ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഓഡി എ 4 vs ഇൻഫിനിറ്റി ക്യു 50

ഈ സെഡാനുകൾക്ക് 654 എച്ച്പി ഉണ്ട്. രണ്ടെണ്ണത്തിന്, പക്ഷേ അവർ അത്ലറ്റിക് ആയി പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ പോലും ശ്രമിക്കുന്നില്ല. കാറുകൾക്കിടയിലെ സൂപ്പർഹീറോകൾ വലിയ ബോഡി കിറ്റുകളുള്ള ആർ‌എസ് അല്ലെങ്കിൽ എ‌എം‌ജി പോലുള്ള പ്രത്യേക സീരീസിനെക്കുറിച്ച് ലജ്ജിക്കുകയും നിഴലുകളിൽ തുടരാൻ താൽപ്പര്യപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു

പീറ്റർ പാർക്കർ അവനെ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല, അതിനാൽ അസാധാരണമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ അദ്ദേഹം ഒരു സൂപ്പർഹീറോ വസ്ത്രം മാത്രം പരീക്ഷിച്ചു. ബ്രൂസ് വെയ്‌നിന്റെ കഥ അല്പം വ്യത്യസ്തമാണ്, പക്ഷേ അഹങ്കാരത്തിന് വേണ്ടി അദ്ദേഹം ഒരിക്കലും ബാറ്റ്മാൻ മാസ്ക് ധരിച്ചിട്ടില്ല. ഓഡി എ 4, ഇൻഫിനിറ്റി ക്യു 50 എന്നിവയുടെ മികച്ച പതിപ്പുകൾ കാറുകൾക്കിടയിലെ സൂപ്പർഹീറോകളാണ്. ശരീരത്തിലുടനീളം അശ്ലീല ബോഡി കിറ്റുകൾ, താഴ്ന്ന സസ്പെൻഷൻ, സ്റ്റൈലിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ എഎംജി, എസ്-ലൈൻ, ജിടി, ആർഎസ്, എസ്ടി, എം എന്നീ നെയിം പ്ലേറ്റുകൾ എന്നിവയിൽ അവർ അഭിമാനിക്കുന്നില്ല. എന്നാൽ അതേ സമയം, "ഓവർ" എന്ന പ്രിഫിക്സിൽ തീർച്ചയായും അവയിൽ ജീവിക്കുന്നു: ശക്തവും വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാത്തതും വളരെ ആകർഷകവുമാണ്.

“നിങ്ങൾ ഇവിടെ വരാതിരുന്നാൽ നന്നായിരിക്കും,” മോസ്കോ മേഖലയിലെവിടെയോ ഒരു ടൈൽ വിൽപ്പനക്കാരൻ ആഴത്തിലുള്ള മഞ്ഞ് കഞ്ഞിക്കെതിരെ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി, അവിടെ “ഗാസെൽ ഇന്നലെ ഇരിക്കുകയായിരുന്നു.” ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഔഡി എ 4 ഒരു ക്രോസ്ഓവർ അല്ല, പക്ഷേ ഇത് വളരെയധികം കലഹങ്ങളില്ലാതെ സ്നോ ഡ്രിഫ്റ്റുകളെ നേരിടുന്നു. കുറച്ചുകൂടി "ഗ്യാസ്" - ഓഡി ഉടൻ തന്നെ നടപ്പാതയിൽ കണ്ടെത്തുന്നു. റഷ്യൻ ശൈത്യകാലം പുതിയ A4 നെ ഭയപ്പെടുത്തുന്നില്ല, ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് ആശ്ചര്യകരമാണ്, കാരണം ആരും കഠിനമായ യാഥാർത്ഥ്യങ്ങൾക്കായി സെഡാൻ തയ്യാറാക്കിയില്ല. "നാല്" ന് യൂറോപ്പിനുള്ള പതിപ്പിന് സമാനമായ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസുണ്ട് (140 എംഎം), ഇന്റീരിയർ നാടകീയമായി സാവധാനത്തിൽ ചൂടാക്കുന്നു, കൂടാതെ വിലയേറിയ ട്രിം ലെവലിൽ പോലും എ 4 സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ചൂടാക്കുന്നത് ഞാൻ കേട്ടിട്ടില്ല.

സ്ലിപ്പറി പ്രതലത്തിൽ തുമ്പിക്കൈയുടെ ലിഡിൽ വളരെ ശ്രദ്ധേയമായ എസ് അക്ഷരമുള്ള ഇൻഫിനിറ്റി ക്യു 50 വളരെ ലജ്ജിക്കുന്നില്ല. വഴുതിപ്പോയ വർ‌ഷവ്കയ്ക്ക് 19 ഇഞ്ച് വലിയ ചക്രങ്ങൾ‌ മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പല്ല, പക്ഷേ ഫ്രീസുചെയ്‌ത റൂട്ടിനെ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ നേരിടാൻ‌ അവയ്‌ക്ക് കഴിയും. ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള വിഭാഗങ്ങളിൽ, ഇൻഫിനിറ്റി പിന്നിൽ നൃത്തം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നു, പക്ഷേ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഉടനടി ശരിയാക്കുന്നു: മുൻ ചക്രങ്ങളിൽ കുറച്ചുകൂടി ട്രാക്ഷൻ - സെഡാൻ ഇനി കുഴപ്പമില്ല. ഓഡിയെപ്പോലെ ഇൻഫിനിറ്റി, റിയാക്ടറുകൾ, സ്നോ സ്ലറി, അനന്തമായ താപനില മാറ്റങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി പ്രത്യേകം തയ്യാറായില്ല: 126 മില്ലീമീറ്റർ ക്ലിയറൻസുള്ള Q50 ന് എല്ലാ മുറ്റത്തും പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയില്ല, വ്യാവസായിക മേഖലയിൽ ഒരു കാർ കഴുകട്ടെ. ഗ്ര ground ണ്ട് ക്ലിയറൻസിലെ ഒന്നര സെന്റിമീറ്റർ വ്യത്യാസം "ജാപ്പനീസ്" നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം നിർണ്ണായകമായിരുന്നു: ഇവിടെ A4 ഡ്രിഫ്റ്റുകൾ നേർത്തതാക്കുന്നു, Q50 വേഗത കുറയ്ക്കാനും വഴിമാറാൻ നോക്കാനും നിർബന്ധിതരാകുന്നു.

വരണ്ട അസ്ഫാൽറ്റിൽ, ഡ്രൈവറുടെ കാറിന്റെ മികച്ച പാരമ്പര്യങ്ങളിലാണ് ഇൻഫിനിറ്റി നയിക്കുന്നത്: പ്രവചനാതീതമായും കൃത്യമായും മിക്കവാറും പിശകുകളില്ലാതെയും. 2000 കളുടെ ആരംഭത്തിൽ നിന്ന് ഒരു ചേസിസിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു കാർ അതിന്റെ എതിരാളികളുടെ പശ്ചാത്തലത്തിനെതിരെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതായി കാണുന്നത് ആശ്ചര്യകരമാണ്. കുഴികളിൽ, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുള്ള Q50 മാന്യമായി ഇളകുന്നു, ഒപ്പം സന്ധികൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് വളരെ വ്യക്തമായി നൽകുന്നു. എന്നാൽ ഡിസംബറിൽ കുറഞ്ഞ പ്രൊഫൈൽ ടയറുകളിൽ ഇത് വളരെ സുഖകരമാണെന്ന് ആരാണ് വാഗ്ദാനം ചെയ്തത്?

ചക്രങ്ങളുമായി മെക്കാനിക്കൽ കണക്ഷനില്ലാത്ത സ്റ്റിയറിംഗ് ഡയറക്റ്റ് അഡാപ്റ്റീവ് സ്റ്റിയറിംഗിൽ നിന്നാണ് കാറിന്റെ സ്വാഭാവിക ഭാവത്തിന്റെ രഹസ്യം ലഭിക്കുന്നത്. മൂന്ന് ഇലക്ട്രോണിക് യൂണിറ്റുകൾ സെൻസറുകളിൽ നിന്ന് വിവരങ്ങൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളിലേക്ക് ഒരു കമാൻഡ് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അവിടെ രണ്ട് ഗിയർ ഷാഫ്റ്റുകളും ഉണ്ട്. അവയിലൊന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് ഒരു വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച് ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് സാധാരണയായി തുറന്നിരിക്കും. ഈ നൂതന രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് നന്ദി, Q50 ന് ഏതാണ്ട് ഭാരം ഇല്ലാത്ത സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉണ്ട്, അത് എല്ലാ വേഗതയിലും ഒരുപോലെ പ്രതികരിക്കുന്നതും മോശം റോഡുകളിൽ അനാവശ്യ വിവരങ്ങൾ ഇല്ലാത്തതുമാണ്.

ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് MLB ഇവോ ആർക്കിടെക്ചറിലാണ് ഓഡി എ 4 നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് (ഇത് ബെന്റ്ലി ബെന്റെയ്ഗയ്ക്കും ഓഡി ക്യു 7 നും അടിത്തറയായി), ടെസ്റ്റ് സമയത്ത് വിറ്റുവരവിന്റെ അഭാവത്തെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെടേണ്ടതില്ല. അതെ, ഒരുപക്ഷേ A4 ക്വാട്രോ ജാപ്പനീസ് എതിരാളിയെപ്പോലെ വിദഗ്ദ്ധമായി വശത്തേക്ക് ഓടിക്കുന്നില്ല, ഇലക്ട്രോണിക്സ് എല്ലായ്പ്പോഴും പിൻ ആക്സിലിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, പക്ഷേ തീർച്ചയായും "ജർമ്മൻ" റൈഡിന്റെ സുഗമമായതിനേക്കാൾ താഴ്ന്നതല്ല. അതേ സമയം, A4 ചലനത്തിലെ വിവരണാതീതമായ അനായാസത നൽകുന്നു: അത് നിശ്ചിത കൃത്യതയോടെ നിർദ്ദിഷ്ട പാത നിർദ്ദേശിക്കുകയും ചെറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ടേൺ പോലും സൂക്ഷ്മമായി പിന്തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഇംഗോൾസ്റ്റാഡിൽ നിന്നുള്ള എഞ്ചിനീയർമാർ സെഡാന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ എല്ലാവിധത്തിലും ശ്രമിച്ചില്ല. A4 ന് ഒരു ഓൾ-സ്റ്റീൽ ബോഡിയുണ്ട്, A- പില്ലർ സപ്പോർട്ടുകൾ മാത്രമാണ് അലൂമിനിയം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. എന്നാൽ ഇത് കൂടാതെ, "നാല്" 50 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ Q200 നേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതായി മാറി.

പൊതുവേ, ഓഡിയോയും ഇൻഫിനിറ്റിയും മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിൽ മഞ്ഞുവീഴ്ച, റിയാക്ടറുകൾ, പ udd ൾ‌സ് എന്നിവയെ നേരിടുന്നു, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ഈ സെഡാനുകളുടെ യഥാർത്ഥ ആവാസ കേന്ദ്രം രസകരമായ കോണുകളുള്ള വരണ്ട അസ്ഫാൽറ്റാണ്. ഇത് തികഞ്ഞ ചേസിസിനെയും സത്യസന്ധമായ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റങ്ങളെയും കുറിച്ചല്ല, മറിച്ച് വികസിതമായ കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചല്ല. ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ക്യു 50 ന് 3,0 ലിറ്റർ ബിറ്റുബോ എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡയറക്റ്റ് ഇഞ്ചക്ഷൻ സിക്സ് 405 എച്ച്പി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. 475 ന്യൂട്ടൺ മീറ്ററും. മിഡിൽ റെവ് റേഞ്ചിൽ, ഇൻഫിനിറ്റി കോപത്തോടെ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നു: ഇത് ഗ്യാസ് പെഡലിനെ തറയിൽ മുക്കിക്കൊല്ലാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.

സൂപ്പർചാർജ്ഡ് "നാല്" ഉള്ള ഓഡി എ 4 ശാന്തമാണ്, പക്ഷേ ഇതിനെ ശാന്തമെന്ന് വിളിക്കാനാവില്ല. രണ്ട് ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ 249 എച്ച്പി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ആധുനിക നിലവാരത്തിൽ നിന്ന് റെക്കോർഡുചെയ്യുന്നില്ല. ഒപ്പം 370 Nm ടോർക്കും. എന്നിരുന്നാലും, വെറും 5,8 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ സെഡാന് “നൂറ്” നേട്ടമുണ്ടാക്കുന്നു - അതിന്റെ ഫലമായി “ചാർജ്ജ്” ചെയ്ത സെഡാനുകൾ ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് അഭിമാനിക്കുന്നു. മാനുവൽ ഗിയർ‌ബോക്‌സിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഏഴ് സ്പീഡ് "റോബോട്ട്" എസ് ട്രോണിക്കിന്റെ യോഗ്യതയാണിത്.

150 ൽ കൂടുതൽ കുതിരശക്തിയുടെ പവർ വ്യത്യാസമുള്ള കാറുകളെ താരതമ്യപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന മെട്രിക്കാണ് ഡൈനാമിക് പ്രകടനം. ഇൻഫിനിറ്റി ക്യു 50 തീർച്ചയായും വേഗതയുള്ളതാണ് (മണിക്കൂറിൽ 5,4 സെക്കൻഡ് മുതൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വരെ), പക്ഷേ കടലാസിലെ കാലതാമസം വളരെ വലുതായി തോന്നുന്നില്ല. ഇതുകൂടാതെ, എ 4 ഡൈനാമിക് മോഡിൽ ത്വരിതപ്പെടുമ്പോൾ, ഒരു റെസൊണേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് സ്നോർട്ടുചെയ്യുമ്പോൾ, ഇൻഫിനിറ്റിയെ പിന്നിലാക്കില്ല, കുറഞ്ഞത് ആവേശത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ.

Q50, വളരെ സ്ലിപ്പറി റോഡിൽ പോലും, ഭൗതികശാസ്ത്ര നിയമങ്ങളെ കബളിപ്പിക്കാൻ പാടുപെടുന്നു, ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, ഇതിനകം ഹിമപാതത്തിലാണെന്നും സ്ട്രീമിലുള്ള എല്ലാവരെയും മറികടക്കുമെന്ന പ്രതീക്ഷ നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ലെന്നും തോന്നുന്നു. ടാക്കോമീറ്റർ സൂചി 5-6 ആയിരം വിപ്ലവങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ചാടുന്നു, സ്വിച്ച് ഓഫ് സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റം ഇടപെടുന്നില്ല, കൂടാതെ എന്തെങ്കിലും തെറ്റ് പ്രതീക്ഷിച്ച് ഏഴ് സ്പീഡ് "ഓട്ടോമാറ്റിക്", കുറച്ച് ഘട്ടങ്ങൾ പോലും മുന്നോട്ട് പോകാൻ ശ്രമിക്കുന്നില്ല. ഓഡി എ 4, അതിന്റെ സ്വഭാവമനുസരിച്ച് ക്യു 50 നെക്കാൾ വളരെ ശാന്തമാണെങ്കിലും, നിങ്ങൾ വശങ്ങളിലേക്ക് ഓടിക്കുമ്പോഴോ മഞ്ഞുവീഴ്ചയിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോഴോ ഒരു തരത്തിലും നഷ്ടപ്പെടില്ല. സ്ഥിരമായ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് കാരണം, ഏത് സ്പീഡ് ശ്രേണിയിലും ത്വരണം രേഖീയവും പ്രവചനാതീതവുമാണ്: രണ്ടോ മൂന്നോ ഗിയറുകൾ താഴേക്ക് - കൂടാതെ "നാല്" അസ്ഫാൽറ്റിനെ ചുവടെ തിരിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.

എന്നിട്ടും, ഇൻഫിനിറ്റി ഉപേക്ഷിച്ചു: 405 കുതിരശക്തിയുള്ള സെഡാൻ ഇതിനകം തന്നെ ഒരു സിവിലിയൻ കാറിന്റെ പരിധിക്കപ്പുറത്താണ്, അതിനാൽ ഇതിന് ട്രങ്ക് ലിഡിൽ കുടുങ്ങിയ എസ് എന്ന നോൺ‌സ്ക്രിപ്റ്റ് അക്ഷരം ഉണ്ട്, അത്രമാത്രം. എയറോഡൈനാമിക് ബോഡി കിറ്റോ കാർബൺ സ്‌പോയിലറുകളോ ഇല്ല - ക്യു 50 സ്റ്റൈലിഷ് 19 ഇഞ്ച് റിംസ്, ശരീരത്തിലെ മിതമായ ക്രോം ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഇത് കൂടാതെ, ഇൻഫിനിറ്റി ഈ വിഭാഗത്തിലെ ഏറ്റവും ഗംഭീരമായി കാണപ്പെടുന്നു - മൂന്ന് വർഷമായി, Q50 ന്റെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് ഒരു ദിവസം പോലും പ്രായമില്ല. ക്രമീകരിച്ച സൈഡ് സ്റ്റാമ്പിംഗ്, ഫ്രണ്ട് ഫെൻഡറുകൾ നക്കുക, വളരെ മസ്കുലർ ഹുഡ്, ആത്മവിശ്വാസത്തോടെയുള്ള സ്ക്വിന്റിംഗ് ഹെഡ് ഒപ്റ്റിക്സ്, പിൻവാതിലുകളിൽ ഒരു ബ്രാൻഡഡ് ഫിൻ - ഇൻഫിനിറ്റി മറ്റാരുമായും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കാൻ കഴിയില്ല.

ടോപ്പ് എൻഡ് ഓഡി എ 4 ന്റെ അക്രമാസക്തമായ കോപം അധിക അക്ഷരങ്ങൾ നൽകുന്നില്ല. ഈ "നാല്" ഏത് ഹോട്ട് ഹാച്ചിനെയും മറികടക്കാൻ പ്രാപ്തമാണെന്ന വസ്തുത 18 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങളാൽ മാത്രമേ സൂചിപ്പിക്കൂ - മധ്യ ട്രിം ലെവലിൽ അത്തരം ചക്രങ്ങളൊന്നുമില്ല. തലമുറയുടെ മാറ്റത്തിനുശേഷം, ബിഗ് ജർമ്മൻ ത്രീയിലെ എതിരാളികൾ പറയുന്നതുപോലെ ക്വാർട്ടറ്റ് സമൂലമായി മാറിയില്ല. ഒരിക്കലും ഓഡി സ്വന്തമാക്കിയിട്ടില്ലാത്തവർക്ക്, പുതിയ എ 4 അതിന്റെ മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് ആദ്യമായി വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയില്ല. നിങ്ങൾ സൂക്ഷിച്ചുനോക്കിയാൽ, പൊതുവായ സവിശേഷതകളൊന്നുമില്ല. നിലവിലെ എ 4 നൽകുന്നത്, ഒന്നാമതായി, നോട്ടുകളുള്ള ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ, സങ്കീർണ്ണമായ ആകൃതിയിലുള്ള വിളക്കുകൾ, ശരീരത്തിലുടനീളം നേരായ സ്റ്റാമ്പിംഗുകൾ എന്നിവയാണ് - മുൻഗാമിയായയാൾ കൂടുതൽ എളിമയുള്ളവനും റൗണ്ടറുമായിരുന്നു, അരിഞ്ഞ വരികൾ സഹിച്ചില്ല.

അകത്ത്, ഒരു പൂർണ്ണ വിപ്ലവം ഉണ്ട്: ഒരു അനലോഗ് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിന് പകരം വിശാലമായ ഡിസ്പ്ലേ, ഒരു മൾട്ടിമീഡിയ ടാബ്‌ലെറ്റ് സ്ക്രീൻ, ഡോർ കാർഡുകളിൽ അൽകന്റാര, എൽഇഡി ബാക്ക്‌ലൈറ്റിംഗ്, സ്പോർട്സ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, സാധാരണ ട്രാൻസ്മിഷൻ പോക്കറിന് പകരം ഒരു കോംപാക്റ്റ് ജോയ്സ്റ്റിക്ക്. തലമുറകളുടെ മാറ്റത്തോടെ, A4 ഫിനിഷിന്റെ ഗുണനിലവാരം വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്തി: ഫോക്സ്വാഗനിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ വിവാദപരമായ വസ്തുക്കൾ ഇല്ല, കൂടാതെ മൂലകങ്ങളുടെ ഫിറ്റ് മുൻനിര A8, Q7 എന്നിവയുടെ തലത്തിലാണ് നടത്തുന്നത്. ഇൻഫിനിറ്റി ക്യു 50 ന്റെ ഉൾവശം വളരെ മിതമാണ്: നിസ്സാനിൽ നിന്നുള്ള ഫോണ്ടുകളുള്ള സാധാരണ ഇൻസ്‌ട്രുമെന്റ് സ്കെയിലുകൾ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതും എന്നാൽ കറുത്ത സീറ്റ് അപ്ഹോൾസ്റ്ററിയും മങ്ങിയ സ്റ്റിച്ചിംഗും. ഒന്നിനു താഴെ മറ്റൊന്നായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന രണ്ട് മോണിറ്ററുകൾ മാത്രമേ ഇവിടെ അസാധാരണമായി കാണപ്പെടുന്നുള്ളൂ, പക്ഷേ കാലാവസ്ഥയുടെയും സംഗീതത്തിന്റെയും സ്പർശന നിയന്ത്രണം സൗകര്യപ്രദമെന്ന് വിളിക്കാനാവില്ല. എന്നാൽ പ്രകടനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെക്കുറിച്ച് ചോദ്യങ്ങളൊന്നുമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, എല്ലായ്പ്പോഴും ഇൻഫിനിറ്റിയുടെ കാര്യമാണ്.

ടോപ്പ് എൻഡ് ഓഡി എ 4, ഇൻഫിനിറ്റി ക്യു 50 എന്നിവ ഓഫ് മാർക്കറ്റ് വാഹനങ്ങളാണ്. സെയിൽസ് റെക്കോർഡുകൾ ക്ലെയിം ചെയ്യാൻ അവർ വളരെ ശക്തരാണ്, പക്ഷേ BMW 340i അല്ലെങ്കിൽ മെഴ്സിഡസ് C43 AMG പോലുള്ള എതിരാളികളെ തോൽപ്പിക്കാൻ ധൈര്യപ്പെടുന്നില്ല. "ജർമ്മൻ", "ജാപ്പനീസ്" എന്നിവയുടെ പ്രധാന ട്രംപ് കാർഡ് വിലയാണ് ($ 34 മുതൽ $ 496 മുതൽ). ക്ലാസ് ലീഡറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ചലനാത്മകതയോടെ, സ്പീഡ് റെക്കോർഡുകൾ നടിക്കുകയോ തുമ്പിക്കൈയിലെ അധിക അക്ഷരങ്ങളെക്കുറിച്ച് പ്രശംസിക്കുകയോ ചെയ്യാതെ, Q37, A379 എന്നിവ വളരെ വേഗതയുള്ള സെഡാനുകളുടെ വിഭാഗത്തിലെ ഏറ്റവും ജനാധിപത്യപരമായ നിർദ്ദേശങ്ങളായി തുടരുന്നു.

	ഇൻഫിനിറ്റി ക്യു 50		ഓഡി A4
ശരീര തരം	സെഡാൻ	സെഡാൻ
അളവുകൾ (നീളം / വീതി / ഉയരം), എംഎം	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
വീൽബേസ്, എംഎം	2850	2820
ഗ്ര cle ണ്ട് ക്ലിയറൻസ് എംഎം	126	140
ട്രങ്ക് വോളിയം, l	500	480
ഭാരം നിയന്ത്രിക്കുക, കിലോ	1801	1585
എഞ്ചിന്റെ തരം	വി 6, ഇരട്ട ടർബോ	R4 ടർബോചാർജ്ഡ്
പ്രവർത്തന അളവ്, ക്യുബിക് മീറ്റർ സെമി.	2997	1984
പരമാവധി. പവർ, h.p. (rpm ന്)	405 / 6400	249 / 5000-6000
പരമാവധി. അടിപൊളി. നിമിഷം, nm (rpm ന്)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
ഡ്രൈവ് തരം, പ്രക്ഷേപണം	നിറയെ, 7AKP	നിറയെ, 7RKP
പരമാവധി. വേഗത, കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ	250	250
മണിക്കൂറിൽ 0 മുതൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വരെ ത്വരണം, സെ	5,4	5,8
ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ശരാശരി), l / 100 കി	9,3	5,9
വില, $.	37 379	34 496