ഓഡി A4 2.4 V6 കാബ്രിയോലെറ്റ്

മേൽക്കൂരയും അതിന്റെ സംവിധാനവും വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ടീം ഒരു പ്രത്യേക അവാർഡ് അർഹിക്കുന്നു. സന്ധികൾ അതിശയകരമാംവിധം കൃത്യമാണ്, മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും (വളരെ) ലളിതമായി കാണപ്പെടുന്നു, ശരീരം എല്ലായ്‌പ്പോഴും കുറ്റമറ്റ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിച്ചു, ഉള്ളിലെ അലക്കുശാലയിൽ ഒരു തുള്ളിപോലും വീഴുന്നില്ല, വിൻഡോകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ശരിയായ സ്ഥാനത്ത് അടച്ചിരുന്നു (പല കൺവെർട്ടബിൾ ഉടമകൾക്കും ഞാൻ എന്താണെന്ന് അറിയാം സംസാരിക്കുന്നത്), പക്ഷേ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ (മേൽക്കൂര ബന്ധിപ്പിച്ച്) ഞാൻ ഒരു ചിത ഓടിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു.

കൂപ്പെ? വ്യക്തമായും ഇത് (ഇതുവരെ) ഒരു ജോടി സൈഡ് ഡോറുകൾ മാത്രമുള്ള A4 ആണ്. നിങ്ങൾ അതിൽ ഇരിക്കുമ്പോൾ, സീലിംഗ് താഴ്ന്നതും നന്നായി ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്തതുമാണ്, ഒരു കൂപ്പ് പോലെ, സീറ്റ് ബെൽറ്റ് വളരെ പിന്നിലാണ്, തീർച്ചയായും, മുകളിലെ ഹാൻ‌റയിലിന്റെ ഉയരം ക്രമീകരിക്കാനുള്ള സാധ്യതയില്ലാതെ. ഇന്റീരിയർ വ്യക്തമല്ലാത്ത ഓഡി: കുറ്റമറ്റ കൃത്യത, എർഗണോമിക്, ഉയർന്ന നിലവാരം. കൂടാതെ, നിറം സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ആദ്യ കാഴ്ചയിൽ തന്നെ A4 കാബ്രിയോലറ്റുമായി പ്രണയത്തിലാകുന്നത് മൂല്യവത്താണ് - പുറത്ത് നിന്ന്. അതെ, ഒരു ഷെഡ് മേൽക്കൂരയിൽ പോലും അത് മനോഹരമാണ്, പക്ഷേ, തീർച്ചയായും, ആകർഷണീയത അത് കൂടാതെയാണ്. കഴിഞ്ഞ വീഴ്ചയിൽ, ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ട് മോട്ടോർ ഷോയിൽ ഒരു സ്വർണ്ണ ഓറഞ്ച് കൊണ്ടുവന്നു. വലിയ നിറം. കടും നീല നിറത്തിലുള്ള ഓഡി ആയിരുന്നത് ഖേദകരമാണ്, എന്നാൽ മുഴുവൻ വിൻഡ്‌ഷീൽഡ് ഫ്രെയിമും ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ക്രോം ആക്സസറികൾ ഇരുണ്ട ശരീരത്തിനെതിരെ കൂടുതൽ വേറിട്ടു നിന്നു. ക്രോമിയം? ഇല്ല, ഇല്ല, ഇത് ബ്രഷ് ചെയ്ത അലുമിനിയം ആണ്.

പുറംഭാഗത്ത് അവർക്ക് തെറ്റുപറ്റാൻ കഴിയില്ല, കാരണം A4 ഇതിനകം ഒരു സുന്ദരമായ എക്സ്റ്റീരിയർ ഉള്ള ഒരു സെഡാൻ പോലെ കാണപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഒരു കൺവെർട്ടബിളായി പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നത് ഇപ്പോഴും വളരെ നല്ലതാണ്, സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ അറ്റൻഡന്റിന് പോലും അവർക്ക് വ്യത്യസ്തമായി ചെയ്യാവുന്ന ജോലി കണ്ടെത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ... നല്ലത്, തീർച്ചയായും. അങ്ങനെ, അത്തരം A4 കൺവേർട്ടിബിൾ സുരക്ഷിതമായി ഒരു ഗാരേജിലേക്ക് നയിക്കാനാകും, അല്ലാത്തപക്ഷം കൂടുതൽ ദക്ഷിണ ബവേറിയൻ ചരക്കുകളുമായി പരിചിതമാണ്.

തുറന്ന ആകാശം വരെ ഈ എ 4 അതിന്റെ ചാരുത നിലനിർത്തുന്നു. ആ സ്ത്രീയെ അവളുടെ കഴുത്തിൽ തൂക്കിയിട്ടിരിക്കുന്നത് ദൈവം വിലക്കി, മാന്യനിൽ നിന്ന് സ്‌പോർട്സ് തൊപ്പി കീറുന്നത് ദൈവം വിലക്കി, ഹൈവേയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ അവൾക്ക് കുറഞ്ഞത് ബലപ്രയോഗത്തിലൂടെയെങ്കിലും ആശയവിനിമയം നടത്താൻ കഴിയില്ലെന്ന് ദൈവം വിലക്കി. ഈ കൺവേർട്ടബിൾ വികസിപ്പിക്കുന്ന ഉയർന്ന വേഗതയിൽ മേൽക്കൂരയില്ലാതെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ഈ ഓഡി നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. രണ്ട് നിബന്ധനകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ: സൈഡ് വിൻഡോകൾ ഉയർത്തി, തലയുടെ പിൻഭാഗത്തുള്ള ചുരുളുകളിലേക്ക് നീട്ടിയിരിക്കുന്ന സീറ്റുകൾക്ക് പിന്നിൽ വളരെ കാര്യക്ഷമമായ വിൻഡ് സ്ക്രീൻ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇത് പ്രത്യേക പ്രശംസ അർഹിക്കുന്നു. അതിലൂടെയുള്ള ദൃശ്യപരത (റിയർവ്യൂ മിറർ) മികച്ച ഒന്നാണ്. കൂടാതെ, ഇത് വേഗത്തിൽ നീക്കംചെയ്യാനും (അല്ലെങ്കിൽ താഴേക്ക് ഇടാനും) രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, വേഗത്തിൽ പകുതിയായി മടക്കി സമർപ്പിത നേർത്ത സഞ്ചിയിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നതിനാണ്. ഓ, ജർമ്മൻ കുറ്റമറ്റ കൃത്യമാണ്.

സൈഡ് വിൻഡോകൾ തുറക്കുകയും മെഷ് പൂർണ്ണമായും നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്താൽ, എ 4 വ്യത്യസ്തമായിത്തീരുന്നു: കാട്ടുമൃഗം, തകർക്കൽ, ഒരു കാറ്റിനൊപ്പം യുവതിയുടെ ഹെയർഡ്രെസ്സറിൽ സമ്മർദ്ദം പരമാവധി ഉയർത്തും. A4 കൺവേർട്ടബിളിന് പിൻവലിക്കാവുന്ന മേൽക്കൂരയും മറ്റെല്ലാം പരമാവധി കാറ്റ് സംരക്ഷണ സ്ഥാനത്തുമുള്ളപ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് വളരെ കുറഞ്ഞ ബാഹ്യ താപനിലയിൽ ഒരു കൺവെർട്ടബിളിൽ സഞ്ചരിക്കാനാകുമെന്ന് മനസ്സിലാക്കാം. നിങ്ങളുടെ തലമുടിയിൽ കാറ്റ് ഇല്ലാതിരിക്കാൻ ഒരു തൊപ്പി, നിങ്ങളുടെ കാലുകളിൽ ഒരു സ്കാർഫും ചൂടുള്ള വായുവും. പൂർണ്ണമായും ഓട്ടോമാറ്റിക്, സ്പ്ലിറ്റ് എയർകണ്ടീഷണർ, മേൽക്കൂര അടച്ച് മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ചില കാരണങ്ങളാൽ ഇത്തവണ പ്രവർത്തിക്കില്ല. അതായത്, പുറത്തെ താപനില 18 ഡിഗ്രിയിൽ താഴെയാകുമ്പോൾ, എയർകണ്ടീഷണർ അവസാന ഘട്ടത്തിലേക്ക് ചൂടുള്ള വായു വീശുകയും അവസാനം ശക്തമായി തണുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു; ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഘട്ടം ഇല്ല. Outsideഷ്മളത ഇതിനകം സ്വാഗതം ചെയ്യുന്ന, ഉയർന്ന താപനിലയിൽ, എയർകണ്ടീഷണർ (കൂടുതലോ കുറവോ മിതമായ) തണുപ്പിക്കൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ ഇത് വളരെ താഴ്ന്ന ബാഹ്യ താപനിലയിലും മികച്ചതാണ്.

ഈ A4 ഉൾപ്പെടെയുള്ള എല്ലാ കൺവേർട്ടിബിളിനും കുറച്ച് മനോഹരമായ വശങ്ങളില്ല, ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് വശങ്ങളിൽ വർദ്ധിച്ച അന്ധതയാണ് ഏറ്റവും അസുഖകരമായത്. മേൽക്കൂരയുടെ ഡിസൈനിന്റെയും മെറ്റീരിയലുകളുടെയും ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ച ഗുണനിലവാരം, കട്ടിയുള്ള മേൽക്കൂരയുള്ള കാറിന്റെ അത്രയും മികച്ചതാണ്. പരമാവധി വേഗതയിൽ, കാറ്റിന്റെ കാറ്റ് എ 4 സെഡാനിനേക്കാൾ ശ്രദ്ധേയമായി വർദ്ധിക്കുന്നില്ല. ഓഡി ടാർപോളിൻ മേൽക്കൂരയിൽ ചൂടായ പിൻ വിൻഡോയും ഉണ്ട്, അതിൽ വൈപ്പർ ഇല്ല (ഇതുവരെ?).

ഓഡിയുടെ മികച്ച ഇന്റീരിയർ ഒരു സാധാരണ ഓഡി വിദ്വേഷം നിലനിർത്തുന്നു: പെഡലുകൾ. ക്ലച്ചിന് പിന്നിലുള്ള ഒരാൾക്ക് വളരെ നീണ്ട സ്ട്രോക്ക് ഉണ്ട്, കൂടാതെ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിന് മുന്നിലുള്ള ഇടം രൂപപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഹൈവേയിൽ കുറച്ച് മണിക്കൂർ ഡ്രൈവിംഗിന് ശേഷം അത് വലതു കാലിന്റെ ക്ഷീണത്തിനും അലസതയ്ക്കും കാരണമാകുന്നു. ക്ലച്ച് പെഡലിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച്, A4 ടെസ്റ്റിന്റെ താഴെ പറയുന്ന മനോഹരമല്ലാത്ത വശങ്ങൾ പിന്തുടരുന്നു. ക്ലച്ച് (വളരെ) മൃദുവാണ്, സ്റ്റാർട്ടപ്പിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ അനുഭവപ്പെടുന്ന എഞ്ചിന്റെ പ്രകടനവുമായി സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ അതിന്റെ വിശ്രമ സ്വഭാവം അസ്വസ്ഥതയുണ്ടാക്കുന്നു.

മികവിന്റെ പർവതത്തിൽ, ഈ എ 4 എഞ്ചിൻ ഏറ്റവും മോശമാണ്. ഇത് മനോഹരമായി കറങ്ങുകയും ചുവന്ന ബോക്സിലേക്ക് നാലാം ഗിയർ വരെ കറങ്ങാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിന് നല്ല ശബ്ദമുണ്ട്: താഴ്ന്ന ഒൗഒഒഒഒ അത് വളരുന്തോറും കഠിനമായ ഉയർന്ന ശബ്ദമായി മാറുന്നു. എന്നാൽ ടോർക്കിന്റെ അഭാവം വളരെ കുറവുള്ള ഇടത്തരം റിവുകളിൽ എഞ്ചിൻ പ്രകടനം മോശമാണ്. അതിനാൽ, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ നിരാശപ്പെടുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ വളരെ ദുർബലമായി കാണപ്പെടുന്നു, അത് വിളർച്ചയോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ, പ്രത്യേകിച്ച് കയറ്റത്തിൽ, ഒരു ചെറിയ സമയം ഗ്യാസ് അമർത്തുമ്പോൾ എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടതെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, ഇത് പരമാവധി 4000 ന് മുകളിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യും, അവിടെ 6500 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ ചുവന്ന ഫീൽഡ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്.

ഞങ്ങളുടെ പരിശോധനയിൽ, ഈ എഞ്ചിൻ ഉള്ള A4 കാബ്രിയോലെറ്റ് ഉപഭോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവച്ചില്ല, കാരണം ഇതിന് 17 കിലോമീറ്ററിന് 100 ലിറ്റർ വരെ അൽപ്പം കൂടുതൽ ചടുലത ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ 10 കിലോമീറ്ററിന് 100 ലിറ്ററിൽ താഴെയും ഞങ്ങൾക്ക് ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. മിതമായ ഡ്രൈവിംഗ്. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ പരിധി 500 മുതൽ, വേഗത ഇതിനകം ഉയർന്നതായിരിക്കുമ്പോൾ, 700 കിലോമീറ്റർ വരെ, നിങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ഗ്യാസുമായി ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എന്നാൽ എഞ്ചിനിലെ എല്ലാ പ്രശ്നങ്ങളും കാറിന്റെ കനത്ത ഭാരവും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിന്റെ വൃത്തിയും മൂലമാണ്, ഇതിനെ ഔദ്യോഗികമായി യൂറോ 4 എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

ബാക്കിയുള്ള മെക്കാനിക്സ് വളരെ മികച്ചത് മുതൽ മികച്ചത് വരെയാണ്. മേൽക്കൂരയില്ലാതെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ കോണുകളിൽ കായികക്ഷമത കാണുന്ന എല്ലാവർക്കും ചില കൃത്യതയില്ലായ്മയ്ക്ക് ഞങ്ങൾ സ്റ്റിയറിംഗിനെ കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നു. ചലനാത്മക ഡ്രൈവിംഗിന് ഈ A4 തീർച്ചയായും അനുയോജ്യമാണ്.

കുഴികൾ നനയ്ക്കുന്ന കാര്യത്തിൽ ചേസിസ് സുഖകരമാണ്, പക്ഷേ റോഡിലെ നിങ്ങളുടെ സ്ഥാനം വിലയിരുത്തുമ്പോൾ കായികവും. കോണുകളിലെ ലാറ്ററൽ ചെരിവ് ചെറുതാണ്, ബ്രേക്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ കാറിന്റെ പെരുമാറ്റത്തിൽ ഇത് മതിപ്പുളവാക്കുന്നു, ബ്രേക്ക് പെഡൽ ശക്തമായി അമർത്തുമ്പോൾ പോലും, അത് ചെറുതായി മുന്നോട്ട് ചായുന്നു, കൂടാതെ ബ്രേക്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ പിൻഭാഗത്തിന്റെ ചലനത്തിൽ ആശ്ചര്യമില്ല. കോർണർ; അതായത്, അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, അത് എല്ലായ്പ്പോഴും അനുസരണയോടെ മുൻ ജോഡി ചക്രങ്ങളെ പിന്തുടരുന്നു, പുറത്തേക്ക് തെറിക്കുന്നില്ല.

അതിനാൽ ഈ A4 കൺവെർട്ടിബിൾ ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് ആകാശത്തിനു കീഴിലുള്ള സ്വാതന്ത്ര്യത്തെ വ്യത്യസ്ത രീതികളിൽ വ്യാഖ്യാനിക്കാം - അല്ലെങ്കിൽ എല്ലാം സ്വയം അനുഭവിച്ചറിയുക. അത്തരമൊരു കളിപ്പാട്ടം പോക്കറ്റിൽ ആഴത്തിൽ മുറിക്കേണ്ടി വരും എന്നതാണ് ലജ്ജാകരമായ കാര്യം.

വിങ്കോ കെർങ്ക്

ഫോട്ടോ: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

ഓഡി A4 2.4 V6 കാബ്രിയോലെറ്റ്

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന:	പോർഷെ സ്ലൊവേനിയ
അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	35.640,52 €
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില:	43.715,92 €
ശക്തി:	125 kW (170 KM)
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ):	9,7 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത:	മണിക്കൂറിൽ 224 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം:	9,7l / 100km
ഗ്യാരണ്ടി:	മൈലേജ് പരിധിയില്ലാതെ 2 വർഷത്തെ പൊതു വാറന്റി, 12 വർഷത്തെ തുരുമ്പ്-പ്രൂഫ് വാറന്റി, 3 വർഷത്തെ വാർണിഷ് വാറന്റി

ചെലവ് (100.000 കിലോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ച് വർഷം വരെ)

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	6-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - V-90° - പെട്രോൾ - രേഖാംശമായി ഫ്രണ്ട് മൌണ്ട് - ബോറും സ്ട്രോക്കും 81,0×77,4 ​​mm - സ്ഥാനചലനം 2393 cm3 - കംപ്രഷൻ അനുപാതം 10,5:1 - പരമാവധി പവർ 125 kW (170 hp) 6000 – പരമാവധി ശക്തിയിൽ ശരാശരി പിസ്റ്റൺ വേഗത 15,5 m/s – പവർ ഡെൻസിറ്റി 52,2 kW/l (71,0 hp/l) – 230 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 3200 Nm - 4 ബെയറിംഗുകളിൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് - തലയിൽ 2 x 2 ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ (ബെൽറ്റ്/ടൈമിംഗ് ചെയിൻ) - സിലിണ്ടറിന് 5 വാൽവുകൾ - ലൈറ്റ് മെറ്റൽ ഹെഡ് - ഇലക്ട്രോണിക് മൾട്ടിപോയിന്റ് ഇൻജക്ഷനും ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷനും - 8,5 എൽ ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് - എഞ്ചിൻ ഓയിൽ 6,0 എൽ - ബാറ്ററി 12 വി, 70 ആഹ് - ആൾട്ടർനേറ്റർ 120 എ - വേരിയബിൾ കാറ്റലിസ്റ്റ്
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	ഫ്രണ്ട് വീൽ മോട്ടോർ ഡ്രൈവുകൾ - സിംഗിൾ ഡ്രൈ ക്ലച്ച് - 5-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ഗിയർ അനുപാതം I. 3,500; II. 1,944 മണിക്കൂർ; III. 1,300 മണിക്കൂർ; IV. 1,029 മണിക്കൂർ; വി. 0,816; തിരികെ 3,444 - ഡിഫറൻഷ്യൽ 3,875 - റിംസ് 7,5J × 17 - ടയറുകൾ 235/45 R 17 Y, റോളിംഗ് റേഞ്ച് 1,94 മീ - 1000th ഗിയറിലെ വേഗത 37,7 rpm XNUMX km / h - തിരുത്തലിനായി സ്പെയർ ടയർ ഫില്ലറിന് പകരം
ശേഷി:	ഉയർന്ന വേഗത 224 കി.മീ / മണിക്കൂർ - ത്വരണം 0-100 കി.മീ / 9,7 സെക്കൻഡിൽ - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 എൽ / 100 കി.മീ (അൺലെഡ് ഗ്യാസോലിൻ, പ്രാഥമിക സ്കൂൾ 95)
ഗതാഗതവും സസ്പെൻഷനും:	കൺവേർട്ടിബിൾ - 2 വാതിലുകൾ, 4 സീറ്റുകൾ - സ്വയം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ശരീരം - Cx = 0,30 - ഫ്രണ്ട് സിംഗിൾ സസ്പെൻഷൻ, സ്പ്രിംഗ് കാലുകൾ, ഇരട്ട വിഷ്ബോണുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - റിയർ സിംഗിൾ സസ്പെൻഷൻ, ട്രപസോയിഡൽ ക്രോസ് അംഗങ്ങൾ, രേഖാംശ റെയിലുകൾ, കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകൾ, ടെലിസ്കോപ്പിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - രണ്ട് -വേ ബ്രേക്കുകൾ, ഫ്രണ്ട് ഡിസ്ക് (നിർബന്ധിത തണുപ്പിക്കൽ), റിയർ ഡിസ്ക്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, എബിഎസ്, ഇബിഡി, റിയർ മെക്കാനിക്കൽ പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് (സീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ലിവർ) - റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, അങ്ങേയറ്റത്തെ പോയിന്റുകൾക്കിടയിൽ 2,9 തിരിവുകൾ
മാസ്:	ശൂന്യമായ വാഹനം 1600 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ ആകെ ഭാരം 2080 കി.ഗ്രാം - ബ്രേക്കോടുകൂടിയ അനുവദനീയമായ ട്രെയിലർ ഭാരം 1700 കി.ഗ്രാം, ബ്രേക്ക് ഇല്ലാതെ 750 കി.ഗ്രാം
ബാഹ്യ അളവുകൾ:	നീളം 4573 എംഎം - വീതി 1777 എംഎം - ഉയരം 1391 എംഎം - വീൽബേസ് 2654 എംഎം - ഫ്രണ്ട് ട്രാക്ക് 1523 എംഎം - റിയർ 1523 എംഎം - മിനിമം ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 140 എംഎം - ഡ്രൈവിംഗ് റേഡിയസ് 11,1 മീ
ആന്തരിക അളവുകൾ:	നീളം (ഡാഷ്‌ബോർഡ് മുതൽ പിൻ സീറ്റ്ബാക്ക്) 1550 എംഎം - വീതി (മുട്ടുകൾ) മുൻഭാഗം 1460 എംഎം, പിൻഭാഗം 1220 എംഎം - ഹെഡ്‌റൂം ഫ്രണ്ട് 900-960 എംഎം, പിൻ 900 എംഎം - രേഖാംശ ഫ്രണ്ട് സീറ്റ് 920-1120 എംഎം, പിൻ സീറ്റ് 810 -560 എംഎം - ഫ്രണ്ട് സീറ്റ് നീളം 480-520 mm, പിൻസീറ്റ് 480 mm - ഹാൻഡിൽബാർ വ്യാസം 375 mm - ഇന്ധന ടാങ്ക് 70 l
പെട്ടി:	(സാധാരണ) 315 ലി

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 56%, മൈലേജ്: 3208 കി.മീ, ടയറുകൾ: മിഷേലിൻ പൈലറ്റ് പ്രൈമസി XSE
വഴക്കം 50-90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ:	13,5 (IV.) എസ്
വഴക്കം 80-120 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ:	16,7 (വി.) പി
പരമാവധി വേഗത:	221 കിമി / മ (വി.)
കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം:	10,7l / 100km
പരമാവധി ഉപഭോഗം:	32,0l / 100km
പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം:	169 എൽ / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 130 km / h:	66,7m
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h:	38,0m
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	66dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	6dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	65dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	62dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	62dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	62dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	66dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	65dB
ടെസ്റ്റ് പിശകുകൾ:	തെറ്റില്ലാത്ത

മൊത്തത്തിലുള്ള റേറ്റിംഗ് (327/420)

• Udiഡി A4 2.4 കാബ്രിയോലെറ്റ് സാങ്കേതികമായി വളരെ നല്ല കാറാണ്, ചെറുതായി ദുർബലമായ എഞ്ചിൻ, ഒരു വശത്ത്, മികച്ച മെറ്റീരിയലുകൾ, മറുവശത്ത്, മികച്ച ഡിസൈനും പ്രവർത്തനവും, വളരെ നല്ല മെക്കാനിക്സും ഇപ്പോൾ ഒരു പരമ്പരാഗത ചിത്രവും. അതിനുമപ്പുറം, നാല് സർക്കിളുകളിൽ ഇല്ലാത്തവർ പോലും അവനെ സ്നേഹിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു.

• പുറം (14/15)

  ഇത് ഒരു കോർവെറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ Z8 അല്ല, മറിച്ച് മനോഹരവും വിപുലവുമായ കാറാണ്.

• ഇന്റീരിയർ (108/140)

  തുമ്പിക്കൈയുടെ ശേഷിയും വലുപ്പവും അൽപ്പം കഷ്ടപ്പെടുന്നു - കുറഞ്ഞ മടക്കാവുന്ന ആവണി കാരണം. മേൽക്കൂര തുറന്ന് എയർകണ്ടീഷണർ പരാജയപ്പെടുന്നു, ചില ഉപകരണങ്ങൾ കാണുന്നില്ല, മറ്റൊന്ന് ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലയിലാണ്.

• എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ (31
  
  
  / 40

  ഗിയർബോക്സ് പോലെ ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞ വഴക്കമുള്ള എഞ്ചിൻ സാങ്കേതികമായി മികച്ചതാണ്. ഗിയർബോക്‌സിന് (എഞ്ചിനെ ആശ്രയിച്ച്) അല്പം വലുപ്പമുള്ള ഗിയർ അനുപാതം ഉണ്ടായിരിക്കാം.

• ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം (88
  
  
  / 95

  ഇവിടെ അദ്ദേഹത്തിന് ഏഴ് പോയിന്റുകൾ മാത്രമാണ് നഷ്ടമായത്, അതിൽ മൂന്നെണ്ണം കാലിൽ. റൈഡ് നിലവാരം, റോഡിലെ സ്ഥാനം, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, ഗിയർ ലിവർ - കുറച്ച് പരാതികളോടെ എല്ലാം ശരിയാണ്.

• പ്രകടനം (17/35)

  A4 2.4 കാബ്രിയോലെറ്റ് ഈ വിഭാഗത്തിൽ ശരാശരി മാത്രമാണ്. ഉയർന്ന വേഗത ചോദ്യം ചെയ്യാവുന്നതിലും അപ്പുറമാണ്, ത്വരണവും ചടുലതയും എഞ്ചിൻ വലുപ്പത്തിലും പ്രകടനത്തിലും പ്രതീക്ഷകൾക്ക് താഴെയാണ്.

• സുരക്ഷ (30/45)

  ടെസ്റ്റ് കൺവേർട്ടബിളിന് സെനോൺ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, റെയിൻ സെൻസർ, വിൻഡോ എയർബാഗുകൾ എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല (അല്ലാത്തപക്ഷം ശരീരത്തിന്റെ ആകൃതി കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ലോജിക്കൽ ആണ്), അല്ലാത്തപക്ഷം അത് മികച്ചതാണ്.

• ദി എക്കണോമി

  ഇത് വളരെയധികം ഉപയോഗിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ഇത് തികച്ചും ചെലവേറിയതുമാണ്. അദ്ദേഹത്തിന് വളരെ നല്ല ഗ്യാരണ്ടിയും വളരെ നല്ല നഷ്ടം പ്രവചനവുമുണ്ട്; കാരണം അത് ഒരു ഓഡി ആയതിനാൽ അത് ഒരു കൺവേർട്ടബിൾ ആണ്.

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

മനോഹരമായ പുറംഭാഗം (പ്രത്യേകിച്ച് മേൽക്കൂര ഇല്ലാതെ)

മേൽക്കൂര ഇല്ലാതെ നല്ല കാറ്റ് സംരക്ഷണം

ടാർപോളിൻ ഉപയോഗിച്ച് മേൽക്കൂര സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ്

മേൽക്കൂര സംവിധാനം, വസ്തുക്കൾ

കാറ്റ് ശൃംഖല

റോഡിലെ സ്ഥാനം

ഉത്പാദനം, വസ്തുക്കൾ

മോശം കാലുകൾ

ക്ലച്ച് റിലീസ് സ്വഭാവം

കുറഞ്ഞതും ഇടത്തരവുമായ ആർപിഎമ്മിൽ എഞ്ചിൻ പ്രകടനം

വില