ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ആൽഫ റോമിയോ 2000 GTV, ഫോർഡ് കാപ്രി 2600 GT, MGB GT: 1971

60, 70 കളിലെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വൈവിധ്യത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന മൂന്ന് സ്പോർട്സ് കൂപ്പുകൾ.

46 വർഷം മുമ്പ് ആൽഫ റോമിയോ 2000 ജിടി വെലോസ് അവതരിപ്പിച്ചപ്പോൾ, ഫോർഡ് കാപ്രി 2600 ജിടിയും എംജിബി ജിടിയും സ്‌പോർട്‌സ് കൂപ്പുകളിൽ ഇതിനകം തന്നെ നിലവാരം പുലർത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഇന്ന് ഞങ്ങൾ വീണ്ടും മൂന്ന് മോഡലുകളെ നടക്കാൻ ക്ഷണിച്ചു.

ഇപ്പോൾ അവർ വീണ്ടും പരസ്പരം നോക്കുന്നു. 70-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ അവർ ചെയ്‌തതുപോലെ, അവർ മറഞ്ഞിരുന്നു, ഇപ്പോഴും പരസ്പരം കണ്ണുകളിലേക്ക് ധിക്കാരപൂർവ്വം ഉറ്റുനോക്കുന്നു - ക്ഷമിക്കണം, ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ. തുടർന്ന്, ആൽഫ റോമിയോ ടൂറിംഗ് കാർ ക്ലാസിൽ മികച്ച പ്രശസ്തി നേടിയ കമ്പനിയായിരുന്നപ്പോൾ, ഫോർഡ് ആദ്യമായി ജർമ്മൻ റോഡുകളിൽ ഓയിൽ കാർ ഫീൽ പുറത്തിറക്കി, അതിന്റെ മഴക്കാലത്ത്, എം‌ജിയിലെ ആളുകൾ വേഗതയേറിയ റോഡ്‌സ്റ്ററുകളെക്കാൾ കൂപ്പെ ബോഡിയുടെ നേട്ടങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കി. അവരുടെ മോഡൽ ബി. ഇന്നും ഞങ്ങളുടെ സൗമ്യമായ ഫോട്ടോഷൂട്ടിൽ, അന്തരീക്ഷത്തിൽ ഒരു മത്സരം ഉണ്ട്. മൂന്ന് സ്‌പോർട്‌സ് കാറുകൾ കണ്ടുമുട്ടുമ്പോൾ ഒരുപക്ഷേ ഇങ്ങനെയായിരിക്കണം - ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ആൽഫ റോമിയോ 2000 ജിടി വെലോസ്, ഫോർഡ് കാപ്രി 2600, എംജിബി ജിടി.

70-കളിൽ, അല്ലെങ്കിൽ 1971-ൽ കുറച്ചുകാലം നിർത്താം. 2000 GT Veloce ഒരു പുതിയ മോഡലാണ്, അതിന്റെ വില 16 മാർക്ക് ആണ്, അതേസമയം ഞങ്ങളുടെ ഇരുണ്ട പച്ച കാപ്രി I, രണ്ടാമത്തെ സീരീസിന്റെ പ്രീമിയറിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, 490 മാർക്കിന് വിറ്റു. പിന്നെ വെള്ള MGB GT? 10ൽ ഏകദേശം 950 1971 മാർക്ക് വിലവരും. ആ തുകയ്ക്ക് നിങ്ങൾക്ക് മൂന്ന് VW 15-കൾ വാങ്ങാം, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ഒരു സ്‌പോർട്‌സ് കാറിന്റെ ആനന്ദത്തിന് എല്ലായ്‌പ്പോഴും അധിക ഫണ്ടുകൾ ആവശ്യമാണ് - ഇത് മാന്യമായ എഞ്ചിനുള്ള ഒരു സാധാരണ മോഡലിനെക്കാൾ ശക്തമോ വേഗതയോ അല്ലെങ്കിലും. 000-ൽ തന്നെ ഓട്ടോമൊബൈൽ, സ്‌പോർട്‌സ് ടെസ്റ്ററായ മാൻഫ്രെഡ് ജാന്റ്‌കെ ഈ വിഷയത്തിൽ നിശിതമായി വിമർശിച്ചത് MGB GT ആയിരുന്നു: “ഫോർ-ഡോർ സെഡാന്റെയും ലൈറ്റ് ലിഫ്റ്റിംഗ് എഞ്ചിന്റെയും ഭാരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഇടുങ്ങിയ രണ്ട് സീറ്റുള്ള മോഡൽ വളരെ താഴ്ന്നതാണ്. സ്പോർട്സ് കാറുകളിലേക്ക്. കുറഞ്ഞ ജോലിഭാരവും കുറഞ്ഞ ചിലവും."

ഇന്ന് ഏറ്റവും ഉയർന്ന കായിക ഗുണങ്ങളോ ചലനാത്മക പ്രകടനമോ ഒരു പങ്കു വഹിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഇവിടെ തുറന്നു പറയണം. ഇന്ന് മറ്റെന്തെങ്കിലും കാണിക്കണം - വടക്കൻ ഇറ്റലിയിലും റൈനിലും ബ്രിട്ടീഷ് ദ്വീപുകളിലും കാർ തത്ത്വചിന്തകൾ എത്ര വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള റേറ്റിംഗിൽ പ്രവേശിക്കാതിരിക്കാൻ, ഈ മുന്നറിയിപ്പ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പങ്കെടുക്കുന്നവരെ അക്ഷരമാലാക്രമത്തിൽ അവതരിപ്പിക്കും.

ശാശ്വത കാലത്തിനുള്ള ഫോം

അതിനാൽ, ആൽഫയായി. GT Veloce 2000 ഇതിനകം ഒരു ഊഷ്മള എഞ്ചിനുമായി ഞങ്ങളെ കാത്തിരിക്കുന്നു - ഒരു ചിത്രം പോലെ മനോഹരവും, അതേ സമയം 1972-ന്റെ പുനഃസ്ഥാപിക്കാത്ത പകർപ്പും. എന്നാൽ നമുക്ക് തുടരാം, പോകാം - ഇല്ല, ഇത്തവണ ഞങ്ങൾ ഇത് ചെയ്യില്ല, കാരണം നമ്മുടെ കണ്ണുകൾ ആദ്യം കാണാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഔപചാരികമായി, 2000 GTV ഒരു പഴയ പരിചയക്കാരനായിരുന്നു - കാരണം, കർശനമായി പറഞ്ഞാൽ, ഞങ്ങളുടെ മോഡൽ 1963 ലെ Giulia Sprint GT-യിൽ നിന്ന് കുറച്ച് വിശദാംശങ്ങളിൽ മാത്രം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ബർട്ടണിൽ ജോർജിയോ ജിയുജിയാരോ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ആദ്യത്തെ 2+2 കൂപ്പെ.

എഞ്ചിന് മുന്നിലും മൂക്കിലൂടെയും തുടക്കം മുതൽ ഓടുന്ന സ്‌ട്രൈക്കിംഗ് ഷീറ്റ് മെറ്റൽ ലിപ് കാറിന് "ലിപ് ഫ്രണ്ട്" എന്ന വിളിപ്പേര് നൽകി, 1967 നും 1970 നും ഇടയിൽ വിവിധ മോഡലുകളിൽ മിനുസമാർന്ന ഫ്രണ്ടിന് അനുകൂലമായി മാറ്റി (ഫ്രണ്ട് ലിപ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതോടെ). ആൽഫയുടെ റ round ണ്ട് ബോണറ്റ് സ്പോർട്സ് കൂപ്പിലെ ജിയൂലിയയുടെ പേരും ഇടുന്നു). മുമ്പത്തെ ടോപ്പ് മോഡലായ 1750 ജിടിവി ഇരട്ട ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ അലങ്കരിച്ചിരുന്നു. ക്രോം ഗ്രില്ലിലും വലിയ ടൈൽ‌ലൈറ്റുകളിലും ബാഹ്യ 2000 കൾ‌ തീർച്ചയായും പുതിയതാണ്.

എന്നാൽ നമുക്ക് നമ്മുടെ ഹൃദയത്തിൽ കൈവെച്ച് സ്വയം ചോദിക്കാം - എന്തെങ്കിലും മെച്ചപ്പെടേണ്ടതുണ്ടോ? ഇന്നുവരെ, ഈ വിശിഷ്ടമായ കൂപ്പെ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ അതിന്റെ ആകർഷണീയതയൊന്നും നഷ്ടപ്പെട്ടിട്ടില്ല. ഫ്രണ്ട് ഫെൻഡറുകളുടെ മുകൾ അറ്റങ്ങൾ മുതൽ ചരിഞ്ഞ പിൻഭാഗം വരെ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു ആഡംബര നൗക പോലെ തോന്നിക്കുന്ന ആ ലൈൻ, ഇന്നും നിങ്ങളെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്നു.

ജിടിവി ഒരു സംശയവുമില്ലാത്ത കായികതാരമാണ്

കാഴ്ചയോടുള്ള ആരാധന ഇന്റീരിയറിൽ തുടരുന്നു. ഇവിടെ നിങ്ങൾ അഗാധമായും സുഖമായും ഇരിക്കുന്നു, അവർ മതിയായ ലാറ്ററൽ സപ്പോർട്ട് ശ്രദ്ധിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നു. അതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ, നിങ്ങളുടെ കണ്ണ് ടാക്കോമീറ്ററിലും സ്പീഡോമീറ്ററിലും പതിക്കുന്നു, അവയ്ക്കിടയിൽ ഇന്ധനത്തിന്റെയും ശീതീകരണ താപനിലയുടെയും രണ്ട് ചെറിയ സൂചകങ്ങൾ മാത്രമേയുള്ളൂ, അവ മുൻ മോഡലിൽ സെന്റർ കൺസോളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. വലതു കൈ എങ്ങനെയോ സ്വമേധയാ ലെതർ പൊതിഞ്ഞ ചരിഞ്ഞ ഷിഫ്റ്റ് ലിവറിൽ നിൽക്കുന്നു, അത് - കുറഞ്ഞത് നിങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നു - നേരിട്ട് ഗിയർബോക്സിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ ഇടത് കൈകൊണ്ട്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ മരം റീത്ത് നടുക്ക് ആഴത്തിൽ പിടിക്കുക. സംശയം വേണ്ട, ഇതൊരു സ്പോർട്സ് കാറാണ്.

നമ്മൾ GTV എഞ്ചിൻ ജ്വലിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ആൽഫ റോമിയോയുടെ നാളിതുവരെയുള്ള ഏറ്റവും വലിയ ഓൾ-അലോയ് ഫോർ-സിലിണ്ടർ യൂണിറ്റിന്റെ ശക്തമായ, അനുരണനപരമായ മുഴക്കം ഉടനടി ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിനായുള്ള ദാഹം ഉണർത്തുന്നു - ഇത് അതിന്റെ അടിസ്ഥാന രൂപകൽപ്പനയിൽ 30 ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സ് എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്നാണ് വരുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം. -s. ഈ ഇരട്ട-ക്യാം എഞ്ചിന് നിരവധി സ്തുതികൾ പാടിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഈ വരികളുടെ രചയിതാവിന് 131 എച്ച്പി ഉള്ള ഈ രണ്ട് ലിറ്റർ യൂണിറ്റ് എത്രമാത്രം ആകർഷണീയമാണെന്ന് ഒരിക്കൽ കൂടി ഊന്നിപ്പറയുകയല്ലാതെ മറ്റൊന്നും ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

ദീർഘദൂര യാത്രാ കാർ ഓരോ ആക്‌സിലറേറ്റർ പെഡൽ ചലനത്തോടും സ്വമേധയാ പ്രതികരിക്കുന്നു, അതിശയകരമായ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ത്രസ്റ്റുണ്ട്, അതേസമയം, വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് റേസിംഗ് കാറുകളിൽ നിന്ന് നമുക്കറിയാവുന്നതുപോലെ ആക്രമിക്കാൻ അത് ഉത്സുകരാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഈ ചക്രം ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ അൽപ്പം വേഗതയുണ്ടാകുമെന്ന് വ്യക്തമാണ്.

ജൂലിയയിൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ച ചേസിസ് ജിടിവി പ്രതീകവുമായി തികച്ചും പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. തിരിവുകൾ ഭാരം കുറഞ്ഞ കൂപ്പെയെ ഭയപ്പെടുത്തുന്നതല്ല, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ രണ്ട് വിരലുകൾ മാത്രം ഉള്ളപ്പോൾ കോഴ്‌സ് മാറ്റം ഒരു തമാശയായിട്ടാണ് ചെയ്യുന്നത്. ഏറ്റവും മോശം അവസ്ഥയിൽ നാല് ഡിസ്ക് ബ്രേക്ക്ഡ് ചക്രങ്ങൾക്കും ഒരേ സമയം ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ഒരു ചെറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ക്രമീകരണം മതി. ആൽഫ റോമിയോ 2000 ജിടി വെലോസ് പോലെ കുറച്ച് കാറുകൾ ഓടിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.

കുറഞ്ഞ വില, ആകർഷകമായ രൂപം

എന്നാൽ നമ്മൾ കൂടുതൽ ശക്തി കൊതിക്കുന്നു, എന്നാൽ താരതമ്യേന ചെലവേറിയ ആൽഫ ജിടിവിക്ക് നമ്മുടെ പണം മതിയാകില്ലെങ്കിലോ? പല കേസുകളിലും ഉത്തരം ഇതായിരുന്നു: ഫോർഡ് കാപ്രി 2600 ജിടി. അതിന്റെ കുറഞ്ഞ വില മുഴുവൻ കുടുംബത്തിനും ഈ കായിക മോഡലിന് അനുകൂലമായ ഏറ്റവും ശക്തമായ വാദമായിരുന്നു - തീർച്ചയായും, മികച്ച രൂപത്തിനൊപ്പം. ബെർടോണിന്റെ ബോഡി വർക്കുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, കാപ്രി സ്‌പെഷ്യലിസ്റ്റ് തിലോ റൊഗെലീന്റെ ശേഖരത്തിൽ നിന്നുള്ള ഇരുണ്ട പച്ച 2600 GT XL ഒരു മാച്ചോ റോൾ ചെയ്യുന്നു, കാരണം ഇതിന് വിശാലവും കൂടുതൽ പേശികളുള്ള രൂപവും നീളമുള്ള ടോർപ്പിഡോയും ചെറിയ ബട്ടും ഉള്ളതിനാൽ ഇതിന് ക്ലാസിക് അത്‌ലറ്റിക് ഉണ്ട്. അനുപാതങ്ങൾ. കാർ. അമേരിക്കൻ ഫോർഡ് മുസ്താങ്ങുമായുള്ള ബന്ധം ആംഗിൾ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ നിഷേധിക്കാനാവില്ല (മോഡലിന്റെ വേരുകൾ ഇംഗ്ലണ്ടിലേക്ക് തിരികെ പോയാലും അത് ഫാൽക്കണിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയല്ല, മുസ്താങ്ങിലെന്നപോലെ, ഫോർഡ് കോർട്ടിനയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണെങ്കിലും). വലിയ അമേരിക്കൻ മോഡലിൽ നിന്ന് പിൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് മുന്നിൽ ഒരു എക്സ്പ്രസീവ് ക്രീസ് വന്നു, അതിൽ രണ്ട് അലങ്കാര ഗ്രില്ലുകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു. അതെ, കാപ്രി അതിന്റെ രൂപത്തിൽ ജീവിക്കുന്നു. അതിന്റെ സമ്പൂർണമായ അംഗീകാരവും.

മുസ്താങ്ങിനൊപ്പം നന്നായി പ്രവർത്തിച്ച അധിക ഇനങ്ങളുടെയും അനുബന്ധ ഉപകരണങ്ങളുടെയും പട്ടികയിൽ ഈ ഗുണനിലവാരം കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. 1969 ജനുവരിയിൽ കാപ്രിയുടെ അരങ്ങേറ്റത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ, വാങ്ങുന്നവർക്ക് അഞ്ച് ഉപകരണ പാക്കേജുകൾക്കിടയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാനും കുറച്ച് ഗാഡ്‌ജെറ്റുകൾ ഓർഡർ ചെയ്ത് അവരുടെ കാറിനെ ഒരു ഫാക്ടറി അദ്വിതീയമാക്കി മാറ്റാനും കഴിഞ്ഞു.

മുൻകൂട്ടി നിർമ്മിച്ച വാഹനം

മറുവശത്ത്, സാങ്കേതികമായി കാപ്രി വളരെ ലളിതമാണ്. മോഡലിന് മികച്ച രീതിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത എഞ്ചിനുകളോ സങ്കീർണ്ണമായ ചേസിസോ ഇല്ല, എന്നാൽ കർക്കശമായ ലീഫ്-സ്പ്രിംഗ് റിയർ ആക്‌സിൽ, കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് എഞ്ചിനുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫോർഡ് ഘടകങ്ങളിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച ഒരു വലിയ വാഹനമായി തുടരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, തുടക്കത്തിൽ, തിരഞ്ഞെടുപ്പിൽ 4M / 12M P15 മോഡലുകളിൽ നിന്ന് മൂന്ന് V6 എഞ്ചിനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു - 1300, 1500, 1700 സിസി. ആറ് സിലിണ്ടർ വി-യൂണിറ്റുകൾ 1969 മുതൽ ലഭ്യമായിരുന്നു, തുടക്കത്തിൽ 2,0, 2,3 ഇഞ്ച് സ്ഥാനചലനങ്ങളിൽ. , 1970 ലിറ്റർ; അവ ഘടിപ്പിച്ച വാഹനങ്ങൾ ഹുഡ് പ്രോട്രഷൻ വഴി തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും. ഇത് തീർച്ചയായും, 2,6 മുതൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന 125 എച്ച്പി XNUMX-ലിറ്റർ യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങളുടെ മോഡലിനെ അലങ്കരിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, GT XL പതിപ്പ് വളരെ മനോഹരമായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിന് വുഡ് ഗ്രെയിൻ പാറ്റേൺ ഉണ്ട്, സ്പീഡോമീറ്ററും ടാക്കോമീറ്ററും സഹിതം, എണ്ണ മർദ്ദം, കൂളന്റ് താപനില, ടാങ്കിലെ ഇന്ധന നില, ബാറ്ററി ചാർജ് എന്നിവ അളക്കാൻ നാല് ചെറിയ റൗണ്ട് ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ട്. താഴെ, വെനീർഡ് സെന്റർ കൺസോളിൽ, ഒരു ക്ലോക്ക് ഉണ്ട്, ഒരു ചെറിയ ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ - ആൽഫയിലെന്നപോലെ - ഒരു ലെതർ ക്ലച്ചിൽ നിന്ന് നീണ്ടുനിൽക്കുന്നു.

നാടൻ ചാരനിറത്തിലുള്ള കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് അസംബ്ലി കുറഞ്ഞ വരുമാനത്തിൽ നിന്ന് വളരെയധികം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും മൂവായിരത്തിനും നാലായിരം ആർ‌പി‌എമ്മിനും ഇടയിൽ മികച്ച രീതിയിൽ വളരുകയും ചെയ്യുന്നു. പതിവ് ഗിയർ മാറ്റങ്ങളില്ലാതെ അശ്രദ്ധമായി വാഹനമോടിക്കുന്നത് ഈ ശാന്തവും ശാന്തവുമായ യൂണിറ്റിനെ വേഗതയേക്കാൾ സന്തോഷിപ്പിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് ഒരു യഥാർത്ഥ വി 6 അല്ല, മറിച്ച് ഒരു ബോക്സിംഗ് സാങ്കേതികതയാണ്, കാരണം ഓരോ വടിയും സ്വന്തം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കഴുത്തിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഈ കാർ അതിന്റെ ഡ്രൈവറിന് നൽകുന്ന ആനന്ദം ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ വളരെ നേരിയ യാത്രയാൽ തുല്യമാണ്. ആൽഫ ശാന്തമായി ദിശ പിന്തുടരുന്നിടത്ത്, കാപ്രി അതിന്റെ നീരുറവകളോടുകൂടിയ കർശനമായ ആക്‌സിൽ ഉപയോഗിച്ച് വശത്തേക്ക് കുതിക്കുന്നു. ഇത് അത്ര മോശമല്ല, പക്ഷേ ഇത് വളരെ വ്യക്തമാണ്. ഓട്ടോമൊബൈൽ, സ്പോർട്സ് കാറുകളിലെ കാപ്രിയുടെ ഒരു പ്രധാന പരീക്ഷണത്തിൽ, റോഡ് സ്വഭാവം തുടർച്ചയായി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഹാൻസ്-ഹാർട്ട്മട്ട് മഞ്ച് 1970 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ ഗ്യാസ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ശുപാർശ ചെയ്തു.

നിങ്ങൾ ആൽഫയിലോ ഫോർഡിലോ ഇരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വർഷങ്ങൾ പിന്നോട്ട് പോയതായി തോന്നിപ്പിക്കുന്ന 1969-ലെ എംജിബി ജിടിയിലേക്ക് ഞങ്ങൾ വരുന്നു. Pininfarina രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പോഷ് ഫാസ്റ്റ്ബാക്ക് കൂപ്പെ 1965 ൽ അവതരിപ്പിച്ചു, എന്നാൽ അതിന്റെ ഡിസൈൻ രണ്ട് വർഷം മുമ്പ് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട MGB-യെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. 15 വർഷത്തെ ഉൽപ്പാദന കാലയളവിൽ MG അവരുടെ ബെസ്റ്റ് സെല്ലറിന്റെ സാങ്കേതിക സത്തയിൽ വരുത്തിയ മാറ്റങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ മോഡൽ ഉടനടി കാണിക്കുന്നു - മിക്കവാറും മാറ്റങ്ങളൊന്നുമില്ല. ഇത് വെള്ള 1969 MGB GT Mk II-നുള്ള ശാസനയല്ലേ? നേരെ വിപരീതം. “ഈ ശുദ്ധവും യഥാർത്ഥവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് വികാരമാണ് ഈ കാർ ഉപയോഗിച്ചുള്ള ഓരോ ഡ്രൈവും യഥാർത്ഥ ആനന്ദമാക്കുന്നത്,” സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ടിൽ നിന്നുള്ള ഉടമ സ്വെൻ വോൺ ബോട്ടിച്ചർ പറയുന്നു.

എയർബാഗുകളുള്ള ഡാഷ്‌ബോർഡ്

ക്ലാസിക്, മനോഹരമായ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഉപകരണങ്ങളുള്ള ഡാഷ്‌ബോർഡും ത്രീ-സ്‌പോക്ക് സുഷിരങ്ങളുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ഈ ജിടി യുഎസിനായി നിർമ്മിച്ച മോഡലാണെന്ന് കാണിക്കുന്നു. എം‌ജിയുടെ പുതിയ സുരക്ഷാ നിയമങ്ങൾക്ക് മറുപടിയായി, അവർ റോഡ്‌സ്റ്ററിലും ഇന്റീരിയറിലും ഒരു കൂറ്റൻ അപ്‌ഹോൾസ്റ്റേർഡ് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ നിർമ്മിച്ചു, അതിനെ "അബിംഗ്ഡൺ കുഷ്യൻ" എന്ന് വിളിപ്പേരുണ്ട്.

ബ്രിട്ടീഷ് മോട്ടോർ കോർപ്പറേഷൻ കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് 1,8-ലിറ്റർ ഫോർ സിലിണ്ടർ യൂണിറ്റ് ലോവർ ക്യാംഷാഫ്റ്റും ലിഫ്റ്റ് വടികളും മീറ്റിംഗിൽ പങ്കെടുത്ത മറ്റ് രണ്ട് പേരുടെ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ പരുക്കനും നിഷ്‌ക്രിയവുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. തൊണ്ണൂറ്റിയഞ്ച് ആത്മവിശ്വാസമുള്ള കുതിരകളും നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ള എല്ലാ ടോർക്കും ഉപയോഗിച്ച്, ഈ ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്ന യന്ത്രം അതിന്റെ ജോലി ചെയ്യുന്ന മികച്ച രീതി ആദ്യ മീറ്ററിൽ നിന്ന് പ്രശംസനീയമാണ്. ഗിയർബോക്സുമായി തീർച്ചയായും എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടത്. ഗിയർബോക്‌സിൽ നിന്നുതന്നെ പുറത്തുവരുന്ന ഒരു ചെറിയ ജോയ്‌സ്റ്റിക്ക് ലിവർ. ഒരു സ്വിച്ച് ചെറുതും വരണ്ടതും സാധ്യമാണോ? ഒരുപക്ഷേ, പക്ഷേ അത് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.

ഞങ്ങൾ റോഡിൽ എത്തുമ്പോൾ ആദ്യം തോന്നുന്നത് കർക്കശമായ പിൻ ആക്‌സിൽ ഏതെങ്കിലും ബമ്പുകൾ ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാതെ ക്യാബിലേക്ക് കൈമാറുന്നു എന്നതാണ്. ഈ ഇംഗ്ലീഷുകാരൻ ഇപ്പോഴും അസ്ഫാൽറ്റിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു എന്നത് ഒരു യഥാർത്ഥ വെളിപാടാണ്. എന്നിരുന്നാലും, റോഡിലെ വേഗത്തിലുള്ള കുതന്ത്രങ്ങൾക്ക് മൂന്ന് കൊടിമരങ്ങളുള്ള കപ്പലിന്റെ ചുക്കാൻ പോലെ ശക്തി ആവശ്യമാണ്. കുറച്ച് ബ്രേക്കിംഗ് ഇഫക്റ്റ് ലഭിക്കുന്നതിന് നിങ്ങളുടെ വലതു കാൽ നന്നായി പരിശീലിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. വളരെ ലളിതമായ രീതിയിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നു - ചിലർ ഇതിനെ ബ്രിട്ടീഷ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. എന്തായാലും, MGB GT ഓട്ടോമോട്ടീവ് വിരസതയ്ക്കുള്ള ഫലപ്രദമായ പ്രതിവിധിയാണ്, ആൽഫ, ഫോർഡ് മോഡലുകളും ഏതാണ്ട് പൂർണതയിൽ പ്രാവീണ്യം നേടിയിട്ടുള്ള ഒരു അച്ചടക്കമാണ്.

തീരുമാനം

എഡിറ്റർ മൈക്കൽ ഷ്രോഡർ: ഒരു ഇറ്റാലിയൻ ത്രോബ്‌ബ്രഡ് സ്‌പോർട്‌സ്‌മാൻ, ഒരു ജർമ്മൻ ഓയിൽ കാറും ഒരു ബ്രിട്ടീഷ് നല്ല സ്വഭാവമുള്ള തെമ്മാടിയും - വ്യത്യാസം ശരിക്കും വലുതായിരിക്കില്ല. ഒരു റോഡ് സ്പീക്കർ എന്ന നിലയിൽ, എനിക്ക് ഏറ്റവും ഇഷ്ടം ആൽഫ മോഡലാണ്. എന്നിരുന്നാലും, വളരെക്കാലം മുമ്പ് കാപ്രിയുടെ ശക്തമായ പതിപ്പുകളുമായി ഞാൻ പ്രണയത്തിലായി, പരിഷ്കൃതമായ MGB GT എങ്ങനെയോ എന്നെ ഒഴിവാക്കിയിട്ടുണ്ട്. അബദ്ധം പറ്റിയെന്ന് ഇന്ന് വ്യക്തമായി.

വാചകം: മൈക്കൽ ഷ്രോഡർ

ഫോട്ടോ: ഉലി Ûs

സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ

ആൽഫ റോമിയോ 2000 ജിടി വെലോസ്	ഫോർഡ് കാപ്രി 2600 ജിടി	MGB GT Mk II
പ്രവർത്തന വോളിയം	1962 സി.സി.	2551 സി.സി.	1789 സി.സി.
വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം	131 കി. (96kW) 5500 rpm ന്	125 കി. (92 കിലോവാട്ട്) 5000 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ	95 കി. (70 കിലോവാട്ട്) 5500 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ
പരമാവധി ടോർക്ക്	181,5 rpm ന് 3500 Nm 181,5	200 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 3000 എൻ‌എം	149 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 3000 എൻ‌എം
ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ.	9,0 സെക്കൻഡ്	9,8 സെക്കൻഡ്	13,9 സെക്കൻഡ്
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ	ഡാറ്റാ ഇല്ല	ഡാറ്റാ ഇല്ല	ഡാറ്റാ ഇല്ല
Максимальная скорость	എൺപത് km / h	എൺപത് km / h	എൺപത് km / h
ശരാശരി ഉപഭോഗം പരിശോധനയിൽ ഇന്ധനം	12–14 ലി / 100 കി	12 ലി / 100 കി	9,6 ലി / 100 കി
അടിസ്ഥാന വില	16 മാർക്ക് (ജർമ്മനിയിൽ 490)	10 മാർക്ക് (ജർമ്മനിയിൽ 950)	15 മാർക്ക് (ജർമ്മനിയിൽ 000)