ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഓഡി എ6 50 ടിഡിഐ: ലോർഡ് ഓഫ് ദ റിംഗ്സ്

മധ്യവർഗത്തിലെ ഉയർന്ന വിഭാഗത്തിൽ നിന്നുള്ള അഭിമാനകരമായ മോഡലിന്റെ പുതിയ പതിപ്പിന്റെ പരീക്ഷണം

അപ്പർ മിഡ് റേഞ്ച് മോഡലിന്റെ ദീർഘകാലമായി കാത്തിരിക്കുന്ന പിൻഗാമി ഇതിനകം വിപണിയിലുണ്ട്, മാത്രമല്ല കൂടുതൽ ഹൈടെക് മാത്രമല്ല, അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ കൂടുതൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവുമാകുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഇത് ഒരു പൂർണ്ണ മോട്ടോർ, സ്പോർട്സ് ടെസ്റ്റ് പ്രോഗ്രാമിൽ ഉൾപ്പെടുത്താനുള്ള സമയമാണ്.

ദോഷകരമായ ഉദ്വമനത്തിന്റെ തോത് ഞങ്ങൾ സ്വയം അളന്നു

AdBlue ചാർജ് ലെവലിന് അനുസൃതമായി എമിഷൻ വ്യത്യാസപ്പെടുന്ന Audi A6-ന്റെ മുൻ പതിപ്പ് ഉൾപ്പെടെ നിരവധി പ്രൊഡക്ഷൻ കാർ മോഡലുകൾക്കായുള്ള നിരവധി എമിഷൻ അഴിമതികൾക്ക് ശേഷം, നിർമ്മാതാക്കളുടെ വാഗ്ദാനങ്ങൾ പതിവായി പരിശോധിക്കുന്ന ചുമതല ഞങ്ങൾ ഓട്ടോ മോട്ടോർ ആൻഡ് സ്‌പോർട്ടിൽ ഏറ്റെടുത്തു. . Emissions Analytics-ലെ ഞങ്ങളുടെ പങ്കാളികളുമായി സഹകരിച്ച് പുതിയ തലമുറ A6 പരീക്ഷിക്കുമ്പോൾ, ഈ ആവശ്യത്തിനായി ഞങ്ങൾ കാറിൽ ഒരു സോളിഡ് അളവിലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ലോഡുചെയ്‌തു (ഫോട്ടോ കാണുക) കൂടാതെ സാമ്പത്തിക മോട്ടോർസൈക്കിൾ ഡ്രൈവിംഗിനും സ്‌പോർട്‌സിനും വേണ്ടിയുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് റൂട്ടിന്റെ 100 കിലോമീറ്ററിലധികം സഞ്ചരിച്ചു. പാതയിൽ സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ടിലെ നഗര ഗതാഗതവും ഭാഗികമായി മോട്ടോർവേയിലൂടെയുള്ള സബർബൻ ക്രോസിംഗുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. നിങ്ങൾ ആദ്യമായി റൂട്ട് ക്രോസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, AdBlue ടാങ്ക് നിറഞ്ഞിരുന്നു. ഫലം: ഒരു കിലോമീറ്ററിന് 6 മില്ലിഗ്രാം നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകളുടെ ഉദ്‌വമനം A36 റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, യൂറോ 168d-ടെമ്പ് ടോളറൻസ് 6 mg / km. രണ്ടാമത്തെ ലാപ്പിൽ, ഞങ്ങൾ 22 ലിറ്റർ AdBlue ടാങ്ക് വറ്റിച്ചു, രണ്ട് ലിറ്റർ ദ്രാവകം മാത്രം ഊറ്റി. A6-ന് വീണ്ടും അതേ സ്റ്റാൻഡേർഡ് റൂട്ട് പിന്തുടരേണ്ടി വന്നു. ഇത്തവണ 42 മില്ലിഗ്രാം / കി.മീ. ഈ മൂല്യം യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങളിൽ അത്തരമൊരു അളവിന്റെ സാധാരണ വ്യതിയാനത്തിനുള്ളിലാണ്, അതിനാൽ ഇത്തവണ അത് വാഹനത്തിൽ കൃത്രിമം കാണിക്കാൻ കഴിയില്ല.

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, മലിനീകരണ പ്രശ്‌നങ്ങളിൽ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിലുള്ള വിശ്വാസം എന്നത്തേക്കാളും കുറവാണ്. കമ്പനികളുടെ വാഗ്ദാനങ്ങൾ എത്രത്തോളം ശരിയാണെന്ന് സ്വയം പരിശോധിക്കുന്നതാണ് നല്ലതെന്ന് ചിന്തിക്കാൻ ഇത് മതിയായ കാരണമാണ്. മൂന്ന് ലിറ്റർ ടിഡിഐ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച ടെസ്റ്റ് ഓഡി എ 6 ലും ഞങ്ങൾ ഇത് ചെയ്തു. അതെ, ഡീസൽ വിഷയം ഇപ്പോൾ വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ആയതിനാൽ, ഞങ്ങൾ അതിനെ വളരെ ശ്രദ്ധയോടെ സമീപിച്ചു. Emissions Analytics-ൽ നിന്നുള്ള ഞങ്ങളുടെ പങ്കാളികളുമായി ചേർന്ന്, ആധുനിക V6 യഥാർത്ഥത്തിൽ Euro 6d-Temp മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് ഞങ്ങൾ വിശദമായി അളന്നു (പേജ് ?? - പ്രാരംഭ തീരുമാനങ്ങളിൽ ആദ്യത്തേത് കാണുക). ഞാൻ വളരെ ചുരുക്കമായി സംഗ്രഹിക്കട്ടെ: അളവുകൾ സമയത്ത്, നിർമ്മാതാവിന്റെ ഭാഗത്തുനിന്ന് ഒരു തന്ത്രവും അനുവദിക്കരുത്. തീർച്ചയായും, ദോഷകരമായ ഉദ്വമനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ മാത്രമല്ല, ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിലും, നല്ല പഴയ മാക്സിം ബാധകമാണ്: പരിശോധന എന്നത് വിശ്വാസത്തിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന രൂപമാണ്. പരമ്പരാഗതമായി, യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഒരു കാറിന്റെ ഇന്ധന ഉപഭോഗം അളക്കാൻ, ഞങ്ങൾ മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത സ്റ്റാൻഡേർഡ് റൂട്ടുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം രണ്ടുതവണ കടന്നുപോകുന്നിടത്ത് - നേടിയ മൂല്യങ്ങളുടെ പരമാവധി വിശ്വാസ്യതയ്ക്കായി. പരിശോധനയുടെ അവസാനം, ഞങ്ങളുടെ സഹപ്രവർത്തകൻ ഓട്ടോ റൂപ്പ് ശരാശരി ഫലങ്ങൾ നൽകി: ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റിലെ A6 50 TDI യുടെ ശരാശരി ഉപഭോഗം 7,8 കിലോമീറ്ററിന് കൃത്യമായി 100 ലിറ്റർ ഡീസൽ ഇന്ധനമാണ്. ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾ പേജിലെ പട്ടികയിൽ കാണാം ??.

ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിലെ വൈബ്രേഷൻ മുന്നറിയിപ്പ്

അതിന്റെ മുൻഗാമിക്ക്, ഈ മൂല്യം 8,6 l / 100 km ആയിരുന്നു. എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ അനുപാതത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തിയതുൾപ്പെടെ പുതിയ മോഡലിൽ ഇന്ധനം ലാഭിക്കാൻ നിരവധി നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. കൂടാതെ, കാറിൽ ഒരു വിളിക്കപ്പെടുന്നവയുണ്ട്. സ്പ്രിറ്റ്-കൺട്രോളർ, അതിനുള്ള പ്രാഥമിക ഡാറ്റ വിശകലനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി സഞ്ചരിച്ച ദൂരം കണക്കാക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, അടുത്തുവരുന്ന വേഗതാ പരിധി കണ്ടെത്തിയാൽ, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നത് നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുകയും A6-നെ തീരത്തേക്ക് മാത്രം അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യും. വാസ്തവത്തിൽ, ചടങ്ങ് പലയിടത്തും വളരെ നന്നായി പ്രവർത്തിച്ചു. ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ സാന്നിധ്യവും കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. ഇത് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് ഒരു ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ച് V6 എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നു; ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ, ഇത് ഡ്രൈവ് പാതയിൽ അധിക ടോർക്ക് നൽകുകയും തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ഊർജ്ജം 48 വോൾട്ട് ബാറ്ററിയിൽ സംഭരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പവർട്രെയിൻ വൈദ്യുതീകരിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നതിൽ ഓഡി അഭിമാനിക്കുന്നു, എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ, A6 ന് വൈദ്യുതിയിൽ മാത്രം പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല. നിലവിലെ വേഗത നിലനിർത്താൻ കാറിന് ട്രാക്ഷൻ ആവശ്യമില്ലാത്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ, മണിക്കൂറിൽ 55 നും 160 നും ഇടയിൽ, എഞ്ചിൻ സ്വയമേവ കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യും.

എന്നിരുന്നാലും, വൈദ്യുത സംവിധാനത്തിന് കുറഞ്ഞ സമയങ്ങളിൽ ബലഹീനത നികത്താനോ മറയ്ക്കാനോ കഴിയില്ല. ഏകദേശം 6 rpm വരെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഒരു ദീർഘമായ ചിന്താ ഘട്ടത്തെ അതിജീവിച്ചതിന് ശേഷമാണ് V620 എഞ്ചിൻ അതിന്റെ ആകർഷണീയമായ 2000 Nm വികസിപ്പിക്കുന്നത്. ഈ വേഗതയ്‌ക്ക് മുകളിൽ, ശാന്തമായ ഡീസൽ ഗർജ്ജനത്തോടൊപ്പം വൈദ്യുതി വിതരണം തുല്യമാണ്. ക്യാബിനിലെ മറ്റെല്ലാ ശബ്ദങ്ങളും ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നിലയിലാക്കിയിരിക്കുന്നു എന്ന ലളിതമായ കാരണത്താലാണ് രണ്ടാമത്തേത് മുന്നിൽ വരുന്നത്. അധിക അക്കോസ്റ്റിക് വിൻഡോകൾ കാറിൽ നിന്നോ പരിസ്ഥിതിയിൽ നിന്നോ വരുന്ന മിക്കവാറും എല്ലാ അസുഖകരമായ ശബ്ദങ്ങളിൽ നിന്നും ക്യാബിനിലെ യാത്രക്കാരെ വിജയകരമായി വേർപെടുത്തുന്നു. പൊതുവേ, അത്തരമൊരു ഭാരമേറിയ കാറിൽ, സമാധാനബോധമാണ് അടിസ്ഥാനം. അതെ, ഹെവി എന്നത് പുതിയ A6-ന്റെ ഒരു പ്രധാന വാക്കാണ്, കാരണം നന്നായി സജ്ജീകരിച്ച ടെസ്റ്റ് കാർ സ്കെയിലിൽ 2034 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ളതാണ്. പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, അലൂമിനിയം ഓഡി മോഡലുകൾ അവരുടെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞ വർഷങ്ങളിൽ ഇപ്പോൾ ചരിത്രമാണ്.

ആകർഷണീയമായ ആശ്വാസം

കാറിന്റെ ശാന്തമായ പെരുമാറ്റത്തിനുള്ള പ്രധാന സംഭാവന ഓപ്ഷണൽ എയർ സസ്പെൻഷനാണ്, ഇത് അസമമായ റോഡ് പ്രതലങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള അവശിഷ്ടങ്ങൾ പ്രായോഗികമായി ആഗിരണം ചെയ്യുന്നില്ല. അതുപോലെ, റോഡ് ശൃംഖലയുടെ മിക്ക അപൂർണതകളും അനുഭവിക്കുന്നതിനു പകരം കേൾക്കാൻ കഴിയും, പ്രത്യേകിച്ചും ഓപ്ഷണൽ ഇഷ്‌ടാനുസൃത കോണ്ടൂർഡ് സീറ്റുകളുമായി സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ. അതെ, ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ, സൂചിപ്പിച്ച ഓപ്ഷനുകളിൽ നിങ്ങൾ 11 ലെവയിൽ കൂടുതൽ നിക്ഷേപിച്ചാൽ സുഖം ശരിക്കും വിലമതിക്കുന്നു. അതിനാൽ, സീറ്റുകൾക്കായി മസാജ്, വെന്റിലേഷൻ ഫംഗ്‌ഷനുകൾ, അതുപോലെ തന്നെ നേരിയ സ്വാഭാവിക സുഗന്ധമുള്ള ലെതർ അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററി എന്നിവയും നിങ്ങൾ ഓർഡർ ചെയ്താൽ കാറിലെ നിങ്ങളുടെ താമസം കൂടുതൽ മനോഹരമാകും. നിങ്ങൾക്ക് മറ്റൊരു 000 ലെവ ചിലവാകുന്ന കാര്യങ്ങൾ.

റോഡിലെ പെരുമാറ്റത്തെക്കുറിച്ച്? റിയർ-വീൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, A6 കോണുകളിൽ വളരെ ചെറിയ കാർ പോലെ തോന്നണം - കുറഞ്ഞത് അതാണ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പത്രക്കുറിപ്പ് പറയുന്നത്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വാഗ്ദാനങ്ങൾ യാഥാർത്ഥ്യത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഉച്ചത്തിൽ തോന്നുന്നു.

റോഡിൽ, A6 ഒരു ഭാരമേറിയ കാർ പോലെ അനുഭവപ്പെടുന്നു എന്നതാണ് സത്യം - അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉള്ളതുപോലെ തന്നെ, പക്ഷേ അതിശയകരമാം വിധം മികച്ച കൈകാര്യം ചെയ്യൽ. രണ്ടാമത്തേതിന്, 11 ലെവയിൽ കൂടുതൽ വിലയുള്ള നിരവധി ഓപ്ഷനുകൾ കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നു: മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ്, ഒരു സ്പോർട്സ് ഡിഫറൻഷ്യൽ, 000 ഇഞ്ച് വീലുകൾ. ഈ കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകൾക്ക് നന്ദി, ക്വാട്രോ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് (എല്ലാ V20 മോഡലുകളിലും സ്റ്റാൻഡേർഡ്) കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന കാർ, അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ വളരെ സ്വതസിദ്ധമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. പുതിയ A6-ൽ, അണ്ടർസ്റ്റീർ വൈകിയും വളരെ സൂക്ഷ്മമായും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു - കൂടാതെ, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ഡിസൈൻ സവിശേഷതകളുടെ ഫലമല്ല, മറിച്ച് ഡ്രൈവർ യുക്തിക്കപ്പുറം പോകാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുക എന്നതാണ്. ഒരു വ്യക്തി അണ്ടർ സ്റ്റിയറിൻറെ നിമിഷം മുൻകൂട്ടി കണ്ടാൽ, ആക്സിലറേറ്റർ കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് വിടുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനോട് സമർത്ഥമായി പ്രതികരിക്കുകയും ചെയ്താൽ, അയാൾക്ക് നേരിയതും നിയന്ത്രിതവുമായ റിയർ എൻഡ് സ്കിഡ് പോലും ലഭിക്കും. അല്ലെങ്കിൽ അയാൾക്ക് ത്രോട്ടിൽ അൽപ്പം വിട്ടുകൊടുത്ത് A6 ഗതിയിൽ നിലനിർത്താൻ സ്‌പോർട്‌സ് ഡിഫറൻഷ്യലിനെ അനുവദിക്കാം.

സ്റ്റിയറിംഗ് ഇപ്പോഴും വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണെങ്കിലും, നാല് ചക്രങ്ങൾക്കും റോഡ് പ്രതലത്തിനും ഇടയിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത് എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഫീഡ്‌ബാക്കിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് വളരെയധികം മെച്ചപ്പെട്ടു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. A6 അതിന്റെ വലുപ്പവും ഭാരവും മറയ്ക്കാൻ കഴിഞ്ഞേക്കാം, പക്ഷേ അത് അതിശയകരമാം വിധം സ്ഥിരതയുള്ളതും സന്തുലിതവുമായ വാഹനമായി മാറുന്നു. ഈ വിഭാഗത്തിൽ, കോംപാക്റ്റ് മോഡലിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടതില്ല. à la A6 ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക്, അവയുടെ പ്രതിനിധി പ്രഭാവലയം വളരെ പ്രധാനമാണ്. പുതിയ ഇ-ക്ലാസ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു എലൈറ്റ് ഫീൽ നേടുന്നതിൽ മെഴ്‌സിഡസിന് തീർച്ചയായും ഒരു പ്രശ്‌നവുമില്ല, അതുപോലെ തന്നെ അവരുടെ 5 സീരീസ് ബിഎംഡബ്ല്യുവിനും ഇത് ബാധകമാണ്. അതിനാൽ ഇപ്പോൾ ഔഡിയും അതേ ദിശയിലേക്കാണ് നീങ്ങുന്നത്.

ഡിജിറ്റലൈസേഷന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഇൻഗോൾസ്റ്റാഡ് നിവാസികൾ ഇന്നലെ മുതൽ വലിയ അഭിലാഷം കാണിച്ചിട്ടില്ല. A6-നുള്ളിൽ, എല്ലാവരുടെയും ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റാൻ കഴിയുന്ന മൂന്ന് വലിയ സ്‌ക്രീനുകൾ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു. ഇന്റീരിയറിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ആശയവുമായി അവ സമർത്ഥമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, യോജിപ്പുള്ളതായി കാണപ്പെടുന്നു, ഒരു തരത്തിലും കാർ ഇന്റീരിയറിനെ ഇലക്ട്രോണിക്സിനായുള്ള ഒരു സ്റ്റാൻഡിന്റെ സാങ്കൽപ്പിക സാമ്യമാക്കി മാറ്റുന്നു.

ഒരു സ്‌ക്രീൻ ക്ലാസിക് ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ പ്രവർത്തനം ഏറ്റെടുക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിനും മൂന്നാമത്തേത് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും. എന്നാൽ അങ്ങനെയല്ല: ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങൾക്ക് നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ഒരു പുതിയ ലക്ഷ്യസ്ഥാനം നൽകണമെങ്കിൽ, ടച്ച് സ്‌ക്രീനിൽ വിരൽ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് അത് ചെയ്യാം, വിശാലമായ ഗിയർ ലിവറിൽ നിങ്ങളുടെ കൈ സുഖമായി വിശ്രമിക്കുക.

അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് കമാൻഡുകൾ ഉച്ചത്തിൽ സജ്ജമാക്കാൻ കഴിയും - വഴിയിൽ, വോയ്‌സ് കൺട്രോൾ "എനിക്ക് തണുപ്പാണ്" എന്നതുപോലുള്ള വിവിധ ലളിതമായ ശൈലികൾ തിരിച്ചറിയുന്നു. നിങ്ങൾ ഇത് പറയുമ്പോൾ, ഒരു വെർച്വൽ സ്ത്രീ ശബ്ദം എയർകണ്ടീഷണറിന്റെ താപനില ഉയർത്താൻ വിനീതമായി നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. വോയ്‌സ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ആർട്ടിഫിഷ്യൽ ഇന്റലിജൻസിൽ ഓഡിക്ക് അഭിമാനമുണ്ട്. ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, കാർ വളരെ ഗൗരവമായി തയ്യാറാക്കുകയും ലെവൽ -3 ന് യോജിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ചില വ്യവസ്ഥകളിൽ സ്വതന്ത്രമായി വാഹനമോടിക്കാൻ ആവശ്യമായ എല്ലാ സഹായികളും A6-ൽ സജ്ജീകരിക്കാം.

ഓസിലേറ്റിംഗ് വാട്ടർ ഓഫ്‌ലൈനിൽ

ട്രാക്കിൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, അഞ്ച് മീറ്റർ സെഡാന് ഫ്രണ്ട് കാറിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി അകലം പാലിക്കാൻ കഴിയും. ടെസ്റ്റ് സാമ്പിളിൽ ഇത് പലപ്പോഴും ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന വളച്ചൊടിക്കൽ ചലനത്തോടൊപ്പമുണ്ടായിരുന്നുവെങ്കിലും - ശരിയായ ദിശ കാണിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന ഒരു തുടക്കക്കാരനായ സൈക്ലിസ്റ്റിന്റെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ ഇതിന് അടയാളങ്ങളും പിന്തുടരാനാകും. അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ചക്രം ഒറ്റയ്ക്ക് എടുക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. ഇത് കൂടുതൽ ശരിയായ ഓഫ്-റോഡാണ്, ഇവിടെ A6 ന്റെ റഡാർ നന്നായി പരിശീലിപ്പിച്ച ഡ്രൈവറുടെ കണ്ണുകളേക്കാളും മനസ്സിനേക്കാൾ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. എല്ലാത്തരം ക്യാമറകളും റഡാറുകളും സെൻസറുകളും ലേസർ പോലും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നല്ല പഴയ മനുഷ്യ ഘടകത്തിന്റെ കൈകളിൽ A6 മികച്ചതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു.

അതിനാൽ, സ്വയംഭരണത്തിന്റെ വിപുലമായ തലത്തിലുള്ള വാഗ്ദാനം തൽക്കാലം ഭാഗികമായി മാത്രമേ നിറവേറ്റപ്പെടുകയുള്ളൂ - എന്നിരുന്നാലും, നിർമ്മാതാവ് അവകാശപ്പെടുന്നതുപോലെ ഔഡിയുടെ XNUMX-ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ശുദ്ധമാണ് എന്നതാണ് പ്രധാനം.

മൂല്യനിർണ്ണയം

സുഖസൗകര്യങ്ങൾ, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ, മോഡൽ അതിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്നു - ഇത് പ്രധാനമായും ചില ചെലവേറിയ ഓപ്ഷനുകൾ മൂലമാണ്. എമിഷൻ ലെവലും മാതൃകാപരമാണ്. എന്നാൽ A6 വളരെ ഭാരമുള്ളതായി മാറിയിരിക്കുന്നു, റോഡ് മാർക്കിംഗ് അസിസ്റ്റന്റ് അൽപ്പം വഴിതെറ്റി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, അന്തിമ റേറ്റിംഗിൽ കാറിന് മുഴുവൻ അഞ്ച് നക്ഷത്രങ്ങളും ലഭിക്കുന്നില്ല.

ശരീരം

+ ഇന്റീരിയറിൽ ധാരാളം സ്ഥലം

വലുതും പ്രായോഗികവുമായ തുമ്പിക്കൈ

തരക്കേടില്ലാത്ത കരകൗശലം

നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഗ്രാഫിക്സ് മായ്ക്കുക

മെനുവിന്റെ ലോജിക്കൽ ഘടന ...

- നല്ലത്, എന്നാൽ ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ടച്ച് സ്ക്രീനുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്

ചെറിയ പേലോഡ്

വലിയ ചത്ത ഭാരം

ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ നിന്നുള്ള പരിമിതമായ ദൃശ്യപരത

ആശ്വാസം

+ മികച്ച രൂപരേഖകളുള്ള സുഖപ്രദവും എർഗണോമിക് സീറ്റുകളും (ഓപ്ഷണൽ)

കുറഞ്ഞ എയറോഡൈനാമിക് ശബ്ദം

സസ്പെൻഷൻ സുഖകരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പക്ഷേ ...

- ... മൂർച്ചയുള്ള ലാറ്ററൽ ക്രമക്കേടുകളോട് അൽപ്പം കഠിനമായി പ്രതികരിക്കുന്നു

എഞ്ചിൻ / ട്രാൻസ്മിഷൻ

+ എഞ്ചിന്റെ സാംസ്കാരിക പ്രവർത്തനം, ഹാർമോണിക് ഓട്ടോമേഷൻ

- കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ കടുത്ത ബലഹീനത

യാത്രാ പെരുമാറ്റം

+ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്

റോഡ് സുരക്ഷയുടെ ഉയർന്ന തലം

കൃത്യമായ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ

അതിർത്തി ഭരണകൂടം വൈകിയാണ് എത്തുന്നത്

വളരെ നല്ല ട്രാക്ഷൻ

സുരക്ഷ

+ പിന്തുണാ സംവിധാനങ്ങളുടെ സമഗ്ര ശ്രേണി

വിശ്വസനീയമായ ബ്രേക്കുകൾ

- മിക്ക കേസുകളിലും, ടേപ്പ് ട്രാക്കിംഗ് അസിസ്റ്റന്റ് അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ തിരിച്ചറിയുന്നില്ല.

പരിസ്ഥിതി

+ വിശ്വസനീയമായ കാര്യക്ഷമത സഹായി

ട്രാക്ഷൻ ഇല്ലാതെ, എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കി കാർ വളരെ ദൂരം സഞ്ചരിക്കുന്നു.

കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം

Euro 6d-Temp മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു

ചെലവുകൾ

- വളരെ ഉയർന്ന ഓപ്ഷൻ വിലകൾ

വാചകം: മർകസ് പീറ്റേഴ്സ്

ഫോട്ടോ: അഹിം ഹാർട്ട്മാൻ