ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഓഡി എ5 സ്‌പോർട്ട്ബാക്ക്: ആൾട്ടർ ഈഗോ
ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഓഡി എ5 സ്‌പോർട്ട്ബാക്ക്: ആൾട്ടർ ഈഗോ

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഓഡി എ5 സ്‌പോർട്ട്ബാക്ക്: ആൾട്ടർ ഈഗോ

ഓഡിയുടെ ശ്രേണിയിലെ പുതിയ കൂട്ടിച്ചേർക്കലിനെ എ 5 സ്‌പോർട്ബാക്ക് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് എ 5 ന്റെ കൂടുതൽ പ്രായോഗികവും താങ്ങാനാവുന്നതുമായ കൂപ്പ് വേരിയന്റായി കാണാനാകും, മാത്രമല്ല ക്ലാസിക് എ 4 വേരിയന്റുകൾക്ക് ആകർഷകമായ ഒരു ബദലായി ഇത് കാണാനാകും. 2.0 എച്ച്പി ഉള്ള ടെസ്റ്റ് പതിപ്പ് 170 ടിഡിഐ.

ഇംഗോൾസ്റ്റാഡ് ബ്രാൻഡിൽ നിന്നുള്ള പുതിയ മോഡലിന്റെ പേര് തന്നെ നിരവധി ചോദ്യങ്ങൾ ഉയർത്തുന്നു. ഓഡി മാർക്കറ്റിംഗ് ഗുരുക്കന്മാർ കാറിനെ ഗംഭീരവും എന്നാൽ പ്രായോഗികവുമായ നാല്-ഡോർ കൂപ്പായി അവതരിപ്പിക്കുന്നതിൽ അഭിമാനിക്കുന്നു, ഇത് എ 5 കൂപ്പിനു താഴെയായി സ്ഥാപിക്കുകയും ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ആകർഷകമായ സ്പോർട്സ് മോഡൽ രൂപം നൽകുകയും “സ്റ്റാൻഡേർഡ്” സെഡാൻ, എ 4 സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തനവും സംയോജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ആളുകൾ‌ ഒന്നിച്ച് വളരെയധികം കാര്യങ്ങൾ‌ ചെയ്യാൻ‌ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ‌ സംഭവിക്കുന്നതുപോലെ, ഈ ഉൽ‌പ്പന്നത്തിന്റെ സത്ത നിർ‌വ്വചിക്കുന്നത് വാഗ്ദാനവും ആശയക്കുഴപ്പവും തോന്നുന്നു. നിങ്ങൾ A5 സ്‌പോർട്‌ബാക്കുമായി മുഖാമുഖം വരുമ്പോൾ, ചോദ്യങ്ങൾ ഒട്ടും വ്യക്തമല്ല ...

അനുപാതങ്ങൾ

ചിലരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, എ 5 സ്‌പോർട്‌ബാക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ നാല് വാതിലുള്ള കൂപ്പായി കാണപ്പെടുന്നു; മറ്റുള്ളവർക്ക്, വലിയ ചരിവുള്ള ടെയിൽ‌ഗേറ്റുള്ള എ 4 ഹാച്ച്ബാക്ക് പോലെ കാർ കാണപ്പെടുന്നു. ക്രിയാത്മകമായി, രണ്ട് വിഭാഗങ്ങൾക്കും ശക്തമായ വാദങ്ങളുണ്ട്, അതിനാൽ ഏറ്റവും വസ്തുനിഷ്ഠമായ ഉത്തരങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നതിന് വസ്തുതകൾ നോക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. സ്‌പോർട്‌ബാക്കിന് എ 4 ന് സമാനമായ വീൽബേസ് ഉണ്ട്, ശരീരത്തിന്റെ വീതി സെഡാനേക്കാൾ 2,8 സെന്റീമീറ്റർ വീതിയും നീളം ചെറുതായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഹെഡ്‌റൂം 3,6 സെന്റീമീറ്റർ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

കടലാസിൽ, ഈ മാറ്റങ്ങൾ കൂടുതൽ ചലനാത്മകമായ അനുപാതങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള നല്ല അടിസ്ഥാനമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, യഥാർത്ഥ ജീവിതത്തിൽ അവയാണ് - A5 സ്‌പോർട്ട്‌ബാക്കിന്റെ വിശാലമായ ഷോൾഡർഡ് ഫിഗർ യഥാർത്ഥത്തിൽ A4 നേക്കാൾ സ്‌പോർട്ടിയായി അനുഭവപ്പെടുന്നു. A4, A5 ഡിസൈൻ ഘടകങ്ങളുടെ ഒരു പ്രത്യേക തരം നെയ്ത്ത് ആണ് പിൻഭാഗം, പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമായ കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്ന്, വലിയ പിൻ കവർ അതിനെ ഒരു കൂപ്പിന് പകരം ഒരു ഹാച്ച്ബാക്ക് (അല്ലെങ്കിൽ ഫാസ്റ്റ്ബാക്ക്) ആയി തരംതിരിക്കുന്നു.

480 ലിറ്റർ നാമമാത്രമായ വോളിയമുള്ള ഒരു കാർഗോ കമ്പാർട്ടുമെന്റാണ് ഹൂഡിന് കീഴിൽ - അവന്റ് സ്റ്റേഷൻ വാഗണിന് ഇരുപത് ലിറ്റർ കൂടുതലുണ്ട്. പിൻ സീറ്റുകൾ മടക്കിക്കഴിയുമ്പോൾ, രണ്ട് മോഡലുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വളരെ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു എന്നത് യുക്തിസഹമാണ് - സ്‌പോർട്ട്ബാക്ക് സ്റ്റേഷൻ വാഗണിന് 980 ലിറ്ററിനെതിരെ പരമാവധി 1430 ലിറ്ററിലേക്ക് എത്തുന്നു. വ്യതിരിക്തമായ ഒരു ജീവിതശൈലി പക്ഷപാതമുള്ള ഒരു കാറിനെക്കുറിച്ചാണ് നമ്മൾ ഇപ്പോഴും സംസാരിക്കുന്നത് എന്നതിനാൽ, അതിനെ ഒരു ക്ലാസിക് സ്റ്റേഷൻ വാഗണുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് അത്ര ശരിയല്ല. ഇക്കാരണത്താൽ, സ്‌പോർട്ബാക്കിനെ കുടുംബാംഗങ്ങൾക്കോ ​​സ്കീയിംഗ്, സൈക്ലിംഗ് തുടങ്ങിയ കായിക വിനോദങ്ങളിൽ താൽപ്പര്യമുള്ള ആളുകൾക്കോ ​​മതിയായ പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ളതായി വിശേഷിപ്പിക്കാം.

ഒരു മനുഷ്യന്റെ ഉള്ളിൽ

യാത്രക്കാരുടെ ഇടം പ്രതീക്ഷകൾക്ക് അനുസരിച്ചാണ് - ഫർണിച്ചറുകൾ ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും A5 പ്രതിധ്വനിക്കുന്നു, ജോലിയുടെയും അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെയും ഗുണനിലവാരം വളരെ ഉയർന്നതാണ്, കമാൻഡ് ഓർഡർ ഓഡിക്ക് സാധാരണമാണ്, ആരെയും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കാൻ സാധ്യതയില്ല. ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ സുഖകരവും ആഹ്ലാദകരമാംവിധം താഴ്ന്നതുമാണ്, സ്‌പോർട്ട്ബാക്കിനെ വീണ്ടും A5-നേക്കാൾ A4-ലേക്ക് അടുപ്പിക്കുന്നു. മുൻവശത്ത് ധാരാളം സീറ്റുകൾ ഉണ്ട്, ഫർണിച്ചറുകൾ വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, ഓപ്ഷണൽ സ്പോർട്സ് സീറ്റുകൾ കാറിൽ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ. പിൻ നിരയിലെ യാത്രക്കാർ തണലിൽ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും താഴെയായി ഇരിക്കുന്നു, അതിനാൽ അവരുടെ കാലുകൾ അല്പം അപരിചിതമായ കോണിലായിരിക്കണം. കൂടാതെ, ചരിഞ്ഞ പിൻ മേൽത്തട്ട് പിൻ സീറ്റുകൾക്ക് മുകളിലുള്ള സ്ഥലത്തെ ഗണ്യമായി പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു, കൂടാതെ 1,80 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഉയരമുള്ള ആളുകൾക്ക് അവിടെ ദീർഘനേരം താമസിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല.

പേര് എന്തുതന്നെയായാലും, സ്പോർട്ട്ബാക്ക് യാത്രക്കാർക്ക് എ 4, എ 5 എന്നിവയേക്കാൾ മികച്ച സവാരി സൗകര്യം നൽകുന്നു. എ 4 / എ 5 ൽ നിന്ന് നേരിട്ട് കടമെടുത്ത ചേസിസിന് കുറച്ചുകൂടി സുഖപ്രദമായ സജ്ജീകരണം ലഭിച്ചുവെന്നും വർദ്ധിച്ച ഭാരം ഇതിന് കാരണമാകുമെന്നും വിശദീകരണം. എ 5 സ്‌പോർട്‌ബാക്ക് ബമ്പുകളിലൂടെ കർശനമായി (എന്നാൽ ഉറച്ചതല്ല) ശാന്തമായി, ശേഷിക്കുന്ന ബോഡി വൈബ്രേഷൻ ഇല്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

മുന്നിൽ

കൃത്യവും വളരെ നേരിട്ടുള്ളതുമായ സ്റ്റിയറിംഗ് ജോലികൾ യോജിപ്പുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിന് ഒരു മികച്ച കൂട്ടിച്ചേർക്കലാണ്, കോർണറിംഗ് പെരുമാറ്റവും മോഡലിന്റെ അടുത്ത ബന്ധുക്കളിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം തന്നെ അറിയാം. കൂടുതൽ സമതുലിതമായ ഭാരം വിതരണത്തിനായി ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലും ഡിഫറൻഷ്യലും എത്രയും വേഗം നീക്കാനുള്ള ഇൻഗോൾസ്റ്റാഡ് എഞ്ചിനീയർമാരുടെ തീരുമാനം അതിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി ഒരിക്കൽ കൂടി തെളിയിക്കുന്നു - A5 സ്‌പോർട്‌ബാക്കിന്റെ പരിധികൾ പരീക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങൾ തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കാർ എത്രത്തോളം നീണ്ടുനിൽക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾ ആകർഷിക്കും. നിഷ്പക്ഷത പാലിക്കാൻ കഴിയും, അത് എത്ര വൈകിയാണ് അനിവാര്യമായ പ്രവണത കാണിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നത്. ഏതൊരു ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവിനും അടിവരയിടാൻ. കൂടുതൽ ശാന്തമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിലൂടെ, കാർ അനായാസം റോഡിലൂടെ നീങ്ങുകയും നിങ്ങൾക്ക് ഭാരമാകാതെ മികച്ച സുരക്ഷ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കമ്പനിയുടെ ചില പഴയ മോഡലുകളുടെ ഏറ്റവും മോശം സവിശേഷതകളിലൊന്ന് സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട് - നനഞ്ഞ പ്രതലങ്ങളിൽ, വളരെ മൂർച്ചയുള്ള ഗ്യാസ് വിതരണത്തിൽ പോലും മുൻ ചക്രങ്ങൾ കുത്തനെ തിരിയുന്നു, തുടർന്ന് ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റവും ഇഎസ്പി സിസ്റ്റവും പ്രവർത്തിക്കണം. തികച്ചും തീവ്രമായി.

2.0 ടിഡിഐ പതിപ്പ് ഡ്രൈവിനെക്കുറിച്ച് പുതിയതായി എന്തെങ്കിലും പറയാൻ പ്രയാസമാണ് - കോമൺ റെയിൽ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് നേരിട്ട് ഇന്ധനം കുത്തിവയ്ക്കുന്ന ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, ആശങ്കാജനകമായ മോഡലുകളുടെ വലിയ സംഖ്യയിൽ നിന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം, അതിന്റെ ക്ലാസിക് ഗുണങ്ങൾ ഒരിക്കൽ കൂടി പ്രകടമാക്കുന്നു. ഒരു പ്രധാന പോരായ്മ. എഞ്ചിൻ സുഗമമായും ആത്മവിശ്വാസത്തോടെയും വലിക്കുന്നു, അതിന്റെ ശക്തി സുഗമമായി വികസിക്കുന്നു, പെരുമാറ്റം നല്ലതാണ്, സ്റ്റാർട്ടപ്പിലെ ബലഹീനത മാത്രം അൽപ്പം അസുഖകരമായി തുടരുന്നു. നന്നായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനോടൊപ്പം, എഞ്ചിൻ അതിന്റെ അസൂയാവഹമായ ഇന്ധന ലാഭിക്കൽ സാധ്യത വീണ്ടും പ്രകടമാക്കുന്നു - ടെസ്റ്റിലെ ശരാശരി ഉപഭോഗം 7,1 കിലോമീറ്ററിന് 100 ലിറ്റർ മാത്രമായിരുന്നു, കൂടാതെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് എഎംഎസ് സൈക്കിളിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ മൂല്യം ഒരു പരിധിയിൽ തുടർന്നു. അവിശ്വസനീയമായ 4,8 ലിറ്റർ. / 100 കി.മീ. ശ്രദ്ധിക്കുക - ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ 170 എച്ച്പിയെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്. പവർ, പരമാവധി ടോർക്ക് 350 എൻഎം, വാഹനത്തിന്റെ ഭാരം ഏകദേശം 1,6 ടൺ...

എന്താണ് വില?

മറ്റൊരു പ്രധാന ചോദ്യം അവശേഷിക്കുന്നു - വിലയുടെ കാര്യത്തിൽ A5 സ്‌പോർട്ട്ബാക്ക് എങ്ങനെ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നു. താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന എഞ്ചിനുകളും ഉപകരണങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച്, ഒരു പുതിയ പരിഷ്ക്കരണത്തിന് ശരാശരി 2000 5 ലെവുകൾ ചിലവാകും. A8000 കൂപ്പെയേക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതും കുറഞ്ഞത് BGN 4. A5 സെഡാനെക്കാൾ വില കൂടുതലാണ്. അതിനാൽ, ധാരണയെ ആശ്രയിച്ച്, ഒരാൾക്ക് A4 സ്‌പോർട്‌ബാക്ക് സ്ലീക്ക് കൂപ്പിന് അൽപ്പം വിലകുറഞ്ഞതും പ്രായോഗികവുമായ ബദലായി കണക്കാക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ AXNUMX ന്റെ കൂടുതൽ വിചിത്രവും കൂടുതൽ ചെലവേറിയതുമായ പതിപ്പായി. രണ്ട് നിർവചനങ്ങളിൽ ഏതാണ് കൂടുതൽ ശരിയെന്ന് വാങ്ങുന്നവർ പറയും.

വഴിയിൽ, പ്രതിവർഷം 40 മുതൽ 000 വരെ പുതിയ മോഡലുകൾ വിൽക്കാൻ ഓഡി പദ്ധതിയിടുന്നു, അതിനാൽ മുകളിൽ ഉന്നയിച്ച ചോദ്യത്തിന് ഉടൻ ഉത്തരം ലഭിക്കും. ഇതുവരെ, ഞങ്ങൾക്ക് ഫൈനലിനെക്കുറിച്ച് ഒരു ഹ്രസ്വ വിലയിരുത്തൽ മാത്രമേ നൽകാൻ കഴിയൂ, ഓട്ടോ മോട്ടോർ അൻഡ് സ്പോർട്ട് മാനദണ്ഡമനുസരിച്ച് ഇവ അഞ്ച് നക്ഷത്രങ്ങളാണ്.

വാചകം: ബോയാൻ ബോഷ്നകോവ്

ഫോട്ടോ: മിറോസ്ലാവ് നിക്കോളോവ്

മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ

ഓഡി എ 5 സ്‌പോർട്‌ബാക്ക് 2.0 ടിഡിഐ

A5 നും A4 നും ഇടയിൽ എവിടെയെങ്കിലും ഇരിക്കാൻ മതിയായ പ്രായോഗിക കാറാണ് ഔഡി A5 സ്‌പോർട്ട്ബാക്ക്. പരമ്പരാഗതമായി ബ്രാൻഡിന്, മികച്ച പ്രവർത്തനക്ഷമതയും റോഡ് പെരുമാറ്റവും, എഞ്ചിൻ ശ്രദ്ധേയമായ കാര്യക്ഷമത പ്രകടമാക്കുന്നു.

സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ

ഓഡി എ 5 സ്‌പോർട്‌ബാക്ക് 2.0 ടിഡിഐ
പ്രവർത്തന വോളിയം-
വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം170 കി. 4200 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ
പരമാവധി

ടോർക്ക്

-
ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ

മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ.

9,2 സെക്കൻഡ്
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം

മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ

11 മ
Максимальная скоростьഎൺപത് km / h
ശരാശരി ഉപഭോഗം

പരിശോധനയിൽ ഇന്ധനം

7,1 l
അടിസ്ഥാന വില68 890 ലെവോവ്

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക