ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഓഡി എ6: പ്രതിഫലനത്തിനുള്ള കാരണം
ഔഡി എ6 ഉടൻ നവീകരിച്ചു. ഡിസൈൻ മാറ്റങ്ങൾ മിതമായതായി തോന്നുമെങ്കിലും, സാങ്കേതിക കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ വളരെ വലുതാണ്. മെക്കാനിക്കൽ കംപ്രസർ വഴി നിർബന്ധിതമായി ചാർജ് ചെയ്യുന്ന പുതിയ ആറ് സിലിണ്ടർ പെട്രോൾ എഞ്ചിനാണ് ഇതിൽ പ്രധാനം.
A6 ന്റെ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്ത പതിപ്പിന്റെ അവതരണ സമയത്ത് കമ്പനി വിതരണം ചെയ്ത പ്രസ്സിനായുള്ള വിവരങ്ങളിൽ എഴുതിയിരിക്കുന്നതുപോലെ - ഓഡി മോഡലുകളുടെ പദവിയിലെ "ടി" എന്ന അക്ഷരത്തിന് പിന്നിൽ നിർബന്ധിത പൂരിപ്പിക്കൽ ആണ്. അടുത്ത കാലം വരെ, "T" എന്നത് "ടർബോ" എന്നതിന്റെ അർത്ഥമായിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ മോഡലിന് ഏറ്റവും ശക്തമായ ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച്, ഇത് മേലിൽ അങ്ങനെയല്ല.
പുതിയ V6 ന് ഒരു മെക്കാനിക്കൽ കംപ്രസർ ഉണ്ടെങ്കിലും "K" എന്ന അക്ഷരം ഉപയോഗിക്കാൻ കമ്പനി ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. ഓഡിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ടർബോചാർജ്ഡ് കംപ്രസ്സറിൽ നിന്ന് മെക്കാനിക്കൽ കംപ്രസ്സറിലേക്ക് മാറുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നത് മുമ്പ് ഉപയോഗിക്കാത്ത ഉപകരണങ്ങളുടെ (സിൽവർ ആരോ കാലഘട്ടത്തിലെ റേസിംഗ് എഞ്ചിനുകൾ ഒഴികെ) ഉപയോഗം പുനർനിർവചിക്കുക എന്നാണ്.
കംപ്രസറായി കെ
ഔഡിയുടെ ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകളുടെ മികവ് അറിയുന്ന ഏതൊരാളും ഈ നടപടിയിൽ അമ്പരന്നുപോകും. തീർച്ചയായും, ഒരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു മെക്കാനിക്കൽ കംപ്രസ്സറിന് സ്ഥിരമായ വേഗതയിൽ ഓടുകയും ടർബോചാർജറിലെന്നപോലെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത കാരണം സാവധാനത്തിൽ പ്രതികരിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതിന്റെ പ്രധാന നേട്ടമുണ്ട്.
പുതിയ ഓഡി എഞ്ചിന് സിലിണ്ടറുകൾക്കിടയിൽ 90 ഡിഗ്രി ആംഗിൾ ഉണ്ട്, ഇത് ധാരാളം ഇടം സ്വതന്ത്രമാക്കുന്നു. ഈ സ്ഥലത്താണ് റൂട്ട്സ് കംപ്രസർ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിൽ രണ്ട് നാല്-ചാനൽ സ്ക്രോൾ പിസ്റ്റണുകൾ എതിർദിശകളിൽ കറങ്ങുകയും അങ്ങനെ പരമാവധി 0,8 ബാർ മർദ്ദത്തിൽ ഇൻടേക്ക് എയർ പമ്പ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. കംപ്രസ് ചെയ്തതും ചൂടാക്കിയതുമായ വായു രണ്ട് ഇന്റർകൂളറുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു.
ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിലേക്കുള്ള എഞ്ചിൻ പ്രതികരണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ടർബോചാർജ്ജിംഗിനെക്കാൾ മെക്കാനിക്കൽ കംപ്രഷന്റെ മികവ് വിപുലമായ പരിശോധനകൾ തെളിയിച്ചതായി ഓഡി അധികൃതർ പറയുന്നു. പുതിയ A6 3,0 TFSI ഉപയോഗിച്ചുള്ള ആദ്യ റോഡ് ടെസ്റ്റ് രണ്ട് കാര്യങ്ങളിലും വിമർശനത്തിന് ഇടമില്ലെന്ന് കാണിക്കുന്നു. 290 എച്ച്പി കരുത്തുള്ള എഞ്ചിൻ ഗ്രാമത്തിന് ഏകദേശം 100 കുതിരശക്തിയുടെ ഒരു ലിറ്റർ ശേഷിയുണ്ട്, നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് ആകർഷകമായ ത്വരണം പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇടത്തരം റിവുകളിൽ ഗ്യാസ് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ പോലും വലിയ സ്ഥാനചലനമുള്ള സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിരേറ്റഡ് യൂണിറ്റുകളിൽ നിന്ന് മാത്രം നമ്മൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന വിധത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, മെക്കാനിക്കൽ കംപ്രസ്സറുകൾക്ക് ഒരു പോരായ്മയുണ്ട് - അവ ടർബൈനുകളേക്കാൾ വളരെ ശബ്ദമാണ്. അതുകൊണ്ടാണ് ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന്റെ ആഴത്തിലുള്ള ശബ്ദം മാത്രം ക്യാബിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കാൻ ഔഡിയുടെ ഡിസൈനർമാർ നിരവധി സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് നടപടികൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയത്. കംപ്രസ്സറിന്റെ പ്രത്യേക ശബ്ദം ബഹിരാകാശത്ത് എവിടെയെങ്കിലും വ്യാപിക്കുകയും ഒരു മതിപ്പ് ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ല.
V8 vs V6
ശരി, ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ, V8 യൂണിറ്റുകൾ കൂടുതൽ സുഗമമായും കൂടുതൽ തുല്യമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതുകൊണ്ടാണ് ഔഡി ഇപ്പോഴും A6 ശ്രേണിയിലും 4,2-ലിറ്റർ മോഡലുകളിലും ഉള്ളത്. എന്നിരുന്നാലും, V6-മായുള്ള വ്യത്യാസം ഇതിനകം തന്നെ ഇടുങ്ങിയതാണ്, കൂടുതൽ ചെലവേറിയ എട്ട് സിലിണ്ടർ പതിപ്പിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമുണ്ടോ എന്ന് വാങ്ങുന്നവർ ഗൗരവമായി പരിഗണിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. പരമാവധി ടോർക്കിന്റെ കാര്യത്തിൽ - V440-ന് 8 Nm ഉം V420-ന് 6 Nm-ഉം - രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ഏതാണ്ട് സമാനമാണ്. എട്ട് സിലിണ്ടർ യൂണിറ്റിന്റെ (350 വേഴ്സസ് 290 എച്ച്പി) ഗണ്യമായ ഉയർന്ന ശക്തിയും അദ്ദേഹത്തിന് ഗുരുതരമായ നേട്ടമുണ്ടാക്കുന്നില്ല, കാരണം ദൈർഘ്യമേറിയ 4,2 എഫ്എസ്ഐ ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾ കാരണം, രണ്ട് മോഡലുകളിലും നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് 100 കി.മീ / മണിക്കൂർ വരെ ത്വരണം പൂർണ്ണമായും സമാനമാണ് - 5,9 .250 സെക്കൻഡ്. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വ്യത്യാസമില്ല, രണ്ട് കാറുകളിലും ഇലക്ട്രോണിക് ആയി 9,5 കി.മീ / മണിക്കൂർ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെട്ട ഇന്ധന ഉപഭോഗം കാണിക്കുന്നു - സംയോജിത ECE അളക്കൽ സൈക്കിളിൽ, ഇത് 100 l / 4,2 km ഉപയോഗിക്കുന്നു. 10,2, XNUMX FSI-ക്ക് ഒരേ ദൂരത്തിന് ശരാശരി XNUMX ലിറ്റർ ആവശ്യമാണ്.
രണ്ട് യൂണിറ്റുകളിലും ക്വാട്രോ ഡ്യുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം (40% പവർ മുൻവശത്തേക്കും 60% പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്കും വിതരണം ചെയ്യുന്നു), കൂടാതെ ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും ചില വിശദാംശങ്ങളിൽ പരിഷ്കരിച്ച സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. വിശ്രമവേളയിൽ, ഒരു പ്രത്യേക ക്ലച്ച് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ട്രാൻസ്മിഷൻ വേർതിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു പ്രത്യേക ടോർഷണൽ ഡാംപിംഗ് സിസ്റ്റം, വിശാലമായ ആർപിഎം ശ്രേണിയിൽ ലോക്ക് ചെയ്ത കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
ഈ സാങ്കേതിക മാറ്റങ്ങൾ പുതിയ A2 എഞ്ചിൻ ശ്രേണിയിലുടനീളം സാധാരണമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെയും CO6 കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികളുടെയും ഒരു ചെറിയ ഭാഗം മാത്രമാണ്. സേവിംഗ്സ് റെക്കോർഡ് പുതിയ 2,0 TDIe യൂണിറ്റ് ആയിരിക്കണം. നാല് സിലിണ്ടർ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പരമ്പരാഗത രണ്ട് ലിറ്റർ ടിഡിഐയേക്കാൾ ദുർബലമായിരിക്കാം, പക്ഷേ അതിൽ ഒരു ജനറേറ്റർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് കോസ്റ്റും ബ്രേക്കും ചെയ്യുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പും നിരന്തരം പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ വൈദ്യുതിയുടെ ആവശ്യകതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. .
ഈ വിശദാംശങ്ങൾ, താഴ്ന്ന രണ്ട്-സെന്റീമീറ്റർ സസ്പെൻഷൻ, അധിക എയറോഡൈനാമിക് മാറ്റങ്ങൾ, ദൈർഘ്യമേറിയ അഞ്ചാമത്തെയും ആറാമത്തെയും ഗിയറുകൾ എന്നിവയുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, സംയോജിത ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന് 5,3 എൽ / 100 കി.മീ.
ലെക് മേക്കപ്പ്
A6-ൽ സംഭവിച്ച വിവിധ സാങ്കേതിക മാറ്റങ്ങൾ ഒരു "ഫേസ്‌ലിഫ്റ്റ്" മായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ഉദ്ധരണി ചിഹ്നങ്ങളിൽ മാത്രം പരാമർശിക്കേണ്ടതാണ്. നേരിയ പൊടിയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ശരിയായിരിക്കും. ഇപ്പോൾ ബ്രാൻഡിന്റെ സാധാരണ ഗ്രിൽ തിളങ്ങുന്ന ലാക്വർ കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു, കാറിന്റെ ഇരുവശത്തും ഞങ്ങൾ ഒരു നേർത്ത അലുമിനിയം സ്ട്രിപ്പ് കണ്ടെത്തുന്നു, മുൻവശത്ത് പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത എയർ വെന്റുകൾ ഉണ്ട്, പിന്നിൽ വിശാലമായ ലൈറ്റുകളും കൂടുതൽ വ്യക്തമായ ബോണറ്റ് എഡ്ജും ഉണ്ട്. തുമ്പിക്കൈയിൽ.
ഇന്റീരിയർ മാറ്റങ്ങളും വളരെ മിതമാണ്. മൃദുവായ പിൻസീറ്റ് സുഖസൗകര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തണം, ഡ്രൈവറിന് മുന്നിലുള്ള റൗണ്ട് ഡയൽ ഗ്രാഫിക്സ് ഇപ്പോൾ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
ഇക്കാലത്ത് കാറുകൾ ഇലക്ട്രോണിക് ആയി ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ പ്രായമായതിനാൽ, MMI സിസ്റ്റം പോലും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇതിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വലിയ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു, എന്നാൽ ഡ്രൈവർക്ക് ഇപ്പോൾ നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മാപ്പുകൾ നന്നായി കാണാൻ കഴിയും. MMI Plus-ന്റെ മുൻനിര പതിപ്പിൽ റോട്ടറി നോബിൽ ഒരു ബിൽറ്റ്-ഇൻ ജോയ്സ്റ്റിക്ക് ഉണ്ട്, ഇത് സ്ക്രീനിൽ ലക്ഷ്യം കണ്ടെത്തുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാക്കുന്നു. ഒരു ത്രിമാന ചിത്രത്തിൽ, ടൂറിസ്റ്റ് വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് രസകരമായ വസ്തുക്കൾ പോലും സിസ്റ്റം കാണിക്കുന്നു. ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നതിനും ആഗോളതാപനം തടയുന്നതിനും യാത്ര ലാഭിക്കണോ എന്ന ചോദ്യം പോലും ഉയരുന്ന തരത്തിൽ യാഥാർത്ഥ്യബോധമുള്ളതാണ് അവരുടെ അവതരണം.
അധിക ഫീസായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെ എണ്ണം വീണ്ടും വർദ്ധിച്ചു. വിപണിയിലെ മിക്കവാറും എല്ലാം ഇപ്പോൾ A6 ൽ കാണാം. ഓട്ടോമാറ്റിക് ലോ/ഹൈ ബീം സ്വിച്ചിംഗും എക്സ്റ്റീരിയർ മിററുകളിൽ ലാമ്പുകളുള്ള ഒരു ലെയിൻ മാറ്റ മുന്നറിയിപ്പ് സംവിധാനവും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. വേണമെങ്കിൽ, ടേൺ സിഗ്നൽ നൽകാതെ ഡ്രൈവർ അടയാളപ്പെടുത്തിയ ലൈനുകൾ മുറിച്ചുകടക്കുകയാണെങ്കിൽ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നതിനായി സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്ന ഒരു അസിസ്റ്റന്റായ ലെയ്ൻ അസിസ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഈ സിസ്റ്റം അനുബന്ധമായി നൽകാം. മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത പാർക്കിംഗ് സഹായികളാണ് കേക്കിലെ ഐസിംഗ്.
ഈ ആഡ്-ഓണുകൾ ഓർഡർ ചെയ്തിട്ടില്ലെങ്കിൽപ്പോലും, A6 വാങ്ങുന്നവർക്ക് വളരെ മൂല്യവത്തായ ഗുണനിലവാരമുള്ളതും നന്നായി ട്യൂൺ ചെയ്തതുമായ കാർ ലഭിക്കുന്നു, അത് വിമർശനത്തിന് ഇടം നൽകില്ല - അടിസ്ഥാന വിലയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് പോലും, അത് മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു.
വാചകം: ഗെറ്റ്സ് ലെയർ
ഫോട്ടോ: അഹിം ഹാർട്ട്മാൻ
