യാന്ത്രിക അല്ലെങ്കിൽ മെക്കാനിക്സ്: ഇത് മികച്ചതാണ്

ഒരു പുതിയ കാർ‌ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ‌, അതിൽ‌ ഇൻ‌സ്റ്റാൾ‌ ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഗിയർ‌ബോക്സ് ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഇന്നുവരെ, ഉപയോഗിച്ച എല്ലാ ട്രാൻസ്മിഷനുകളും ഓട്ടോമാറ്റിക്, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളായി തിരിക്കാം. ഗിയർ‌ബോക്‌സുകളുടെ ഓരോ തരം എന്താണ്, അവയുടെ പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് സവിശേഷതകൾ എന്തൊക്കെയാണ്? ഇവയിൽ ഏതാണ് മികച്ചതാകുന്നത്? ലേഖനത്തിൽ ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യാം.

മെക്കാനിക്സ്: വിശ്വാസ്യതയും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും

ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഏറ്റവും പഴയ ട്രാൻസ്മിഷൻ തരങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. ഇവിടെ, ഗിയർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൽ ഡ്രൈവർ നേരിട്ട് ഉൾപ്പെടുന്നു. ഗിയർ സെലക്ഷൻ മെക്കാനിസവും സിൻക്രൊണൈസറുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവർ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് നടത്തുന്നു, അതിനാൽ ട്രാൻസ്മിഷനെ മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

ഡ്രൈവിംഗ് സാധാരണയായി ആദ്യ ഗിയറിൽ ആരംഭിക്കുന്നു, നിലവിലെ വേഗത, എഞ്ചിൻ ആർ‌പി‌എം, റോഡ് അവസ്ഥ എന്നിവ അടിസ്ഥാനമാക്കി തുടർന്നുള്ള ഗിയറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. ക്ലച്ച് ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്സും വേർതിരിക്കുന്ന നിമിഷത്തിൽ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് സംഭവിക്കുന്നു.

മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ടോർക്ക് പടിപടിയായി മാറുന്നു, അതനുസരിച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ തന്നെ “സ്റ്റെപ്വൈസ്” ആയി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഗിയറുകളുടെ എണ്ണത്തെ ആശ്രയിച്ച്, ഗിയർബോക്‌സുകൾ 4-സ്പീഡ്, 5-സ്പീഡ്, 6-സ്പീഡ്, ഉയർന്നത് എന്നിവയാണ്. 5 സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനായിരുന്നു ഏറ്റവും പ്രചാരമുള്ളത്.

ഷാഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണത്തെ ആശ്രയിച്ച്, രണ്ട്-ഷാഫ്റ്റ്, ത്രീ-ഷാഫ്റ്റ് മെക്കാനിക്കൽ ഗിയർബോക്സുകൾ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ്, റിയർ എഞ്ചിൻ പാസഞ്ചർ കാറുകൾ എന്നിവ തിരശ്ചീന എഞ്ചിൻ ക്രമീകരണത്തോടെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, രണ്ടാമത്തേത് - റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ്, രേഖാംശ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉള്ള ട്രക്കുകൾ.

യാന്ത്രിക യന്ത്രം: സുഖവും സൗകര്യവും

ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ, ടച്ച് കൺവെർട്ടറിലേക്ക് ക്ലച്ച് ഫംഗ്ഷൻ നിയുക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിന് ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റും ആക്യുവേറ്ററുകളും ഉത്തരവാദികളാണ്: ഘർഷണ ക്ലച്ചുകൾ, ബാൻഡ് ബ്രേക്ക് മുതലായവ.

പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഗിയർ സെലക്ടർ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവർ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡും യാത്രയുടെ ദിശയും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് കാറുകളിൽ മെഷീൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഗിയർബോക്സ് രൂപകൽപ്പന പ്രധാന ഗിയറും ഡിഫറൻഷ്യലും കൊണ്ട് പൂർത്തീകരിക്കുന്നു.

ആധുനിക ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ അഡാപ്റ്റീവ് ആണ്, അതായത്, അവരുടെ ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റത്തിൽ ഡ്രൈവറുടെ ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിയുടെ "മെമ്മറി" അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് നിങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിക്ക് അനുയോജ്യമാകും.

ഇനിപ്പറയുന്ന തരത്തിലുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഉണ്ട്: ഹൈഡ്രോമെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ (ക്ലാസിക് ഓട്ടോമാറ്റിക്), രണ്ട് ക്ലച്ചുകളുള്ള മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, റോബോട്ടിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, തുടർച്ചയായ വേരിയബിൾ വേരിയേറ്റർ. എന്നിട്ടും, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു ക്ലാസിക് ഹൈഡ്രോ മെക്കാനിക്കൽ പ്ലാനറ്ററി ഗിയർബോക്സ് എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അല്ലെങ്കിൽ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ

രണ്ട് തരത്തിലുള്ള പ്രക്ഷേപണങ്ങളുടെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും കണക്കിലെടുത്ത് നമുക്ക് താരതമ്യേന ഒരു സ്വഭാവം ഉണ്ടാക്കാം. ഇനിപ്പറയുന്ന മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഞങ്ങൾ അടിസ്ഥാനമായി എടുക്കും: വില, പരിപാലനം, നന്നാക്കൽ, കാര്യക്ഷമതയും ത്വരിതപ്പെടുത്തലും, വിശ്വാസ്യത, സേവന ജീവിതം, വിന്റർ ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥകൾ, സുഖം, ബീജസങ്കലനം, എഞ്ചിൻ ജീവിതവും റോഡിലെ വാഹന സ്വഭാവവും.

ഇഷ്യൂ വില

വിലയ്ക്ക്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിക്സിനേക്കാൾ ചെലവേറിയതാണ്. മെഷീനിലെ ഇന്ധന ഉപഭോഗം മെക്കാനിക്‌സിനേക്കാൾ 10-15% കൂടുതലാണ്. അടിസ്ഥാനപരമായി, ഇത് സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗിന് ബാധകമാണ്, നഗരത്തിന് പുറത്ത് ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിലെ വ്യത്യാസം അല്പം കുറവായിരിക്കും.

സേവനവും നന്നാക്കലും

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള കാറിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും കൂടുതൽ ചെലവേറിയതായിരിക്കും. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീന് ഒരു മെക്കാനിക്കിനേക്കാൾ കൂടുതൽ എണ്ണ ആവശ്യമാണ്, ഇതിന് കൂടുതൽ ചിലവ് വരും. ഓയിൽ ഫിൽട്ടറിന് പകരം വയ്ക്കലും ആവശ്യമാണ്. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ പരിപാലിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, മാത്രമല്ല വിലയേറിയ ഉപഭോഗവസ്തുക്കളും സ്പെയർ പാർട്‌സുകളും ആവശ്യമില്ല.

കാര്യക്ഷമതയും ത്വരണവും

ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ആക്സിലറേഷൻ ഡൈനാമിക്സ് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനേക്കാൾ മികച്ചതാണ്, കൂടാതെ മെക്കാനിക്സിന്റെ കാര്യക്ഷമതയും കൂടുതലാണ്. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ എല്ലാ എഞ്ചിൻ പവറും അതിന്റെ ടോർക്കും തിരിച്ചറിയാൻ സഹായിക്കുന്നു. രണ്ട് ക്ലച്ചുകളുള്ള റോബോട്ടിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളാണ് അപവാദം.

വിശ്വാസ്യത

ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഉപകരണത്തിന്റെ ലാളിത്യം കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായ പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ ശീർഷകം ക്ലെയിം ചെയ്യാൻ മെക്കാനിക്ക് അനുവദിക്കുന്നു. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ വഴക്കമുള്ളതോ കർക്കശമായതോ ആയ ദൂരം ഉപയോഗിച്ച് ദൂരം സഞ്ചരിക്കാനാകൂ. ഒരു ട tow ൺ ട്രക്ക് മാത്രം ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീൻ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു കാർ കൊണ്ടുപോകാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഒരു മെഷീൻ ഗണുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, മഞ്ഞുമൂടിയ അവസ്ഥയിൽ, ചെളിയിലും ഓഫ് റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിലും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ മെക്കാനിക്സ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന കാറിന്റെ പ്രവർത്തനം മികച്ചതായിരിക്കും.

സേവന ജീവിതം

ഈ മാനദണ്ഡം മെക്കാനിക്സിന് അനുകൂലമായി സംസാരിക്കുന്നു, അതിന്റെ സേവന ജീവിതം ഉയർന്നതാണ്. "നേറ്റീവ്" കാർ എഞ്ചിന്റെ പരാജയത്തിന് ശേഷവും ചില മെക്കാനിക്കൽ ബോക്സുകൾ പ്രവർത്തിക്കും. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനെക്കുറിച്ച് എന്ത് പറയാൻ കഴിയില്ല, അത് ഓവർഹോൾ വരെ മാത്രമേ നിലനിൽക്കൂ.

വിന്റർ ഡ്രൈവിംഗ്

സ്ലിപ്പറി പ്രതലങ്ങളിൽ മെക്കാനിക്ക് ഉപയോഗിച്ച് കാർ ഓടിക്കുന്നതും മഞ്ഞുവീഴുന്നതും എളുപ്പമാണ്. ഒരു മെഷീനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ പ്രവർത്തനങ്ങൾ അഭികാമ്യമല്ല - ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ ചൂടാകാം.

അതിനാൽ, പരിഗണനയിലുള്ള ആറ് ഇനങ്ങൾക്ക് (വില, പരിപാലനം, നന്നാക്കൽ, കാര്യക്ഷമതയും ത്വരണവും, വിശ്വാസ്യത, സേവന ജീവിതം, വിന്റർ ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥകൾ), മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ വിജയിക്കുന്നു. മെഷീൻ എങ്ങനെ പ്രതികരിക്കുന്നുവെന്ന് നോക്കാം.

ആശ്വാസം

ഒരു യാന്ത്രിക മെഷീനിൽ ഒരു മെക്കാനിക്കിനേക്കാൾ ഉയർന്ന ഡ്രൈവർ സൗകര്യമുണ്ട്. ഒരു അനുഭവപരിചയമില്ലാത്ത ഡ്രൈവർ പോലും അടിയന്തിരാവസ്ഥ സൃഷ്ടിക്കാതെ ശാന്തമായും ഞെട്ടലുകളില്ലാതെ മാറാൻ കഴിയും. മറുവശത്ത്, മെക്കാനിക്സിന് ഡ്രൈവറിൽ നിന്ന് വർദ്ധിച്ച ഏകാഗ്രതയും ശ്രദ്ധയും ആവശ്യമാണ്. സ്ഥിരമായ ഗിയർ മാറ്റങ്ങളും ക്ലച്ച് പെഡലിനെ നിരന്തരം നിരാശപ്പെടുത്തേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയും, പ്രത്യേകിച്ച് നഗര ഗതാഗതത്തിൽ, ഡ്രൈവറെ തളർത്തുക.

എഞ്ചിൻ, ക്ലച്ച് റിസോഴ്സ്

ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീനും വിജയിക്കുന്നു: ഇത് വേഗത നിയന്ത്രിക്കുകയും എഞ്ചിനെ അമിതമായി ചൂടാക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ല. മെക്കാനിക്‌സിൽ, ഗിയറുകൾ തെറ്റായി മാറ്റുകയാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ ഓവർലോഡ് ചെയ്യപ്പെടാം. തുടക്കക്കാർ‌ക്ക് ഗിയർ‌ കുറഞ്ഞതിൽ‌ നിന്നും ഉയർന്നതിലേക്ക് മാറ്റാൻ‌ കഴിയില്ല, മാത്രമല്ല വർദ്ധിച്ച വരുമാനത്തിൽ‌ എഞ്ചിൻ‌ പ്രവർ‌ത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ക്ലച്ചിനും ഇത് ബാധകമാണ്. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള ഒരു കാറിൽ, ക്ലച്ച് നിരന്തരം വിച്ഛേദിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല.

റോഡിലെ വാഹന പെരുമാറ്റം

ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർ‌ബോക്സ് ഉള്ള ഒരു കാർ‌ സുഗമമായി നീങ്ങുന്നു, ഞെട്ടാതെ, അത് ഒരു കുന്നിൻ മുകളിലേക്ക് ഉരുളുകയില്ല. ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീന് ഒരു "പാർക്കിംഗ്" മോഡ് ഉണ്ട്, അതിൽ എഞ്ചിൻ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ബോക്സിന്റെ sha ട്ട്‌പുട്ട് ഷാഫ്റ്റ് യാന്ത്രികമായി തടയും. ഈ മോഡ് മെഷീനെ സുരക്ഷിതമായി സൂക്ഷിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

ശരി, ആറിനെതിരെ മൂന്ന്! ഒരു മെഷീൻ ഗണിനേക്കാൾ മികച്ചത് മെക്കാനിക്സ് ആണോ? ഒരുപക്ഷേ. എന്നാൽ ഡവലപ്പർമാർ നിശ്ചലരായി നിൽക്കാതെ പുതിയതും കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെട്ടതുമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുമായി വരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു കാറിന്റെ ത്വരണം ഒരു മാനദണ്ഡമായി എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, മെക്കാനിക്സ് ഒരു ക്ലാസിക് ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീനിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, കാര്യക്ഷമതയുടെ കാര്യത്തിൽ വേരിയേറ്റർ ബോക്സ് തീർച്ചയായും ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനെക്കാൾ താഴ്ന്നതല്ല, ചിലപ്പോൾ അതിനെ മറികടക്കുന്നു.

തീരുമാനം

ഏത് ഗിയർബോക്സ് നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കണം? ഈ ചോദ്യത്തിന് സമവായമില്ല. ഇതെല്ലാം ഡ്രൈവർക്ക് മുൻ‌ഗണന എന്താണെന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ ഏത് സാഹചര്യത്തിലാണ് അദ്ദേഹം കാർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ പോകുന്നത്. നിരവധി ട്രാഫിക് ജാമുകളുള്ള ഒരു നഗരത്തെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ് നിങ്ങൾ പ്രധാനമായും പദ്ധതിയിടുന്നതെങ്കിൽ, മികച്ച പരിഹാരം ഒരു യാന്ത്രിക യന്ത്രമായിരിക്കും. നഗരത്തിന് പുറത്ത് വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ രണ്ട് ചെക്ക്‌പോസ്റ്റുകളും അനുവദനീയമാണ്. ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ യന്ത്രത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം മെക്കാനിക്സിന് അനുകൂലമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനെ വ്യക്തമാക്കുന്നു.

ഇന്ന്, ഏറ്റവും പ്രായോഗികം ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനാണ്. എന്നാൽ യന്ത്രം പിന്നിലല്ല, വർഷം തോറും കൂടുതൽ തികഞ്ഞതും കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവുമായിത്തീരുന്നു. ഡ്രൈവ് ചെയ്യാനുള്ള സുഖവും വേഗത്തിലുള്ള പഠനവും നിങ്ങൾക്ക് ആദ്യം ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുക. നിങ്ങൾക്ക് വേഗത അനുഭവിക്കാനും എഞ്ചിൻ പരിധിയിലാക്കാനും ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ - ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള ഒരു കാർ വാങ്ങുക.

ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീന്റെയും ഒരു മെക്കാനിക്കിന്റെയും ഒരു ഹൈബ്രിഡിലേക്കും നിങ്ങൾക്ക് ശ്രദ്ധിക്കാൻ കഴിയും - ഇരട്ട-ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സ്, ഇത് രണ്ട് പ്രക്ഷേപണങ്ങളുടെയും പ്രധാന ഗുണങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. പുതിയ തലമുറ ഗിയർ‌ബോക്‌സിന് ക്ലച്ച് പെഡൽ ഇല്ല, ഗിയറുകൾ‌ സ്വപ്രേരിതമായി സ്വിച്ചുചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ പ്രവർത്തന തത്വം ഒരു മാനുവൽ‌ ഗിയർ‌ബോക്‌സിന് സമാനമാണ്.