ഓഡി ക്യു 5, ബിഎംഡബ്ല്യു എക്സ് 3, മെഴ്‌സിഡസ് ജിഎൽസി: പൂർണ്ണമായ മാറ്റം

പരമ്പരാഗത മത്സരത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന നവാഗതനായ ജി‌എൽ‌സിയുടെ വൃത്താകൃതിയിലാണ് ജി‌എൽ‌കെയുടെ മൂർച്ചയുള്ള അരികുകൾ. ഓഡി ക്യു 5, ബിഎംഡബ്ല്യു എക്സ് 3.

എറ്റേണൽ സിറ്റിയിലേക്കുള്ള യൂറോപ്യൻ ടെസ്റ്റ് സെന്റർ ബ്രിഡ്ജ്‌സ്റ്റോണിന്റെ സാമീപ്യം രസകരമായ അസോസിയേഷനുകൾക്ക് കാരണമാണ്... ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഓട്ടോ മോട്ടോർ അണ്ട് സ്‌പോർട്‌സ് കുടുംബത്തിന്റെ എഡിറ്റർ-ഇൻ-ചീഫ് ഗ്രൂപ്പിൽ, ഞങ്ങൾ ഒരു മീറ്റിംഗ് പോലെയാണ്. ഒരു പുതിയ മാർപ്പാപ്പ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടുമ്പോൾ കർദ്ദിനാൾമാരുടെ. നീണ്ടതും ചൂടുള്ളതുമായ രണ്ട് ദിവസങ്ങളിൽ, ഏഷ്യ, യൂറോപ്പ്, തെക്കേ അമേരിക്ക എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള പ്രതിനിധികൾ കത്തുന്ന ഇറ്റാലിയൻ സൂര്യനു കീഴിൽ സ്ഥാനാർത്ഥികളെ കഠിനമായ പരിശോധനകൾക്ക് വിധേയരാക്കി, വൈകുന്നേരം ഞങ്ങൾ ഓരോരുത്തരുടെയും ഗുണങ്ങളെയും പോരായ്മകളെയും കുറിച്ച് വളരെക്കാലം ചിന്തിക്കുകയും വാദിക്കുകയും ചെയ്തു.

തീർച്ചയായും, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത് സെന്റ് പീറ്ററിന്റെ അടുത്ത ഗവർണറെ പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ചല്ല, മറിച്ച് വളരെ നിസ്സാരമായ, എന്നാൽ കുടുംബ യാത്രയിൽ പ്രായോഗികവും ചലനാത്മകവും സാമ്പത്തികവുമായ ഒരു കൂട്ടാളിയുടെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള റോളിൽ നിന്ന് വളരെ മികച്ചതും യോഗ്യവുമായ പ്രകടനം നടത്തുന്ന വ്യക്തിയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ്. ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ തിരക്കുള്ളതും. ... ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ വിജയകരമായി പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള ആധുനിക എസ്‌യുവികളുടെ വൈവിധ്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യത്തിൽ ഏതാണ്ട് ഏകകണ്ഠതയുണ്ടെങ്കിലും, വ്യക്തിഗത സ്ഥാനാർത്ഥികളുടെ അഭിപ്രായങ്ങളിൽ കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് വെളിപ്പെടുകയും വ്യക്തിഗത അഭിരുചികൾ എടുത്തുകാണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ചില സഹപ്രവർത്തകർ പുതിയതിന്റെ അസാധാരണമായ ആശ്വാസത്തെ വാദിക്കുന്നു. മെഴ്‌സിഡസ് ജി‌എൽ‌സി, മറ്റൊരു വലിയ ഗ്രൂപ്പ് ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു എക്സ് 3 ന്റെ ചലനാത്മക പെരുമാറ്റത്തെ അനുകൂലിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അവസാനം, വിജയിയെ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് വ്യക്തിഗത വിഭാഗങ്ങളിലെ അഭിരുചികളോ പോസിറ്റീവ് ഫലങ്ങളോ അല്ല, മറിച്ച് എല്ലാ വിഭാഗങ്ങളിലെയും ഫലങ്ങളുടെ വസ്തുനിഷ്ഠമായ വിലയിരുത്തലാണ്, ഇത് ഗുണങ്ങളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള പാക്കേജിന്റെ നിലയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

Audi Q5 ഒരു സ്ഥിരതയുള്ള കളിക്കാരനാണ്

അഞ്ചാം വർഷത്തിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ച Q2008, ഈ താരതമ്യത്തിൽ പുരുഷാധിപത്യപരമായ പങ്കുവഹിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഓഡി മോഡൽ അസാധാരണമായ സജ്ജീകരണവും പരിശോധനയിൽ കഴിവുമുള്ളവയാണ്. ഇന്റീരിയർ സ്‌പെയ്‌സിന്റെയും ക്യാബിനിലെ വിശാലതയുടെയും കാര്യത്തിൽ, ഇംഗോൾസ്റ്റാഡ് തീർച്ചയായും അതിന്റെ ചെറുപ്പക്കാരായ എതിരാളികളെ മറികടക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്പ്ലിറ്റ് ലോഞ്ചിറ്റ്യൂഡിനൽ ഓഫ്‌സെറ്റിനും (5 മില്ലീമീറ്റർ) പിൻ സീറ്റ് ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് ആംഗിൾ ക്രമീകരണത്തിനും അധിക ഓപ്ഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഒപ്പം ഡ്രൈവറിനടുത്തുള്ള ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് മടക്കാനുള്ള കഴിവും. മറുവശത്ത്, ക്യു 100 ചില ഫംഗ്ഷനുകളുടെ എർണോണോമിക്സിലെ ബലഹീനതകൾ കാണിക്കുന്നു, അപൂർണ്ണമായ ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ഡ്രൈവർ സഹായ സംവിധാനങ്ങളും ഓഡിക്ക് ഇന്റീരിയറിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കളുടെ തീർച്ചയായും അസാധാരണമായ തലവും. അടുത്ത വർഷം മോഡൽ മാറുമ്പോൾ ഇതെല്ലാം ഗണ്യമായി മാറുമെന്നതിൽ സംശയമില്ല, എന്നാൽ ഇതുവരെ സ്ഥിതി അങ്ങനെ തന്നെ.

അടുത്ത തലമുറ വരെ, ഏറ്റവും ശക്തമായ 190 എച്ച്പി 400 ലിറ്റർ ടിഡിഐയിലേക്ക് മാറ്റമില്ല. പ്രതീക്ഷിച്ചിട്ടില്ല. കൂടാതെ 5 എൻ‌എം പരമാവധി ടോർക്ക്, ഏഴ് സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ വഴി നാല് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ട്രാക്ഷൻ കൈമാറുന്നു. ടർബോ ഡീസൽ അതിന്റെ പ്രത്യേക സ്വഭാവത്തിൽ മതിപ്പുളവാക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ചലനാത്മകത വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, ക്യു 1933 ന്റെ സ്വന്തം ഭാരം XNUMX കിലോഗ്രാം, മന്ദഗതിയിലുള്ള പ്രതികരണം, ശ്രദ്ധേയമായ താൽക്കാലികങ്ങൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ എസ് ട്രോണിക് പ്രവർത്തനത്തിൽ സ്പോർട്ടി എഴുത്തുകാരന്റെ അഭാവം എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കണം.

ഓപ്‌ഷണൽ എസ് ലൈൻ സ്‌പോർട്‌സ് പാക്കേജ്, വിശാലമായ ടയറുകളുള്ള 20 ഇഞ്ച് വീലുകൾ, അഡാപ്റ്റീവ് ഡാംപറുകൾ ഉള്ള സസ്പെൻഷൻ, അഞ്ച് അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റ് മോഡുകൾ - “കംഫർട്ട്” മുതൽ “വ്യക്തിഗതം” വരെയുള്ള ടെസ്റ്റ് കാറിന്റെ ചലനാത്മക രൂപവുമായി പവർട്രെയിനിന്റെ ഈ സ്വഭാവം ഒരു പരിധിവരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. മോശം നിലവാരമുള്ള പ്രതലങ്ങളിൽ പോലും തടസ്സമില്ലാത്ത വേഗത, സ്പഷ്ടമായ സുരക്ഷ, നല്ല സുഖം എന്നിവയോടെ റോഡിന്റെ രണ്ടാം ക്ലാസ് വിഭാഗങ്ങളുടെ പോളിഗോണിന്റെയും കോണുകളുടെയും പരിശോധനകൾ വിജയിക്കാൻ ഇതെല്ലാം Q5 നെ സഹായിക്കുന്നു. എല്ലായ്‌പ്പോഴും പെരുമാറ്റം മനോഹരമായി നിഷ്പക്ഷമാണ്, നേരിട്ടുള്ള പ്രതികരണങ്ങളോടെയും ശരീരത്തിലെ വലിയ വ്യതിയാനങ്ങളില്ലാതെയും. അൽപ്പം മികച്ച സ്റ്റിയറിംഗ് ഫീഡ്‌ബാക്ക്, അസ്ഫാൽറ്റിലെ രേഖാംശ പാതകളിലൂടെയുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് ഉപേക്ഷിക്കാനുള്ള കൂടുതൽ സന്നദ്ധത, വലിയ ബാഹ്യ കണ്ണാടികൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള എയറോഡൈനാമിക് ശബ്‌ദം അൽപ്പം കുറയ്‌ക്കൽ, ബമ്പുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ പോകുമ്പോൾ കൂടുതൽ സുഖം എന്നിവ ഒരാൾക്ക് ആഗ്രഹിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, പൊതുവേ, ഓഡി മോഡലിന് ഗുരുതരമായ പോരായ്മകളൊന്നുമില്ല, കൂടാതെ അതിന്റെ പ്രധാന ഗുണങ്ങൾ ഏകദേശം 1000 കിലോമീറ്റർ സ്വയംഭരണ പരിധിയും മികച്ചതും വളരെ സ്ഥിരതയുള്ളതുമായ ബ്രേക്കുകളാണ്.

BMW X3 - ഡൈനാമിക് എതിരാളി

എക്സ് 3 ന്റെ ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം ക്യു 100 നെക്കാൾ മണിക്കൂറിൽ 5 ​​കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ രണ്ട് മീറ്ററാണ്, മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്റർ വേഗത എട്ട് മീറ്ററായി വർദ്ധിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മുന്നോട്ട് പോകാനുള്ള ഡ്രൈവ് ബവേറിയൻ കമ്പനിയുടെ മാതൃകയാണ്, ചലനാത്മകതയോട് ബോധപൂർവമായ അറ്റാച്ചുമെൻറുള്ള ഒരു സമർപ്പിത സവാരിക്ക് എക്സ് 3 ന്റെ സ്പഷ്ടമായ ഡ്രൈവ്. ചടുലതയും നേരിട്ടുള്ളതും കൃത്യമായതുമായ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപയോഗിച്ച്, മോഡൽ സെറ്റ് കോഴ്‌സിനെ കൃത്യമായും സ്ഥിരതയോടെയും പിന്തുടരുന്നു, അവസാനത്തെ തിരിവിനെ അവസാനത്തേതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ കൃത്യമായും വേഗത്തിലും ഡ്രൈവർ നിർബന്ധിക്കുന്നു. എക്‌സ്‌ഡ്രൈവ് ഡ്യുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ റിയർ ആക്‌സിൽ വീലുകൾക്ക് is ന്നൽ നൽകുന്നത് ഇതിനെല്ലാം ഒരു പ്രധാന സംഭാവനയാണ്, അത് എഞ്ചിൻ ടോർക്കിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ആ ദിശയിലേക്ക് നയിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, മുൻ സീറ്റുകളുടെ ഉയർന്ന സ്ഥാനം കാറുമായുള്ള പൂർണ്ണമായ സംയോജനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു, അതിൽ ഓപ്ഷണലായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന സ്പോർട്സ് പതിപ്പ് വലിയ ഡ്രൈവർമാർക്ക് വളരെ ഇടുങ്ങിയതായിരിക്കും. പിൻഭാഗത്തെ യാത്രക്കാരുടെ സ്ഥാനം വ്യത്യസ്തമാണ് - താഴ്ന്നതും, വളഞ്ഞ കാൽമുട്ടുകളും ഹാർഡ് ഹിറ്റിംഗ് സസ്പെൻഷനും, അഡാപ്റ്റീവ് ഡാംപറുകളുള്ള അധികമായി നിർദ്ദേശിച്ച സിസ്റ്റം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അസമമായ പ്രതലങ്ങളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ എല്ലാ ഷോക്കുകളും പ്രായോഗികമായി ആഗിരണം ചെയ്യുന്നില്ല. കൂടാതെ, X3-യുടെ സീറ്റിംഗ് സ്ഥലവും ക്യാബിൻ വീതിയും മത്സരത്തേക്കാൾ അൽപ്പം പരിമിതമാണ്, എന്നാൽ കേന്ദ്രീകൃത ഐഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ വ്യക്തമായ എർഗണോമിക് ആശയവും ലോജിക്കൽ മെനുകളും ഉണ്ടാക്കാൻ ബവേറിയൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

ടെസ്റ്റ് മൂല്യങ്ങളും 1837 ലിറ്റർ ഡീസലിന്റെ പരമാവധി പവറും ടോർക്കും ഓഡി ടിഡിഐക്ക് തുല്യമാണെങ്കിലും, ബിഎംഡബ്ല്യു മോഡൽ (എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ വേഗതയേറിയതും കൃത്യവുമായ പ്രവർത്തനം കാരണം അല്ല). ട്രാൻസ്മിഷൻ) മൊത്തത്തിലുള്ള ചലനാത്മക മതിപ്പ് നൽകുന്നു. നാല് സിലിണ്ടർ മെഷീന്റെ പരുക്കൻ സ്വരത്തിന്റെ വിലയിരുത്തൽ അത്ര പോസിറ്റീവ് അല്ല, ഇത് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഭാരം (3 കിലോഗ്രാം) നേരിടേണ്ടി വന്നിട്ടും പരിശോധനയിൽ ഏറ്റവും വലിയ വിശപ്പ് കാണിച്ചു. തൽഫലമായി, റോഡ് പെരുമാറ്റത്തിന്റെയും ചെലവിന്റെയും വിഭാഗങ്ങളിൽ എക്സ് 5 ന് മുകളിലേക്ക് ഉയരാൻ കഴിഞ്ഞു, പക്ഷേ മൊത്തത്തിലുള്ള നിലകളിൽ ഇത് ക്യു XNUMX ന് അല്പം പിന്നിലായി.

മെഴ്‌സിഡസ് ജിഎൽസി - സാർവത്രിക പോരാളി

പുതിയ GLC യുടെ ഗൗരവമായ അഭിലാഷങ്ങൾ വിലയിൽ വ്യക്തമാണ് - 250 d 4Matic മത്സരത്തേക്കാൾ വളരെ ചെലവേറിയതാണ്, കൂടാതെ ഈ ക്ലാസിലെ മെറ്റാലിക് പെയിന്റ്, സീറ്റ് ഹീറ്റിംഗ്, പാർക്കിംഗ് സിസ്റ്റം, നാവിഗേഷൻ തുടങ്ങിയ സാധാരണ ഉപകരണങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. , ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവയും അതിലേറെയും. ഇലക്ട്രോണിക് ഡ്രൈവർ സഹായ സംവിധാനങ്ങൾ സാമ്പത്തിക വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ജീവിതത്തെ കൂടുതൽ ആകർഷകമാക്കുന്നു. മറുവശത്ത്, മോഡലിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങൾ ടെസ്റ്റിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ സുരക്ഷാ നടപടികൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ഡ്യുവൽ സോൺ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ഭാഗിക ഇലക്ട്രിക് സീറ്റ് അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് എന്നിവയാൽ പൂരകമാണ്. ഒരു മെഴ്‌സിഡസ് മോഡലിന് മാത്രമേ ഹിൽ-ഡിസെന്റ് ഫംഗ്‌ഷൻ, അഞ്ച് ക്രോസ്-കൺട്രി ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ, അണ്ടർബോഡി പ്രൊട്ടക്ഷൻ എന്നിവയുള്ള ഗുരുതരമായ ഓഫ്-റോഡ് പാക്കേജ് ഓർഡർ ചെയ്യാനുള്ള ഓപ്‌ഷൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ കഴിയൂ, കൂടാതെ ഒരു ഓപ്‌ഷണൽ എയർ സസ്‌പെൻഷൻ സിസ്റ്റം, അദ്ദേഹത്തിന്റെ പക്കൽ ട്രയൽ കോപ്പിയും ഉണ്ടായിരുന്നു.

പിന്നീടുള്ള നിക്ഷേപം തീർച്ചയായും വിലമതിക്കുന്നതാണ്, കാരണം അഡാപ്റ്റീവ് ന്യൂമാറ്റിക് ഘടകങ്ങൾ ഗുരുതരമായ പേലോഡിനെക്കുറിച്ചോ (പരമാവധി 559 കിലോഗ്രാം) അല്ലെങ്കിൽ കഠിനമായ ഡ്രൈവിംഗ് രീതിയെക്കുറിച്ചോ വിഷമിക്കാതെ റോഡിലെ വലിയ കുരുക്കൾ പോലും സ ently മ്യമായും ശാന്തമായും ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു. സുഖപ്രദമായ ഇരിപ്പിടങ്ങൾ, വളരെ നല്ല എയറോഡൈനാമിക് ശബ്ദവും ചേസിസ് സ്വഭാവസവിശേഷതകളും ഏതാണ്ട് കുറ്റമറ്റ ഒരു ചിത്രം പൂർത്തിയാക്കുന്നു, ഇത് ജി‌എൽ‌സിയുടെ സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ ഒരു വലിയ പ്ലസ് ആണ്, ഇത് മുൻഗാമിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ രണ്ട് ഗുണനിലവാരമുള്ള എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ. പരിശോധന.

മറ്റ് മോഡലുകളിലെ 2,1 ലിറ്റർ ഡീസൽ യൂണിറ്റിന്റെ അല്പം മോശം സ്വഭാവം പോലും ഇവിടെ കരുതിവച്ചിരിക്കുന്ന ശബ്ദത്തിൽ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചറിയാൻ വളരെ പ്രയാസമാണ്. കൂടാതെ, 250 ഡി എഞ്ചിൻ അളക്കാവുന്ന 14 എച്ച്പി ഗുണം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഒപ്പം അതിന്റെ എതിരാളികളേക്കാൾ 100 Nm മുന്നിലുമാണ്, നിശ്ചയദാർ with ്യത്തോടെ മുന്നോട്ട് പോകുന്നത്, അതേ സമയം പൂർണ്ണമായ പിരിമുറുക്കത്തിന്റെ പ്രതീതി ഉപേക്ഷിക്കുന്നു. അതേ സമയം, പുതിയ ഒൻപത് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൃത്യമായ ഗിയറുകൾ വേഗത്തിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ അനാവശ്യ തിരക്കില്ലാതെ, എഞ്ചിൻ ടോർക്ക് കർവിലെ ചെറുതും ഏതാണ്ട് അദൃശ്യവുമായ ഘട്ടങ്ങൾ നാല് സിലിണ്ടർ ബിറ്റുബോ എഞ്ചിൻ അതിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ റിവ്യൂകൾ മികച്ച രീതിയിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. ഇത് ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിൽ നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു, ഇത് പരീക്ഷണങ്ങളിൽ ശരാശരി 7,8 l / 100 km ആണ്, കൂടാതെ ഒരു ചെറിയ സീരിയൽ ടാങ്ക് (50 l) പോലും മാന്യമായ 600 കിലോമീറ്റർ സ്വയംഭരണാധികാരത്തോടെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, 66 ലിറ്റർ പതിപ്പ് ജി‌എൽ‌സിയുടെ സ്റ്റാൻ‌ഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഭാഗമായിരിക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു.

റോഡിന്റെ സ്പോർട്ടി അഭിലാഷവും സോഫ്റ്റ് സ്റ്റിയറിംഗ് സ്വഭാവവും ജി‌എൽ‌സിയുടെ സുഖപ്രദമായ പൊതു സ്വഭാവവുമായി നന്നായി പോകുന്നു, മാത്രമല്ല നെഗറ്റീവ് ആയി കണക്കാക്കാനും കഴിയില്ല, പ്രത്യേകിച്ചും പാതയുടെ കൃത്യതയെയോ റോഡ് സുരക്ഷയെയോ ബാധിക്കില്ലെന്ന് നിങ്ങൾ കണക്കാക്കുമ്പോൾ. ഈ പ്രവർത്തനങ്ങൾ. 12cm ബോഡി ഇപ്പോൾ മത്സരത്തിന് മതിയായ ഇന്റീരിയർ ഇടം നൽകുന്നുവെന്നതും ഇന്റീരിയറിന്റെ ഗുണനിലവാരം തീർച്ചയായും അതിനെ മറികടക്കുന്നുവെന്നതും മെർസിഡീസിന്റെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയതും ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഡീൽ ആക്കുന്നതുമായ പ്രതിബദ്ധതയെ അടിവരയിടുന്നു. റിയർ ആപ്രോണിലെ ക്രോം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഹൂഡുകൾ പോലുള്ള അനാവശ്യമായ അല്ലെങ്കിൽ ഓർഡർ-ഓഫ്-ഓർഡർ സ്റ്റൈലിംഗ് ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ജി‌എൽ‌സി ഈ താരതമ്യത്തിൽ നിന്ന് അർഹവും വ്യക്തവുമായ വിജയിയായി വരുന്നു. മറുവശത്ത്, അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഞ്ചും ഏഴും വയസ്സുള്ള നേരിട്ടുള്ള എതിരാളികളെ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ മറ്റെല്ലാം നമ്മെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തണം.

വാചകം: മിറോസ്ലാവ് നിക്കോളോവ്

ഫോട്ടോ: ഹാൻസ്-ഡയറ്റർ സീഫെർട്ട്

മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ

ഔഡി Q5 2.0 TDI – 420 പോയിന്റുകൾ

മികച്ച ബ്രേക്കുകൾ ഒഴികെ, Q5 പോയിന്റുകൾ വ്യക്തിഗത പീക്ക് പ്രകടനത്തിനല്ല, മറിച്ച് മികച്ച മൊത്തത്തിലുള്ള ബാലൻസിനാണ്. അതേ സമയം, എഞ്ചിന്റെയും ട്രാൻസ്മിഷന്റെയും സംയോജനം താരതമ്യേന കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതാണ്, കൂടാതെ ഡ്രൈവർ സഹായ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഈ മേഖലയിലെ അവസാന വാക്കല്ല.

BMW X3 xDrive20d - 415 പോയിന്റുകൾ

ബവേറിയൻ ബ്രാൻഡ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ചലനാത്മകത നിലവിലുണ്ട് - റോഡിലെ X3 ന്റെ പെരുമാറ്റത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം. ഈ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, ഒരാൾക്ക് കർക്കശമായ സസ്പെൻഷൻ സജ്ജീകരണവും എഞ്ചിൻ ശബ്ദവും സഹിക്കാനാകും, പക്ഷേ വേഗത കുറഞ്ഞ ആക്സിലറേഷനിൽ അല്ല. വില ന്യായമാണ്, എന്നാൽ ഉപകരണങ്ങൾ വളരെ സമ്പന്നമല്ല.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 പോയിന്റുകൾ

സുഖവും സുരക്ഷയും പോലുള്ള മേഖലകളിൽ GLC യുടെ ഉയർന്ന പ്രകടനം ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തിയില്ല, എന്നാൽ പുതിയ മോഡലിന്റെ പവർട്രെയിൻ നേതൃത്വം അപ്രതീക്ഷിതവും വളരെ ശക്തവുമായ നേട്ടമായി മാറി - മികച്ച ഒമ്പത് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സുമായി ചേർന്ന് ശാന്തവും സാമ്പത്തികവുമായ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഒടുവിൽ ടിപ്പ് നൽകി. മെഴ്‌സിഡസ് വിജയത്തിലേക്ക്. .

സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ

Q5 2.0 ഓഡി ടിഡിഐ ക്വാട്രോ	BMW X3 xDrive20d	മെഴ്‌സിഡസ് ജി‌എൽ‌സി 250 ഡി 4 മാറ്റിക്
പ്രവർത്തന വോളിയം	1968 സെ.മീ.	1995 സെ.മീ.	2143 സെ.മീ.
വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം	190 കി. (140 കിലോവാട്ട്) 3800 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ	190 കി. (139 കിലോവാട്ട്) 4000 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ	204 കി. (150 കിലോവാട്ട്) 3800 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ
പരമാവധി ടോർക്ക്	400 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 1750 എൻ‌എം	400 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 1750 എൻ‌എം	500 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 1600 എൻ‌എം
ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ.	9,1 സെക്കൻഡ്	8,8 സെക്കൻഡ്	8,1 സെക്കൻഡ്
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ	11 മ	11 മ	11 മ
Максимальная скорость	എൺപത് km / h	എൺപത് km / h	എൺപത് km / h
ശരാശരി ഉപഭോഗം പരിശോധനയിൽ ഇന്ധനം	7,9 l	8.2 l	7.8 l
അടിസ്ഥാന വില	44 500 യൂറോ	44 050 യൂറോ	48 731 യൂറോ