ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഓഡി ടിടി ആർഎസ്, ബിഎംഡബ്ല്യു എം2, പോർഷെ 718 കേമാൻ: ചെറിയ മത്സരങ്ങൾ

മൂന്ന് മികച്ച അത്‌ലറ്റുകൾ, ഒരു ഗോൾ - ട്രാക്കിലും റോഡിലും പരമാവധി വിനോദം.

GTS പതിപ്പിൽ, പോർഷെ 718 കേമന്റെ നാല് സിലിണ്ടർ ബോക്‌സർ എഞ്ചിൻ വളരെ ശക്തമാണ്, ഔഡി TT RS, BMW M2 എന്നിവ ഇപ്പോൾ അവയുടെ കോം‌പാക്റ്റ് കാറിന്റെ പ്രശസ്തിയെക്കുറിച്ച് വിഷമിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അത് ശരിക്കും ആണോ?

തത്ത്വചിന്തയ്ക്കുള്ള ഒരു അമേച്വർ ശ്രമം, മെച്ചമായതൊന്നും ദൃശ്യമാകില്ലെന്ന് ബോധത്തിലൂടെ ശരാശരിത്വം കാണുന്നില്ലെങ്കിൽ ഒരാളെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തും. അതോ അപൂർണ്ണതയുടെ കനത്ത മൂടൽമഞ്ഞിൽ അവൻ തന്റെ രൂപരഹിതമായ സാന്നിധ്യം തുടരുകയാണോ? കഠിനമായ പരീക്ഷണത്തിൽ അവർ അത്തരം വിഡ്ഢിത്തങ്ങൾ തേടുന്നത് എന്താണ്? വിശ്വസ്തൻ. അതിനാൽ, ഞങ്ങൾ GPS റിസീവർ മേൽക്കൂരയിൽ ഘടിപ്പിക്കുകയും വിൻഡ്ഷീൽഡിലേക്ക് ഡിസ്പ്ലേ ഒട്ടിക്കുകയും ഇടതു കൈകൊണ്ട് പുതിയ പോർഷെ 718 കേമാൻ GTS ന്റെ ഇഗ്നിഷൻ കീ തിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് അടുത്തുള്ള റോട്ടറി സ്വിച്ച് സ്‌പോർട്ട് പ്ലസ് പൊസിഷനിലാണ്, ഇടത് കാൽ ബ്രേക്ക് അമർത്തി വലതു കാൽ പൂർണ്ണ ത്രോട്ടിൽ പോകുന്നു - നാല് സിലിണ്ടർ ബോക്‌സർ സീറ്റുകൾക്ക് പിന്നിൽ മുഴങ്ങുന്നു, സംയോജിത ഡിസ്‌പ്ലേയിലെ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ലൈറ്റ് ഇലക്ട്രോണിക് സിഗ്നലുകൾ നൽകുന്നു. വിക്ഷേപണ നിയന്ത്രണത്തിന് തയ്യാറാണ്. നന്നായി. ഞങ്ങൾ ബ്രേക്കിൽ നിന്ന് കാലെടുത്തുവയ്ക്കുന്നു, റിവേഴ്‌സ് ഹ്രസ്വമായി താഴുന്നു, 265 പിൻ ചക്രങ്ങൾ ചെറുതായി ഉരുളുന്നു, 1422 കിലോഗ്രാം മിഡ്-എഞ്ചിൻ സ്‌പോർട്‌സ് കാർ മുന്നോട്ട് കുതിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ ട്രാക്ഷൻ വളരെ എർഗണോമിക്, എന്നാൽ വളരെ താഴ്ന്നതും, തീർച്ചയായും, വളരെ ചെലവേറിയതുമായ സീറ്റുകളിൽ നിർത്തിയതിന് ശേഷം, GTS 100 സെക്കൻഡിൽ 3,9 mph വേഗതയിൽ എത്തുന്നു. കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, അത്തരമൊരു നേട്ടത്തിനായി, പോർഷെയ്ക്ക് 997 ടർബോ അതിന്റെ ഹാളുകളിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കേണ്ടിവന്നു - നിസ്സംശയമായും എല്ലാ സാധാരണക്കാരനും, പക്ഷേ ഇതിനകം തന്നെ അതിന്റെ പിൻഗാമികളേക്കാൾ മുന്നിലാണ്.

കൂടാതെ ചേർക്കാൻ: GTS മുൻഗാമി 4,6 സെക്കൻഡിൽ 200 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ 16,9 സെക്കൻഡ് എടുത്തു. പുതിയത് 14,3 സെക്കൻഡിൽ അത് ചെയ്യുന്നു. ഇതിലും നന്നായി എന്തെങ്കിലും പിന്തുടരാനാകുമോ? അതെ, എന്നാൽ ആദ്യം 3,8 സെക്കൻഡിലും പിന്നീട് 13,8 സെക്കന്റിലും ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ഒരു ഗണിത സമവാക്യത്തിലേക്ക് കൂടുതൽ ഭാരവും കൂടുതൽ ശക്തിയും കൂടുതൽ ട്രാക്ഷനും നൽകുന്ന ഔഡി ടിടി ആർഎസ്സിന്റെ താഴ്ന്ന സിലൗറ്റിലാണ് ഇത് ആദ്യം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത്. പാത്തോസ് ഓപ്പറ താഴ്ത്തൽ, കൂർക്കംവലി, മുഴക്കം, വിസിലിംഗ്, വിസിലിംഗ് എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം. പിന്നെ ബിഎംഡബ്ല്യു മോഡൽ? അതിലും കൂടുതൽ ഭാരവും എന്നാൽ കുറഞ്ഞ പിടിയും ഉള്ള ഒരു പരീക്ഷണം അദ്ദേഹം നടത്തുന്നു - പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ദുർബലവും എന്നാൽ ശ്രദ്ധേയവുമായ ഫലം 4,2, 15,8 സെക്കൻഡ്. ഒരു തത്ത്വചിന്തയുടെയും പരിമിതികളില്ലാതെ, എതിരാളികൾ ശരിയായ തലത്തിൽ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ഒഴുകുന്നു, ഓരോ തവണയും ഒരു അതിമനോഹരമായ - വേഗതയേറിയതും ഹ്രസ്വവും ഏറ്റവും വഴക്കമുള്ളതും സൃഷ്ടിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

പുറത്ത് പോകുക

ദൂര ക്രമീകരണവും മറ്റ് കാര്യങ്ങളും, ട്രങ്ക് വോള്യങ്ങൾ, ഇന്റീരിയർ സ്പേസ്, എർഗണോമിക്സ് എന്നിവയുമായുള്ള ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണത്തെ ഇന്ന് ഞങ്ങൾ വിലമതിക്കുന്നില്ല. ചടുലതയും ചലനാത്മകതയും പ്രധാനമാണ് - വസ്തുനിഷ്ഠമായി അളന്ന ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ട്രാക്കിലും സെക്കൻഡറി റോഡിലും ലഭിച്ച ആത്മനിഷ്ഠമായ ആനന്ദത്തെ ആശ്രയിച്ച്, അത് മികച്ച രീതിയിൽ സമാനമാണ്, എന്നാൽ ഒരിക്കലും സമാനമല്ല. അതെ, ഇവിടെ തത്ത്വചിന്ത ഇതിനകം തന്നെ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലൂടെ ദൃശ്യമാണ്, ചെവിയിൽ തുളച്ചുകയറുകയും നിങ്ങളുടെ പുറകിൽ ഇക്കിളിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു റേസ് ട്രാക്കിലും ഒരു ദ്വിതീയ റോഡിലും ഡ്രൈവിംഗ് ആനന്ദം തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും വലിയ വ്യത്യാസം M2 കൈവരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവ് ചെയ്തതുകൊണ്ടാണോ? ഇല്ല, ഇല്ല. ടർബോചാർജ്ഡ് ഇൻലൈൻ-സിക്സ് എഞ്ചിനും ഏഴ് സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷനും ചേർന്ന് എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും എവിടെയും പ്രവർത്തിക്കും. അലസതയുടെ ആഴത്തിലുള്ള ശബ്ദം പോലും ബ്രാൻഡിന്റെ ആരാധകരെ മാത്രമല്ല ചിന്തകളാൽ നെടുവീർപ്പിടുന്നു.

ഇനിയെന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് അറിയാവുന്നവർ പറയാതെ വയ്യ. മൂന്ന് ലിറ്റർ യൂണിറ്റ് കൂടുതൽ ശക്തിക്കുള്ള അഭ്യർത്ഥനയോട് വളരെ വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കുന്നതിനാൽ, തൽക്ഷണം, തുല്യമായി, യാതൊരു മടിയും കൂടാതെ, 500 ന്യൂട്ടൺ മീറ്റർ ശക്തമായ ടോർക്ക് നൽകുന്നു. തുടർന്ന് സമ്മർദ്ദം ഒഴിവാക്കാതെ വേഗത കൈവരിക്കുന്നു - 3000, 4000, 6000-ൽ കൂടുതൽ, 7000 ആർപിഎം വരെ. ഇനി നമുക്ക് ഗിയർ മാറ്റാം. ശരി, അത് വളരെക്കാലം മുമ്പ് സംഭവിച്ചു. എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷനും ഒരു യഥാർത്ഥ കലാസൃഷ്ടിയാണ്. ഒരു ചോദ്യം മാത്രം: ചാലകശക്തി എങ്ങനെയാണ് റോഡിൽ എത്തുന്നത്? വളരെ നിസ്സാരമല്ല: വിശാലമായ ട്രാക്ക്, തൽഫലമായി, ചിറകുകളിൽ വീർത്ത കവിൾ, ബോഡി സബ്‌ഫ്രെയിമിൽ ഘടിപ്പിച്ച അഞ്ച് ചക്ര ഘടകങ്ങളുള്ള ഒരു പിൻ ആക്‌സിൽ, ഒരു ലോക്കുള്ള ഒരു ഡിഫറൻഷ്യൽ (0 മുതൽ 100 ​​ശതമാനം വരെ), ചെറിയ നീരുറവകൾ, കഠിനമായ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ (നോൺ-അഡാപ്റ്റീവ്). കനേഡിയൻ ഫോർ വീൽ ഗുസ്തിയാണ് ഫലം. നിങ്ങൾ വളവുകളുള്ള ഒരു സെക്കൻഡറി റോഡിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ.

M2 ഇറുകിയതും ചെറുതുമായിരിക്കണം, പൈലറ്റ് നിരന്തരം ജാഗ്രത പുലർത്തണം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉപയോഗിച്ച് പ്രതികരിക്കാൻ എപ്പോഴും തയ്യാറായിരിക്കണം. റോഡിലെ ബമ്പുകളിൽ മെക്കാനിക്കൽ ട്രാക്ഷൻ പെട്ടെന്ന് നഷ്ടപ്പെടും - നിങ്ങളുടെ പ്രിയപ്പെട്ട റോഡിൽ നിങ്ങൾ ഒരിക്കലും ശ്രദ്ധിക്കാത്തവ പോലും. ഇവിടെ സങ്കീർണ്ണമായ സാങ്കേതികതകളൊന്നുമില്ല, പക്ഷേ ബോധപൂർവമായ പരുഷതയുണ്ട്. എന്തൊരു സുഖം! ഭൂതകാലത്തിന്റെ വീരഗാഥകൾ പുതിയ രീതിയിൽ പറയുന്ന ഒരു ബിഎംഡബ്ല്യു - കൂടുതൽ ആവേശകരവും വേഗതയേറിയതും ഭ്രാന്തിനു വേണ്ടി സമർപ്പിച്ചതുമാണ്. സ്ഥിരത നിയന്ത്രണം കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, കാരണം ഇത് ഇടപെടൽ പരിധി ഉയർത്തുമ്പോൾ പ്രവചനാതീതമായി മാറുന്ന ഭയാനകമായ ഉത്കണ്ഠയോടെയാണ് പ്രതികരിക്കുന്നത് (M3 / M4 പോലെ നല്ല നിലവാരമുള്ള MDM മോഡ് ഇല്ല)

നമുക്ക് ജീവിക്കാം

എന്നിരുന്നാലും, ഓവർസ്റ്റീർ തികച്ചും പ്രവചനാതീതമാണ്, സുതാര്യവും എന്നാൽ ആവശ്യപ്പെടുന്നതുമായ ഒരു സംവിധാനം ഭയാനകമായ നിമിഷങ്ങളെ സന്തോഷകരമാക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ M2 ജീവൻ നിറഞ്ഞതാണ്, ഈ നിമിഷങ്ങളില്ലാതെ അത് കൂടുതൽ ധാർഷ്ട്യമുള്ളതായിരിക്കും, അവരോടൊപ്പം - ട്രാക്കിലും - ഇത് കുറച്ചുകൂടി വിധേയമാണ്. ഇത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു?

ബിഎംഡബ്ല്യു മിഷെലിൻ പൈലറ്റ് സ്‌പോർട്ട് കപ്പ് 2 ടയറുകളുള്ള ഒരു ടെസ്റ്റ് കാർ അയച്ചു, അത് മനോഹരമായ ചക്രങ്ങളുമായി ചേർന്ന് 5099 യൂറോയാണ്. നന്നായി? ഹീറ്റ് സെൻസിറ്റീവ് ടയറുകൾ ചൂടാകുമ്പോൾ, ഹൊറർ ട്രെയിനിലെ ഒരു വാഗൺ പോലെ M2 അവയ്‌ക്കൊപ്പം സഞ്ചരിക്കുന്നു. കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, നടപ്പാതയിൽ കൂടുതൽ ദൃഢമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, റോഡിനേക്കാൾ കൂടുതൽ അചഞ്ചലമാണ് - എന്നിട്ടും, തീർച്ചയായും, ഒരു റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് കാർ പോലെ.

എന്നാൽ ഇപ്പോൾ റിങ്ങിൽ പ്രവേശിച്ചത് ഒരു ഗുണ്ടയല്ല, മറിച്ച് ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ബോക്‌സറാണ്. അത് ഇപ്പോഴും വളരെ വലുതാണെങ്കിലും. എന്നിട്ടും ഏറ്റവും ഉയർന്ന സിറ്റിംഗ് പൊസിഷനിൽ. എന്നാൽ കട്ടിയുള്ള പാഡുള്ള സീറ്റുകൾ മത്സരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ നിങ്ങൾ ചിന്തിക്കുന്നതിലും കൂടുതൽ നിങ്ങളെ പൊതിയുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഓഡിയിൽ, ഫർണിച്ചറുകൾ റേസ്ട്രാക്കിന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്, എന്നാൽ കാര്യമായ മെച്ചപ്പെട്ട ലാറ്ററൽ പിന്തുണ നൽകുന്നില്ല. കൂടാതെ, സംയോജിതവും മുന്നോട്ട് വളഞ്ഞതുമായ തല നിയന്ത്രണങ്ങൾ ചിലപ്പോൾ നിങ്ങളെ തലയുടെ പിൻഭാഗത്ത് അടിക്കും.

തുറന്ന കൈപ്പത്തി

TT RS ലെ മറ്റെല്ലാം തുറന്ന കൈപ്പത്തി കൊണ്ട് നെറ്റിയിൽ ഒരു അടി പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ത്വരണം? ഞങ്ങൾ ഇതിനെക്കുറിച്ച് ഇതിനകം സംസാരിച്ചു. കൃത്യമായി അളന്നാലും, കൂപ്പെ അതിന്റെ 1494 കി.ഗ്രാം പിണ്ഡത്തെ അവഗണിക്കുകയും സാധാരണ സ്റ്റീൽ റിമ്മുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മണിക്കൂറിൽ 200 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു (കാർബൺ-സെറാമിക് ഓപ്ഷണൽ). പിന്നെ ഹിപ്പോഡ്രോമിൽ? സ്‌പോർട്‌സ് കാർ പിയർ സൂപ്പർടെസ്റ്റിലെ ഓപ്‌ഷണൽ ബ്രേക്കുകളുടെ മോശം പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചയിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്ധരണികൾ ഇതാ.

തീർച്ചയായും, ദുർബലമായ ബ്രേക്കിംഗ് ആദ്യമായി കാണിച്ചതും ഈ TT ആയിരുന്നു; ബ്രേക്ക് പെഡൽ യാത്ര ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഇതുവരെ അദ്ദേഹം പരമാവധി വേഗതയിൽ തുടർച്ചയായി അഞ്ച് ലാപ്പുകൾ നടത്തി; BMW ബ്രേക്കുകൾ ഏകദേശം ഒരു സർക്കിളിനു ശേഷം അയഞ്ഞു തുടങ്ങുന്നു, പോർഷെകൾ (വിലകൂടിയ കാർബൺ-സെറാമിക് ഡിസ്കുകൾ ഉള്ളവ മാത്രം) ഈടുനിൽക്കുന്നതിന്റെ ലക്ഷണങ്ങളൊന്നും കാണിക്കുന്നില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, ഹൈവേയിൽ ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം വിലയിരുത്തുമ്പോൾ ഞങ്ങൾ ഓഡി പോയിന്റുകൾ കുറയ്ക്കുന്നു - പ്രസ്താവിച്ച കാരണത്താൽ മാത്രം. എബിഎസ് ആക്ടിവേറ്റ് ചെയ്ത് ഒരു മൂലയിൽ ഇട്ടാൽ, നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നതിലും കൂടുതൽ നേരെ കാർ നീങ്ങും. അതുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾ വളരെ ആക്രമണാത്മകമായി നിർത്തേണ്ടത് - തുടർന്ന് ടിടി അതിന്റെ പിൻ ചിറകിന് ചുറ്റും വിശ്രമിക്കും. നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ദിശ ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ലെങ്കിൽ, ഒരു ചെറിയ ത്വരണം നിങ്ങളുടെ കഴുതയെ കൂടുതൽ മാറ്റും.

അതേ സമയം, പൈലറ്റിന്റെ മികച്ച മോട്ടോർ കഴിവുകളും സെൻസറുകളും കൃത്യമായി കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യണം - കാരണം നിങ്ങൾക്ക് പെട്ടെന്ന് ധൈര്യം നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ, തുടർന്ന് നിങ്ങളുടെ വലതു കാലിന്റെ ശക്തി ഒരു തിരിവിൽ, സ്പോർട്ടി ഓഡി വശത്തേക്ക് തിരിയും. ഇതിനെതിരായ ആദ്യപടിയെന്ന നിലയിൽ, സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ പൂർണ്ണമായും ഓഫ് ചെയ്യരുത്, എന്നാൽ സ്പോർട്സ് മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കണം. അവൻ ദൗത്യത്തെ അങ്ങേയറ്റം മനഃസാക്ഷിയോടെ കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും അത് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ മാത്രം പരുഷമായി ഇടപെടുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ മൂർച്ചയുള്ള തിരിവില്ല.

നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും മറ്റ് രണ്ട് കാറുകളിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഓഡിയിൽ നിങ്ങൾ ഇതിനകം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയാണ്. ഡൈനാമിക് മോഡിൽ, ഡിസ്ക് ക്ലച്ച് തുടക്കത്തിൽ കുറച്ച് ഓപ്പൺ ചെയ്യുകയും പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് കൂടുതൽ ടോർക്ക് കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു.

ചെറിയ നൃത്തം

ഘർഷണത്തിന്റെ അതേ ഗുണകം ഉപയോഗിച്ച്, പരമാവധി 50 ശതമാനം ട്രാക്ഷൻ തിരികെ ലഭിക്കും, പക്ഷേ അത് മതി - ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ അമർത്തിപ്പോലും നിങ്ങൾക്ക് വിജയകരമായി നൃത്തം ചെയ്യാൻ RS-നെ ക്ഷണിക്കാൻ കഴിയും. ആദ്യം വിശ്രമിക്കുക, ലോഡ് മാറ്റുക, തുടർന്ന് എല്ലാ വഴികളും അമർത്തുക. 2,5 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ രോഷാകുലമാണ്, രോഷത്തോടെ അലറുന്നു, ആക്കം കൂട്ടുന്നു; ഏഴ് സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ ആറ് മുതൽ അഞ്ഞൂറ് ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾക്കിടയിൽ മാറുന്നു.

പൊതുവേ, മൂന്ന് കാറുകളുടെയും ഗിയർബോക്സുകൾ അവരുടെ ആന്തരിക ജീവിതം ഉജ്ജ്വലമായി കാണിക്കുന്നു: ബാലിസ്റ്റിക് ഷിഫ്റ്റിംഗ്, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ട്രാക്ഷൻ നഷ്ടപ്പെടരുത്, മതിയായ സംക്രമണങ്ങൾ, തികച്ചും സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഷിഫ്റ്റ് പ്ലേറ്റുകൾ. എല്ലാവരും തുല്യരാണ്. ഈ വിഭാഗത്തിൽ. പിന്നെ മറ്റൊരിടത്തുമില്ല. തീർച്ചയായും മറ്റൊരു ഔഡി മോഡലിനും നേടാൻ കഴിയാത്ത തരത്തിലുള്ള ട്രാക്ഷൻ അല്ല - കുറഞ്ഞത് റേസ് ട്രാക്കിലെങ്കിലും. തിരിവിന്റെ കൊടുമുടിയിൽ നിന്ന് അവൻ എങ്ങനെ മുന്നോട്ട് കുതിക്കുന്നു! ശരീര ചലനങ്ങൾ? ഏതാണ്ട് ഒന്നുമില്ല. ഒരു കാര്യം കൂടി: ടെസ്റ്റ് കാറിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ബ്രേക്കുകൾ മാത്രമല്ല, അഡാപ്റ്റീവ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ഇല്ലാതെ ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഷാസിയും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ 20 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങൾക്ക് പകരം 19 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങളുണ്ട്.

അവരോടൊപ്പം - പോർഷെയുടെ പ്രതിനിധിയെപ്പോലെ - TT RS സ്വയം സത്യമായി തുടരുന്നു, റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ അൽപ്പം കുറവുള്ളതിനാൽ, അത് ഏതാണ്ട് സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്. തികച്ചും അന്യായമായി പരന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ എന്ത് ചെയ്താലും, റേസ് ട്രാക്കിലെ പ്രതികരണം തന്നെയാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, സസ്പെൻഷൻ സുഖം M2 പോലെ തന്നെ സാധാരണമാണ്. എന്നാൽ കാത്തിരിക്കൂ, ഇവ സ്പോർട്സ് കാറുകളാണെന്ന കാര്യം മറക്കരുത്. അതിലും പ്രധാനമായി, സ്റ്റിയറിംഗാണ് ഓഡിക്ക് ഒരുപാട് പറയാനുള്ളത്. എന്നാൽ ഇവിടെ എല്ലാം ശരിയാണ്. മിക്കവാറും എല്ലാ. കംഫർട്ട് മോഡ് റോഡിൽ വളരെ കുറച്ച് ഫീഡ്‌ബാക്ക് നൽകുന്നുണ്ടെങ്കിലും, TT കാലതാമസമില്ലാതെ മൂലകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ഡൈനാമിക് മോഡ് അനുഭവവും ഇംപ്രഷനും തമ്മിലുള്ള സന്തുലിതാവസ്ഥ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നു.

അപ്പോൾ TT കേമാൻ ദ്വീപുകൾ പോലെ നല്ലതാണോ? അയ്യോ ഇല്ല. കൂടാതെ, പോർഷെയുടെ ഇലക്‌ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം ലെതർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ സുഷിരങ്ങളിലൂടെ അൽപ്പം കൂടുതൽ പ്രധാനപ്പെട്ട വിവരങ്ങൾ കൈമാറാൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നു, ഇത് അര മീറ്റർ കഴിഞ്ഞ് വീണ്ടും നിർത്താനും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഒരു സെക്കൻഡിന്റെ പത്തിലൊന്ന് നേരത്തേയും മുമ്പും തിരിക്കുന്നതിനുള്ള ധൈര്യം നൽകുന്നു. ആക്സിലറേറ്റർ അമർത്തുക.

തീർച്ചയായും, പ്രിയ വായനക്കാരേ, ഇപ്പോൾ നിങ്ങളുടെ തലയിൽ ചോദ്യങ്ങൾ ഉയർന്നുവരുന്നു. ഇതെല്ലാം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കാരണം മാത്രമാണോ? ഇല്ല - ബ്രേക്ക് ആക്ച്വേഷൻ പോയിന്റ് കാരണം, മികച്ച ട്രാക്ഷൻ (ഭാരം ബാലൻസ്, തിരശ്ചീന ആക്സിൽ ലോക്കിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണം) കാരണം. ഇവിടെ നിങ്ങളുടെ വിരൽത്തുമ്പിൽ കാർ അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഒപ്പം നിതംബവും. ഏത്, വഴിയിൽ, ഏറ്റവും മികച്ച സീറ്റുകളിൽ സ്റ്റഫ് ചെയ്യുന്നു - ഒരു യഥാർത്ഥ സ്പോർട്സ് ഷെൽ, ഒരുതരം സെമി-വാക്വം, അതിനാൽ ഇത് തികച്ചും യോജിക്കുന്നു. ഇതിന് 3272,50 യൂറോയാണ് വില. ശരി, എല്ലാത്തിനുമുപരി, യാത്രക്കാരനോടൊപ്പം ഡ്രൈവറിലേക്ക്. മികച്ചതായി തോന്നുന്നു? അതെ, അത് റോഡിലാണ്. ഏത് കേമാനും കിറ്റ് ഓർഡർ ചെയ്യാവുന്നതാണ്, കാരണം GTS-ന് പ്രത്യേക ചേസിസ് ക്രമീകരണങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ സാധാരണ PASM സ്പോർട്സ് സസ്പെൻഷനും സ്റ്റാൻഡേർഡ് 20 ഇഞ്ച് വീലുകളും.

ശ്രദ്ധിക്കുക, നിങ്ങൾക്ക് പരിക്കേൽക്കും

ഇവിടെ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഹ്രസ്വകാല വേദന അനുഭവപ്പെടും: ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചതും ഈ പേജുകളിൽ ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുന്നതുമായ ജിടിഎസ് ജർമ്മനിയിൽ 108 യൂറോയ്ക്ക് വിൽക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സ്കോർ ചെയ്യുമ്പോൾ, റോഡിന്റെ ചലനാത്മകതയ്ക്ക് പ്രധാനമായ അധിക ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ, വില മാത്രം കണക്കിലെടുക്കുന്നു. ഇത് വേദനിപ്പിക്കുന്നു? ഇല്ല - പ്രത്യേകിച്ച് നാല് സിലിണ്ടർ ബോക്‌സർ എഞ്ചിന്റെ ഇരമ്പൽ, പരുക്കൻ ശബ്‌ദം നിങ്ങളുടെ പിന്നിൽ വീണ്ടും പ്രതിധ്വനിക്കുമ്പോൾ - അത് മോശമായി ഒത്തുചേർന്ന മെക്കാനിക്കുകൾ കൊണ്ട് ബുദ്ധിമുട്ടുന്നത് പോലെ തോന്നുന്നു. 754,90-ലിറ്റർ യൂണിറ്റിന് തത്വത്തെ ഒരു കണ്ണടയാക്കി മാറ്റാൻ പോലും കഴിയില്ല, അതേസമയം TT RS എഞ്ചിൻ ഞരങ്ങുകയും ചിരിക്കുകയും കളിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

അതെ, 718 ട്രാൻസ്മിഷൻ നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം നൽകുന്നു. പവർ, ടോർക്ക് - എല്ലാം വളരെ നല്ലതാണ്. ഒരു വേരിയബിൾ ജ്യാമിതി ടർബോചാർജർ (ഒപ്പം 1,3 ബാറിന്റെ മർദ്ദവും) ഉള്ള ഒരേയൊരു ത്രിമൂർത്തിയാണ് കേമാൻ, അതിനാൽ ഇത് ഓഡിയുടെ അഞ്ച് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനേക്കാൾ വളരെ കുറഞ്ഞ കാലതാമസത്തോടെയാണ് പ്രതികരിക്കുന്നത്, ഇത് അതിന്റെ വിൻഡ് ഇൻസ്ട്രുമെന്റിനെ ഏകദേശം 3000 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ ശരിയായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. സാങ്കേതിക ഡാറ്റ മറ്റെന്തെങ്കിലും നിർദ്ദേശിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. പിന്നെ ഉയർന്ന ശ്രേണിയിൽ? പോർഷെക്ക് മുമ്പ് ശ്വാസം മുട്ടിയിട്ടില്ലേ?

ഇല്ല, ഒരു ഷോർട്ട് ഡിസ്റ്റൻസ് ബോക്‌സർ 7500 ആർപിഎമ്മിലേക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്താം, പക്ഷേ അവരെ എത്താൻ അനുവദിക്കാതെ നിങ്ങൾ അവനെ നിർബന്ധിക്കുകയാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ദുഃഖത്തിൽ നിന്ന് എങ്ങനെ പിന്തിരിയരുത്? കാരണം അല്ലാത്തപക്ഷം, മറ്റുള്ളവർക്ക് അപ്രാപ്യമായ പൂർണത കൈമാൻ വീണ്ടും പ്രകടമാക്കുന്നു. ഇതൊരു യഥാർത്ഥ സ്പോർട്സ് കാറാണ്, ഒരു പെർഫോമർ മാത്രമല്ല. ഔഡി അതിന്റെ അടുത്ത് വരുന്നു, പക്ഷേ ബിഎംഡബ്ല്യു അല്ല. 718 സൂക്ഷ്മമായ അടിവരകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു - ഡൈനാമിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം പോലും ക്ലച്ച് പരിധിയിൽ പറ്റിനിൽക്കുന്നു, അതിനാൽ നിശബ്ദമായി നിങ്ങൾ അത് ഓഫ് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. മുതൽ - ശ്രദ്ധിക്കുക, ഇത് ഒരു സെൻട്രൽ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു സ്പോർട്സ് മോഡലാണ്. ഡ്രിഫ്റ്റ് സാധ്യമാണോ? അതെ, തീർച്ചയായും, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് നിങ്ങളുടെ കഴുതയുമായി മുന്നോട്ട് പോകാം. എന്നിട്ട് നിങ്ങൾ വീണ്ടും കൈമുട്ടിൽ ചാരി - സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് അടുത്തായി.

കോണുകളിൽ ലൈറ്റർ

സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം റോഡിലെ എല്ലാ തിരിവുകളും തകർക്കുകയും മികച്ച ബ്രഷ് ഉപയോഗിച്ച് ഓരോ ദൂരവും നിർവ്വചിക്കാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇതിലേക്ക് ഉയർന്ന മെക്കാനിക്കൽ ട്രാക്ഷനും കോംപാക്റ്റ് ബോഡിയിലേക്ക് ഡ്രൈവറിന്റെ മികച്ച സംയോജനവും ചേർക്കണം. ഒരു സ്‌പോർട്‌സ് കാർ, കാരണം അത് ഭാരം കുറഞ്ഞതും സാങ്കേതിക ഗിമ്മിക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അതിന്റെ ഭാരം മറയ്ക്കാത്തതുമാണ്. അതുകൊണ്ടാണ് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ശക്തിയിൽ സെൻസേഷണൽ ഡൈനാമിക് പ്രകടനം കൈവരിക്കാൻ ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്, അതിന്റെ സ്ഥിരതയ്ക്കും കൃത്യതയ്ക്കും നന്ദി, ട്രാക്കിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സ് ലാപ് സമയം റെക്കോർഡ് ചെയ്യുന്നു.

അളവുകളുടെ നഗ്നമായ കണക്കുകൾ ഇതിന് തെളിവാണ് - കാരണം അവയ്ക്ക് തത്വശാസ്ത്രപരമായ വസ്ത്രങ്ങൾ ഇല്ല. ഞങ്ങൾ തത്ത്വചിന്തയെ ഗെയിമിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരുകയാണെങ്കിൽ - ഇല്ല, കേമാൻ ജിടിഎസിലെ ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന്റെ സിഗ്നേച്ചർ അലർച്ച ഞങ്ങൾ ഒരിക്കലും കേൾക്കില്ല എന്നത് വളരെ സാധാരണമായ നാല് സിലിണ്ടർ യൂണിറ്റിന് കൂടുതൽ തിളക്കം നൽകുന്നില്ല.

ഉപസംഹാരം

അഞ്ചെണ്ണം നാലെണ്ണം അടിച്ചു

ടെസ്റ്റിൽ ഓഡിയുടെ വിജയം പുതിയ കാര്യമല്ല. എന്നാൽ ഈ ബ്രാൻഡിന്റെ മോഡൽ മുകളിലും വൈകാരികമായും വളരെ വിരളമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, TT RS-ന് എല്ലാം ചെയ്യാൻ കഴിയും - ഏതാണ്ട് ആഡ്-ഓണുകൾ ഇല്ലാതെ പോലും. അവന്റെ പ്രശ്നം ബ്രേക്കാണ്. ഉയർന്ന വിലയാണ് പോർഷെയുടെ പ്രശ്നം. ഒപ്പം അസഹ്യമായ ശബ്ദവും. പിന്നെ ബിഎംഡബ്ല്യു മോഡൽ? അതിമനോഹരമായ പ്രക്ഷേപണത്തിൽ നിന്ന് അത് അതിന്റെ ജീവശക്തിയെ ആകർഷിക്കുന്നു. റിവേഴ്സ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉപയോഗിച്ച് മെരുക്കാനുള്ള കലയിൽ നിന്ന്. വലുത്!

വാചകം: ജെൻസ് ഡ്രേൽ

ഫോട്ടോ: ഹാൻസ്-ഡയറ്റർ സീഫെർട്ട്