ഓഡി എ 3 കാബ്രിയോലെറ്റ് 1.9 ടിഡിഐ (77 കിലോവാട്ട്) ഡിപിഎഫ് ആകർഷണം
ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്

ഓഡി എ 3 കാബ്രിയോലെറ്റ് 1.9 ടിഡിഐ (77 കിലോവാട്ട്) ഡിപിഎഫ് ആകർഷണം

രണ്ട് വാക്കുകൾ: ഒൻപത് സെക്കൻഡ്! വളരെയധികം സമയം കടന്നുപോയി, മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന zzz ഉള്ള ഇലക്ട്രിക്, ഹൈഡ്രോളിക് മേൽക്കൂര പിൻ സീറ്റുകൾക്ക് പിന്നിലോ തുമ്പിക്കൈയ്ക്ക് മുകളിലോ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒൻപത് സെക്കന്റുകൾക്ക് ശേഷം, ഇരിപ്പിടങ്ങൾക്ക് പിന്നിൽ ഈ മേൽക്കൂരയുടെ മനോഹരമായ ഒരു അവശിഷ്ടമാണ്, ഒരു മെറ്റൽ പുറംതള്ളൽ അല്ലെങ്കിൽ തകർന്ന തുണിത്തരമല്ല.

വാഗ്ദാനം ചെയ്ത റൊട്ടിയെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ലെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നുണ്ടെങ്കിലും, തൽക്കാലമെങ്കിലും അത് ശരിയാണ്: ഈ A3 ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ ഓഡി കൺവെർട്ടിബിളുകൾക്കും ഒരു ടാർപോളിൻ മേൽക്കൂരയുണ്ട്. ജൂറിയുടെ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളിൽ ഒന്ന്, ഒരു കാറിന് ഒരു യഥാർത്ഥ പരിവർത്തനമാകാനുള്ള ഒരേയൊരു മാർഗ്ഗമാണിതെന്ന് വാദിക്കുന്നു.

അങ്ങനെയാകട്ടെ. എന്നാൽ സാങ്കേതികവിദ്യ കാരണം മറ്റുള്ളവയും ഉച്ചത്തിലാണ്: കട്ടിയുള്ള മേൽക്കൂര എല്ലാത്തരം ശബ്ദങ്ങളെയും നന്നായി നിശബ്ദമാക്കണം. ഇതിനുള്ള ഓഡിയുടെ ഉത്തരം ലളിതമാണ്: A3 കാബ്രിയോലെറ്റിന്റെ മേൽക്കൂര പോലും മികച്ച ശബ്ദ നാശനഷ്ടമാണ്; അവരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, A3 കാബ്രിയോലെറ്റ് A3 സെഡാനെക്കാൾ ഒരു ഡെസിബെൽ മാത്രമാണ്, മണിക്കൂറിൽ 140 കിലോമീറ്റർ, ഇത് പ്രായോഗികമായി ശരിക്കും പരിചിതമാണ്.

മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്ററിലധികം വേഗതയിൽ മാത്രം, ക്ലാസിക് കാറുകളിൽ നമ്മൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ശക്തമായ കാറ്റ് വീശുന്നു.

ഡിസൈനിലും മെക്കാനിക്സിലും ഇതുവരെയുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും മികച്ച ഉത്പന്നമാണ് udiഡി എ 3 യുടെ മാർക്വിസ് എന്നതിൽ സംശയമില്ല; മസ്ദ MX-5 ന്റെ മേൽക്കൂര മാത്രമേ ഇതിന് സമീപമുള്ളൂ, പക്ഷേ രണ്ട് സീറ്റുകൾ മാത്രം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, രൂപം കഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല; കണക്റ്റുചെയ്‌തതും തുറന്നതുമായ മേൽക്കൂരയുള്ള ഈ A3 വൃത്തിയായി കാണപ്പെടുന്നു. മനോഹരം? ഓരോരുത്തരും സ്വയം വിധിക്കട്ടെ.

കൺവെർട്ടിബിളുകൾ അല്ലെങ്കിൽ അവയുടെ "കാറ്റ് മില്ലുകൾ" വളരെക്കാലമായി അവയുടെ മേൽക്കൂരയാൽ വിഭജിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല - ആരെങ്കിലും കാറ്റ് വല കണ്ടുപിടിച്ചതുമുതൽ.

ഓഡിയുടെ എയറോഡൈനാമിക്സ് ഇവിടെയും ഒരു നല്ല ജോലി ചെയ്തിട്ടുണ്ട്: ഇത് ട്യൂൺ ചെയ്യുമ്പോൾ, മുൻ യാത്രക്കാരുടെ മൂക്കിലെ വായു പ്രക്ഷുബ്ധതയിൽ നിന്ന് ഇത് ഫലപ്രദമായി സംരക്ഷിക്കുന്നു, കൂടാതെ മുഴുവൻ സംവിധാനവും ലളിതവും അവബോധജന്യവുമാണ്. മുഴുവൻ ഘടനയും വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, അതിനാൽ ഈ കാറിന്റെ സാധാരണ ഉപയോക്താക്കളായി ഞങ്ങളുടെ എഡിറ്റോറിയൽ ഓഫീസിൽ കാണുന്ന സ്ത്രീകളുടെ സൗമ്യമായ കൈകൾക്ക് പോലും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ (വൃത്തിയാക്കൽ) ഒരു പ്രശ്നമല്ല.

രണ്ട് യാത്രക്കാർക്കും പിൻസീറ്റുകളിൽ വലയുമായി പോലും ഇരിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ ആരെങ്കിലും ഇത്തരത്തിലുള്ള സഹായം നൽകുന്നതിന് ഞങ്ങൾ കാത്തിരിക്കുകയാണ്; A3 കൺവേർട്ടബിളിൽ പോലും, ഇത് സാധ്യമല്ല.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഓഡിയുടെ "കാറ്റാടിയന്ത്രത്തിൽ" നിന്ന് തുടർന്നുള്ള മറ്റെല്ലാം, പ്രാഥമികമായി കാഴ്ചയ്ക്ക് സഹായിക്കുന്നു. മേൽക്കൂര എവിടെയെങ്കിലും സൂക്ഷിക്കേണ്ടതിനാൽ (അതിന് വളരെ കുറച്ച് സ്ഥലം ആവശ്യമില്ല), ഇതിനകം ചെറിയ തുമ്പിക്കൈ ഇതിലും ചെറുതാണ്.

ബൂട്ട് ലിഡും ചെറുതാണ്, പക്ഷേ വളരെ ചെറുതാണ്: ഇത് വളരെ താഴ്ന്നതും ചെറുതുമാണ്. അതിനാൽ, തുമ്പിക്കൈയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം (260 ലിറ്റർ), നിങ്ങൾ വിൻഡ്‌ഷീൽഡിനൊപ്പം മനോഹരമായ ബാഗ് സൂക്ഷിക്കുകയാണെങ്കിൽ അത് കൂടുതൽ ചെറുതായിത്തീരുന്നു, ഇത് അസൗകര്യവും അസൗകര്യവുമാണ്.

ഈ തുമ്പിക്കൈ പിൻ സീറ്റുകളിലേക്ക് (674 ലിറ്റർ വരെ) പാതിവഴിയിലേക്ക് തള്ളിവിടാൻ കഴിയുമെന്നതും വളരെ നല്ല സംവിധാനവും (ഇതിന് ലോക്ക് ഇല്ല!) പ്രായോഗികമായി മൊത്തത്തിലുള്ള മതിപ്പ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നില്ല. സ്റ്റോളറുകളുള്ള ചെറുപ്പക്കാരായ അമ്മമാരെങ്കിലും സാധ്യമായ ഡ്രൈവർമാരുടെ പട്ടികയിൽ നിന്ന് പുറത്തായി.

ഇതെല്ലാം ഒറ്റയടിക്ക് നേടാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, A3 കാബ്രിയോലെറ്റ് മറ്റെല്ലാത്തിനും ഉണ്ട് (ചെറുതായി പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത മൂക്കും പൂർത്തിയായ വരയുള്ള മാർക്കർ ലൈറ്റുകളുള്ള മറ്റ് ടെയിൽലൈറ്റുകളും ഒഴികെ), ഇത് ഓഡി ആരാധകർക്കെങ്കിലും ഒരു സന്തോഷവാർത്തയാണ്. മൊത്തത്തിൽ, ഇന്റീരിയർ ഉയർന്ന ഗുണനിലവാരവും (മെറ്റീരിയലുകൾ, രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തനവും) അന്തസ്സും നൽകുന്നു.

വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതും കോണാകൃതിയിലുള്ളതും വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതും മറ്റ് ചില ഘടകങ്ങളും കൂടിച്ചേരുന്നതിനാൽ ഇത് രൂപത്തിൽ അൽപ്പം കുടുങ്ങിപ്പോകും, ​​അത് തികച്ചും വിരുദ്ധമാണ്. എന്നാൽ വീണ്ടും: ഓരോരുത്തരും സ്വയം വിധിക്കട്ടെ.

ഡ്രൈവർ സീറ്റിന് ജനിതക രൂപകൽപ്പനയും ഓഡിയിൽ ഉണ്ട്: സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ (ട്രാക്ഷന് മികച്ചതാണ്) സുഖമായി നിവർന്നുനിൽക്കുന്നു, ഡ്രൈവർക്ക് വളരെ താഴ്ന്ന് ഇരിക്കാം, ഗിയർ ലിവർ കൈയിൽ വീഴുന്നു, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലും ഇടത് ഫുട്‌റസ്റ്റും മികച്ചതാണ്. ആക്സിലറേറ്ററും ബ്രേക്ക് പെഡലുകളും തമ്മിലുള്ള ഉയരത്തിലെ വലിയ വ്യത്യാസം അൽപ്പം വിഷമമുണ്ടാക്കിയേക്കാം, ക്ലച്ച് പെഡൽ യാത്രയ്ക്ക് ഇപ്പോഴും (വളരെ) നീളമുണ്ട്.

വശങ്ങളിലെ രണ്ട് വാതിലുകളും താഴ്ന്ന മേൽക്കൂരയും മാത്രമുള്ളതിനാൽ പിൻസീറ്റുകളിൽ ഇരിക്കുന്നത് അൽപ്പം അസ്വസ്ഥതയുണ്ടാക്കുന്നു, എന്നാൽ സീറ്റ് പൊസിഷന്റെ മെമ്മറി ഉൾപ്പെടെ ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് വഴിതിരിച്ചുവിടാനും സീറ്റ് നീക്കാനും ഉള്ള സംവിധാനം മികച്ചതാണ്.

പോസിറ്റീവ് വശത്ത്, ട്രിപ്പ് കമ്പ്യൂട്ടറിനൊപ്പം സെൻസറുകളും (ഇത് ഇപ്പോഴും മികച്ചതാണ്) ഡ്രൈവിംഗിന്റെ എർഗണോമിക്‌സും, ഏറ്റവും മോശം കാര്യമാണ് A3 ന് വളരെ കുറച്ച് ഉപയോഗപ്രദമായ ഡ്രോയറുകളും സ്റ്റോറേജ് സ്‌പെയ്‌സും ഉണ്ട് എന്നതാണ്. (കുറഞ്ഞത് ടെസ്റ്റ് കാറിലെങ്കിലും) ഓഡിയോ സിസ്റ്റത്തിന് (ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ) സ്റ്റിയറിംഗ് ഇല്ലാത്ത ഒരു ചെറിയ കുപ്പിക്ക് ഇതിന് ഇടമില്ല, അത് ഉള്ളിൽ ആവശ്യമുള്ള താപനില ക്രമീകരിക്കുന്നത് രൂപത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, ഉപയോഗക്ഷമതയല്ല, അത് (ഹാർഡ് ! ) പിൻ സീറ്റുകളിൽ പോക്കറ്റുകളൊന്നുമില്ല, (കുറഞ്ഞത് ടെസ്റ്റ് കാറിലെങ്കിലും) വിൻഡ്‌ഷീൽഡ് ഫ്രെയിമിന്റെ മുകളിൽ വലത് ഭാഗത്ത് ഒരുതരം ശബ്ദം നിരന്തരം കേൾക്കുന്നു, അവിടെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ ആരെങ്കിലും ഒരു സ്ക്രൂഡ്രൈവർ മറന്നുപോയതുപോലെ.

ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ക്രമീകരണം ഇത് ന്യായീകരിക്കുമെങ്കിലും, ഇത് തീർച്ചയായും ബഹുമാനം അർഹിക്കുന്നില്ല.

ഭാഗ്യവശാൽ, അത്തരമൊരു ഓഡിയുടെ വില പട്ടികയിൽ മൂന്ന് എഞ്ചിനുകൾ കൂടി ഉണ്ട്, എല്ലാം A3 കാബ്രിയോലെറ്റ് ടെസ്റ്റ് നയിച്ചതിനേക്കാൾ മികച്ചതാണ്. തത്വത്തിൽ, അത്തരമൊരു തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള സാധ്യത പ്രശംസനീയമാണ്, കാരണം വലിയ അവസരങ്ങളില്ലാത്ത ഒരു തരം ഉപഭോക്താവ് തീർച്ചയായും ഉണ്ട്.

ഈ എഞ്ചിൻ കുറഞ്ഞ റിവുകളിൽ നിന്ന് മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്ററായി വളരെ വേഗത്തിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് വളരെ അയവുള്ളതും പരമാധികാരമുള്ളതുമാണ്, അൽപ്പം ക്ഷമയോടെ, A3 C- യും അതിവേഗമാണ്. ഏറ്റവും മികച്ചത്, ഡ്രൈവർ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ ശ്രദ്ധാലുവായിരിക്കുകയാണെങ്കിൽ ഇതിന് വളരെ കുറച്ച് ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കാനാകും.

അവന് മറ്റെന്താണ് ചെയ്യാൻ കഴിയുക? 140 km / h ന് മുകളിൽ, വളരെ മോശം കുസൃതി, അവൻ കറങ്ങാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല (4.600 rpm- ൽ ചുവന്ന വയലിന്റെ ആരംഭം വരെ, ടാക്കോമീറ്റർ സൂചി കഷ്ടിച്ച് നീങ്ങുന്നു), സ്പീഡോമീറ്റർ സൂചി 200 -ആം നമ്പർ തൊടാൻ, ഡ്രൈവർ നിർബന്ധമായും അൽപ്പം ഭാഗ്യവാനാകുക, കുറഞ്ഞത് താഴേക്ക് ഓടുക, പിന്നിൽ ഒരു ചെറിയ കാറ്റെങ്കിലും ഉണ്ടായിരിക്കുക.

തീർച്ചയായും, ഇതെല്ലാം വ്യക്തിപരമായ ആഗ്രഹങ്ങളുടെയും ആവശ്യങ്ങളുടെയും പ്രശ്നമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച്, ഒരു ഓഡി ഇമേജ് തിരയുന്ന ഏതൊരാളും തീർച്ചയായും അലർച്ചയും വൈബ്രേഷനുകളും അസ്വസ്ഥരാക്കും, കാരണം ഇത് കൂടുതൽ വ്യക്തമാണ്, കാരണം ഇത് ഒരു പരിവർത്തനമാണ്.

ആധുനിക ടർബോഡീസൽസ് എഴുതിയ മാനദണ്ഡമനുസരിച്ച്, ഒന്നും നന്നായി പമ്പ് ചെയ്യുന്നില്ല, മാത്രമല്ല ഇത് ഒരു ടർബോഡീസൽ ആണെന്ന് കൂടുതൽ ബഹുമാനത്തോടെ പ്രഖ്യാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രായത്തെ (ഡിസൈൻ) ആശ്രയിച്ച്, മുദ്രാവാക്യം udiഡി വോർസ്പ്രംഗ് ഡർച്ച് ടെക്നിക് (സാങ്കേതികവിദ്യയിലെ പുരോഗതി) Rücksprung durch (alte Technik) ആയി പരിവർത്തനം ചെയ്യാവുന്നതാണ്.

ബാക്കിയുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ വളരെ നല്ലതാണ്: സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനം കൃത്യവും ലളിതവുമാണ്, ഗിയർബോക്സ് നന്നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു, അതിന്റെ ലിവറിന് ഹ്രസ്വവും കൃത്യവുമായ ചലനങ്ങളുണ്ട്, ചേസിസ് (ഒപ്പം റോഡിലെ സ്ഥാനം) സുഖകരവും വിശ്വസനീയവുമാണ്, കൂടാതെ പെഡലുകളിൽ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്സിന്റെ അളവ് ബ്രേക്കുകൾക്ക് നന്നായി അനുഭവപ്പെടുന്നു.

പൊതുവേ, പ്രത്യേകതകളൊന്നുമില്ല, എന്നാൽ സൂചിപ്പിച്ച കോമ്പിനേഷനിൽ, എളുപ്പവും സൗകര്യപ്രദവും സുരക്ഷിതവും ആസ്വാദ്യകരവുമായ യാത്രയ്ക്കുള്ള ആരംഭ പോയിന്റ്. മേൽക്കൂരയോടുകൂടിയോ അല്ലാതെയോ.

എൻക ബീംവെ ഒഴികെയുള്ള അത്തരമൊരു എ 3 കൺവേർട്ടബിളിന് സാങ്കേതികവും വിലപരവുമായ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് യഥാർത്ഥ എതിരാളികളില്ല എന്നത് ആശ്ചര്യകരമാണ്, കൂടാതെ തെക്കൻ ബവേറിയക്കാർ എൻകയ്ക്ക് അത്തരം ദുർബലമായ കാർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല. അതിനാൽ A3, മറ്റെല്ലാ ക്യാൻവാസ്-ടോപ്പ് കൺവേർട്ടബിളുകളെയും പോലെ, ക്യാൻവാസ് റൂഫ് ഉപയോഗിച്ച് അതിനെ മൊത്തത്തിൽ മറികടക്കുന്നു. ആരോപിക്കപ്പെടുന്നു - ഉച്ചത്തിലുള്ള കിംവദന്തികൾ അനുസരിച്ച് - പൊതുവെ രൂപഭാവത്തോടെ. എന്നാൽ ഔഡിയും ബീംവീയും തമ്മിൽ എപ്പോഴും വലിയ വ്യത്യാസമുണ്ട്.

മുഖാമുഖം

ദുസാൻ ലൂക്കിച്ച്

അതെ, മനോഹരമാണ്. അതെ, ഇത് സഹായകരമാണ്. അവളുടെ മുടിയിലെ കാറ്റ് ശരിയാണ്. എന്നാൽ പൊതുവേ, ഇത് അവനെ ഒട്ടും സഹായിക്കില്ല, കാരണം ഒരു പ്രീ-സബ്മറബിൾ ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ മുഴക്കം നിങ്ങൾ എപ്പോഴും കേൾക്കും.

ഓഡി പോലുള്ള ഒരു ബ്രാൻഡ് ഈ എഞ്ചിൻ ഇതുപോലൊരു കാറിൽ ഇടുന്നത് എങ്ങനെ പരിഗണിക്കുമെന്ന് എനിക്ക് മനസ്സിലാകുന്നില്ലെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു? എന്താണ് ശരി, എന്താണ് തെറ്റ് എന്ന ആശയം അവർക്ക് പൂർണ്ണമായും നഷ്ടപ്പെട്ടോ? ഇത് വളരെ കുറച്ച് അഭിമാനകരമായ ബ്രാൻഡുകളിൽ പെടാത്ത ഒരു എഞ്ചിനാണ് (സ്കോഡയും സീറ്റും അല്ല, വിഡബ്ല്യു പോലും), പക്ഷേ ഇത് ഇപ്പോഴും കഠിനമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. വിഡ്olsികൾ ധാർഷ്ട്യത്തോടെ അത് വാങ്ങുന്നു.

പകുതി കാക്കകൾ

ഇത് ശരിക്കും വിലകുറഞ്ഞ A3 കാബ്രിയോ ആണ് (ഞങ്ങൾ അടിസ്ഥാന ഉപകരണങ്ങൾ എന്നാണ് ഉദ്ദേശിക്കുന്നതെങ്കിൽ), എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ഇതിനകം 30 ആയിരം യൂറോ വിലയുള്ള ഒരു കാർ വാങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ എല്ലാ യൂറോയും നോക്കുന്നില്ലേ? കുറഞ്ഞത് എനിക്ക് അങ്ങനെ തോന്നുന്നു. 1.9 ടിഡിഐ തികച്ചും അനുയോജ്യമല്ലാത്തതിനാൽ ഞാൻ തീർച്ചയായും മറ്റൊരു എഞ്ചിൻ തിരഞ്ഞെടുക്കും.

ഇംഗോൾസ്റ്റാഡ് എങ്ങനെയാണ് ഈ അലറുന്ന എഞ്ചിനെ വളരെ ആസ്വാദ്യകരമായ കൺവേർട്ടബിൾ ആക്കാൻ അനുവദിച്ചത് എന്ന് എനിക്ക് മനസ്സിലാകുന്നില്ല, അതിൽ ആയിരക്കണക്കിന് പേർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ബിഎംഡബ്ല്യു എൻകയോട് വളരെ ഗൗരവമുള്ള (വാസ്തവത്തിൽ ഏക) എതിരാളി ഉണ്ട്. കാബ്രിയോലെറ്റ്.

സാഷ കപെറ്റനോവിച്ച്

അത്തരമൊരു കാർ വാങ്ങാൻ നിങ്ങൾ ഇതിനകം തീരുമാനിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു അക്കോസ്റ്റിക് പിൻവലിക്കാവുന്ന മേൽക്കൂര എല്ലായ്പ്പോഴും ആക്സസറി പട്ടികയിൽ ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഇത് തീർച്ചയായും ഇപ്പോൾ വിപണിയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഉണർവുകളിൽ ഒന്നാണ്. ഉയരമുള്ള ഡ്രൈവർമാരുടെ പ്രതിനിധിയെന്ന നിലയിൽ, ഉള്ളിൽ മതിയായ ഇടമുണ്ടെന്ന് എനിക്ക് പറയാൻ കഴിയും.

നിങ്ങളുടെ തല മേൽക്കൂരയുടെ അരികിലേക്ക് നോക്കില്ല, നിങ്ങളുടെ കാലുകൾ പെഡലുകളിലേക്ക് നന്നായി നീട്ടിയിരിക്കും. ഞാൻ എഞ്ചിനെക്കുറിച്ച് അധികം സംസാരിക്കാൻ പോകുന്നില്ല. വിമർശിക്കാൻ ഒന്നുമില്ലാത്തതുകൊണ്ടല്ല, മറിച്ച് എഡിറ്റോറിയൽ ബോർഡിൽ നിന്നുള്ള സഹപ്രവർത്തകർ എല്ലാം പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്.

വിങ്കോ കെർങ്ക്, ഫോട്ടോ:? അലെš പാവ്ലെറ്റിച്ച്

ഓഡി എ 3 കാബ്രിയോലെറ്റ് 1.9 ടിഡിഐ (77 കിലോവാട്ട്) ഡിപിഎഫ് ആകർഷണം

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന: പോർഷെ സ്ലൊവേനിയ
അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില: 29.639 €
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില: 34.104 €
ശക്തി:77 kW (105


KM)
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ): 12,3 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത: മണിക്കൂറിൽ 185 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം: 5,1l / 100km
ഗ്യാരണ്ടി: 2 വർഷത്തെ പൊതുവാറന്റി, പരിധിയില്ലാത്ത മൊബൈൽ വാറന്റി, 3 വർഷം വാർണിഷ് വാറന്റി, 12 വർഷത്തെ തുരുമ്പ് വാറന്റി.
എണ്ണയുടെ ഓരോ മാറ്റവും XNUM കിലോമീറ്റർ

ചെലവ് (100.000 കിലോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ച് വർഷം വരെ)

പതിവ് സേവനങ്ങൾ, പ്രവൃത്തികൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ: 1.176 €
ഇന്ധനം: 11.709 €
ടയറുകൾ (1) 1.373 €
നിർബന്ധിത ഇൻഷുറൻസ്: 2.160 €
കാസ്കോ ഇൻഷുറൻസ് ( + B, K), AO, AO +4.175


(€:
ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക
വാങ്ങുക € 34.837 0,35 (കി.മീ ചെലവ്: XNUMX


)

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ: 4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ടർബോഡീസൽ - മുന്നിൽ തിരശ്ചീനമായി മൌണ്ട് - ബോറും സ്ട്രോക്കും 79,5 × 95,5 മില്ലീമീറ്റർ - സ്ഥാനചലനം 1.896 സെ.മീ? – കംപ്രഷൻ 18,5:1 – പരമാവധി പവർ 77 kW (105 hp) 4.000 rpm – ശരാശരി പിസ്റ്റൺ വേഗത പരമാവധി ശക്തി 12,7 m/s – നിർദ്ദിഷ്ട ശക്തി 40,6 kW/l (55,2 hp / l) - 250 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 1.900 Nm മിനിറ്റ് - തലയിൽ 2 ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ (ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ്) - ഓരോ സിലിണ്ടറിനും 2 വാൽവുകൾ - എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ടർബൈൻ ബ്ലോവർ - ചാർജ് എയർ കൂളർ.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം: ഫ്രണ്ട് വീൽ മോട്ടോർ ഡ്രൈവുകൾ - 5-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ഗിയർ അനുപാതം I. 3,778; II. 2,063 മണിക്കൂർ; III. 1,348 മണിക്കൂർ; IV. 0,976; വി. 0,744; - ഡിഫറൻഷ്യൽ 3,389 - വീലുകൾ 6,5J × 17 - ടയറുകൾ 245/45 R 17 W, റോളിംഗ് ചുറ്റളവ് 1,91 മീ.
ശേഷി: ഉയർന്ന വേഗത 185 കി.മീ / മണിക്കൂർ - ആക്സിലറേഷൻ 0-100 കി.മീ / മണിക്കൂർ 12,3 സെ - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ഇസിഇ) 6,4 / 4,3 / 5,1 എൽ / 100 കി.മീ.
ഗതാഗതവും സസ്പെൻഷനും: കൺവേർട്ടിബിൾ - 2 വാതിലുകൾ, 4 സീറ്റുകൾ - സ്വയം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ബോഡി - ഫ്രണ്ട് വ്യക്തിഗത സസ്പെൻഷൻ, സ്പ്രിംഗ് കാലുകൾ, ത്രീ-സ്പോക്ക് വിഷ്ബോണുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - റിയർ മൾട്ടി-ലിങ്ക് ആക്സിൽ, സ്പ്രിംഗുകൾ, ടെലിസ്കോപ്പിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - ഫ്രണ്ട് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ (നിർബന്ധിത തണുപ്പിക്കൽ), പിൻഭാഗം ഡിസ്കുകൾ, എബിഎസ്, മെക്കാനിക്കൽ ബ്രേക്ക് റിയർ വീൽ (സീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ലിവർ) - റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, അങ്ങേയറ്റത്തെ പോയിന്റുകൾക്കിടയിൽ 3 തിരിവുകൾ.
മാസ്: ശൂന്യമായ വാഹനം 1.425 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ ആകെ ഭാരം 1.925 കി.ഗ്രാം - ബ്രേക്കിനൊപ്പം അനുവദനീയമായ ട്രെയിലർ ഭാരം: 1.400 കി.ഗ്രാം, ബ്രേക്ക് ഇല്ലാതെ: 750 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മേൽക്കൂര ലോഡ്: ഡാറ്റയില്ല.
ബാഹ്യ അളവുകൾ: വാഹനത്തിന്റെ വീതി 1.765 എംഎം, ഫ്രണ്ട് ട്രാക്ക് 1.534 എംഎം, റിയർ ട്രാക്ക് 1.507 എംഎം, ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 10,7 മീ.
ആന്തരിക അളവുകൾ: മുൻ വീതി 1.480 എംഎം, പിൻ 1.280 എംഎം - മുൻ സീറ്റ് നീളം 520 എംഎം, പിൻ സീറ്റ് 510 എംഎം - സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വ്യാസം 365 എംഎം - ഇന്ധന ടാങ്ക് 55 എൽ.
പെട്ടി: 1 × ഏവിയേഷൻ സ്യൂട്ട്കേസ് (36 l); 2 സ്യൂട്ട്കേസ് (68,5 l)

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 34% / മൈലേജ് അവസ്ഥ: 1.109 കി.മീ / ടയറുകൾ: മിഷേലിൻ പൈലറ്റ് പ്രൈമസി 225/45 / R17 W
ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ:12,0
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ: 18,3 വർഷം (


122 കിമീ / മണിക്കൂർ)
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 1000 മീറ്റർ: 33,5 വർഷം (


156 കിമീ / മണിക്കൂർ)
വഴക്കം 50-90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ: 10,4 (IV.) എസ്
വഴക്കം 80-120 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ: 14,0 (വി.) പി
പരമാവധി വേഗത: 185 കിമി / മ


(വി.)
കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം: 6,9l / 100km
പരമാവധി ഉപഭോഗം: 11,2l / 100km
പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം: 9,3 എൽ / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 130 km / h: 65,9m
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h: 38,4m
AM പട്ടിക: 40m
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം58dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം56dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം56dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം66dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം64dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം62dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം68dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം67dB
നിഷ്‌ക്രിയ ശബ്ദം: 42dB
ടെസ്റ്റ് പിശകുകൾ: വിൻഡ്ഷീൽഡ് ഫ്രെയിമിൽ മുഴങ്ങുന്നു

മൊത്തത്തിലുള്ള റേറ്റിംഗ് (320/420)

  • കാലഹരണപ്പെട്ടതും കുപ്രസിദ്ധവുമായ എഞ്ചിൻ, സ്കോറുകളുടെ കാര്യത്തിൽ അതിനെ മറികടന്നു. അല്ലെങ്കിൽ, അത് കൂടുതലോ കുറവോ വളരെ നല്ലതോ മികച്ചതോ ആണ്; സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും വിലയുടെയും കാര്യത്തിൽ ഇതിന് എതിരാളികളില്ല, പക്ഷേ ഒരു ചെറിയ കൺവേർട്ടിബിൾ തിരയുന്നവർക്ക് ഇത് വളരെ നല്ല തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്.

  • പുറം (15/15)

    സാധാരണ ഓഡി വൃത്തിയുള്ളതും യോജിപ്പുള്ളതുമാണ്, സന്ധികൾ കൃത്യമാണ്, ജോലിചെയ്യുന്നത് കുറ്റമറ്റതാണ്.

  • ഇന്റീരിയർ (108/140)

    പരിവർത്തനം ചെയ്യാവുന്നതിന്, പിൻഭാഗവും വിശാലവും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്. മികച്ച കാലിബറുകൾ, ചെറിയ തുമ്പിക്കൈ, നിരവധി ഡ്രോയറുകൾ, സംഭരണ ​​സ്ഥലം.

  • എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ (30


    / 40

    ഈ ബ്രാൻഡിന്റെ കുപ്രസിദ്ധമായ എഞ്ചിൻ, കാലഹരണപ്പെട്ട സാങ്കേതികവിദ്യ. മികച്ച ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾ, വളരെ നല്ല മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ സവിശേഷതകൾ.

  • ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം (79


    / 95

    സൗഹൃദപരമായ ഡ്രൈവിംഗ്, വളരെ നല്ല ബ്രേക്കിംഗ് അനുഭവം, വളരെ നല്ല സ്റ്റിയറിംഗ്, മികച്ച ചേസിസ്. റോഡിൽ നല്ല സ്ഥാനം

  • പ്രകടനം (19/35)

    മോശം എഞ്ചിൻ പ്രകടനമാണ് വാഹനത്തിന്റെ മോശം പ്രകടനത്തിന് കാരണം. മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വരെ നല്ലത്, 140 ൽ കൂടുതൽ മോശമാണ്.

  • സുരക്ഷ (30/45)

    പരിവർത്തനം ചെയ്യാവുന്ന ഡിസൈൻ പരിഗണിക്കുമ്പോൾ വളരെ നല്ല നിഷ്ക്രിയവും സജീവവുമായ സുരക്ഷാ പാക്കേജ്. തുടർച്ചയായി നിരവധി ശ്രമങ്ങൾക്ക് ശേഷവും മികച്ച ബ്രേക്കിംഗ് പ്രകടനം.

  • ദി എക്കണോമി

    മിതമായ ഡ്രൈവിംഗിനൊപ്പം വളരെ കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം. ഇത് വളരെ ഉയർന്ന വിലയാണ്, എന്നാൽ ഇത് ഒരു ഓഡി ആയതിനാൽ ഇത് ഒരു കൺവേർട്ടബിൾ ആയതിനാൽ മൂല്യത്തിൽ ചെറിയ നഷ്ടം.

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

മേൽക്കൂര, സംവിധാനം, വേഗത

മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വരെ എഞ്ചിൻ ടോർക്ക്

ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥാനം

സീറ്റ് ഓഫ്സെറ്റ്

ഇന്ധന ഉപഭോഗം

ആന്തരിക നിലവാരം

ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലും ഇടത് കാൽ പിന്തുണയും

നിയന്ത്രണത്തിന്റെ എർണോണോമിക്സ്

വൃത്തികെട്ട എഞ്ചിൻ പ്രകടനം (വൈബ്രേഷൻ, ശബ്ദം)

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ഓഡിയോ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഇല്ല

അദ്ദേഹത്തിന് പാർക്കിംഗ് അസിസ്റ്റന്റും ക്രൂയിസ് കൺട്രോളും ഇല്ല

അപര്യാപ്തമായ ഉപയോഗപ്രദമായ ബോക്സുകളും സംഭരണ ​​സ്ഥലവും

എഞ്ചിൻ ടോർക്ക് 120 കി.മീ / മ

എല്ലാ സാങ്കേതികതകളിലും, മേൽക്കൂര മാത്രമാണ് ശരിക്കും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നത്

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക