ഓഡി R8 ഇ-ട്രോൺ, A1 ഇ-ട്രോൺ в Q5 ഹൈബ്രിഡ് ക്വാട്രോ

ശരി, നമുക്ക് കൃത്യമായി പറയാം: Q5 ഹൈബ്രിഡ് ക്വാട്രോ ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ കാറാണ് (അത് അടുത്ത വർഷം വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തും) കൂടാതെ രണ്ട് ഇ-ത്രോണുകളും കൺസെപ്റ്റ് കാർ ക്ലാസിലാണ് (അവരുടെ നേരിട്ടുള്ള പിൻഗാമികൾ ഏകദേശം രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ വിപണിയിലെത്താൻ സാധ്യതയുണ്ട്).

R8 ഇ-ട്രോൺ

പരീക്ഷിക്കപ്പെട്ട മൂവരിൽ ഏറ്റവും വൃത്തിയുള്ളതും എന്നാൽ അതേ സമയം ഏറ്റവും വൃത്തിയുള്ളതും തീർച്ചയായും, R8 ഇ-ട്രോൺ... ഒരു ചക്രത്തിൽ നാല് അസിൻക്രണസ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മൊത്തം സ്ഥിരമായ 313 "കുതിരശക്തി" (ആമ്പിയർ 335 ൽ എത്താം) കൂടാതെ 600 Nm വരെ ടോർക്കും ഉള്ള R8 ഇ-ട്രോൺ ഒരു മികച്ച കായികതാരമാണ്, കൂടാതെ R8 എന്ന പദവി അർഹിക്കുന്നു.

ഇത് ഒരു R8 ആയതിനാൽ, ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം (തീർച്ചയായും, ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാറിന് മാത്രമേ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ കഴിയൂ എന്ന പ്രാരംഭ ഫീൽ മാറ്റിനിർത്തിയാൽ) ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തോട് കഴിയുന്നത്ര അടുത്ത് എത്തിക്കാൻ എഞ്ചിനീയർമാർ അവരുടെ വഴിയിൽ നിന്ന് മാറി. R8. അതിനാൽ, ബാറ്ററികളും കൺട്രോൾ ഇലക്ട്രോണിക്‌സും ഡ്രൈവറുടെ പുറകിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ ഭാരം വിതരണം R8 5.2 FSI-ൽ ഉള്ളതുപോലെ തന്നെ തുടരും, അതായത് 42:58.

അവയും സമാനമാണ് ശേഷി: മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ, R8 e-tron അതിന്റെ 4-ലിറ്റർ പെട്രോൾ കൗണ്ടർപാർട്ടിനേക്കാൾ മൂന്നിലൊന്ന് കൂടുതൽ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ (കൂടാതെ 2 FSI-യുടെ 525-കുതിരശക്തി പതിപ്പിനേക്കാൾ കൃത്യമായി ഒരു സെക്കൻഡ് കൂടുതൽ), അതായത്, 5.2 സെക്കൻഡ്, തീർച്ചയായും, കുറഞ്ഞ ശക്തിയിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് വലിയ ടോർക്കും കുറഞ്ഞ ഭാരവും കാരണം - ഭാരം കുറഞ്ഞ ഗ്യാസോലിൻ 4 കിലോഗ്രാമുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 9 കിലോഗ്രാം മാത്രമാണ്, കൂടുതൽ ശക്തമായതിന് ഏകദേശം 1.600 കിലോഗ്രാം.

ബാറ്ററികൾക്ക് 550 കിലോഗ്രാം ഭാരമുണ്ട്, 53kWh ഊർജ്ജം സംഭരിക്കാൻ കഴിയും, അതിൽ നല്ലൊരു 42kWh ഉപയോഗിക്കാനാകും (ബാക്കിയുള്ളത് ബാറ്ററികൾക്ക് ദോഷം വരുത്തുന്നതിനാൽ അവ പൂർണ്ണമായും തീർന്നുപോകാതിരിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു കരുതൽ ശേഖരമാണ്). കാരണം, A8 ഇ-ട്രോണിനെപ്പോലെ R1 ഇ-ട്രോണും ഇപ്പോഴും ഒരു ആശയമാണ്, ശ്രേണിക്ക് പ്രാധാന്യം കുറവാണ്, അവസാന പതിപ്പിനായി ഓഡി ഏകദേശം 250 കിലോമീറ്റർ പരിധി പ്രവചിക്കുന്നു.

ബാറ്ററികൾ ക്ലാസിക് 200 വോൾട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ചാർജ് ചെയ്യാം, തുടർന്ന് ചാർജിംഗ് ആറ് മുതൽ എട്ട് മണിക്കൂർ വരെ എടുക്കും, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിൽ (380 V അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ) രണ്ടര മണിക്കൂർ മാത്രം.

അങ്ങനെയാണെന്നതും രസകരമാണ് ടോർക്ക് കോഫിഫിഷ്യന്റ് പെട്രോൾ R8 ലെ പോലെ ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ ആക്‌സിലുകൾക്കിടയിൽ, അതായത് 30:70, തീർച്ചയായും, ഓരോ ചക്രത്തിനും അടുത്തായി ഒരു എഞ്ചിൻ ഉള്ളതിനാൽ, ഇത് കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രിക്കുകയും ആക്‌സിലുകൾക്കിടയിൽ മാത്രമല്ല, പൊരുത്തപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. അച്ചുതണ്ടിലെ വ്യക്തിഗത ചക്രങ്ങൾക്കിടയിലും ...

അതിനാൽ ടോർക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, കാറിന്റെ പെരുമാറ്റം നിയന്ത്രിക്കാൻ കമ്പ്യൂട്ടറിന് കഴിയും - ഇത് ഒരു മൂലയിലേക്ക് തിരിയാൻ സഹായിക്കുകയും അനാവശ്യ സ്ലിപ്പുകൾ നിയന്ത്രിക്കാൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നിലവിലുള്ള ചുരുക്കം ചില പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളിൽ ഒന്നിന്റെ ഒരു ചെറിയ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിൽ ഞങ്ങൾ ഇത് പരീക്ഷിച്ചില്ല, എന്നാൽ നഗരത്തിന്റെ R8 ഇ-ട്രോൺ ശരിക്കും വേഗതയുള്ളതാണെന്ന് പെട്ടെന്ന് വ്യക്തമായി.

"കഴുതയിൽ ചവിട്ടുന്നു" എന്ന വാചകം ഇവിടെ തികച്ചും അനുയോജ്യമാണ്.

ഇ-ട്രോണിന്റെ ഉൾവശം ക്ലാസിക് R8-നോട് വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണ്, ടാക്കോമീറ്ററിന് പകരം, ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം അല്ലെങ്കിൽ ലഭ്യമായ ഊർജ്ജത്തിന്റെയും പുനരുജ്ജീവനത്തിന്റെയും ഒരു സൂചകമുണ്ട്.

ഇലക്ട്രോണിക് സിംഹാസനം R8 ൽ, പുനരുജ്ജീവന സംവിധാനത്തിന്റെ ആക്രമണാത്മകത ക്രമീകരിക്കാനും സാധിക്കും. വ്യക്തിഗത പുനരുജ്ജീവന ക്രമീകരണങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വ്യക്തമാണ്, കൂടാതെ ക്ലാസിക് കാറിലെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ ശോഷണം ശരാശരിക്ക് അടുത്താണ്. ആദ്യ പ്രൊഡക്ഷൻ R8 ഇലക്ട്രോണിക് ത്രോൺസ് 2012 അവസാനത്തോടെ ഒരു ലിമിറ്റഡ് എഡിഷനിൽ നിരത്തിലെത്തുമെന്ന് ഓഡി പ്രഖ്യാപിച്ചു.

വീഡിയോ R8 ഇ-ട്രോൺ

A1 ഇ-ട്രോൺ

കുറഞ്ഞ നില ജൈവമാണ്. ഓഡി ഇ ഇലക്ട്രോൺ A1, വർദ്ധിപ്പിച്ച റേഞ്ചിനായി ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് സിറ്റി കാർ. ആശയം വ്യക്തവും ലളിതവുമാണ്: ബാറ്ററികൾ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഓക്സിലറി ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനം.

അവ ടി-ആകൃതിയിലുള്ളവയാണ്, മധ്യ തുരങ്കത്തിന്റെ പിൻഭാഗത്തും പിൻസീറ്റിനടിയിലും, തീർച്ചയായും, ലിഥിയം-അയോണും (ഒരു ഹൈബ്രിഡിനേക്കാൾ ഉയർന്നതും ദൈർഘ്യമേറിയതുമായ ലോഡുകൾ കാരണം) വാട്ടർ-കൂൾഡ്. അവയ്ക്ക് 12 വോൾട്ടിൽ 270 കിലോവാട്ട്-മണിക്കൂറോളം ഊർജ്ജം സംഭരിക്കാൻ കഴിയും കൂടാതെ 220 അല്ലെങ്കിൽ 380 വോൾട്ടുകളിൽ നിന്ന് (ഓഡി ബോണറ്റ് സർക്യൂട്ടുകളിൽ മറച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു പ്ലഗ് വഴി) ചാർജ് ചെയ്യാം, രണ്ടാമത്തേത് പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഒരു മണിക്കൂർ മാത്രം മതി. (220 V ലും മൂന്നിലും).

തീർച്ചയായും, വേഗത കുറയുമ്പോൾ A1 ഇ-ട്രോണിന് ഊർജ്ജം പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, അത് എത്രത്തോളം ആക്രമണാത്മകമായി ചെയ്യുന്നു എന്നത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ അഞ്ച് സ്പീഡ് സ്വിച്ച് ഉപയോഗിച്ച് ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്. ഏറ്റവും ആക്രമണാത്മക ക്രമീകരണത്തിൽ, ശരാശരി സിസ്റ്റം ഊർജ്ജത്തിന്റെ മൂന്നിലൊന്ന് വരെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്നു.

എന്നാൽ ബാറ്ററികൾ തീരെ കുറവായാൽ അത് പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും സിംഗിൾ ഡിസ്ക് റോട്ടറി എഞ്ചിൻ ആകെ 254 ക്യുബിക് സെന്റീമീറ്റർ. ഇത് 5.000 ആർപിഎം സ്ഥിരമായ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അവിടെ അതിന്റെ കാര്യക്ഷമത മികച്ചതാണ്, കൂടാതെ 15 കിലോവാട്ട് ജനറേറ്ററാണ് ഇത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്.

ജനറേറ്റർ ഉൾപ്പെടെയുള്ള മുഴുവൻ കിറ്റിന്റെയും ഭാരം 65 കിലോഗ്രാം മാത്രമാണ്, മിക്സഡ് മോഡിൽ ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം 1 ലിറ്ററാണ്. റേഡിയോ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കും, സെൻസറുകളിലെ റേഞ്ച് ലേബൽ ഉപയോഗിച്ച് പരമാവധി; അതായത്, അത് മിക്കവാറും അദൃശ്യമാണ്.

A1 ഇ-ട്രോൺ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, അത് ഗ്യാസോലിൻ ഉപഭോഗം തീർച്ചയായും പൂജ്യം... അക്കാലത്ത്, 1 "കുതിരശക്തി" പരമാവധി സ്ഥിരമായ ശക്തിയും 61 "കുതിരശക്തി" യുടെ പരമാവധി ശക്തിയും ഉള്ള ഒരു സിൻക്രണസ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ മാത്രമാണ് A102 ഓടിച്ചിരുന്നത്. പരമാവധി ടോർക്ക് 240 Nm ആണ്, മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്ററിലേക്ക് പത്ത് സെക്കൻഡ് ത്വരിതപ്പെടുത്തലിന് ഇതെല്ലാം മതിയാകും. തീർച്ചയായും, A1 ഇ-ട്രോണിന് ഒരു ഗിയർബോക്‌സ് ആവശ്യമില്ല. ...

ബാറ്ററികൾ പൂർണ്ണമായും തീർന്നാൽ, A1 ഇപ്പോഴും മൊബൈൽ ആണ്. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഒരു ജനറേറ്ററാണ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്, അത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിനെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, ലെവലിൽ പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്ററായിരിക്കും.

സീരിയൽ? കൂടാതെ. എപ്പോൾ? ഒരുപക്ഷേ R8 ഇലക്ട്രോണിക് സിംഹാസനത്തിന് പിന്നിലും പ്രഖ്യാപിച്ച പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിന് മുന്നിലും 2014-ൽ റോഡിലെത്തി (ഒരുപക്ഷേ, പുതിയ A2012-ന്റെ 3 വർഷത്തെ റിലീസിന് പിന്നിൽ, പക്ഷേ ഒരുപക്ഷേ A4-ൽ).

വീഡിയോ A1 ഇ-ട്രോൺ

Q5 ഹൈബ്രിഡ് ക്വാട്രോ

Q5 ഹൈബ്രിഡ് ക്വാട്രോ ആദ്യം ഡീലർഷിപ്പുകളിൽ എത്തും. അടുത്ത വർഷം നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ഓടിക്കാൻ കഴിയും (പലപ്പോഴും വീഴ്ചയിലോ വർഷാവസാനത്തിലോ) കൂടാതെ ക്ലാസിക് Q10 5 TFSI S ട്രോണിക് ക്വാട്രോയേക്കാൾ കുറഞ്ഞത് 2.0 ശതമാനം കുറഞ്ഞ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് വിശ്വസിക്കാം.

സിറ്റി ട്രാഫിക് ജാമുകളും ഉൾപ്പെടുന്ന ഏകദേശം 20 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഒരു ടെസ്റ്റ് ട്രാക്കിൽ, ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ 8 കിലോമീറ്ററിന് 4 ലിറ്റർ കാണിച്ചു.

Q5 ഹൈബ്രിഡ് ഒരു സമാന്തര ഹൈബ്രിഡ് ആണ്, അതിനാൽ ഇത് ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ മാത്രം, ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ മാത്രം അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടും ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാം. ക്ലാസിക്, വാസ്തവത്തിൽ, വേഗത കുറയ്ക്കുമ്പോൾ ഊർജ്ജ പുനരുജ്ജീവനത്തോടൊപ്പം.

അവൻ കട്ടിലിനടിയിൽ ഒളിച്ചിരിക്കുന്നു ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ XNUMX-ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ 155 കിലോവാട്ട് അല്ലെങ്കിൽ 211 "കുതിരകൾ" ശേഷി. TFSI ബാഡ്ജ്, തീർച്ചയായും, നേരിട്ടുള്ള കുത്തിവയ്പ്പിനെയും സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഒരു ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഇല്ല, ഇതിന് പകരം ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും ഒരു കൂട്ടം ഓയിൽ ബാത്ത് ക്ലച്ചുകളും ഗിയർബോക്സിനും ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനും അടുത്തുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ വേഗത്തിലുള്ളതും എന്നാൽ തുടർച്ചയായതുമായ കണക്ഷൻ നൽകുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് കഴിയും 45 'കുതിരകൾ'സിസ്റ്റത്തിന്റെ ആകെ ശക്തി 245 "കുതിരശക്തി" ആണ്, പരമാവധി ടോർക്ക് 480 Nm ആണ്. എന്നിരുന്നാലും, സാധാരണ ഉപഭോഗം നൂറ് കിലോമീറ്ററിന് ഏഴ് ലിറ്റർ മാത്രമാണ്.

കുറഞ്ഞ സമയത്തേക്ക് മാത്രമേ പരമാവധി പവർ ലഭ്യമാകൂ, ഗിയർ ലിവർ എസ് സ്ഥാനത്തായിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രം, അല്ലാത്തപക്ഷം ബാറ്ററികൾ വളരെ വേഗത്തിൽ തീർന്നുപോകും. മുപ്പത്തിയെട്ട് കിലോഗ്രാം ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററി ഇത് ട്രങ്കിന്റെ അടിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു (ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും) കൂടാതെ 72 കിലോവാട്ട്-മണിക്കൂർ ഊർജ്ജം (1 V-ൽ) സംഭരിക്കാൻ കഴിയുന്ന 3 സെല്ലുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

ഒരു ക്ലാസിക് ഫാൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് അവ തണുപ്പിക്കുന്നത്, പക്ഷേ അവ അമിതമായി ചൂടാകുകയാണെങ്കിൽ, കാറിന്റെ എയർകണ്ടീഷണർ ഉപയോഗിച്ച് തണുപ്പിക്കാനും കഴിയും.

വൈദ്യുതിയിൽ മാത്രം, Q5 ഹൈബ്രിഡ് ക്വാട്രോയ്ക്ക് ഏകദേശം മൂന്ന് കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും - മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്റർ സ്ഥിരമായ വേഗതയിൽ, നിങ്ങൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും. നഗരത്തിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഈ ദൂരം പകുതിയോളം ചെറുതാണെന്ന് ഒരു ചെറിയ പരിശോധന കാണിച്ചു, എന്നാൽ നഗര കേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിങ്ങൾ "ഗ്യാസോലിൻ" ഓടിക്കേണ്ടതില്ല.

വാഹനം നിലവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന പവർ എത്രയാണെന്നും അത് എത്രത്തോളം പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദമാണെന്നും സംയുക്ത ഗേജ് കാണിക്കുന്നു. ഇത് ടാക്കോമീറ്റർ മാറ്റി, അതിൽ ബാറ്ററി ചാർജ് സ്റ്റാറ്റസ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ ചേർത്തു. മറ്റ് നിരവധി സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്: എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസ്സർ വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, കൂടാതെ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിനെ വേഗത്തിൽ ചൂടാക്കാൻ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റർ ചേർത്തു.

ഈ ട്രിയോ ഉപയോഗിച്ച്, ക്ലാസിക്കുകൾക്ക് പുറമേ, അവർക്ക് ഇതിനകം തന്നെ റോഡിൽ ബദലുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഓഡി തെളിയിക്കുന്നു, അതിലും കൂടുതൽ വരും വർഷങ്ങളിൽ - ഇന്നത്തെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് മുതൽ ഒരുപക്ഷേ ഭാവിയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ഒന്ന് വരെ കാർ.

വീഡിയോ Q5 ഹൈബ്രിഡ് ക്വാട്രോ

ദുസാൻ ലൂക്കിച്ച്, ഫോട്ടോ: തോവർണ