ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ബിഎംഡബ്ല്യു എക്സ് 2

ഇപ്പോൾ എക്സ് കുടുംബം ഒരു അവിഭാജ്യ ഗണിത പുരോഗതിയായി മാറിയിരിക്കുന്നു. എക്സ് 2 വിപണിയിൽ പ്രവേശിച്ചു - ഏറ്റവും ഒതുക്കമുള്ള കൂപ്പ്-ക്രോസ്ഓവർ ബ്രാൻഡ്

പുതിയ X2- ന്റെ അവതരണ വീഡിയോയിൽ, BMW ചീഫ് ഡിസൈനർ ജോസഫ് കബൻ മെലിഞ്ഞ ക്രോസ്ഓവറിന് ചുറ്റും നടക്കുന്നു. കാഴ്ചയിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സൂക്ഷ്മതകളെക്കുറിച്ച് അദ്ദേഹം സംസാരിക്കുന്നു, പുതുമയുടെ ബാഹ്യവും ആന്തരികവുമായ ശോഭയുള്ള വിശദാംശങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഒറ്റയാൾ തിയേറ്ററിൽ ഒരു ചെറിയ വഞ്ചനയുണ്ട്. ലോകത്തിന് സങ്കീർണ്ണമായ ബുഗാട്ടി വെയ്‌റോണും കൗശലപൂർവ്വം ലളിതമായ സ്കോഡ ഒക്ടാവിയയും നൽകിയ പ്രമുഖ ചെക്ക്, ബവേറിയൻ ബ്രാൻഡിന്റെ ശൈലിക്ക് ഉത്തരവാദിയാകാൻ തുടങ്ങി - ആറ് മാസം മുമ്പ്.

പോൾ തോമസ് സിച്ചിന്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ഒരു കൂട്ടം ഡിസൈനർമാരുടെ സൃഷ്ടിയാണ് പുതിയ എക്സ് 2 ന്റെ രൂപം. വളരെ അസാധാരണമായ ഒരു വ്യക്തി. ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിന്റെ ആദ്യ ദിവസത്തിനുശേഷം അത്താഴത്തിൽ ഞങ്ങളുടെ അരികിലിരുന്ന് ഇറ്റാലിയൻ മാധ്യമപ്രവർത്തകരെയും അവരുടെ അടുത്തുള്ള പെൺകുട്ടിയെയും കളിയാക്കുന്നു.

ആധുനിക ലോകത്ത്, ഒരു വെളുത്ത, ലൈംഗിക പക്വതയുള്ള മനുഷ്യനെക്കുറിച്ച് ഒരാൾക്ക് തമാശ പറയാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ എന്ന് തോന്നുന്നു, ധ്രുവങ്ങളുടെ തമാശകൾ ഒരു അന mal പചാരിക സംഭാഷണമായി മാത്രമല്ല, ഒരുതരം കലാപമായിട്ടാണ് കാണപ്പെടുന്നത്. അതാണ് അവൻ ജയിക്കുന്നത്. നാശം, അത്തരമൊരു വ്യക്തിക്ക് മാത്രമേ അത്തരം ശോഭയുള്ളതും തണുത്തതുമായ ഒരു കാർ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയൂ.

എക്സ് 2 നന്നായി നിർവചിക്കപ്പെട്ട മാർക്കറ്റിംഗ് ഉൽ‌പ്പന്നമാണെന്ന് ആരും വാദിക്കുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, അദ്ദേഹത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ ഒരുതരം ആവിഷ്കാരവും അനിയന്ത്രിതത്വവുമുണ്ട്, അയ്യോ, ബവേറിയൻ കാറുകളുടെ രൂപത്തിൽ വളരെക്കാലമായി നിരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല. പ്രത്യേകം സൃഷ്ടിച്ച ഗോൾഡൻ കളർ സ്കീമിലും എം സ്പോർട്ട് എക്സ് സ്റ്റൈലിംഗ് പാക്കേജിലും കാർ പ്രത്യേകിച്ചും മികച്ചതാണ്.

ചിലരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ രൂപകൽപ്പനയിലെ ഒരു കാർ അമിതമായി പ്രകോപനപരവും അശ്ലീലവുമാണെന്ന് തോന്നാമെങ്കിലും അത് തീർച്ചയായും ശോഭയുള്ളതും അവിസ്മരണീയവുമായി മാറി. ഒരു പുതിയ മോഡൽ സൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ ആധുനിക ഡിസൈനർമാർ നേടാൻ ശ്രമിക്കുന്ന പ്രധാന ലക്ഷ്യം ഇതാണ് എന്ന് തോന്നുന്നു. ഈ അർത്ഥത്തിൽ, എക്സ് 2 ന്റെ സ്രഷ്ടാക്കൾ അവരുടെ ജോലി നന്നായി ചെയ്തു.

ഒരുപക്ഷേ ഈ കാരണത്താലാണ് ക്രോസ്ഓവറിന്റെ ഇന്റീരിയർ വളരെ സാധാരണമായി കാണപ്പെടുന്നത്. രൂപങ്ങളുടെ ലാളിത്യവും തിളക്കമുള്ള രൂപത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിനെതിരായ കർശനമായ വരികളും വളരെ ഉചിതമെന്ന് തോന്നുന്നില്ല. മറുവശത്ത്, പരമ്പരാഗത പരിഹാരങ്ങൾ എല്ലാ ബി‌എം‌ഡബ്ല്യുവിനും സാധാരണയുള്ള സൗകര്യവും പരിശോധിച്ച എർണോണോമിക്സും നഷ്ടപ്പെടുത്താതിരിക്കാൻ അനുവദിച്ചു.

അലങ്കാരം, മറുവശത്ത്, മനോഹരമായ ഒരു മതിപ്പ് നൽകുന്നു. അരക്കെട്ടിന് മുകളിലുള്ള ക്യാബിന്റെ മുഴുവൻ ഭാഗവും ഏറ്റവും ചെലവേറിയതല്ല, മറിച്ച് മൃദുവായ പ്ലാസ്റ്റിക്ക് ഉപയോഗിച്ച് മനോഹരമായ ടാർപോളിൻ ടെക്സ്ചർ ഉപയോഗിച്ച് ട്രിം ചെയ്യുന്നു. സെന്റർ കൺസോളിലെ ഗ്ലോസ്സ് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത്, എല്ലാ ക്രോമും ദൃ solid വും മാറ്റ് ആണ്. കൂടാതെ, ലെതറിന്റെ വിശാലമായ ഉപയോഗത്തിലൂടെ യന്ത്രം ഓപ്ഷണലായി ലഭ്യമാണ് എന്നത് മറക്കരുത്.

എം സ്‌പോർട്ട് എക്സ് പാക്കേജുള്ള ഞങ്ങളുടെ പതിപ്പിന്റെ ഇന്റീരിയറിൽ സ്‌പോർട്‌സ് സീറ്റുകളും വ്യക്തമായ ലാറ്ററൽ സപ്പോർട്ടും ലെതർ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ മൂന്ന് സ്‌പോക്ക് ഇമോട്ടിക്കോൺ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ആദ്യത്തേതിനെക്കുറിച്ച് പരാതികളൊന്നുമില്ലെങ്കിൽ, "സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ" പതിനഞ്ച് മുതൽ മൂന്ന് വരെ സ്ഥാനത്ത് പിടിക്കാൻ കഴിയാത്തവിധം അസ്വസ്ഥവും അസ്വസ്ഥവുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പിടിയിൽ മാത്രമല്ല, അമിതഭാരമുള്ള റിയാക്ടീവ് പ്രവർത്തനം കാരണം അസുഖകരമാണ്. പാർക്കിംഗ് സ്ഥലം വിടുമ്പോൾ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പോലും നിങ്ങൾക്ക് ഇത് അനുഭവപ്പെടും. വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ കർശനമായ ശ്രമം വർദ്ധിക്കുകയും പൂർണ്ണമായും പ്രകൃതിവിരുദ്ധമാവുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഇത്തരത്തിലുള്ള റിയാക്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തന്നെ മൂർച്ചയുള്ളതും പ്രതികരിക്കുന്നതുമാണ്. മെഷീൻ എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളോടും തൽക്ഷണം പ്രതികരിക്കുന്നു, ഒരു നിശ്ചിത പാത പിന്തുടരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇറുകിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എം സ്‌പോർട്ട് പാക്കേജിന്റെ സവിശേഷതയാണെന്ന് ബവേറിയൻ എഞ്ചിനീയർമാർ പറയുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡ് എക്സ് 2 പതിപ്പുകൾക്ക് എക്സ് 1 പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന് സമാനമായ ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ക്രമീകരണങ്ങളുണ്ട്.

സ്‌പോർട്‌സ് പാക്കേജിന്റെ സാന്നിധ്യത്താൽ സസ്‌പെൻഷനുകളുടെ അമിത കാഠിന്യവും ജർമ്മനി വിശദീകരിക്കുന്നു. നീരുറവകളും ഡാംപറുകളും ഇവിടെ സ്പോർട്ടി ആണ്, അതിനാലാണ് അത്തരമൊരു കാർ അടിസ്ഥാന കാറിനെപ്പോലെ സുഖകരമായിരിക്കില്ല. കുറഞ്ഞ പ്രൊഫൈൽ ടയറുകളുള്ള 20 ഇഞ്ച് വീലുകളിൽ പോലും വളരെ നിശബ്ദമായി കൂപ്പ്-ക്രോസ്ഓവർ എല്ലാ ചെറിയ റോഡ് ട്രിഫിലുകളെയും വിഴുങ്ങുന്നുവെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കണം. ഈ സെറ്റിലെ വേരിയബിൾ യാത്രാ സവിശേഷതകളുള്ള അഡാപ്റ്റീവ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളും നിങ്ങൾക്ക് ഓർഡർ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

അടിസ്ഥാന എക്സ് 2 ന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ചേസിസ് ബാലൻസ് സോപ്ലാറ്റ്ഫോം എക്സ് 1 ന് തുല്യമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കരുത്. പെൻഡന്റുകളുടെ വാസ്തുവിദ്യയുടെ സമാനത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അവയുടെ രൂപകൽപ്പന പുനർ‌രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. എക്സ് 2 ന്റെ ബോഡി ചെറുതും കടുപ്പമുള്ളതുമായതിനാൽ, ചേസിസ് ഭാഗങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത അറ്റാച്ചുമെന്റ് പോയിന്റുകളുണ്ട്. കൂടാതെ, കാസ്റ്ററിന്റെ ആംഗിൾ ഇവിടെ കൂടുതലായി കാണപ്പെടുന്നു, ഡാംപറുകളുടെ സ്ട്രോക്ക് സാന്ദ്രമാണ്, ആന്റി-റോൾ ബാർ കട്ടിയുള്ളതും കടുപ്പമുള്ളതുമാണ്, അതിനാൽ ഇത് ലോഡിനെ മികച്ച രീതിയിൽ പ്രതിരോധിക്കുന്നു.

തൽഫലമായി, പിച്ചിംഗ് കുറയ്ക്കുകയും ബോഡി റോൾ ശ്രദ്ധേയമായി കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. പൊതുവേ, എക്സ് 2 എവിടെയായിരുന്നാലും കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം ഒരു ക്രോസ്ഓവറിനേക്കാൾ വേഗതയേറിയ ഹോട്ട് ഹാച്ച് പോലെ അനുഭവപ്പെടുന്നു. നന്നായി തട്ടിയ കാർ ഡ്രൈവുകൾ ശബ്ദത്തിലും ഇറുകിയതിലും മാത്രമല്ല, കളിയായും അശ്രദ്ധമായും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു.

ഇത് നമ്മുടേതിനേക്കാൾ ശക്തിയേറിയ ഒരു മോട്ടോർ പോലും നിർദ്ദേശിക്കുന്നു - 190 എച്ച്പി ഉള്ള ജൂനിയർ ഡീസൽ പരിഷ്‌ക്കരണം. എക്സ് 2 എങ്ങനെയെങ്കിലും മന്ദഗതിയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നുവെന്ന് പറയുന്നില്ല, പക്ഷേ ഈ എഞ്ചിൻ ചേസിസ് സാധ്യതകളെ പൂർണ്ണമായും വെളിപ്പെടുത്തുന്നില്ല. സ്തംഭനാവസ്ഥയിൽ നിന്നുള്ള ത്വരണം കാറിന് എളുപ്പത്തിലും വേഗതയിലും നൽകുന്നു, അതിവേഗ ഹൈവേകളിൽ ട്രാക്ഷന്റെ സ്റ്റോക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു മാർജിനിൽ മതിയാകും. മാത്രമല്ല, എക്സ് 8 ൽ നിന്ന് ഇതിനകം പരിചിതമായ ഐസിനിൽ നിന്നുള്ള വളരെ ബുദ്ധിമാനായ 1 സ്പീഡ് "ഓട്ടോമാറ്റിക്" ഇതിനെ സഹായിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, വിൻ‌ഡിംഗ് പാതകളിൽ‌, നിങ്ങൾ‌ എഞ്ചിൻ‌ അൽ‌പ്പം കൂടുതൽ‌ തിരിയാൻ‌ താൽ‌പ്പര്യപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ, നിർ‌ഭാഗ്യവശാൽ‌, റിവ്യൂകൾ‌ 3500-3800 മാർ‌ക്ക് കവിഞ്ഞാലുടൻ‌ അത് വളരെ വേഗത്തിൽ‌ പുളകമാകും. പൊതുവേ, അത്തരമൊരു മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് വാഹനമോടിക്കുന്നത് സുഖകരവും സുരക്ഷിതവുമാണ്, പക്ഷേ വളരെ രസകരമല്ല.

എക്സ് 2 ന് ഒരു പെട്രോൾ പതിപ്പും ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഇതുവരെ ഒരെണ്ണം മാത്രം. 192 എച്ച്പി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന രണ്ട് ലിറ്റർ സൂപ്പർചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ ഈ പരിഷ്‌ക്കരണത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ എഞ്ചിനൊപ്പം, രണ്ട് ക്ലച്ചുകളുള്ള ഏഴ് സ്പീഡ് "റോബോട്ട്" പ്രവർത്തിക്കുന്നു - ബ്രാൻഡിന്റെ സിവിലിയൻ മോഡലുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ആദ്യത്തെ ബിഎംഡബ്ല്യു പ്രിസെലക്ടീവ് ഗിയർബോക്സ്.

കൂപ്പ്-ക്രോസ്ഓവറിന്റെ title ദ്യോഗിക ശീർഷകം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, എക്സ് 2 കോംപാക്റ്റ് ബി, സി ക്ലാസ് എസ്‌യുവികളുടെ വളരെ മത്സരാത്മകമായ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. ഇവിടെ, സുന്ദരിയാകാനുള്ള കഴിവ് കൂടാതെ, ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള പ്രായോഗികത നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ ബവേറിയൻ നേതാക്കളിലേക്ക് കടക്കാൻ സാധ്യതയില്ല, പക്ഷേ അദ്ദേഹം പുറത്തുനിന്നുള്ളവരുടെ ഇടയിൽ തുടരില്ല.

പിൻ‌ വരി സ്ഥലത്തിനൊപ്പം തിളങ്ങുന്നില്ല - കാലുകളിലോ തലയ്‌ക്ക് മുകളിലോ അല്ല. ഉയർന്ന ആളുകൾ തീർച്ചയായും താഴ്ന്ന പരിധിക്ക് നേരെ തല വിശ്രമിക്കും. ക്ലാസിക് ലേ layout ട്ടിനൊപ്പം കഴിഞ്ഞ തലമുറ എക്സ് 1 ലേക്ക് തിരിഞ്ഞുനോക്കുമ്പോൾ, എക്സ് 2 ന്റെ പിൻ വരി കൂടുതൽ സ്വാഗതാർഹമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. തുമ്പിക്കൈ റെക്കോർഡുകളും സ്ഥാപിക്കുന്നില്ല - 470 ലിറ്റർ, ആധുനിക നഗരവാസികളുടെ നിലവാരമനുസരിച്ച്, അതിന്റെ അളവ് ഒരു യുവ കുടുംബത്തിന്റെ ഏക കാറിന്റെ തലക്കെട്ട് അവകാശപ്പെടാൻ എളുപ്പമാക്കുന്നു.

ടൈപ്പ് ചെയ്യുക	ക്രോസ്ഓവർ
അളവുകൾ (നീളം / വീതി / ഉയരം), എംഎം	4360/1824/1526
വീൽബേസ്, എംഎം	2670
ഗ്ര cle ണ്ട് ക്ലിയറൻസ് എംഎം	182
ട്രങ്ക് വോളിയം, l	470
ഭാരം നിയന്ത്രിക്കുക, കിലോ	1675
മൊത്തം ഭാരം	2190
എഞ്ചിന്റെ തരം	ടർബോചാർജ്ഡ് ഡിസൈൻ R4
പ്രവർത്തന അളവ്, ക്യുബിക് മീറ്റർ സെമി	1995
പരമാവധി. പവർ, h.p. (rpm ന്)	190
പരമാവധി. അടിപൊളി. നിമിഷം, Nm (rpm ന്)	400 ന് 1750-2500
ഡ്രൈവ് തരം, പ്രക്ഷേപണം	നിറയെ, എകെപി 8
പരമാവധി. വേഗത, കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ	221
മണിക്കൂറിൽ 0 മുതൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വരെ ത്വരണം, സെ	7,7
ഇന്ധന ഉപഭോഗം, l / 100 കി	5,4/4,5/4,8
വില, യുഎസ്ഡി	29 000