ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഓഡി ടിടി ആർഎസ് കൂപ്പെ, ബിഎംഡബ്ല്യു എം2, പോർഷെ 718 കേമാൻ എസ്: കാറ്റുള്ള

ഓഡി ടിടി ആർ‌എസും ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു എം 2 ഉം നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന് മുന്നിൽ നിൽക്കുന്നു. പോർഷെ കേമാൻ എസ്

നാലോ അഞ്ചോ ആറോ? പ്രായോഗികമായി, കോംപാക്റ്റ് സ്പോർട്സ് മോഡലുകളിൽ ഈ ചോദ്യത്തിനുള്ള ഉത്തരം ഇതിനകം തന്നെ ഉത്തരം ലഭിച്ചു. ഇവിടെ, അഞ്ച്, ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ അവസാന ശ്വാസം എടുത്ത് നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളുടെ രാഷ്ട്രീയമായി ശരിയായ അവകാശികൾക്ക് ബാറ്റൺ കൈമാറുന്നതിന് മുമ്പ് അവയുടെ യഥാർത്ഥ കഴിവ് എന്താണെന്ന് കാണിക്കാൻ ഞങ്ങൾ അനുവദിക്കും. എന്നാൽ എന്താണ് - വിടവാങ്ങൽ പാർട്ടികൾ പലപ്പോഴും വിലമതിക്കുന്നു. പോർഷെ 2 കേമാൻ എസ് ഭാവിയിലെ ഫോർ സിലിണ്ടറിനെയും അതിന്റെ മുൻഗാമിയെയും അറിയുന്നതിന് മുമ്പ് നമുക്ക് ബിഎംഡബ്ല്യു എം718, ഓഡി ടിടി ആർഎസ് എന്നിവ ആസ്വദിക്കാം.

കംപ്രസ്സ് ചെയ്ത വായു

മിതമായ എണ്ണം ജ്വലന അറകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, 718 കേമാൻ എസ് എഞ്ചിൻ നാല് സിലിണ്ടർ ലോകത്ത് സാധാരണ മാരകമല്ല - ഇത് ഒരു ബോക്‌സർ ടർബോ എഞ്ചിനാണ്, സുബാരു വളരെക്കാലമായി പ്രമോട്ട് ചെയ്യുന്നതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ ജപ്പാനീസ് ഒടുവിൽ മറ്റൊന്ന് കണ്ടെത്തി. ഉറച്ച പിൻഗാമി. പോർഷെ, "ബോക്‌സർ" എന്നീ വാക്കുകൾ വളരെക്കാലമായി ബസ്‌വേഡുകളായി മാറിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, നാല് സിലിണ്ടർ യൂണിറ്റുകൾ തീർച്ചയായും മുഖ്യധാരാ ഉപഭോക്താക്കൾ സുഫെൻഹൗസൻ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തുന്നില്ല. നിസ്സംശയമായും, 924, 944, 968 കാലഘട്ടം ആരാധകരില്ലാത്തതല്ല (356-ന്റെ ആരംഭം പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല), എന്നാൽ അതുല്യമായ ആറ് സിലിണ്ടർ കാറുകൾ പോർഷെ ബ്രാൻഡിന് വലിയ പ്രശസ്തി നൽകി.

മറ്റെന്തിനെക്കുറിച്ചും സംശയമില്ല - സ്വമേധയാ ഉള്ള സാങ്കേതിക കാസ്ട്രേഷൻ പൂർണ്ണമായും കാലത്തിന്റെ ആത്മാവിലാണ്, കൂടാതെ നാല് സിലിണ്ടർ മെഷീൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ച് വളരെ നല്ല അവബോധത്തെക്കുറിച്ചും ഒരു സ്പോർട്സ് ബ്രാൻഡ് അവ പരിഹരിക്കാനുള്ള പ്രശംസനീയമായ ആഗ്രഹത്തെക്കുറിച്ചും സംസാരിക്കുന്നു. പോർഷെയുടെ കാലിബർ. ചെറിയ സ്ഥാനചലനം ഉണ്ടെങ്കിലും ഉയർന്ന ബൂസ്റ്റ് മർദ്ദവും ഭീമാകാരമായ ടോർക്കും ഗുരുതരമായ റോഡ് വിനോദം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ടിൽറ്റ് ഡ്രൈവ് റിയർ ആക്‌സിലിന് മുന്നിൽ താഴ്ന്ന നിലയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, മാത്രമല്ല സ്വന്തം ചക്രങ്ങൾ മാത്രം ഓടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സെൻട്രൽ എഞ്ചിൻ, കുറഞ്ഞ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം, റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് - റോഡിലെ മികച്ച പെരുമാറ്റത്തിനുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച പാചകക്കുറിപ്പുകളിൽ ഒന്നാണിത്.

നിങ്ങൾ ആദ്യമായി 718 ആരംഭിക്കുമ്പോഴേക്കും ... ശബ്‌ദം മാരകമായ വടി വഹിക്കുന്ന പ്രശ്‌നങ്ങളെ ഓർമ്മപ്പെടുത്തുന്നു, ഒപ്പം വൈബ്രേഷന്റെയും അസന്തുലിതാവസ്ഥയുടെയും സംവേദനം പിസ്റ്റണുകളെ എതിർക്കുന്നതിന്റെ ഡിസൈൻ നേട്ടങ്ങൾ അറിയുന്നവർക്ക് നിഷേധിക്കാനാവാത്തതാണ്. കുറ്റമറ്റ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുക. അങ്ങനെയല്ല, കാരണം എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ കേമന് പിന്നിലുള്ളവർക്ക് യഥാർത്ഥ ഷോക്ക്. പുറത്ത്, നാല് സിലിണ്ടർ ബോക്സർ ശാന്തമാവുകയും ഒരുതരം റിഥമിക് ഫ്ലാറ്ററായി മാറുന്നതിന് മുമ്പായി മിശ്രിതത്തിന്റെ ആദ്യത്തെ കുറച്ച് തീപിടുത്തങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും കുഴപ്പത്തിലാണെന്ന് തോന്നുന്നു.

ഹാർലിയിൽ നിന്ന് ഹലോ

ഈ കേസിൽ രസകരമായ കാര്യം എന്തെന്നാൽ, സിലിണ്ടറുകളുടെ സിലിണ്ടറുകളുടെ സിലിണ്ടറുകളുടെ സമമിതിയിൽ കൂടുതൽ വാഗ്ദാനങ്ങൾ നൽകുന്നതിനേക്കാൾ, വർക്കിംഗ് സ്ട്രോക്കുകളിൽ അവരുടേതായ താളം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ കൂടുതൽ കഴിവുണ്ട്. ഒന്ന്-രണ്ട്-നാല്-അഞ്ച്-മൂന്ന്... ഈ ക്രമത്തിൽ, നിത്യഹരിത അഞ്ച് സിലിണ്ടർ ഔഡി ശബ്ദങ്ങൾ ഉർ-ക്വാട്രോയുടെ കടുത്ത ആരാധകരുടെ ഹൃദയങ്ങളിൽ മാത്രമല്ല, അതിന്റെ അസമമായ സ്ട്രോക്കുകൾ കൊണ്ട് ജ്വലിപ്പിക്കാൻ കഴിവുള്ളവയാണ്. ഈ വിശ്രമമില്ലാത്ത, വന്യമായ മിശ്രിതത്തിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഹാർലിയുടെ സഹാനുഭൂതിയുള്ള ആർറിഥ്മിയയും ഒരു വലിയ അമേരിക്കൻ V8-ന്റെ ചില പ്രധാന മുഴക്കവും കേൾക്കാം. ഇത് കൂടുതൽ രസകരമാക്കാൻ, ലംബോർഗിനി ചുഴലിക്കാറ്റുമായി സാമ്യമുള്ളതായി സൂചന നൽകി, TT RS-ന് വേണ്ടി Quattro GmbH-ലെ എഞ്ചിനീയർമാർ കൂടുതൽ ആകർഷണീയമായ എന്തെങ്കിലും കൊണ്ടുവന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ഇവിടെ ഗണിതശാസ്ത്രം മാത്രമല്ല, ജ്യാമിതീയ യുക്തിയും ഉണ്ട്, കാരണം ഇറ്റാലിയൻ V10 ന്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് യഥാർത്ഥത്തിൽ രണ്ട് ഇൻ-ലൈൻ അഞ്ച്-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു. ശബ്‌ദപരമായി, TT RS പകുതി ഹുറാകാൻ പോലെ തോന്നുന്നു.

ആറ് സിലിണ്ടറുകൾ അഞ്ചിനേക്കാൾ മികച്ചതായി തോന്നുന്നുണ്ടോ എന്ന ചോദ്യത്തിനുള്ള ഉത്തരം, ഗണിതശാസ്ത്ര നിയമങ്ങൾ വികാരങ്ങൾക്ക് മേൽ ശക്തിയില്ലാത്തവയാണെന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് വെളിച്ചം വീശുന്നു - ഇതെല്ലാം ശ്രോതാവിന്റെ മുൻഗണനകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, രേഖാംശ വരിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന എം 2 സിലിണ്ടറുകൾക്ക് അവരുടെ സ്വര കഴിവുകളിൽ സുരക്ഷിതമായി അഭിമാനിക്കാൻ കഴിയും. ബവേറിയൻ എഞ്ചിനീയർമാർ ക്ലോക്ക് തിരിച്ച് ഒരു കോം‌പാക്റ്റ് അത്‌ലറ്റിന്റെ ശബ്ദത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്താൻ കഴിഞ്ഞു, പിൽക്കാലത്തെ ആറ് സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈൻ ടർബോ മെഷീനുകളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ മറന്ന ക്ലാസിക് അന്തരീക്ഷ "സിക്‌സുകളുടെ" വമ്പിച്ച കുറിപ്പുകൾ. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകളുടെ സന്തോഷകരമായ കുറിപ്പുകൾ ടർബോചാർജറുകളുടെ ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി ഉൾപ്പെടുത്തലുകളെ വിജയകരമായി ഇല്ലാതാക്കുന്നു, കൂടാതെ മോഡുലേഷന് വാക്വം ക്ലീനറുകളുടെ ഏകതാനമായ ബാസുമായി ഒരു ബന്ധവുമില്ല, ഇത് പലപ്പോഴും ആറ് ജ്വലന അറകളുള്ള വി-ആകൃതിയിലുള്ള ടർബോ എഞ്ചിനുകളിലേക്ക് ഇഴയുന്നു. ഇല്ല - ബവേറിയൻ എഞ്ചിൻ ഫാക്ടറികളുടെ ശ്രേണിയിൽ അത്തരമൊരു ഡിസൈൻ സ്കീം നിയമമായിരുന്ന അക്കാലത്തെ പരമ്പരാഗത ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളുടെ മികച്ച പാരമ്പര്യങ്ങളുമായി ഇവിടെ ശബ്‌ദം കൊണ്ടുവരുന്നു.

മറുവശത്ത്, എം 2 സ്വാഭാവികമായും അഭിലഷണീയമായ കാറുകളെക്കുറിച്ച് ദു ve ഖിക്കാൻ ഒരു കാരണവും നൽകുന്നില്ല. അധികാരത്തിലെ കുതിപ്പ് സ്വതസിദ്ധമായതിനാൽ ഇരട്ട സ്ക്രോളിനെ സംശയിക്കാനും ഇതിന് പിന്നിൽ രണ്ട് മിന്നൽ വേഗത്തിലുള്ള കംപ്രസ്സറുകൾ ഉണ്ടെന്ന് സംശയിക്കാനും പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. ടർബോ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒന്ന് മാത്രമാണ്, എന്നാൽ രണ്ട് പ്രത്യേക എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സർക്യൂട്ടുകളുള്ള ഇന്റലിജന്റ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ഇത് തൽക്ഷണം പ്രവർത്തിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. മൂന്ന് ലിറ്റർ കാർ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ കുറഞ്ഞ വരുമാനത്തിൽ ടോർക്ക് പുറത്തെടുക്കുന്നു, ഇടത്തരം റിവ്യൂവിൽ ഇറുകിയ ട്രാക്ഷൻ കാണിക്കുന്നു, ഒപ്പം കാട്ടു നിലവിളിയോടെ സ്പീഡ് ലിമിറ്ററിനെ നേരിടുന്നു.

അതിനുമുകളിൽ, ഓഡി, അതിന്റെ വിക്ഷേപണ നിയന്ത്രണ സംവിധാനവും, ഭാരം കുറഞ്ഞ മോഡലും, അമ്പരപ്പിക്കുന്ന കാഴ്ചയുമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അഞ്ച് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന്റെ പ്രാരംഭ പ്രതികരണം അൽപ്പം മന്ദഗതിയിലായിരുന്നുവെങ്കിലും, അടുത്ത നിമിഷം ടർബോചാർജർ ശുദ്ധവായു ബ്രേക്ക്‌നെക്ക് വേഗതയിൽ പമ്പ് ചെയ്യാൻ ആരംഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ 4000 ആർ‌പി‌എം മുതൽ എല്ലാം ഭയപ്പെടുത്തുന്നു. 3,7 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 0 മുതൽ 100 കിലോമീറ്റർ വരെയുള്ള ആക്സിലറേഷൻ സമയം വളരെ വലിയ മോഡലുകളെ മറികടക്കും, കൂടാതെ ഉൽ‌പാദന ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഈ നേട്ടത്തിന് ഒരു പ്രധാന സംഭാവന നൽകി. ഡ്രൈവിംഗ് ശരിക്കും സജീവമാകുമ്പോൾ പൈലറ്റിന് ഏഴ് ഗിയറുകളിൽ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായത് തിരഞ്ഞെടുത്ത് മറ്റൊരു ടേണിന്റെ പാരമ്യത്തിലെത്തുമ്പോൾ അതിന്റെ പ്രവർത്തനം മാനുവൽ മോഡിൽ ഒരുപോലെ ശ്രദ്ധേയമാണ്. ഒരു ക്ലാസിക് ടർബോ ദ്വാരം ചിലപ്പോൾ അവനെ കാത്തിരിക്കുന്നു ...

നിരവധി ന്യൂട്ടൺ മീറ്റർ കൂടി

പോർഷെ ബോക്സറിന്റെ ജ്വലന അറകളിലേക്ക് കംപ്രസ് ചെയ്ത ശുദ്ധവായു വിതരണം ചെയ്യുന്ന വേരിയബിൾ ജ്യാമിതി സംവിധാനം അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ബുദ്ധിപരമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. പരമാവധി സമ്മർദ്ദം കൈവരിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഇടവേള ന്യൂബികൾ‌ കണ്ടെത്തിയേക്കില്ല, പക്ഷേ കേമൻ‌ ദ്വീപുകളുടെ ആരാധകർ‌ അത് നഷ്‌ടപ്പെടുത്തില്ല. അവർ കൃത്യമായ കമാൻഡ് എക്സിക്യൂഷനെ ആശ്രയിച്ചിരുന്നു. ത്രോട്ടിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നത് ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ, കൂടുതൽ ത്രോട്ടിൽ തള്ളുന്നത് കൂടുതൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ എന്നാണ്. ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന്റെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ ഇതെല്ലാം ഒറ്റയടിക്ക്.

മുമ്പത്തെ മോഡൽ പലപ്പോഴും വലതു കാലിനൊപ്പം മൂർച്ചയുള്ള ആവേശവും നിതംബം നല്ല മാനസികാവസ്ഥയിൽ ലഭിക്കുന്നതിന് ഫലപ്രദമായ മാർഗ്ഗവും ഉപയോഗിച്ചു. തൽഫലമായി, ഡ്രൈവർ ആഗ്രഹിച്ച ഉടൻ അവൾ സേവനം ചെയ്തു. നിർബന്ധിത ചാർജിംഗ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു എം 2 ചുമതലയാണ്, എന്നാൽ 718 കേമാൻ എസ് ഉപയോഗിച്ച്, ഈ കണക്ക് ഇനി കടന്നുപോകുന്നില്ല. ഒരു പോംവഴി ഉണ്ട്, പക്ഷേ പ്രതികരണം ആദ്യം ധാർഷ്ട്യമുള്ളതും പിന്നീട് അപ്രതീക്ഷിതവുമാണ്. പകരം, പുതിയ 718 സ്വയം ഒരു ഹൈവേ വിദഗ്ദ്ധനും ഭൗതികശാസ്ത്ര അധിഷ്ഠിത ബാലൻസറുമായാണ് കാണുന്നത്, ടാർമാക്കിൽ അവശേഷിക്കുന്ന അവസാനത്തെ പിടുത്തവുമായി അവസാന ആയിരം പിടുത്തത്തെ സമന്വയിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

ഒരു പ്രൊഫഷണൽ റേസിംഗ് കാർ പോലെ, കേമാൻ എസ് ട്രാക്കിന്റെ അനുയോജ്യമായ ലൈനിലേക്ക് സ്ഥിരമായി യോജിക്കുന്നു - അത് കൃത്യമായും നൈപുണ്യത്തോടെയും ഓടിക്കുകയാണെങ്കിൽ. റോഡിന് ഒരേയൊരു അവസ്ഥ മാത്രമേയുള്ളൂ - നിഷ്പക്ഷത. ഒരു മാനസികാവസ്ഥ മാത്രം, അത് ഊന്നിപ്പറയുന്നു - പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾ പലപ്പോഴും സ്പീഡോമീറ്ററിൽ നോക്കുകയാണെങ്കിൽ. ബോയിംഗ് 718 വേഗതയെക്കുറിച്ച് വളരെ മോശമായ സൂചന നൽകുന്നു, കൂടാതെ സിവിലിയൻ ട്രാഫിക്കിന് കനത്ത അനുമതിയുള്ള അതിർത്തിയുടെ മറുവശത്ത് ഒരാൾക്ക് അവിചാരിതമായി അവസാനിക്കാം.

ഓഡി മോഡലിലും സമാനമായ പ്രലോഭനങ്ങൾ ഒളിഞ്ഞിരിപ്പുണ്ട്. നനഞ്ഞ റോഡുകളിൽപ്പോലും, ഡ്യുവൽ ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ റോഡിനോട് ചേർന്ന് നിൽക്കുന്നു, ഭാരം കുറഞ്ഞ TT RS-ന്റെ ചലനാത്മകമായ പെരുമാറ്റം ഒരു വലിയ മെഗ്ദാനിന്റെ പ്രതീതി നൽകുന്നു - മെഗ്ദാൻ അരികിൽ ഒരു ഇടുങ്ങിയ പാതയായി മാറിയപ്പോഴും. അപ്പോൾ അണ്ടർസ്റ്റീയർ വരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഘട്ടത്തിൽ, നിങ്ങൾ നനഞ്ഞ അന്തരീക്ഷത്തിൽ വളരെ വേഗത്തിലായിരിക്കും, 718-ന് ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിലെ ട്രാക്ഷൻ നഷ്ടപ്പെടുകയും M2-ന്റെ പിൻഭാഗം ESP-യുടെ കൈകളിൽ വീഴുകയും ചെയ്തു.

M2 ന് അടിവരയിടാൻ താൽപ്പര്യമില്ല എന്നത് അതിനെ നടപ്പാതയിലെ ട്രാക്ഷൻ രാജാവാക്കി മാറ്റുന്നു. കോർണറിംഗിൽ പിൻഭാഗം എപ്പോൾ, എത്രത്തോളം ഉൾപ്പെടുത്തുമെന്നത് ഡ്രൈവറുടെയും അവന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് വൈദഗ്ധ്യത്തിന്റെയും കാര്യമാണ് - എന്തായാലും, ഈ താരതമ്യത്തിലെ വിനോദത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം അതിരുകടന്നതായി തുടരുന്നു. ബോർഡർ മോഡിൽ എത്തുന്നതിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ, ബിഎംഡബ്ല്യു മോഡൽ വളരെ വേഗതയുള്ളതായി തോന്നുന്നു, പലരും ടെമ്പോ ഉയർത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. ഇനിയും ഒരുപാട് വികാരങ്ങൾ ഉണ്ട്.

റോഡിലെ അനിയന്ത്രിതമായ പാലുകൾ ചേസിസിന് സമ്പന്നമായ ഇന്റീരിയർ ജീവിതവും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു. റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഒരു പ്രശ്‌നമായിരുന്ന ഒരു കാലത്തിന്റെ പുതിയ ഓർമ്മപ്പെടുത്തലാണിത്, വേഗത്തിൽ ഓടിക്കുന്നത് കാറും അതിന്റെ ടാമറും തമ്മിലുള്ള നിരന്തരമായ ഞെട്ടൽ കൈമാറ്റം പോലെയാണ്.

M2-ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, TT RS-ലും അഡാപ്റ്റീവ് ഡാംപറുകൾ ലഭ്യമാണ്, എന്നാൽ ടെസ്റ്റ് മോഡലിന് അവ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. സ്‌പോർട്‌സ് സസ്‌പെൻഷൻ ഹൃദയസ്തംഭനത്തിനുള്ളതല്ല, ഹൈവേയിൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഇന്റർവെർടെബ്രൽ ഡിസ്‌കുകളെ ശക്തമായി ടോൺ ചെയ്യുന്നു, പൊതുവെ വളരെ കടുപ്പമുള്ളതാണ് - ഇത് സിവിലിയൻ റോഡുകളിൽ ആകസ്മികമായി ഇടിച്ച ഒരു ട്രാക്ക് കാർ പോലെയാണ് ഓഡി മോഡലിനെ തോന്നിപ്പിക്കുന്നത്.

ഏതാണ്ട് ഏഴാമത്തെ സ്വർഗ്ഗത്തിൽ

കാഠിന്യം? വാസ്തവത്തിൽ, ഈ ഗുണം സ്പോർട്സ് കാർ ശേഖരത്തിൽ നിന്ന് വളരെക്കാലമായി പുറത്തായിരുന്നു, കാരണം ബമ്പുകൾ ആഗിരണം ചെയ്യാനുള്ള ആഗ്രഹവും കഴിവും ഉള്ള ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളിൽ നിന്ന് മാത്രമേ നല്ല ട്രാക്ഷനും സുരക്ഷിതമായ കൈകാര്യം ചെയ്യലും പ്രതീക്ഷിക്കാനാകൂ. ഈ തത്ത്വചിന്തയ്ക്ക് അനുസൃതമായി, കേമന്റെ ഓപ്‌ഷണൽ അഡാപ്റ്റീവ് ചേസിസ് ഡ്രൈവർക്കും കൂട്ടാളിക്കും മോട്ടോർവേയിലും നഗരത്തിലും പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിലും മികച്ച സൗകര്യം നൽകുന്നു - ഈ താരതമ്യത്തിലെ മത്സരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ. അതേസമയം, ഡ്രൈവറും കാറും തമ്മിലുള്ള വൈകാരിക ബന്ധത്തിന്റെ അഭാവം കൊണ്ട് നല്ല ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം വിശദീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം ആറ് സിലിണ്ടർ പതിപ്പിൽ പോലും, കേമാൻ എസ് ആക്സസറികളുടെ പട്ടികയിൽ സുഖപ്രദമായ സസ്പെൻഷൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.

എന്നിരുന്നാലും, ക്രോസ്ബാറുകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ എവിടെയോ വികാരം അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു. റോഡുമായുള്ള അഭേദ്യമായ ബന്ധമായ കാറുമായുള്ള ഐക്യം ഇപ്പോഴും അനുഭവപ്പെടുന്നുണ്ട്, പക്ഷേ അത് വളരെ അകലെയാണ്. ഇവിടത്തെ വേഗത കുറച്ച് അണുവിമുക്തവും സാങ്കേതികപരവുമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

മുൻഗാമിയായ TT RS-നും സമാനമായ വിമർശനം ഉയർന്നിരുന്നു, എന്നാൽ കോം‌പാക്റ്റ് സ്‌പോർട്‌സ് കൂപ്പെയുടെ മുൻനിര പതിപ്പിന്റെ പെരുമാറ്റത്തിൽ കൂടുതൽ വികാരങ്ങൾ ഉണർത്താൻ ക്വാട്രോ GmbH ഗൗരവമായ നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചു. അതിലും കൂടുതൽ ശക്തി - ഇതിനിടയിൽ, ഓഡി മോഡൽ ബേസ് 911-നെ പോലും മറികടക്കുന്നു. TT RS പോലും സമാനമായ രീതിയിൽ പെരുമാറാൻ സ്വയം അനുവദിക്കുന്നു, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ നിന്നുള്ള കമാൻഡ് ലോഡ് മാറ്റുന്നു, ടേണിന്റെ ക്ലൈമാക്സിൽ കഠിനമായി കടിക്കുന്നു. 1-നേക്കാൾ വേഗത്തിലും ബിഎംഡബ്ല്യു എതിരാളിയേക്കാൾ 718 കിമീ/മണിക്കൂറിൽ വേഗത്തിലും പൈലോണുകളെ സ്ലാലോം ചെയ്യാൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ഡ്യുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള ഓഡി മോഡൽ ഡ്രിഫ്റ്റിംഗിൽ മാത്രമല്ല.

M2-ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, 500 Nm റിയർ ആക്‌സിലിന് നന്ദി, ഒരുപാട് താങ്ങാൻ കഴിയും. ട്രാക്ഷൻ തികച്ചും ഡോസ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, സന്തോഷത്തിന്റെ ചെലവിൽ അവസാനത്തെ ആയിരത്തിലൊന്ന് വേഗത ഒഴിവാക്കുന്നതിന് സസ്പെൻഷൻ ട്യൂൺ ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. സാഹസിക സ്വഭാവം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ബിഎംഡബ്ല്യു മോഡൽ ദൈനംദിന ജോലികൾ ഗൗരവമായി എടുക്കുന്നു - പിൻ സീറ്റുകളിൽ രണ്ട് പൂർണ്ണ വലുപ്പമുള്ള മുതിർന്നവർക്കുള്ള സീറ്റുകൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ തുമ്പിക്കൈ മാന്യമായതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. ഈ താരതമ്യത്തിൽ M2 ഏറ്റവും സമ്പന്നമായ സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, സ്റ്റീൽ റിമ്മുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും അതിന്റെ ബ്രേക്കുകൾ മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഇതെല്ലാം ഗുണങ്ങളുടെ അന്തിമ വിലയിരുത്തലിലെ വിജയത്തിലേക്ക് മാത്രമല്ല, സ്പോർട്സ് ഗിൽഡിന് അൽപ്പം അന്യമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി പോയിന്റുകളുടെ ഫലമാണ് വിജയം എന്ന സംശയത്തിലേക്കും നയിക്കുന്നു. എന്നാൽ അങ്ങനെയല്ല - M2 ന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം റോഡ് ഡൈനാമിക്സ് വിഭാഗത്തിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പോയിന്റുകൾ നേടുന്നു, ഡ്രൈവിംഗ് കൃത്യതയുടെ കാര്യത്തിൽ ബവേറിയൻ മാന്യമായ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ നൽകുന്നു, വ്യക്തമായിട്ടും അതിന്റെ പിടി എപ്പോഴും തുല്യമാണ്. ചലനാത്മകതയുടെ കാര്യത്തിൽ ദോഷം. തള്ളുക. BMW അത്‌ലറ്റ് സ്വയം വിശാലമായ അതിർത്തി ഭരണവും വികൃതിയായ കഴുതയും അനുവദിക്കുന്നു എന്നത് M GmbH-ന്റെ ആരോഗ്യകരമായ ആത്മവിശ്വാസത്തെ കൂടുതൽ സംസാരിക്കുന്നു, അത് സമയത്തിന്റെയും ചലനാത്മകതയുടെയും ഉന്മാദത്തോടെയുള്ള പ്രവണത ഉപേക്ഷിച്ച് ഡ്രൈവിംഗ് കാരണങ്ങളുള്ള ഒരു കാർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഉടനടി വികാരങ്ങൾ. താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ആനന്ദവും. അത് ബഹുമാനം അർഹിക്കുന്നു!

അവസാനമായി പക്ഷേ, M2 ന്റെ വില ഔഡി മോഡലിനെക്കാൾ നേട്ടം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. TT RS മികച്ച ഉപകരണങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ ഇത് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്, മാത്രമല്ല ഇത് കർക്കശമായ സസ്പെൻഷന്റെ പോരായ്മകൾ നികത്താൻ കഴിയില്ല. മറുവശത്ത്, Ingolstadt പ്രതിനിധി അതിന്റെ അങ്ങേയറ്റം വൈകാരികവും പഴയ സ്കൂൾ അഞ്ച് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനും അതുപോലെ വളയാനുള്ള അസാധാരണമായ വിശപ്പും ആസ്വദിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തേതിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, വിലയേറിയ 718 ഒരു നിശ്ചിത തിരിച്ചടിയെ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു - അതിന്റെ സ്പീഡോമീറ്റർ റീഡിംഗുകൾ ഡ്രൈവറുടെ ആവേശത്തേക്കാൾ ശ്രദ്ധേയമാണ്. കേമാൻ എസ് - അതിന്റെ നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ബോഡിയുടെ മധ്യഭാഗത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഏറ്റവും വലിയ ലോഡ് പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല.

വാചകം: മർകസ് പീറ്റേഴ്സ്

ഫോട്ടോ: അഹിം ഹാർട്ട്മാൻ

മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ

1. BMW M2 - 421 പോയിന്റുകൾ

ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം, ദൈനംദിന പ്രായോഗികത, സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയിൽ മാത്രമല്ല M2 അതിന്റെ എതിരാളികളെ മറികടക്കുന്നു - ബവേറിയൻ മോഡലിന്റെ വിലയും ഗണ്യമായി കുറവാണ്.

2. ഔഡി ടിടി ആർഎസ് കൂപ്പെ - 412 പോയിന്റുകൾ

ടിടി ആർ‌എസ് അതിന്റെ മുൻ‌ഗാമികളിൽ നിന്ന് ശ്രദ്ധേയമായ വൈകാരിക കുതിച്ചുചാട്ടം നടത്തുന്നു, ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ നേരായതാണ്, പക്ഷേ സ്പോർട്ടി പെരുമാറ്റം അമിതമായ കഠിനമായ സസ്പെൻഷൻ കാഠിന്യത്തിന് പ്രതിഫലം നൽകുന്നു.

3. പോർഷെ 718 കേമാൻ എസ് – 391 പോയിന്റുകൾ

ട്രാക്കിന്റെ രാജാവ് 718 കേമാൻ എസ് പൈലറ്റിൽ നിന്ന് അങ്ങേയറ്റം കൃത്യത ആവശ്യമാണ്, അതേ സമയം വന്ധ്യതയുടെ വിചിത്രമായ ഒരു തോന്നൽ അവശേഷിക്കുന്നു. രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾ ചെറുതാക്കിയതിന് ശേഷം അവന്റെ ആത്മാവ് തീർച്ചയായും സമാനമല്ല.

സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ

1. ബിഎംഡബ്ല്യു എം 2	2. ഓഡി ടിടി ആർ‌എസ് കൂപ്പെ	3. പോർഷെ 718 കേമാൻ എസ്
പ്രവർത്തന വോളിയം	2979 സി.സി. സെമി	2497 സി.സി. സെമി	2480 സി.സി. സെമി
വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം	272 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 370 കിലോവാട്ട് (6500 എച്ച്പി)	257 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 350 കിലോവാട്ട് (6500 എച്ച്പി)	294 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 400 കിലോവാട്ട് (5850 എച്ച്പി)
പരമാവധി ടോർക്ക്	500 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 1450 എൻ‌എം	420 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 1900 എൻ‌എം	480 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 1700 എൻ‌എം
ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ.	4,5 സെക്കൻഡ്	4,2 സെക്കൻഡ്	3,7 സെക്കൻഡ്
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ	11 മ	11 മ	11 മ
Максимальная скорость	എൺപത് km / h	എൺപത് km / h	എൺപത് km / h
ശരാശരി ഉപഭോഗം പരിശോധനയിൽ ഇന്ധനം	10,6 ലി / 100 കി	10,1 ലി / 100 കി	10,6 ലി / 100 കി
അടിസ്ഥാന വില	60 900 യൂറോ	60 944 യൂറോ	66 400 യൂറോ