Mercedes SLC 2.0-നെതിരെയുള്ള ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഔഡി TT 300 TFSI: റോഡ്സ്റ്റേഴ്സിന്റെ ദ്വന്ദ്വയുദ്ധം
ഉള്ളടക്കം
രണ്ട് എലൈറ്റ് ഓപ്പൺ മോഡലുകൾ തമ്മിലുള്ള വൈരാഗ്യത്തിന്റെ അവസാന എപ്പിസോഡ്
ഒരു കൺവെർട്ടബിളിന് പുറത്ത് കാലാവസ്ഥ മാറ്റാൻ കഴിയില്ല. എന്നാൽ നമ്മുടെ സ്വപ്നങ്ങൾ സാക്ഷാത്കരിക്കാൻ മനോഹരമായ മണിക്കൂറുകൾ കൂടുതൽ തീവ്രമായി പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ ഇത് ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കും. അതിന്റെ അപ്‌ഡേറ്റിനുശേഷം, മെഴ്സിഡസ് എസ്‌എൽ‌കിയെ ഇപ്പോൾ എസ്എൽസി എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇന്ന് അത് ഒരു ഓപ്പൺ എയർ പാർട്ടിയിൽ കണ്ടുമുട്ടുന്നു. ഓഡി ടിടി.
എസ്.എൽ.സി., എസ്.എൽ.സി. സി, കെ അല്ല - ഇവിടെ എന്താണ് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളത്? എന്നിരുന്നാലും, മെഴ്സിഡസ് മോഡലുകൾ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ, മാറിയ നാമകരണം ഞങ്ങൾ സാവധാനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പുതിയ പേരിനൊപ്പം, മുൻഭാഗം മാറിയിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ എല്ലാ നല്ല കാര്യങ്ങളും ഒന്നുതന്നെയാണ്: ഒരു മെറ്റൽ ഫോൾഡിംഗ് റൂഫ്, എല്ലാ കാലാവസ്ഥയ്ക്കും അനുയോജ്യത, എല്ലാ ദിവസവും സുഖസൗകര്യങ്ങൾ. ഓട്ടോമോട്ടീവ്, സ്പോർട്സ് ലോകത്ത് പുതിയത് 300 എച്ച്പി 245 ഓപ്പൺ ടു-സീറ്റർ ഡ്രൈവാണ്. അതെ, SLK-യുടെ പ്രൊഡക്ഷൻ റണ്ണിന്റെ അവസാനത്തിൽ ഇത് ലഭ്യമായിരുന്നു, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ ഇത് ഇതുവരെ ഒരു ടെസ്റ്റ് കാറിൽ കണ്ടിട്ടില്ല. നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ വളരെ ശക്തമാണ്. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഒരു നല്ല കമ്പനി ഓഡി ടിടിയിൽ നിന്ന് (2.0 എച്ച്പി) ഈ 230 ടിഎഫ്എസ്ഐ നിർമ്മിക്കുന്നു, ഇത് അതിന്റെ ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സുമായി സംയോജിച്ച് ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു - ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ തുളച്ചുകയറുന്ന വിള്ളലിനൊപ്പം.
സ്പോർട്സ് മഫ്ലർ കൂടുതൽ സിലിണ്ടറുകളുടെ ഒരു ഫാന്റം വികാരം സൃഷ്ടിക്കുന്നു
ഒരു സാങ്കേതിക വീക്ഷണകോണിൽ, ഈ ശബ്ദ ഇഫക്റ്റ് SLC 300-ന്റെ കുതിച്ചുയരുന്ന ബാസ് പോലെ അനാവശ്യമാണ്, എന്നിരുന്നാലും, അവ കുറയ്ക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സങ്കടം ലഘൂകരിക്കുകയും കാസ്‌ട്രേഷൻ ഭയം നിർവീര്യമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - എല്ലാം സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്പോർട്സ് മഫ്‌ലറിന് നന്ദി. ഇത് XNUMX-ലിറ്റർ ടർബോ എഞ്ചിനെ മങ്ങിയ ശബ്ദത്തിൽ നിന്ന് നിലനിർത്തുന്നു, പക്ഷേ ആഴത്തിലുള്ള ആവൃത്തികൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും കൂടുതൽ സിലിണ്ടറുകൾക്ക് ഒരു ശബ്ദ മരീചിക സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ചില ശ്രോതാക്കൾ ഒന്ന്, മറ്റുള്ളവർ രണ്ട്, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ നാല് അധിക സിലിണ്ടറുകൾ പോലും സങ്കൽപ്പിക്കുന്നു - ലോഡും തിരഞ്ഞെടുത്ത ഡ്രൈവിംഗ് മോഡും അനുസരിച്ച്.
ഉച്ചത്തിലുള്ള ടിടി സ്വിച്ചിനേക്കാൾ നിരുപദ്രവകരമാണ് ഈ സൈക്കോകാസ്റ്റിക് ട്രിക്ക്. ലോഡുചെയ്ത മോഡിൽ ഗിയറുകൾ മാറ്റുമ്പോൾ കുഴപ്പമില്ലാത്ത ജ്വലനത്തിന്റെ വിള്ളൽ പലരും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു; മറ്റുള്ളവർ അവനെ വളരെ അഹങ്കാരിയായും തീർച്ചയായും ശക്തനായും കാണുന്നു. മറുവശത്ത്, വേഗതയേറിയതും സുരക്ഷിതവുമായ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് ഒരു നല്ല മതിപ്പുണ്ടാക്കുന്നു, ഈ ഓഡിക്ക് ആറ് ഗിയറുകളിൽ മാത്രമേ ടോർക്ക് വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയൂ എന്ന് നിങ്ങൾ മറക്കുന്നു. പെട്ടെന്നുള്ള തുടക്കത്തിലെ ചെറിയ പിളർപ്പ് നന്നായി മനസ്സിലാകുന്നില്ല.
മെഴ്‌സിഡസിന്റെ യോഗ്യതകൾ എസ്‌എൽ‌സിയിൽ സംരക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു
എസ്‌എൽ‌സിക്കും ചിലപ്പോൾ വിറയൽ അനുഭവപ്പെടുന്നു - നഗരത്തിൽ മാറുമ്പോൾ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് എങ്ങനെയെങ്കിലും പ്രചോദിതമല്ല. മെഴ്സിഡസ് റോഡ്‌സ്റ്ററിന് വിശാലമായ അനുപാതത്തിലുള്ള ഒമ്പത് ഗിയറുകളിൽ നിന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കാം. ഹൈവേയിൽ, ഇത് എഞ്ചിൻ വേഗത ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് ശാന്തവും ആത്മവിശ്വാസമുള്ളതുമായ യാത്രയുടെ വികാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇവിടെയും തികഞ്ഞതല്ല. നിങ്ങൾക്ക് എല്ലാ പവറും ഉപയോഗിക്കാൻ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, ഇത് ഗിയർബോക്‌സിനെ കുറച്ച് ഘട്ടങ്ങൾ താഴേക്ക് മാറ്റാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, അതിനുശേഷം ഇത് വളരെക്കാലത്തേക്കും സാഹചര്യങ്ങളിലേക്കും ഗിയർ മാറ്റാൻ തുടങ്ങുന്നു. അൽപ്പം കൂടിയ ഇന്ധന ഉപഭോഗം കൂടിച്ചേർന്നാൽ, പവർട്രെയിൻ വശത്ത് മുടിയുടെ വീതിയിലാണെങ്കിലും മെഴ്സിഡസ് തോറ്റതിന്റെ കാരണം ഇതാണ്. പ്രകൃതിയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ശൂന്യമായ റോഡിലേക്ക് നിങ്ങൾ ചുവടുവെക്കുമ്പോൾ, ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പൂർണ്ണ നിയന്ത്രണം ഏറ്റെടുക്കുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സ്ട്രാപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരൊറ്റ ഷിഫ്റ്റ് ഓർഡർ ചെയ്യുകയുമാണ് (സ്പോർട്ട് പ്ലസ് മോഡിൽ നല്ലത്). ഇവിടെയുള്ള മുദ്രാവാക്യം "സജീവ ഡ്രൈവിംഗ്" എന്നതാണ് - ഈ മെഴ്‌സിഡസിൽ ശരിക്കും ഒരു നല്ല മാനസികാവസ്ഥ സൃഷ്ടിക്കുന്നത്.
അതിനാൽ നമുക്ക് മേൽക്കൂര തുറക്കാം. മണിക്കൂറിൽ 40 കിലോമീറ്റർ വരെ ഈ സംവിധാനം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഓഡിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, അത് സ്ഥലത്ത് തന്നെ ആരംഭിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മടക്കിക്കഴിയുമ്പോൾ, മെറ്റൽ മേൽക്കൂര തുമ്പിക്കൈയുടെ ഒരു ഭാഗം എടുക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് ഉയർത്തുമ്പോൾ, അത് സമയക്രമത്തിലും ക്രമരഹിതമായ ആക്രമണങ്ങളിലും എസ്‌എൽ‌സിയെ കൂടുതൽ പ്രതിരോധിക്കും. ഇതുകൂടാതെ, ഇത് കാറ്റിന്റെ ഞരക്കങ്ങളിൽ നിന്ന് യാത്രക്കാരെ മികച്ച രീതിയിൽ ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഒരു വലിയ വിൻഡോ ഏരിയ അല്പം മെച്ചപ്പെട്ട കാഴ്ച നൽകുന്നു, ഇത് ശരീരഭാഗത്തിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം ചെയ്യുന്നു. ഡിഫ്ലെക്റ്റർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും (ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഓഡിയിൽ) സൈഡ് വിൻഡോകൾ ഉയർത്തുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുകയാണെങ്കിലും വായുസഞ്ചാരം നിങ്ങളെ മറികടക്കും. നിങ്ങൾക്ക് പരുക്കൻ ചുറ്റുപാടുകൾ ഇഷ്ടമാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ആന്റി-വോർടെക്സ് തടസ്സങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കാനും വിൻഡോകൾ താഴ്ത്താനും കഴിയില്ല. സുഗന്ധമുള്ള ഒരു വേനൽക്കാല സായാഹ്നത്തിൽ, കാറ്റ് പുതിയ പുല്ലിന്റെ ഗന്ധം കാറിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുമ്പോൾ, യാത്ര ചെയ്യാൻ ആസ്വാദ്യകരമായ നിരവധി മാർഗങ്ങളുണ്ട്.
വർധിച്ച സുഖസൗകര്യങ്ങൾ ടെസ്റ്റിന്റെ പേരിലുള്ള വിഭാഗത്തിൽ മെഴ്‌സിഡസിന് വിജയം നൽകുന്നു; അഡാപ്റ്റീവ് ഡാംപറുകൾക്ക് നന്ദി, ഓഡി മോഡലിനേക്കാൾ ലാറ്ററൽ ജോയിന്റുകൾ ഏറ്റെടുക്കാൻ ഇത് കൂടുതൽ തയ്യാറാണ്, ഇത് ഹൈവേയിൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കൂടുതൽ പരിഭ്രാന്തി സൃഷ്ടിക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ, അതായത്, ഒരു സാധാരണ റോഡിൽ - അത് ശരിയാണ്, വീണ്ടും "സജീവ ഡ്രൈവിംഗ്" എന്ന മുദ്രാവാക്യത്തിന് കീഴിൽ - എന്നാൽ അവിടെ നമ്മൾ കൂടുതൽ പോസിറ്റീവ് പദപ്രയോഗത്തിനായി നോക്കുകയും അതിനെ ചടുലമെന്ന് വിളിക്കുകയും വേണം. ടിടി ഏതാണ്ട് അക്ഷമയോടെ കോണിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, കൊടുമുടിയിൽ അസ്വാഭാവികമായി തുടരുന്നു, കൂടാതെ പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അത് സ്റ്റിയറിംഗിലേക്ക് മൂർച്ചയുള്ള നിമിഷങ്ങൾ കൈമാറുന്നു. എസ്‌എൽ‌സിയുടെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ ഇത് ഡ്രൈവ് സ്വാധീനത്തിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും മുക്തമല്ല.
ഓഡി ടിടി കുറഞ്ഞ പവർ നിലനിർത്തുന്നു
ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ ട്രാൻസ്മിഷൻ തമ്മിലുള്ള ക്ലാസിക് മത്സരത്തിന്റെ ഒരു എപ്പിസോഡാണ് ഞങ്ങൾ കാണുന്നത്, കാരണം ഇവിടെ ഔഡി ക്വാട്രോ പതിപ്പിൽ പങ്കെടുക്കുന്നില്ല. തീർച്ചയായും, TT യുടെ മുൻഭാഗം ഭാരമില്ല, SLC യുടെ പിൻഭാഗം കഷ്ടിച്ച് സേവിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, മെഴ്‌സിഡസിന്റെ കോർണറിംഗ് ആനന്ദ മേഖല വളരെ കുറഞ്ഞ വേഗതയിലാണ് ആരംഭിക്കുന്നത്, ഒരുപക്ഷേ അതിന്റെ ടയറുകൾ വളരെ നേരത്തെ തന്നെ പരാതിപ്പെടാൻ തുടങ്ങുകയും അതുവഴി അവർ വിശാലമായ വേഗതയിൽ ട്രാക്ഷൻ പരിധിയിലെത്തുന്നുവെന്ന് ഉറക്കെ പ്രഖ്യാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനുശേഷം, SLC ആഗ്രഹിച്ച കോഴ്സ് സ്ഥിരമായി പിന്തുടരുന്നത് തുടരുന്നു - വളരെക്കാലം, വളരെക്കാലം. ടെസ്റ്റ് മെഷീനിൽ ഒരു ഡൈനാമിക് പാക്കേജ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു; ഇത് രണ്ട് സീറ്റുകളുള്ള മോഡലിന്റെ റൈഡ് ഉയരം പത്ത് മില്ലിമീറ്റർ കുറയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡയറക്ട് സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റവും ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഡാംപറുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.
പവർ കുറവാണെങ്കിലും, ഒരു സാധാരണ റോഡിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ മെഴ്സിഡസ് എസ്എൽസി പൊട്ടിപ്പോകാതിരിക്കാനും അതിന്റെ ചുവടുകൾ പിന്തുടരാനും ഭാരം കുറഞ്ഞ എതിരാളികൾ സഹായിക്കുന്നു. ഡ്രൈവർ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ച ഒരേയൊരു പോരായ്മ, മികച്ച ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് അല്പം സിന്തറ്റിക് രൂപത്തിൽ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് - കൂടുതൽ ചടുലമായ കൈകാര്യം ചെയ്യലിനായി കൃത്രിമമായി ട്യൂൺ ചെയ്തതായി ടിടിക്ക് തോന്നുന്നു. ടെസ്റ്റ് ട്രാക്കിലെ ലാബിലും ബോക്‌സ്‌ബെർഗ് ടെസ്റ്റ് സൈറ്റിലും ഇത് വേഗതയേറിയതാണ്, എന്നാൽ ഇത് ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തെക്കുറിച്ച് കൂടുതലൊന്നും പറയുന്നില്ല. SLC-യിൽ ഇത് വലുതാണ്, കാരണം മെഴ്സിഡസ് മോഡൽ അനലോഗ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് പോസിറ്റീവും ആധികാരികവുമായ അനുഭവമാണ്, ഇത് റോഡിന്റെ പെരുമാറ്റം വിലയിരുത്തുന്നതിൽ ചെറിയ നേട്ടം നൽകുന്നു.
ചെലവ് കാരണം മെഴ്സിഡസ് എസ്‌എൽ‌സിക്ക് ഒരുപാട് നഷ്ടപ്പെടുന്നു
വെർച്വൽ ലോകവുമായി തനിക്ക് ബന്ധമുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്ന വസ്തുത ഓഡി വക്താവ് മറച്ചുവെക്കുന്നില്ല, ഇത് മാനേജ്മെന്റിന്റെ പ്രധാന തീം ആക്കുന്നു - ഇന്നത്തെ ഏറ്റവും സ്ഥിരതയുള്ള രീതിയിൽ. എല്ലാം ഒരു സ്ക്രീനിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, എല്ലാം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിന്ന് നിയന്ത്രിക്കാനാകും. ഷോറൂമിലെ ഒരു ഫ്രണ്ട്ലി കൺസൾട്ടന്റിനോട് സിസ്റ്റം വിശദീകരിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുകയും തുടർന്ന് ഒരുമിച്ച് പരിശീലിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും നല്ല കാര്യം. ഇത്തരത്തിലുള്ള തയ്യാറെടുപ്പ് ഒരിക്കലും വേദനിപ്പിക്കില്ല, എന്നാൽ SLC-യിൽ കൂടുതലും പരമ്പരാഗത നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉള്ളതിനാൽ, ഇത് തീർത്തും ആവശ്യമില്ല - സമാനമായ ഒരു ലോകത്ത്, ട്രയലിലൂടെയും പിശകിലൂടെയും നിങ്ങൾക്ക് മിക്കവാറും എല്ലാം പഠിക്കാനാകും.
എന്നിരുന്നാലും, സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ SLC ഇന്നത്തെ ലോകത്ത് അതിന്റെ സ്ഥാനം ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർബാഗ് സഹായ സിഗ്നൽ, എമർജൻസി ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനമുള്ള ടയറുകൾ, ഫോർവേഡ് കൂട്ടിയിടി മുന്നറിയിപ്പ്, മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ പോലും ഓട്ടോണമസ് ബ്രേക്കിംഗ് എന്നിവ യഥാർത്ഥ ട്രാഫിക്കിലെ ദൈനംദിന ജീവിതത്തെ കൂടുതൽ ഉജ്ജ്വലമാക്കുന്ന ചില അധിക ഓഫറുകൾ മാത്രമാണ്. സുരക്ഷിതം. കൺവെർട്ടിബിൾ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ മെഴ്‌സിഡസിലെ ആളുകൾ ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തിയില്ല എന്നത് കൂടുതൽ ആശ്ചര്യകരമാണ്; ഉദാഹരണത്തിന്, മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ, ഓഡി റോഡ്സ്റ്റർ ഏകദേശം അഞ്ച് മീറ്റർ മുമ്പ് നിർത്തുന്നു, അങ്ങനെ നഷ്ടപ്പെട്ട പോയിന്റുകളുടെ ഒരു ഭാഗം തിരികെ നൽകുന്നു.
തീർച്ചയായും, ഗുണമേന്മയുള്ള സ്‌കോറുകൾ നേടുന്നതിന് ഇത് പര്യാപ്തമല്ല. എന്നാൽ മൂല്യ വിഭാഗത്തിൽ, ടിടി മികച്ച സ്ഥാനത്ത് ആരംഭിച്ചു. സാധ്യതയുള്ള വാങ്ങുന്നവർ അതിനായി കുറച്ച് പണം നൽകണം, അതുപോലെ തന്നെ സാധാരണ ഓപ്ഷനുകൾക്കും - ഇന്ധനത്തെക്കുറിച്ച് മറക്കരുത്. ഉയർന്ന വില മെഴ്‌സിഡസിനെ ഇരട്ടി പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു. ഒന്നാമതായി, 100 കിലോമീറ്ററിന് ശരാശരി അര ലിറ്റർ കൂടുതൽ ഉപഭോഗം ചെയ്യുന്നതിനാൽ, രണ്ടാമതായി, 98 ഒക്ടേൻ റേറ്റിംഗുള്ള വിലകൂടിയ ഗ്യാസോലിൻ ആവശ്യമുള്ളതിനാൽ, ഓഡിക്ക് 95-ഒക്ടെയ്ൻ ഗ്യാസോലിൻ മതിയാകും. അതിനാൽ, കോസ്റ്റ് സെക്ഷനിൽ ടിടി അത്തരത്തിലുള്ള ഒരു വിജയം നേടി, അത് സ്‌കോർ തലകീഴായി മാറ്റി: എസ്എൽസി തീർച്ചയായും മികച്ച രണ്ട് സീറ്റ് കൺവെർട്ടബിളാണ്, പക്ഷേ ഈ ടെസ്റ്റിൽ അതിന്റെ ഉപ്പിട്ട വില കാരണം അത് പരാജയപ്പെടുന്നു.
റോഡ്‌സ്റ്റേഴ്സ് ഒരു മികച്ച ട്രാക്കിൽ
ബോക്‌സ്‌ബർഗിലെ ബോഷ് ടെസ്റ്റ് സൈറ്റിന്റെ ഭാഗമായ ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് ട്രാക്കിൽ, സ്പോർട്സ് മോഡലുകളുടെയും വേരിയന്റുകളുടെയും ലാപ് സമയം അടുത്തിടെ ഓട്ടോ മോട്ടോർ ആൻഡ് സ്പോർട്ട് അളന്നു. ഈ ഭാഗം സങ്കീർണ്ണമായ കോൺഫിഗറേഷനുള്ള ഒരു ദ്വിതീയ റോഡിനോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്, അതിൽ മൂർച്ചയുള്ളതും വിശാലവുമായ തുടർച്ചയായ തിരിവുകളും മിനുസമാർന്ന ചിക്കനും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ബിഎംഡബ്ല്യു എം46,4 കോംപറ്റീഷൻ നേടിയ 3 സെക്കൻഡാണ് ഇതുവരെയുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച മൂല്യം. രണ്ട് കൺവേർട്ടബിളുകളും അവളെ സമീപിക്കുന്നില്ല. മുമ്പത്തെ അളവുകളിൽ താപനില വ്യത്യസ്തമായിരുന്നതിനാൽ, ഒരേ ടെസ്റ്റിൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ട സമയങ്ങൾ മാത്രമേ പരസ്പരം നേരിട്ട് താരതമ്യം ചെയ്യാൻ കഴിയൂ.
വിശാലമായ ഫ്രണ്ട് ടയറുകൾക്ക് നന്ദി, ടിടി കൂടുതൽ സ്വമേധയാ കോണുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും വലിയ അളവിൽ നിഷ്പക്ഷത പാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് നേരത്തെ ആക്സിലറേറ്ററിൽ ചുവടുവെക്കാൻ കഴിയും, ഇത് 0.48,3 മിനിറ്റ് ലാപ് സമയത്തിന് കാരണമാകും. ഡൈനാമിക് ലോഡ് പ്രതികരണത്തെ അടിച്ചമർത്തുന്ന SLC എല്ലായ്പ്പോഴും നിയന്ത്രിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. ടിടിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ നേരിയ അണ്ടർ‌സ്റ്റീയർ ഇത് മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ട്രാക്കിൽ ഒരു സെക്കൻഡ് കൂടി എടുക്കും (0.49,3 മിനിറ്റ്).
വാചകം: മർകസ് പീറ്റേഴ്സ്
ഫോട്ടോ: അർതുറോ റിവാസ്
മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ
1. ഓഡി ടിടി റോഡ്സ്റ്റർ 2.0 ടിഎഫ്എസ്ഐ – 401 പോയിന്റുകൾ
അടിസ്ഥാന വിലയിൽ നിന്നും മികച്ച ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരത്തിൽ നിന്നും ടിടി നേട്ടമുണ്ടാക്കുന്നു, പക്ഷേ ഗുണനിലവാരമുള്ള റേറ്റിംഗുകൾ നഷ്‌ടപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്.
2. Mercedes SLC 300 – 397 പോയിന്റുകൾ
കംഫർട്ട് എല്ലായ്പ്പോഴും എസ്‌എൽ‌കെയുടെ ശക്തമായ ഒരു പോയിന്റാണ്, പക്ഷേ അതിന്റെ രൂപത്തിൽ എസ്എൽസി ചലനാത്മകവും വൈകാരികവുമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അവസാന മീറ്ററിൽ (കോസ്റ്റ് സെക്ഷനിൽ) അവൻ ഇടറി വീഴുകയും ഒരു ചെറിയ മാർജിൻ നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.
സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ
| 1. ഓഡി ടിടി റോഡ്സ്റ്റർ 2.0 ടിഎഫ്എസ്ഐ | 2. മെഴ്സിഡസ് എസ്എൽസി 300 | |
|---|---|---|
| പ്രവർത്തന വോളിയം | 1984 സി.സി. | 1991 സി.സി. |
| വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം | 230 കി. (169 കിലോവാട്ട്) 4500 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ | 245 കി. (180 കിലോവാട്ട്) 5500 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ |
| പരമാവധി ടോർക്ക് | 370 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 1600 എൻ‌എം | 370 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 1300 എൻ‌എം |
| ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ. | 6,3 സെക്കൻഡ് | 6,3 സെക്കൻഡ് |
| ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ | 11 മ | 11 മ |
| Максимальная скорость | എൺപത് km / h | എൺപത് km / h |
| ശരാശരി ഉപഭോഗം പരിശോധനയിൽ ഇന്ധനം | 9,2 ലി / 100 കി | 9,6 ലി / 100 കി |
| അടിസ്ഥാന വില | , 40 500 (ജർമ്മനിയിൽ) | , 46 380 (ജർമ്മനിയിൽ) |
