Aston Martin Vanquish Volante 2014 അവലോകനം
വാൻക്വിഷ് വോളാന്റേക്കുള്ള ഏറ്റവും നല്ല റോഡ് കുത്തനെയുള്ള ഒരു താഴ്‌വരയിലൂടെയാണ്. «സ്പോർട്» മോഡ് ഡയൽ അപ്പ് ചെയ്യുക, ഡ്രൈവർ-സെലക്ട് സസ്പെൻഷൻ "ട്രാക്ക്" ആയി സജ്ജീകരിച്ച് വേഗത്തിൽ മുന്നോട്ട് പോകുക - എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ബൈപാസ് V12-ന്റെ അനിയന്ത്രിതമായ സംഗീതത്തെ കുന്നുകളിൽ നിന്ന് കുതിച്ച് തുറന്ന ക്യാബിനിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു.
ഈ 5.9 ലിറ്റർ എഞ്ചിന്റെ നോട്ട് ഒരിക്കലും അസംസ്‌കൃതമല്ല. ഭയപ്പെടുത്തുന്നു, അതെ. പക്ഷേ, അത് കുരയ്ക്കുമ്പോഴും കുരയ്ക്കുമ്പോഴും, കിക്കിന് പിന്നിൽ ഒരു മിനുസമുണ്ട്. ഒരൊറ്റ മാൾട്ട് പോലെ. ഈ തിയേറ്ററുകളെല്ലാം ഇപ്പോൾ ആൽഫ്രെസ്കോയിൽ വരുന്നു എന്നതാണ് ഏറ്റവും നല്ല കാര്യം.
ഇത് ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ ആദ്യത്തെ ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ വാൻക്വിഷ് വോളാന്റേയാണ്, ഏറ്റവും ശക്തമായ കൺവേർട്ടിബിൾ ആസ്റ്റൺ നിർമ്മിക്കുന്നു, അതിന്റെ ആദ്യ റോഡ് ടെസ്റ്റ്. കാർബൺ-ഫൈബർ, കെവ്‌ലർ, മഗ്നീഷ്യം അലോയ്, അലുമിനിയം - വോൾട്ടേ വാൻക്വിഷ് കൂപ്പെ പോലെയുള്ള അതേ വിദേശ വസ്തുക്കളാണ് ധരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ വീതിയേക്കാൾ വീതിയുള്ള പിൻ ടയറുകളിൽ സിഗ്നേച്ചർ ബൾബസ് ഹാഞ്ചുകൾ പങ്കിടുന്നു.
ഒരു മൾട്ടി-ലെയർ തുണികൊണ്ടുള്ള മേൽക്കൂര കുറച്ച് ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നു, എന്നാൽ കൂപ്പെയുടെ ഷാസി കാഠിന്യം ആവർത്തിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള ബോഡിയും പ്ലാറ്റ്‌ഫോമും ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നത് 105 കിലോഗ്രാം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. അതിനാൽ വാൻക്വിഷ് വോളാന്റേ അതിന്റെ കൂപ്പെ സഹോദരങ്ങളെപ്പോലെ വേഗതയുള്ളതാണ്, മുൻവശത്ത് 1 ശതമാനം ഭാരമുണ്ട് (കൂപ്പിന് 50-50 ആണ്) കൂടാതെ ഏകദേശം $36,000 ചേർക്കുന്നു.
വില
510,040 ഡോളർ മുതലാണ് വാൻക്വിഷ് വോളന്റെ ആരംഭിക്കുന്നത്, അടിസ്ഥാന വില ആരും നൽകുന്നില്ല. കാർബൺ-ഫൈബർ, പ്രീമിയം എംബോസ്ഡ് ലെതർ, $2648 റിവേഴ്‌സ് ക്യാമറ എന്നിങ്ങനെ ഓപ്ഷനുകൾ കൊണ്ട് ടെസ്റ്റ് കാറിൽ ലോഡ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു - അതിനാൽ ഇത് $609,000 ആണ്. ഡ്രൈവ്‌ട്രെയിൻ, കോച്ച്‌വർക്ക് സാങ്കേതികവിദ്യ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മെറ്റീരിയലുകൾ, കുറഞ്ഞ അളവിലുള്ളതും കൈകൊണ്ട് കൂട്ടിച്ചേർത്തതും ആദരണീയമായ നെയിംപ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് വേഗത്തിൽ കൺവേർട്ടിബിൾ ചെയ്യാവുന്നതുമാണ് ഇതിന്റെ വില.
ജർമ്മൻ ഓട്ടോബാണുകൾ, ഇറ്റാലിയൻ പാലങ്ങൾ, സ്വിസ് തുരങ്കങ്ങൾ എന്നിവയിലൂടെ വേഗതയിലും ആസ്റ്റണുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ഡ്രൈവർ നൈപുണ്യത്തോടെയും പ്രൊഡക്ഷൻ-ലൈൻ സഹോദരങ്ങൾ മിസൈൽ ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ, ഇലകൾ നിറഞ്ഞ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിൽ ഓസ്‌ട്രേലിയൻ ഉദാഹരണങ്ങൾ പലചരക്ക് സാധനങ്ങൾ എടുക്കുമെന്നതിൽ ഖേദമുണ്ട്. ഇതിന് മൂന്ന് വർഷത്തെ അൺലിമിറ്റഡ് ഡിസ്റ്റൻസ് വാറന്റിയും റോഡ് സൈഡ് അസിസ്റ്റൻസും ഉണ്ട് കൂടാതെ വാർഷിക സേവനവും ആവശ്യമാണ്. പുനർവിൽപ്പന മൂല്യമൊന്നും ലഭ്യമല്ല.
സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ
ഭാരം കുറഞ്ഞ അൾട്രാ-റിജിഡ് അലോയ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം വിഎച്ചിന്റെ നാലാമത്തെ പതിപ്പാണ്, ഇത് എല്ലാ ആസ്റ്റണുകൾക്കും വ്യത്യസ്ത വലുപ്പങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. V12 (422kW/620Nm) ആണ് ആസ്റ്റണിന്റെ ഏറ്റവും കരുത്തുറ്റതും കൂപ്പെയിലും ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നത്. ആറ് സ്പീഡ് റോബോട്ടൈസ്ഡ് മാനുവൽ ഒരു വലിയ അലുമിനിയം ടോർക്ക് ട്യൂബിനുള്ളിൽ കാർബൺ-ഫൈബർ ഷാഫ്റ്റ് വഴി പിൻ ചക്രങ്ങളെ ഓടിക്കുന്നു.
ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷിഫ്റ്റ് പോയിന്റുകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ്, എഞ്ചിൻ മാനേജ്മെന്റ്, മികച്ച ബിറ്റ് - എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ബൈപാസ് ഫ്ലാപ്പ് എന്നിവ മാറ്റുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ് പോലെ തന്നെ ഡാംപറുകളും ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്. വലിയ 77 എംഎം കാർബൺ-സെറാമിക് ഫ്രണ്ട് ഡിസ്കുകളും ആറ് പോട്ട് കാലിപ്പറുകളും ഉൾപ്പെടെയുള്ള ചില ഭാഗങ്ങൾ ഇത് എക്സ്ക്ലൂസീവ് വൺ-398-മായി പങ്കിടുന്നു. പിൻഭാഗം, കോമ്പോസിറ്റും, നാല് പോട്ട് ബിറ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ച് 360 മി.മീ. സസ്പെൻഷൻ ഇരട്ട വിഷ്ബോണുകളും പുതിയ ഫ്രണ്ട് സബ്-ഫ്രെയിം പൊള്ളയായ കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
ഡിസൈൻ
വാൻക്വിഷ് വോളാന്റേയെ അതിന്റെ വീതിയേറിയ, വൃത്താകൃതിയിലുള്ള പിൻ വീൽ ആർച്ചുകൾ, ഉച്ചരിക്കുന്ന മിഡ്-വെയിസ്റ്റ് സ്‌ട്രോക്ക് (ടെസ്റ്റ് കാറിലെ കാർബൺ-ഫൈബർ), വെന്റഡ് ഫെൻഡറുകൾ, ഡീപ് ഫ്രണ്ട് സ്‌പോയിലറിന് താഴെയുള്ള കെർബ്-ച്യൂയിംഗ് കാർബൺ-ഫൈബർ സ്പ്ലിറ്റർ എന്നിവയാൽ തിരിച്ചറിയപ്പെടുന്നു.
ഈ കാറിന് തുണികൊണ്ടുള്ള മേൽക്കൂര പഴയതിനേക്കാൾ വളരെ പുതിയതാണ് (നിശബ്ദവും). ഇത് 14 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ അടയ്ക്കുകയും ലെതർ ക്യാബിനിലെ ബർഗണ്ടി നിറത്തോട് ചേർന്ന് ടെസ്റ്ററിൽ ആസ്റ്റണിന്റെ "ഇരുമ്പ് അയിര്" നിറത്തിൽ പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കാർബൺ-ഫൈബറിന്റെ (ഓപ്ഷണൽ) ഫ്ലാഷുകൾ ഉണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു ഹെറിങ്ബോൺ പാറ്റേണിൽ രൂപപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന സെന്റർ-കൺസോൾ സ്റ്റാക്ക്.
ലളിതമായ സ്വിച്ചുകൾ അപ്‌ഗ്രേഡുചെയ്‌തു, ഇപ്പോൾ വെന്റിലേഷനായി ടച്ച്-ബട്ടണുകൾ, ആസ്റ്റൺ ഇതുവരെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് പാർക്ക് ബ്രേക്ക് ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും ഡ്രൈവർ സീറ്റിനോട് ചേർന്ന് മാനുവൽ ഹാൻഡിൽ തുടരുന്നു. ബൂട്ട് വലുതാണ്, ഇപ്പോൾ 279L, ഒരു ഗോൾഫ് ബാഗിനും ചാപ്പിന്റെ വീക്കെൻഡ് കിറ്റിനും അനുയോജ്യമാണ്.
സുരക്ഷ
കാർ ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് ചെയ്തിട്ടില്ല, പക്ഷേ എട്ട് എയർബാഗുകൾ, എല്ലാ ഇലക്ട്രോണിക് നാനികളും (ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തിയാൽ വീട്ടിലേക്ക് അയയ്ക്കാം), വലിയ കാർബൺ ബ്രേക്കുകൾ, പാർക്ക് സെൻസറുകൾ (ക്യാമറ ഓപ്ഷണൽ), ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്റർ (പക്ഷേ സ്പെയർ ഇല്ല വീൽ), എൽഇഡി സൈഡ് ലൈറ്റുകളും ഹീറ്റഡ്/ഫോൾഡിംഗ് മിററുകളും ഉള്ള ബൈ-സെനോൺ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ. അതിന് ജീവൻ തുടിക്കുന്ന റോൾബാറുകൾ ഉണ്ട് - ലെതർ കവറിലൂടെയും വിൻഡോ ഗ്ലാസിലൂടെയും, ആവശ്യമെങ്കിൽ - അധിക തലകീഴായ സംരക്ഷണത്തിനായി.
ഡ്രൈവിംഗ്
ക്യാബിൻ ഒതുക്കമുള്ളതാണ്, ഫുട്‌വെൽ ഇടുങ്ങിയതാണ്, പക്ഷേ വിശാലമായ ചുറ്റളവ് എല്ലായ്പ്പോഴും കണ്ണാടികളിൽ പ്രകടമാണ്. എന്നാൽ ഇത് ഓടിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ള ഒരു കാറാണ്, സ്‌പോർട്‌സ് സസ്പെൻഷൻ ഒരിക്കലും അതിലെ യാത്രക്കാരെ ശിക്ഷിക്കുന്നില്ല, അതിന്റെ മൃദുത്വം ചില ചൂടുള്ള ഹാച്ചുകളെ വണ്ടികൾ പോലെ തോന്നിപ്പിക്കുന്ന ഘട്ടത്തിലേക്ക്. പുറത്തേക്കുള്ള കാഴ്ച സാധാരണമാണ് (പാർക്ക് ചെയ്യാൻ ക്യാമറ ആവശ്യമാണ്) എന്നാൽ മുന്നിലാണ് പ്രധാനം.
ശബ്ദം കാറിന് ജീവൻ നൽകുകയും ഡ്രൈവറെ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നല്ല സ്റ്റിയറിംഗ് ഫീൽ, മികച്ച ബ്രേക്കുകൾ, തടസ്സമില്ലാത്ത, ലാഗ്-ഫ്രീ പവർ ഡെലിവറി എന്നിവയോടെ ഇത് പ്രതികരിക്കുന്നു. ടർബോ കാറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ആസ്റ്റൺ ഒരു എളുപ്പവും പ്രവചിക്കാവുന്നതുമായ ഡ്രൈവാണ്. കൈകാര്യം ചെയ്യൽ മികച്ചതാണ്, വിചിത്ര വലുപ്പമുള്ള ടയറുകൾ (305 എംഎം പിൻ, 255 എംഎം ഫ്രണ്ട്) പശ പോലെ പിടിക്കുന്നു.
ശക്തമായി പുഷ് ചെയ്യുക - അതിനർത്ഥം "ട്രാക്ക്", "സ്പോർട്ട്" ബട്ടണുകൾ മാത്രമേ പ്രകാശിക്കുന്നുള്ളൂ എന്നാണ് - ഇത് അൽപ്പം വ്യക്തത കാണിക്കുന്നു. «സ്പോർട്ട്» മോഡിൽ എഞ്ചിൻ ബർബിൾ കൂടാതെ, അത് ശാന്തവും ശാന്തവുമാണ്. ലോഞ്ച് കൺട്രോൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണെങ്കിലും, പുതിയ എഞ്ചിന് അനുസരിച്ച്, പരീക്ഷിച്ചില്ല.
ക്യാബിൻ ബഫറ്റിംഗ് പരമാവധി കുറയ്ക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഘടിപ്പിക്കാവുന്ന വിൻഡ് ബ്രേക്ക് ആവശ്യമാണ്. ഒരു സ്‌പോർട്‌സ് യന്ത്രത്തേക്കാൾ മഹത്തായ ഒരു ടൂറാണിത്, ഉദാഹരണത്തിന്, 911. അത് തീർച്ചയായും അതേ മുറ്റത്താണ് ബെന്റ്ലി കോണ്ടിനെന്റൽ и ഫെരാരി കാലിഫോർണിയ.
വിധി
മിക്ക ആസ്റ്റണുകളും ഒരേ പോലെ കാണപ്പെടുന്നു എന്നതാണ് പോരായ്മ. അവർ കേവലം അതിശയിപ്പിക്കുന്ന കാഴ്ചയാണ്. ഓപ്പൺ എയർ റാഗിംഗിന്റെ ആസ്റ്റണിന്റെ പരകോടിയാണ് വോളാന്റേ, അത് ഒരു അപൂർവ മൃഗമായിരിക്കും.
