എഞ്ചിനിലെ ആന്റിഫ്രീസ്: ആരെയാണ് കുറ്റപ്പെടുത്തേണ്ടത്, എന്തുചെയ്യണം?
ഉള്ളടക്കം
ആന്റിഫ്രീസും എഞ്ചിനിലെ മറ്റേതെങ്കിലും ആന്റിഫ്രീസും ഗുരുതരമായതും വളരെ അസുഖകരമായതുമായ പ്രശ്നമാണ്, അത് വലിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നിറഞ്ഞതാണ്. ഓരോ വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കും, ഇത് ഏറ്റവും വലിയ പ്രശ്നമാണ്, എന്നാൽ കൃത്യസമയത്ത് തകരാർ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെടാനും കാരണം കണ്ടെത്താനും വേഗത്തിൽ ഇല്ലാതാക്കാനും കഴിയുമെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് അനന്തരഫലങ്ങൾ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.
സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലേക്ക് ആന്റിഫ്രീസ് ലഭിക്കുന്നതിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ
എഞ്ചിനിലേക്ക് എന്ത് ദ്രാവകം പ്രവേശിക്കുന്നു എന്നത് പ്രശ്നമല്ല, അത് സാധാരണ ആന്റിഫ്രീസ് അല്ലെങ്കിൽ ആധുനിക വിലയേറിയ ആന്റിഫ്രീസ് ആകാം, അനന്തരഫലങ്ങൾ സമാനമായിരിക്കും. സാധാരണ അർത്ഥത്തിൽ വാഹനത്തിന്റെ കൂടുതൽ പ്രവർത്തനം അനുവദനീയമല്ല. കൂളന്റിന് (ഇനി മുതൽ കൂളന്റ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു) എഞ്ചിനെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കില്ല, അതിന്റെ ഘടന ഉണ്ടാക്കുന്ന ആക്രമണാത്മകവും വിഷലിപ്തവുമായ ഘടകങ്ങൾ പോലും കണക്കിലെടുക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ഓയിലുമായി കലർത്തുമ്പോൾ, ഭൂരിഭാഗം ശീതീകരണ ഘടകങ്ങളും നിർമ്മിക്കുന്ന എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോൾ, ഉരച്ചിലുകളുള്ള പദാർത്ഥങ്ങൾക്ക് സമാനമായ ഒരു ഖര ലയിക്കാത്ത ഘടകമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു എന്നതാണ് പ്രശ്നം. എല്ലാ ഉരസുന്ന ഭാഗങ്ങളും വേഗത്തിൽ ക്ഷയിക്കുകയും പരാജയപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.
പ്ലഗിലെ വെളുത്ത എമൽഷൻ: എണ്ണയിൽ ശീതീകരണത്തിന്റെ സാന്നിധ്യത്തിന്റെ വ്യക്തമായ അടയാളം
രണ്ടാമത്തെ പ്രശ്നം എണ്ണ പൈപ്പ് ലൈനുകളുടെയും നിരവധി ചാനലുകളുടെയും ചുവരുകളിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്ന രൂപത്തിൽ ഒരുതരം സ്കെയിൽ അല്ലെങ്കിൽ എമൽഷൻ ആണ്. ഫിൽട്ടറുകൾക്ക് അവരുടെ ചുമതലയെ നേരിടാൻ കഴിയില്ല, കാരണം അവ കേവലം അടഞ്ഞുപോയിരിക്കുന്നു, എണ്ണ രക്തചംക്രമണം അസ്വസ്ഥമാണ്, തൽഫലമായി, സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം ഉയരുന്നു.
അടുത്ത കുഴപ്പം എഞ്ചിൻ ഓയിൽ നേർപ്പിക്കുന്നതാണ്, അതിന്റെ ഫലമായി ഡിറ്റർജന്റ്, ലൂബ്രിക്കേഷൻ, പ്രൊട്ടക്റ്റീവ്, മറ്റ് ഗുണങ്ങൾ എന്നിവ നഷ്ടപ്പെടും. ഇതെല്ലാം ഒരുമിച്ച് പവർ യൂണിറ്റ് അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നതിനും സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിന്റെയും അതിന്റെ തലയുടെയും രൂപഭേദം വരുത്തുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു. പെട്രോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആയാലും കാര്യമില്ല, ഫലം ഒന്നുതന്നെയായിരിക്കും.
ഹിറ്റിനുള്ള കാരണങ്ങൾ
നിങ്ങൾ ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിന്റെ ഉപകരണം പഠിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അധിക താപം നീക്കം ചെയ്യുന്ന ഷർട്ടിലൂടെ ശീതീകരണം പ്രചരിക്കുന്നുവെന്ന് വ്യക്തമാകും. സാധാരണ നിലയിലുള്ള ഈ ചാനലുകൾ ആന്തരിക അറകളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നില്ല, എന്നാൽ വിവിധ ഭാഗങ്ങളുടെ ജംഗ്ഷനുകളിൽ (പ്രത്യേകിച്ച് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ബ്ലോക്കുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നിടത്ത്) ബലഹീനതകളും വിടവുകളും ഉണ്ട്. ഈ സ്ഥലത്ത് ഒരു പ്രത്യേക ഗാസ്കട്ട് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഒരു ലിങ്കായി മാറുകയും ആന്റിഫ്രീസ് ചോർച്ച തടയുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അത് ക്ഷീണിക്കുകയും കൂളന്റ് പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുകയോ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് ഒഴുകുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ അത് പലപ്പോഴും കത്തുന്നു, ചിലപ്പോൾ രണ്ട് ദിശകളിലേക്കും.
ഗാസ്കറ്റിന്റെ അത്തരം കേടുപാടുകൾ വഴി റഫ്രിജറന്റ് സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു
പലപ്പോഴും പ്രശ്നം സംഭവിക്കുന്നത് സിലിണ്ടർ തലയ്ക്ക് ബ്ലോക്കിന് നേരെ അമർത്തിപ്പിടിച്ച വിമാനത്തിൽ തകരാറുകൾ ഉള്ളതിനാലാണ്. ചെറിയ വ്യതിയാനം സൂക്ഷ്മമായ വിടവുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അതിലൂടെ ആന്റിഫ്രീസ് സമ്മർദ്ദത്തിൽ പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നു. ശരി, മൂന്നാമത്തെ കാരണം ബ്ലോക്കിലെ ചാനലുകളിലെ വിള്ളലാണ്.
ആന്റിഫ്രീസ് എഞ്ചിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു: അടയാളങ്ങൾ
ഏതൊരു ശീതീകരണത്തിനും, ജ്വലന അറകളിലേക്കും എണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് ക്രാങ്കകേസിലേക്കും പ്രവേശിക്കുന്നതിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ ഒന്നുതന്നെയായിരിക്കും:
- വൈറ്റ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പുക (ശൈത്യകാലത്ത് നീരാവിയുമായി തെറ്റിദ്ധരിക്കരുത്);
- എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിൽ ആന്റിഫ്രീസിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക മധുരഗന്ധമുണ്ട്;
- വിപുലീകരണ ടാങ്കിലെ ലെവൽ നിരന്തരം കുറയുന്നു (ഒരു പരോക്ഷ അടയാളം, പൈപ്പുകളിലൂടെയുള്ള നിസ്സാരമായ ചോർച്ച കാരണം ഇത് ഉപേക്ഷിക്കാം);
- ഓയിൽ ലെവൽ ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് അസാധാരണമായ ഒരു നിഴൽ കാണാം (ഇരുണ്ട അല്ലെങ്കിൽ, നേരെമറിച്ച്, വെള്ള);
- ചോർന്നൊലിക്കുന്ന സിലിണ്ടറുകളിലെ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ ആന്റിഫ്രീസ് നനഞ്ഞതാണ്;
- ഓയിൽ ഫില്ലർ തൊപ്പിയിൽ എമൽഷൻ.
നിങ്ങൾ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, നിങ്ങൾ കൃത്യമായ കാരണം കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്, അതിനാലാണ് റഫ്രിജറന്റ് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത്.
ജ്വലന അറകളിൽ ആന്റിഫ്രീസ്
പരിഹാരങ്ങൾ
ബഹുഭൂരിപക്ഷം കേസുകളിലും, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റാണ് കാരണം, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ സമഗ്രത പുനഃസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് വിലകുറഞ്ഞതാണ്, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ഒരു റൗണ്ട് തുകയിലേക്ക് പറക്കില്ല, പ്രത്യേകിച്ച് റഷ്യൻ നിർമ്മിത കാറുകൾക്ക്. തല നീക്കം ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യം, കാരണം അണ്ടിപ്പരിപ്പ് മുറുക്കുമ്പോൾ ശക്തി നിയന്ത്രിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രത്യേക ടോർക്ക് റെഞ്ച് ആവശ്യമാണ്. സ്റ്റഡുകളിലെ അണ്ടിപ്പരിപ്പ് അഴിക്കുകയും പിന്നീട് ശക്തമാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ക്രമവും നിങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ഗാസ്കട്ട് മാറ്റുന്നത് പര്യാപ്തമല്ല, നിങ്ങൾ സിലിണ്ടർ തലയുടെ തലം ബ്ലോക്കിലേക്ക് പൊടിക്കണം, മിക്കവാറും, ഇറുകിയ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ, "തല" നയിക്കും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇനി സ്വന്തമായി നേരിടാൻ കഴിയില്ല, നിങ്ങൾ യജമാനന്മാരെ ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്. അവർ ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് നടത്തും, തല ഗുരുതരമായി രൂപഭേദം വരുത്തിയതായി മാറുകയാണെങ്കിൽ, പൊടിക്കുന്നത് മേലിൽ സഹായിക്കില്ല, നിങ്ങൾ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടിവരും. ബ്ലോക്കിലെ വിള്ളലുകൾ കാരണം ആന്റിഫ്രീസ് എഞ്ചിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ചോർച്ച ഇല്ലാതാക്കാൻ ഒരു ഓപ്ഷൻ മാത്രമേയുള്ളൂ: ബ്ലോക്ക് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, മിക്ക കേസുകളിലും ഇതിനർത്ഥം ഒരു പുതിയ അല്ലെങ്കിൽ കരാർ മോട്ടോർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക എന്നാണ്.
വീഡിയോ: എഞ്ചിനിലേക്ക് ആന്റിഫ്രീസ് ലഭിക്കുന്നതിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ
ആന്റിഫ്രീസ് ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് അസാധാരണമായ ഒരു കേസല്ല, എല്ലായിടത്തും സംഭവിക്കുന്നു, ഒരു പുതിയ വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് പോലും തകരാർ നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയും. പ്രശ്നത്തിനുള്ള പരിഹാരം വ്യത്യസ്തവും സങ്കീർണ്ണതയിലും അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ വിലയിലും വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും. രോഗലക്ഷണങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമ്പോൾ രോഗനിർണയം വൈകരുത്, എഞ്ചിൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് വരെ ഇത് കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ നിറഞ്ഞതാണ്.
