ആൽഫ റോമിയോ ജിയൂലിയറ്റ 1.4 ТБ മൾട്ടിയർ 16v
ഉള്ളടക്കം
- Видео
- ഡെസ്ക്ടോപ്പിനുള്ള ഫോട്ടോ
ആദ്യം ഇത് ഒരു കൂപ്പായിരുന്നു (പിന്നീട് ഒരു ലിമോസിൻ പതിപ്പും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു), അത് 1954-ൽ അല്ലെങ്കിൽ അരനൂറ്റാണ്ടിലേറെ മുമ്പായിരുന്നു. തീർച്ചയായും, സ്പോർട്സ് കാർ, ഒരു ആൽഫയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായത്, പതിനൊന്ന് വർഷത്തോളം വിപണിയിൽ തുടർന്നു. പിന്നെ പത്തുവർഷത്തിലേറെ ശൂന്യത.
1977-ൽ, ഒരു പുതിയ Giulietta വിപണിയിൽ പ്രവേശിച്ചു, പഴയത് പോലെയല്ല, ആത്മാവിൽ പോലും, അത് ഒരു ക്ലാസിക്, ഒന്നുമില്ല (ആൽഫിന നിലവാരമനുസരിച്ച്) സ്പോർട്സ് സെഡാൻ (വളരെ പരിമിതമായ Turbodelta സീരീസ് ഒഴികെ). ഈ ജൂലിയറ്റ് പോലും 1985 ൽ, അതായത് ഒരു തലമുറയ്ക്ക് ശേഷം വിട പറഞ്ഞതുപോലെ (പേര് പോലെ തന്നെ ഒരു കാർ അല്ല) വളരെ മോടിയുള്ളതല്ല.
പിന്നെ 15 വർഷത്തെ ശൂന്യത, പുതിയ ജൂലിയറ്റ് വരെ. പേര് അതിന്റെ മുൻഗാമികളെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു, എന്നാൽ പുതിയ Giulietta അവരുമായി വളരെ സാമ്യമില്ല - ഇത്തവണ ഇത് ഒരു ക്ലാസിക് ഫാമിലി അഞ്ച്-വാതിലുകളുള്ള സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ ആണ്. ഗോൾഫ് ക്ലാസ്, നാട്ടുകാർ പറയുന്നതുപോലെ (ആൽഫ ആരാധകർക്ക്, ഇത് ഒരു പരിധിവരെ അനുചിതമാണ്).
അങ്ങനെ, പുതുമ അവതരിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, ആൽഫ ഇതുവരെ വിജയം നേടിയിട്ടില്ലാത്ത ഏറ്റവും സമ്പന്നവും മത്സരപരവുമായ കാറുകളിൽ പ്രവേശിച്ചു. വളരെക്കാലമായി അറിയപ്പെടുന്ന പ്രിയപ്പെട്ടവ ഇവിടെ ഭരിക്കുന്നു: ഗോൾഫ്, മേഗൻ, ആസ്ട്ര. ... അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ അഭിമാനകരമായ ബ്രാൻഡുകളിൽ: BMW 1 സീരീസ്, ഔഡി A3. ... അവരുമായി മത്സരിക്കാൻ ജൂലിയറ്റിന് കഴിയുമോ?
ഈ ചോദ്യത്തിന് കൃത്യമായ ഉത്തരം ഒരു താരതമ്യ പരിശോധനയിലൂടെ മികച്ച രീതിയിൽ നൽകാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഇതിനകം തന്നെ ടെസ്റ്റിലെ ആദ്യ കിലോമീറ്ററുകൾ, ജൂലിയറ്റ്, ഏറ്റവും ശക്തമായ "സിവിലിയൻ" ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ (സ്പോർട്ടി 1750 TBi ന് മുകളിൽ) കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ച് മോട്ടറൈസ് ചെയ്തതായി വ്യക്തമായി കാണിച്ചു. ഉത്തരം: അതെ. ഡ്രൈവറെ ഇംപ്രസ് ചെയ്യാനുള്ള നല്ലൊരു കാറാണ് ഗിയൂലിയറ്റ.
തീർച്ചയായും, മികച്ചതാക്കാൻ കഴിയുന്ന ഭാഗങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവറെ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്ന ഭാഗങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നത് അസാധ്യമാണെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല, പക്ഷേ (ടെസ്റ്റ് അവസാനം വരെ കൊണ്ടുവരുന്നു), ഈ ആൽഫ മത്സരത്തിന് ഗുരുതരമായ എതിരാളിയാണ്.
സ്ലോവേനിയൻ വാങ്ങുന്നവർക്കും ഈ ക്ലാസിലെ ഡീസലിനെക്കുറിച്ച് അൽപ്പം ഭ്രാന്താണ്. അപ്പർ മിഡ് റേഞ്ചിലുള്ളത് പോലെയല്ല, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും, അതിനാൽ ഉയർന്ന പെർഫോമൻസ് ഉള്ള ഗ്യാസോലിൻ-പവർ ഗിയൂലിയറ്റുകൾ ന്യൂനപക്ഷത്തിലായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കണം.
ഇത് ഒരു ദയനീയമാണ്, കാരണം 1-ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ മാത്രമേ ഹുഡിന് കീഴിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്നുള്ളൂ, നിർബന്ധിത ചാർജിംഗിന്റെ സഹായത്തോടെ വളരെ ആരോഗ്യകരമായ 4 "കുതിരകളെ" ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഇതൊരു റേസിംഗ് കാറല്ല, എന്നാൽ ജിയുലിയറ്റോയെ എല്ലായ്‌പ്പോഴും നിർണ്ണായകമായും വേഗത്തിലും ചലിപ്പിക്കാൻ ഇത് ശക്തമാണ്.
കുത്തനെയുള്ള ചരിവിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നത് ഡീസൽ ഡ്രൈവർമാർക്ക് സാധാരണയേക്കാൾ കൂടുതൽ കൃത്യതയുള്ളതാകുമെന്നതിനാൽ, ഏറ്റവും താഴ്ന്ന റിവുകളിൽ സ്ഥിതി മോശമാണ്, എന്നാൽ ഇത് നിശ്ശബ്ദവും ശാന്തവുമായ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു, ഉയർന്ന റിവുകളിൽ സുഖകരമായ ശബ്ദം (ഇത് വളരെ ജനപ്രിയവും ) കൂടാതെ ഗിയർബോക്‌സിൽ കുഴപ്പമുണ്ടാക്കാനുള്ള വഴക്കവും.
ഇതിനകം ഒന്നര ആയിരം വിപ്ലവങ്ങളിൽ, അവൻ ആറാം ഗിയറിൽ നന്നായി വലിക്കുന്നു. ഉപഭോഗവും മിതമായതാണ്: പരിശോധന പത്തിൽ താഴെ നിർത്തി. നിങ്ങൾ ഒരു സ്‌പോർടി മൂഡിലാണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടേത് വളരെ മിതമാണെങ്കിൽ, ധൈര്യത്തോടെ (കുറഞ്ഞത് രണ്ട് ലിറ്ററെങ്കിലും) താഴേക്ക് ചാടാൻ അവന് ധൈര്യത്തോടെ ചാടാനാകും.
സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്റ്റാർട്ട് & സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റവും വളരെയധികം സഹായിക്കുന്നു, ഇത് കാർ നിഷ്‌ക്രിയമാകുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുന്നു (തീർച്ചയായും, ആദ്യ അല്ലെങ്കിൽ റിവേഴ്സ് ഗിയറിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ അത് വീണ്ടും ആരംഭിക്കുന്നു).
ഡ്രൈവറുടെ വലതുകാലിന് പുറമേ, ഗിയർ ലിവറിന് മുന്നിലുള്ള ബട്ടണും റൈഡ് എത്രത്തോളം സ്‌പോർട്ടിയായിരിക്കുമെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ഡിഎൻഎ അവിടെ എഴുതുകയും കാറിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങളുടെ പ്രതികരണശേഷി സജ്ജീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പവർ സപ്ലൈ, വിഡിസി സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റം ഓപ്പറേഷൻ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്. ...
സാധാരണയുള്ളതിന് പുറമേ, ഇതിന് ഒരു വിന്റർ, സ്പോർട്സ് പ്രോഗ്രാമും ഉണ്ട്, രണ്ടാമത്തേതിൽ വിഡിസി സിസ്റ്റം കുറയുന്നു, പവർ കൂടുതൽ നിർണ്ണായകമാണ്, ഇലക്ട്രോണിക് ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ശക്തമാണ്, കൂടാതെ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന ഓവർബൂസ്റ്റ് ഫംഗ്ഷനും ഡ്രൈവറിന് ഉണ്ട്. ഒരു ചെറിയ സമയത്തേക്കുള്ള പ്രകടനം. തീർച്ചയായും, മൂലകളിൽ, ഈ ആൽഫ മികച്ചതായി തോന്നുന്നു.
ഓപ്‌ഷണൽ സ്‌പോർട് പാക്കേജിന്റെ ഒരു ഭാഗം സ്‌പോർട്ടിയർ ചേസിസ് കൂടിയാണ്, അത് 17 ഇഞ്ച് ടയറുകളുമായി സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ദുർഘടമായ റോഡുകളിൽ ദൈനംദിന ഉപയോഗം വേണ്ടത്ര സുഖകരമാക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്.
18 ഇഞ്ച് ടയറുകളുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, താഴ്ന്ന പ്രൊഫൈലിൽ പോലും, ഷാസിയുടെ കാഠിന്യം വളരെ കൂടുതലായിരിക്കും, എന്നാൽ അപ്പോഴാണ് ഞങ്ങൾ ഈ കോമ്പിനേഷൻ പരീക്ഷിക്കുന്നത്. 17 ഇഞ്ച് ടയറുകളുള്ള ഈ ഷാസി തീർച്ചയായും സ്‌പോർടിനസ്സും കംഫർട്ടും തമ്മിലുള്ള ഒരു വലിയ വിട്ടുവീഴ്ചയാണ്.
പൂർണ്ണ തുകൽ, ചുവപ്പ് തുന്നൽ (കുഷ്യനുകളിൽ ആൽഫ ലോഗോ) ഉള്ള സീറ്റുകളുടെ കാര്യത്തിലും ഇത് ബാധകമാണ്. ചെറിയ സൈഡ് ഗ്രിപ്പ് കൊണ്ട് വളരെ സുഖകരമാണ്, എന്നാൽ ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്കും മികച്ചതാണ്. ഉയരമുള്ള ഡ്രൈവർമാർക്ക് സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ കണ്ടെത്താൻ എളുപ്പമുള്ള സമയമായതിനാൽ രേഖാംശ യാത്രയ്ക്ക് ഒരിഞ്ച് നീളമില്ല എന്നത് ഖേദകരമാണ് - എന്നാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മികച്ച ലെതറിന്റെയും അൽകന്റാര പൊതിഞ്ഞ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെയും ആഴം പ്രവർത്തിക്കുമെന്നത് സത്യമാണ്. പുറത്ത്.
ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, നിങ്ങൾ 190-ൽ താഴെയാണെങ്കിൽ, 195 സെന്റീമീറ്റർ പോലും, നിങ്ങൾക്ക് വിഷമിക്കേണ്ട കാര്യമില്ല.
നമുക്ക് ഒരു നിമിഷം സാങ്കേതികവിദ്യയിലേക്ക് മടങ്ങാം: ജിയുലിയറ്റയ്ക്ക് ഉടൻ തന്നെ ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷനും ലഭിക്കും, അതേസമയം ടെസ്റ്റ് കാറിന് ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ലഭിക്കും. ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ചലനങ്ങൾ വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയതാണ് (ആദ്യ ഗിയറിൽ വളരെ അവ്യക്തമാണ്), എന്നാൽ അവ കൃത്യവും വേഗതയുമാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, ആൽഫ ഒരു സ്പോർട്സ് ബ്രാൻഡാണ് എന്നത് ആറാം ഗിയർ വളരെ സാമ്പത്തികമായി കണക്കാക്കിയിട്ടില്ല എന്ന വസ്തുത പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ബ്രേക്കുകൾ മതിയായതിലും കൂടുതലാണ് (ചിലപ്പോൾ റിവേഴ്സ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഞെരുക്കുന്നു), സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കൃത്യവും നേരായതുമാണ് (പ്രത്യേകിച്ച് ഡിഎൻഎയിൽ ഡി അല്ലെങ്കിൽ ഡൈനാമിക് ആയി സജ്ജീകരിക്കുമ്പോൾ).
N (സാധാരണ), A (എല്ലാ കാലാവസ്ഥയും) ക്രമീകരണങ്ങളിൽ, ഇത് മൃദുവാണെങ്കിലും, ഡ്രൈവർക്ക് മതിയായ ഫീഡ്‌ബാക്ക് നൽകുന്നു.
ഡ്രൈവർക്ക് മാത്രമല്ല, യാത്രക്കാർക്കും സുഖം തോന്നും. തീർച്ചയായും, ഈ ക്ലാസിലെ ഒരു കാറിൽ നിന്ന് സ്പേഷ്യൽ അത്ഭുതങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടതില്ല, എന്നാൽ ഇവിടെ ഗിയൂലിയറ്റ സ്വയം തെളിയിച്ചു. മതിയായ ഇടമുണ്ട് (ക്ലാസ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച്), പിന്നിൽ പോലും, മികച്ച വെന്റിലേഷൻ (ഡ്യുവൽ സോൺ ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്), കൃത്യവും വേഗതയേറിയതും, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, പിന്നിൽ ഇരിക്കുന്നവർക്ക് വളരെ സൗകര്യപ്രദവുമാണ്.
തുമ്പിക്കൈയിൽ പ്രത്യേകിച്ചൊന്നുമില്ല, പക്ഷേ ഒരു അവധിക്കാലം ഉൾപ്പെടെയുള്ള അടിസ്ഥാന കുടുംബ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് ഇത് മതിയാകും. ഇത് ഒരു ക്യുബിക് മീറ്റർ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റുള്ള ഒരു കാരവാനോ മിനിവാനോ അല്ല, മറിച്ച് ഒരു മധ്യവർഗ കാറാണെന്ന വസ്തുതയുമായി നിങ്ങൾ പൊരുത്തപ്പെടണം.
ഇവിടെ Giulietti യുടെ ഒരേയൊരു ഗുരുതരമായ പോരായ്മ ബാക്ക് ബെഞ്ചിന്റെ തെറ്റായ വിഭജനത്തിന് കാരണമാകാം. അതായത്, വലതുവശത്ത് മൂന്നിലൊന്ന് ഭാഗമുണ്ട്, അതിനർത്ഥം ഇടത്, മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗം മടക്കുമ്പോൾ ചൈൽഡ് കാർ സീറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ് എന്നാണ്.
പല ബ്രാൻഡുകളും ഇതിനെക്കുറിച്ച് ഇതിനകം പഠിച്ചു, ഇപ്പോൾ വലതുവശത്ത് മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗവും ഉണ്ട്, അതേസമയം ആൽഫ ഈ പ്രദേശത്ത് കുറച്ചുകൂടി ഉറങ്ങുന്നു (അപ്രായോഗികവും ഉപയോഗിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമായ ISOFIX മൗണ്ടുകൾ തെളിയിക്കുന്നു). മറ്റൊരു നെഗറ്റീവ്: കാറിന്റെ ചില പ്രവർത്തനങ്ങൾ നാവിഗേഷന്റെ ഭാഗമായ കളർ എൽസിഡി സ്ക്രീനിലും ചിലത് (സുതാര്യവും മനോഹരവുമായ) ഗേജുകൾക്കിടയിലുള്ള വിവര പ്രദർശനത്തിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ നിയന്ത്രണ ബട്ടണുകൾ ഉണ്ട്. .
ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ച Giulietta-യ്ക്ക് ഡൈനാമിക് ഹാർഡ്‌വെയർ പാക്കേജ് ഉണ്ടെന്ന് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ആക്സസറി ലിസ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള മിക്കവാറും എല്ലാ ഓപ്ഷനുകളും അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, അതിന്റെ വില ശരിക്കും ഉയർന്നതല്ല.
എല്ലാ സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളും, DNA സിസ്റ്റം, ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, സ്റ്റാർട്ട് & സ്റ്റോപ്പ്, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ബ്ലൂ & മീ ഹാൻഡ്‌സ്-ഫ്രീ (ബ്ലൂടൂത്ത്) സിസ്റ്റം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു കാറിന് നല്ല 28k. പണം നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സ്പോർട്സ് പാക്കേജും (അനേകം ബോഡി ആക്‌സസറികൾ, ഒരു സ്പോർട്സ് ചേസിസ് ...), ഓട്ടോമാറ്റിക് ആക്‌റ്റിവേഷനോടുകൂടിയ ബൈ-സെനോൺ ആക്‌റ്റീവ് ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, ഒരു ബോസ് ഓഡിയോ സിസ്റ്റം, നാവിഗേഷൻ (വലിയ കളർ എൽസിഡി സ്‌ക്രീൻ ഉള്ളതിനാൽ മറ്റ് കാർ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താം. ക്രമീകരിച്ചത്), ചുവന്ന തുന്നൽ, മഴ സെൻസർ എന്നിവയുള്ള ലെതർ സീറ്റുകൾ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ...
ഈ ആൽഫയ്ക്ക് നല്ല വിലയുണ്ട്.
മുഖാമുഖം. ...
അലിയോഷ മ്രാക്ക്: ആൽഫ വ്യക്തമായും ശരിയായ ദിശയിലേക്കാണ് നീങ്ങുന്നത്. ആകൃതി കാരണം ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ അവളുടെ മോഡലുകളിൽ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ ചെലുത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ജൂലിയറ്റിനും സാങ്കേതികതയ്ക്ക് തലകുനിക്കാം. ചില അപവാദങ്ങളോടെ. ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ മികച്ചതാണ്, എന്നാൽ ജർമ്മൻ എതിരാളികൾ ഇപ്പോഴും മുന്നിലാണ്; എഞ്ചിൻ മികച്ചതാണ്, ഒരു ടർബോചാർജർ സഹായിച്ചില്ലെങ്കിൽ അത് അത്യാഗ്രഹവും വിളർച്ചയുമാണ് (റേസ്‌ലാൻഡ് സമയം കാണുക, ഇത് അസന്ദിഗ്ധമായി തെളിയിക്കുന്നു); നിങ്ങൾ ക്ലച്ച് പെഡൽ താഴേക്ക് തള്ളുമ്പോൾ സ്റ്റാർട്ട് & സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം പതുക്കെ ഉണരും, അല്ലാത്തപക്ഷം സ്ട്രോക്കിന്റെ അവസാനത്തിൽ ക്ലച്ച് കൂടുതൽ "അമർത്തുന്നു".
എന്നാൽ ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ: നിങ്ങൾ ഉടൻ തന്നെ ജൂലിയറ്റുമായി പ്രണയത്തിലാകും (കുറഞ്ഞത് ഉപകരണങ്ങളുടെയും എഞ്ചിന്റെയും ഈ സംയോജനത്തിലെങ്കിലും), കാരണം വളരെ വേഗം നിങ്ങൾ ചെറിയ തെറ്റുകളെക്കുറിച്ച് പൂർണ്ണമായും മറക്കും. നിങ്ങൾക്കറിയാമോ, ഒരു സുന്ദരിയായ പെൺകുട്ടിയുടെ ആഗ്രഹങ്ങൾ നിങ്ങൾ കാണാത്തതുപോലെയാണ് ഇത്. ...
ഡുസാൻ ലുകിച്ച്, ഫോട്ടോ: മതേജ് ഗ്രോഷൽ
ആൽഫ റോമിയോ ഗിയൂലിയറ്റ 1.4 TB മൾട്ടിഎയർ 16v (125 kW) വ്യതിരിക്തം
മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ
| വിൽപ്പന: | അവ്തൊ ത്രിഗ്ലാവ് ദൂ |
|---|---|
| അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില: | 19.390 € |
| ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില: | 28.400 € |
| ശക്തി: | 125 kW (170 KM) |
| ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ): | 7,8 സെക്കൻഡ് |
| പരമാവധി വേഗത: | മണിക്കൂറിൽ 218 കിലോമീറ്റർ |
| ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം: | 5,8l / 100km |
| ഗ്യാരണ്ടി: | 2 വർഷം ജനറൽ, മൊബൈൽ വാറന്റി, 3 വർഷം വാർണിഷ് വാറന്റി, 8 വർഷം തുരുമ്പ് വാറന്റി. |
ചെലവ് (100.000 കിലോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ച് വർഷം വരെ)
| പതിവ് സേവനങ്ങൾ, പ്രവൃത്തികൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ: | 645 € |
|---|---|
| ഇന്ധനം: | 11.683 € |
| ടയറുകൾ (1) | 2.112 € |
| നിർബന്ധിത ഇൻഷുറൻസ്: | 3.280 € |
| കാസ്കോ ഇൻഷുറൻസ് ( + B, K), AO, AO + | 3.210 (€: |
| ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക | |
| വാങ്ങുക | € 29.046 0,29 (കി.മീ ചെലവ്: XNUMX ) |
സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ
| എഞ്ചിൻ: | 4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ടർബോ പെട്രോൾ - ഫ്രണ്ട് മൌണ്ട് തിരശ്ചീനമായി - ബോറും സ്ട്രോക്കും 72 × 84 മിമി - സ്ഥാനചലനം 1.368 സെ.മീ? – കംപ്രഷൻ 9,8:1 – 125 ആർപിഎമ്മിൽ പരമാവധി പവർ 170 kW (5.500 hp) – പരമാവധി ശക്തിയിൽ ശരാശരി പിസ്റ്റൺ വേഗത 15,4 m/s – നിർദ്ദിഷ്ട ശക്തി 91,4 kW/l (124,3 hp / l) - 250 rpm.2.500 ന് പരമാവധി ടോർക്ക് 2 Nm മിനിറ്റ് - 4 ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ (ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ്) - ഒരു സിലിണ്ടറിന് XNUMX വാൽവുകൾ - സാധാരണ റെയിൽ ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് - എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ടർബോചാർജർ - ചാർജ് എയർ കൂളർ. |
|---|---|
| Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം: | ഫ്രണ്ട് വീൽ മോട്ടോർ ഡ്രൈവുകൾ - 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ഗിയർ അനുപാതം I. 3,90; II. 2,12 മണിക്കൂർ; III. 1,48 മണിക്കൂർ; IV. 1,12; വി. 0,90; VI. 0,77 - ഡിഫറൻഷ്യൽ 3,833 - റിംസ് 7 J × 17 - ടയറുകൾ 225/45 R 17, റോളിംഗ് സർക്കിൾ 1,91 മീ. |
| ശേഷി: | ഉയർന്ന വേഗത 218 km/h - 0-100 km/h ത്വരണം 7,8 സെക്കന്റിൽ - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2 ഉദ്‌വമനം 134 g/km. |
| ഗതാഗതവും സസ്പെൻഷനും: | ലിമോസിൻ - 5 വാതിലുകൾ, 5 സീറ്റുകൾ - സ്വയം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ബോഡി - ഫ്രണ്ട് സിംഗിൾ സസ്പെൻഷൻ, സ്പ്രിംഗ് കാലുകൾ, ത്രീ-സ്പോക്ക് വിഷ്ബോണുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - റിയർ മൾട്ടി-ലിങ്ക് ആക്സിൽ, കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകൾ, ടെലിസ്കോപ്പിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - ഫ്രണ്ട് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ (നിർബന്ധിത തണുപ്പിക്കൽ), റിയർ ഡിസ്ക്, എബിഎസ്, പിൻ ചക്രങ്ങളിൽ പാർക്കിംഗ് മെക്കാനിക്കൽ ബ്രേക്ക് (സീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ലിവർ) - റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, അങ്ങേയറ്റത്തെ പോയിന്റുകൾക്കിടയിൽ 2,5 തിരിവുകൾ. |
| മാസ്: | ശൂന്യമായ വാഹനം 1.365 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ ആകെ ഭാരം 1.795 കി.ഗ്രാം - ബ്രേക്കിനൊപ്പം അനുവദനീയമായ ട്രെയിലർ ഭാരം: 1.300 കി.ഗ്രാം, ബ്രേക്ക് ഇല്ലാതെ: 400 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മേൽക്കൂര ലോഡ്: ഡാറ്റയില്ല. |
| ബാഹ്യ അളവുകൾ: | വാഹനത്തിന്റെ വീതി 1.798 എംഎം, ഫ്രണ്ട് ട്രാക്ക് 1.554 എംഎം, റിയർ ട്രാക്ക് 1.554 എംഎം, ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 10,9 മീ. |
| ആന്തരിക അളവുകൾ: | മുൻ വീതി 1.530 എംഎം, പിൻ 1.440 എംഎം - മുൻ സീറ്റ് നീളം 530 എംഎം, പിൻ സീറ്റ് 500 എംഎം - സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വ്യാസം 375 എംഎം - ഇന്ധന ടാങ്ക് 60 എൽ. |
| പെട്ടി: | 5 സാംസണൈറ്റ് സ്യൂട്ട്കേസുകളുടെ AM സ്റ്റാൻഡേർഡ് സെറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ട്രങ്ക് വോളിയം അളക്കുന്നു (ആകെ 278,5 L): 5 സീറ്റുകൾ: 1 എയർക്രാഫ്റ്റ് സ്യൂട്ട്കേസ് (36 L), 1 സ്യൂട്ട്കേസ് (85,5 L), 1 സ്യൂട്ട്കേസ് (68,5 L), 1 ബാക്ക്പാക്ക് (20 l). |
ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / ടയറുകൾ: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / മൈലേജ് നില: 3.567 കി.മീ. | |
| ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ: | 8,5 |
|---|---|
| നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ: | 16,1 വർഷം ( 138 കിമീ / മണിക്കൂർ) |
| വഴക്കം 50-90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ: | 8,3 / 11,7 സെ |
| വഴക്കം 80-120 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ: | 8,9 / 11,5 സെ |
| പരമാവധി വേഗത: | 218 കിമി / മ (ഞങ്ങൾ.) |
| കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം: | 7,3l / 100km |
| പരമാവധി ഉപഭോഗം: | 12,4l / 100km |
| പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം: | 9,6 എൽ / 100 കി |
| ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 130 km / h: | 70,6m |
| ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h: | 39,9m |
| AM പട്ടിക: | 40m |
| മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 56dB |
| മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 54dB |
| മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 52dB |
| മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 52dB |
| മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 64dB |
| മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 62dB |
| മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 60dB |
| മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 59dB |
| മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 66dB |
| മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 64dB |
| മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 62dB |
| നിഷ്‌ക്രിയ ശബ്ദം: | 36dB |
| ടെസ്റ്റ് പിശകുകൾ: | തെറ്റില്ലാത്ത |
മൊത്തത്തിലുള്ള റേറ്റിംഗ് (342/420)
ജൂലിയറ്റ്, ചുരുങ്ങിയത് പോയിന്റുകൾ കൊണ്ട് വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, വളരെ സമതുലിതമായ ഒരു യന്ത്രമാണ്, അത് എവിടെയും കുത്തനെ താഴേക്ക് ചരിഞ്ഞില്ല, പലയിടത്തും ഇത് മത്സരത്തേക്കാൾ ഒതുക്കമുള്ളതാണ്.
പുറം (15/15)
ആൽഫയിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് പോലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഡിസൈൻ.
ഇന്റീരിയർ (99/140)
എർഗണോമിക്സിൽ ചെറിയ പോരായ്മകൾ നേടി, എയർകണ്ടീഷണർ മികച്ചതാണ്, ശേഷി ശരാശരിയാണ്.
എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ (56
/ 40ആൽഫയുടെ ചെറിയ ടർബോചാർജറുകൾ നന്നായി നിർവ്വഹിച്ച അളവു കുറയ്ക്കൽ നല്ലൊരു പരിഹാരമാണെന്നതിന്റെ മികച്ച തെളിവാണ്.
ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം (63
/ 95സ്‌പോർടിനസ്സിന്റെയും സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെയും മികച്ച സംയോജനം, കൃത്യമായ സ്റ്റിയറിംഗ്, റോഡിലെ നല്ല സ്ഥാനം.
പ്രകടനം (29/35)
1,4 ലിറ്റർ ടർബോ എഞ്ചിന് വേഗതയേറിയതായിരിക്കും, എന്നാൽ അതേ സമയം വഴക്കമുള്ളതും ശാന്തവുമാണ്.
സുരക്ഷ (43/45)
മികച്ച EuroNCAP ഫലവും സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുടെ സമൃദ്ധിയും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വളരെ നീണ്ട സ്റ്റോപ്പിംഗ് ദൂരം ധാരാളം പോയിന്റുകൾ എടുത്തു.
ദി എക്കണോമി
അടിസ്ഥാന വില മിക്ക മത്സരങ്ങളിൽ നിന്നും വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല.
ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു
എഞ്ചിൻ
രൂപം
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്
റോഡിലെ സ്ഥാനം
സാധാരണ ഉപകരണങ്ങൾ
കാർ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഇരട്ട ഇഷ്‌ടാനുസൃതമാക്കൽ
ഡ്രൈവർ സീറ്റിന്റെ വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയ സ്ഥാനചലനം
ബാക്ക് ബെഞ്ചിന്റെ വിഭജനം
അപ്രായോഗികമായ ISOFIX മൗണ്ടുകൾ
