ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് 20 വർഷം ടൊയോട്ട പ്രിയസ്: എല്ലാം എങ്ങനെ സംഭവിച്ചു

ഒരു ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡും യാഥാർത്ഥ്യമായി മാറിയ സങ്കരയിനങ്ങളും സഞ്ചരിച്ച ടൈറ്റാനിക് പാതയെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു പരമ്പര

2017 ഫെബ്രുവരിയിൽ, ടൊയോട്ടയുടെ സംയോജിത ഹൈബ്രിഡ് മോഡൽ വിൽപ്പന 10 ദശലക്ഷത്തിലെത്തി, അവസാന ദശലക്ഷം വെറും ഒമ്പത് മാസത്തിനുള്ളിൽ എത്തി. യഥാർത്ഥ ആത്മാവ്, സ്ഥിരോത്സാഹം, സ്വപ്നങ്ങളുടെയും ലക്ഷ്യങ്ങളുടെയും പിന്തുടരൽ, സങ്കരയിനം, ഈ കോമ്പിനേഷനിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന സാധ്യത എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു കഥയാണിത്.

1995 അവസാനത്തോടെ, ടൊയോട്ടയുടെ തീരുമാനമെടുക്കുന്നവർ ഹൈബ്രിഡ് കാർ പ്രോജക്റ്റിന് പച്ചക്കൊടി വീഴ്ത്തി ആറുമാസത്തിനുശേഷം, ആസൂത്രിതമായ സീരീസ് ഉൽ‌പാദനത്തിന് രണ്ട് വർഷം മുമ്പ്, പ്രോജക്ട് തൊഴിലാളികൾ സ്റ്റം‌പ് ചെയ്യപ്പെട്ടു. പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ ഒരു വെർച്വൽ കമ്പ്യൂട്ടറിലെ സിമുലേഷനിൽ നിന്ന് യാഥാർത്ഥ്യം വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്, അതിനനുസരിച്ച് സിസ്റ്റം സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കണം.

അമൂല്യമായ മാനുഷികവും സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ സ്രോതസ്സുകൾ ഈ ഉദ്യമത്തിൽ നിക്ഷേപിച്ച തകേഷി ഉചിയമാഡയുടെ ടീം, ആരംഭ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങാനും അവരുടെ മുഴുവൻ തന്ത്രങ്ങളും പുനർവിചിന്തനം ചെയ്യാനും നിർബന്ധിതരായി. എഞ്ചിനീയർമാർ അവരുടെ കൈകൾ ചുരുട്ടി, മുഴുവൻ സമയവും കണക്കുകൂട്ടലുകൾ, ഡിസൈൻ മാറ്റങ്ങൾ, റീകാലിബ്രേഷനുകൾ, പുതിയ നിയന്ത്രണ സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ എഴുതൽ, കൂടാതെ ഒരു മാസം മുഴുവൻ നന്ദികെട്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവ ഏറ്റെടുക്കുന്നു. അവസാനം, അവരുടെ പരിശ്രമങ്ങൾക്ക് പ്രതിഫലം ലഭിക്കുന്നു, പക്ഷേ സന്തോഷം ഹ്രസ്വകാലമാണ് - കാർ ഏതാനും പതിനായിരക്കണക്കിന് മീറ്റർ ഓടിക്കുന്നു, തുടർന്ന് വീണ്ടും വീഴുന്നു.

അക്കാലത്ത്, ടൊയോട്ട വളരെക്കാലം ഒരു ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കാർ നിർമ്മാതാവിന്റെ പ്രതിച്ഛായയുള്ള ഒരു ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഭീമനായിരുന്നു, അത്തരം ഒരു പുതിയ സംരംഭത്തിന്റെ പരാജയം കമ്പനിക്ക് അചിന്തനീയമായ ഒരു സാഹചര്യമായിരുന്നു. എന്തിനധികം, സാങ്കേതിക ശേഷിയും സാമ്പത്തിക ശക്തിയും പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നത് ഹൈബ്രിഡ് പ്രോജക്റ്റ് രൂപകൽപ്പനയുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമാണ്, മാത്രമല്ല വിപണനക്കാർക്ക് അവരുടെ സ്വന്തം ചുമതലയിൽ നിന്ന് പിന്നോട്ട് പോകാൻ കഴിയില്ല.

പൊതുവേ, ഹൈബ്രിഡ് വികസനം എന്ന ആശയം ടൊയോട്ടയുടെ സ്പിരിറ്റിന്റെ സാധാരണമല്ല, അക്കാലത്ത് അത് നവീകരണത്തോടുള്ള പ്രതിബദ്ധതയേക്കാൾ യാഥാസ്ഥിതികതയ്ക്ക് പേരുകേട്ടതാണ്. തെളിയിക്കപ്പെട്ട ഉൽ‌പാദന, വിപണന മോഡലുകൾ നടപ്പിലാക്കൽ, അവയുടെ പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ, വികസനം, മെച്ചപ്പെടുത്തൽ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ പതിറ്റാണ്ടുകളായി കമ്പനിയുടെ ശൈലി ഒരു അദ്വിതീയ തത്ത്വചിന്തയാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ രീതികളുടെ സംയോജനം, പരമ്പരാഗത ജാപ്പനീസ് സ്പിരിറ്റ്, അച്ചടക്കം, പ്രചോദനം എന്നിവയുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, ദ്വീപ് ഭീമന്റെ ഉൽപാദന രീതികളെ മികച്ചതാക്കുകയും കാര്യക്ഷമതയുടെ ഒരു മാനദണ്ഡമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ ഉന്നതിയിലെത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരു ആഗോള കളിക്കാരന്റെ പുതിയ ആത്മവിശ്വാസത്തിന് അനുസൃതമായി ടൊയോട്ട മാനേജുമെന്റ് ഭാവിയിലേക്കുള്ള ഒരു പുതിയ കാഴ്ചപ്പാട് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് മോഡൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ഈ രംഗത്തെ ആദ്യത്തെ വലിയ ചുവടുവയ്പ്പായിരിക്കണം. അതിമോഹമായ നിർമ്മാണ ചുമതല. അവന്റ്-ഗാർഡ്, കൂടുതൽ ശാന്തമായ രൂപം. മാറ്റത്തിനുള്ള ആഗ്രഹം പ്രക്രിയയെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, അത് പരിധിവരെ വികസിപ്പിക്കാനുള്ള കമ്പനിയുടെ കഴിവിനെ ഭാരപ്പെടുത്തുന്നു. ആദ്യത്തെ പ്രിയസ് ജനിച്ചത് ടാൻടലത്തിന്റെ ആവേശത്തിലാണ്, അതിന്റെ ഡിസൈൻ ടീമിന് അപ്രതീക്ഷിത തടസ്സങ്ങളും ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്ന വെല്ലുവിളികളും വേദനാജനകമായ സാങ്കേതിക രഹസ്യങ്ങളും നേരിടേണ്ടിവന്നു. വികസനവും ഡിസൈൻ ഘട്ടവും ചെലവേറിയ പരീക്ഷണമാണ്, നിരവധി തെറ്റായ ഘട്ടങ്ങളും വേണ്ടത്ര കൃത്യമായ എഞ്ചിനീയറിംഗ് പരിഹാരങ്ങളുമുണ്ട്, ഇത് സമയത്തിന്റെയും പരിശ്രമത്തിന്റെയും പണത്തിന്റെയും വലിയ നിക്ഷേപത്തിലേക്ക് നയിച്ചു.

അവസാനം, ലക്ഷ്യം കൈവരിച്ചു - ടൊയോട്ടയെ ഒരു സാങ്കേതിക പയനിയറായി മാറ്റാനും കമ്പനിയുടെ യാഥാസ്ഥിതിക പ്രതിച്ഛായയെ നശിപ്പിക്കാനും അതിന് ചുറ്റും തികച്ചും പുതിയ ഹൈടെക് പ്രഭാവലയം സൃഷ്ടിക്കാനും കഴിഞ്ഞ ഒരു മാർക്കറ്റിംഗ് കാറ്റപ്പൾട്ടിന്റെ പ്രതീക്ഷിച്ച പങ്ക് അവന്റ്-ഗാർഡ് പ്രിയസ് ഹൈബ്രിഡ് വഹിച്ചു. ആദ്യ തലമുറയുടെ വികസനത്തിന് ടൊയോട്ടയ്ക്ക് ഒരു ബില്യൺ ഡോളർ ചിലവായി, വലിയ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സാധ്യതകൾ ഉൾപ്പെടുത്തി, പദ്ധതിയിൽ നേരിട്ടോ അല്ലാതെയോ ഉൾപ്പെട്ട എല്ലാവരുടെയും സ്ഥിരോത്സാഹവും ഉത്സാഹവും ആത്മാവും കഴിവും പരീക്ഷിച്ചു.

"ഇരുട്ടിലുള്ള ഷോട്ട്" ആയിട്ടാണ് ഇത് ആരംഭിച്ചതെങ്കിലും പ്രിയസ് ടൊയോട്ടയുടെ സാങ്കേതിക വിപ്ലവം മാത്രമല്ല. അതിന്റെ സൃഷ്ടി പ്രക്രിയ കമ്പനിയുടെ മുഴുവൻ മാനേജ്മെൻറ് മോഡലെയും പൂർണ്ണമായും മാറ്റുന്നു, അവരുടെ മാനേജുമെന്റ് ഒരിക്കലും അത്തരം അപകടകരമായ തീരുമാനങ്ങൾ എടുത്തിട്ടില്ല. ഹിരോഷി ഒകുഡ, ഫുജിയോ ചോ തുടങ്ങിയ നേതാക്കളുടെ ഉറച്ച സ്ഥാനം ഇല്ലെങ്കിൽ, ഹൈബ്രിഡ് ഒരു ജനപ്രിയ ജാപ്പനീസ് ഭീമനായി മാറിയേക്കില്ല. വൃത്തികെട്ടതും കഷ്ടപ്പെടുന്നതുമായ താറാവ് എല്ലാ തുടക്കങ്ങളുടെയും തുടക്കമായിത്തീരുന്നു, കാറിന്റെ ഭാവിയിലേക്കുള്ള ഒരു പാത ചാർട്ടുചെയ്യുന്നു, രണ്ടാം തലമുറ നേരിട്ടുള്ള സാമ്പത്തിക ലാഭവിഹിതം കൊണ്ടുവരാൻ തുടങ്ങുന്നു, ഉയർന്ന എണ്ണവിലയുടെ ഫലഭൂയിഷ്ഠമായ മണ്ണിൽ വീഴുന്നു. സ്വാഭാവികമായും, രണ്ടുപേരും പരാമർശിച്ചതിന് ശേഷം, സ്റ്റിയറിംഗ് കമ്പനിയായ കട്സുവാക്കി വതനാബെ തന്റെ മുൻഗാമികൾ സ്ഥാപിച്ച അടിത്തറയെ സമർത്ഥമായി ഉപയോഗിച്ചു, വരും വർഷങ്ങളിൽ വികസനത്തിന് മുൻ‌ഗണനാ സ്ഥാനത്ത് ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ സ്ഥാപിച്ചു. മൂന്നാമത്തെ പ്രിയസ് ഇപ്പോൾ ടൊയോട്ടയുടെ പുതിയ തത്ത്വചിന്തയുടെ അവിഭാജ്യ ഘടകമാണ്, നിസ്സംശയം വാഹന വ്യവസായത്തിലെ ഒരു പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യയും വിപണി ഘടകവുമാണ്, നാലാമത്തേതിന് വിചിത്രമായി കാണാൻ കഴിയും, കാരണം പരമ്പരാഗത ഓറിസ് ഹൈബ്രിഡ് പോലുള്ള മതിയായ ബദലുകൾ ഇതിനകം നിലവിലുണ്ട്. നിലവിൽ, അടുത്ത തലമുറയിലെ സങ്കരയിനങ്ങളെ കൂടുതൽ താങ്ങാവുന്നതും കാര്യക്ഷമവുമാക്കുന്നതിന് നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യകളിലും നിർമ്മാണ രീതികളിലും പ്രധാന നിക്ഷേപം കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, പുതിയ ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യകൾ, ആധുനിക നിയന്ത്രണ ഇലക്ട്രോണിക്സ്, വൈദ്യുതി വിതരണങ്ങൾ എന്നിവ വികസന പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ മുൻഗണന നൽകുന്നു. ഈ അദ്വിതീയ സൃഷ്ടിയുടെ സ്രഷ്ടാക്കൾ കാണിക്കുന്ന യഥാർത്ഥ വീരത്വത്തെക്കുറിച്ച് ഇവിടെ പറയാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കും.

മുൻവാചകം

അവൻ ഒരു കാറിനായി നിശബ്ദമായും വിചിത്രമായും ഓടിക്കുന്നു. കത്തിച്ച ഹൈഡ്രോകാർബണുകളിലൂടെ അയാൾ തെറിച്ചുവീഴുകയും നിശ്ശബ്ദമായ ധാർഷ്ട്യത്തോടെ സഹോദരന്മാരുടെ ഹമ്മിംഗ് എഞ്ചിനുകൾ കടന്നുപോകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്റെ അദൃശ്യവും എന്നാൽ സ്വഭാവഗുണമുള്ളതുമായ ഹം പെട്ടെന്ന് ആക്സിലറേഷനും നിശബ്ദതയും തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. ഇന്ധന എണ്ണയെ മാനവികതയെ ആശ്രയിക്കുന്നത് പ്രകടമാക്കുന്നതുപോലെ, ക്ലാസിക് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ആധുനിക ഹൈബ്രിഡ് സമ്പ്രദായത്തിൽ അതിന്റെ സാന്നിധ്യം എളിമയോടെയും എന്നാൽ വ്യക്തമായും പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു. ഒരു ചെറിയ ഹൈടെക് പിസ്റ്റൺ കാറിന്റെ ശബ്ദം തികച്ചും തടസ്സമില്ലാത്തതാണ്, എന്നാൽ അതിന്റെ രൂപം കാണിക്കുന്നത് അവാർഡ് നേടിയ ഹൈബ്രിഡ് പയനിയർ പ്രിയസ് ഇപ്പോഴും ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാറല്ലെന്നും ഗ്യാസ് ടാങ്കിൽ ആഴത്തിൽ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്നും ...

ഈ തീരുമാനം തികച്ചും സ്വാഭാവികമാണ്. വരും ദശകങ്ങളിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനം അതിന്റെ ജ്വലന എഞ്ചിൻ ക p ണ്ടർപാർട്ടിനെ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചേക്കാം, എന്നാൽ ഈ ഘട്ടത്തിൽ, കുറഞ്ഞ iss ർജ്ജം പുറപ്പെടുവിക്കുമ്പോൾ ക്ലാസിക് ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ കാറുകൾക്ക് മികച്ച ബദലാണ് ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യ. പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബദൽ വലിയ അളവിൽ ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുകയും ഇതിനകം ന്യായമായ വിലകൾ‌ നേടുകയും ചെയ്യുന്നു.

അതേ സമയം, ജാപ്പനീസ് മോഡലിൽ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്റെ പങ്ക് ഗണ്യമായി കുറയുന്നു, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റം ഡ്രൈവിൽ സജീവമായി പങ്കെടുക്കുന്നു, നേരിട്ടും അല്ലാതെയും, എഞ്ചിൻ പ്രകടനം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നു. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ടൊയോട്ട, ലെക്സസ് എഞ്ചിനീയർമാർ ചില അധിക ഘടകങ്ങൾ (ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ അധിക ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉൾപ്പെടെ) ചേർത്ത് ഒരു സമാന്തര, സീരീസ് ഹൈബ്രിഡിന്റെ ഗുണങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള അവരുടെ യഥാർത്ഥ ആശയം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ബാറ്ററികൾ. എന്നിരുന്നാലും, അവ രണ്ട് സാങ്കേതിക തത്ത്വങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു - രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മെഷീനുകളുടെയും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെയും ശക്തി സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഗ്രഹ സംവിധാനത്തിന്റെ ഉപയോഗം, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗത്തിന്റെ വൈദ്യുത പരിവർത്തനം ചക്രങ്ങളിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ്. . പലർക്കും, ജാപ്പനീസ് എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ഹൈബ്രിഡ് ആശയം ഇന്നും അതിശയകരമായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ അതിന്റെ വേരുകൾ ഭൂതകാലത്തിലേക്ക് പോകുന്നു. ടൊയോട്ടയുടെ യഥാർത്ഥ സംഭാവന, ആർക്കും ആവശ്യമില്ലാത്ത സമയത്ത് ഒരു ഹൈബ്രിഡ് കാർ സൃഷ്ടിക്കാനുള്ള തീരുമാനത്തിന്റെ ധൈര്യത്തിലാണ്, ഇന്റലിജന്റ് അൽഗോരിതങ്ങളും ഹൈ സ്പീഡ് ഇലക്ട്രോണിക്സും ഉപയോഗിച്ച് പ്രക്രിയകൾ വേണ്ടത്ര നിയന്ത്രിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ പ്രായോഗിക പ്രയോഗത്തിൽ. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ലളിതമായ സൂത്രവാക്യം നൂറുകണക്കിന് ഉയർന്ന യോഗ്യതയുള്ള എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ഭീമാകാരവും നിസ്വാർത്ഥവുമായ ജോലിയും വലിയ സാമ്പത്തിക, സാങ്കേതിക വിഭവങ്ങളുടെ ചെലവും മറയ്ക്കുന്നു. മുന്നോട്ടുള്ള ചിന്താഗതിയുള്ള ഗവേഷണ-വികസന അടിത്തറ, നിലവിലുള്ള വിജയകരമായ ആശയങ്ങളുടെ ക്രിയാത്മകമായ വ്യാഖ്യാനം, ഹൈബ്രിഡ് വികസന മേഖലയിൽ ഇതിനകം വർഷങ്ങളുടെ അനുഭവം എന്നിവയോടെ, ജാപ്പനീസ് ഭീമൻ എല്ലാവരുടെയും അഭിലാഷങ്ങൾ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ ഈ രംഗത്ത് മൂപ്പനായി തുടരുന്നു.

പ്രിയസിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഗുണം യോജിപ്പാണെന്ന് ഇന്ന് വ്യക്തമാണ്.

പവർ പാതയുടെ ഘടക ഘടകങ്ങൾക്കിടയിൽ, പരമാവധി കാര്യക്ഷമത പിന്തുടരുന്നതിൽ നേടിയെടുത്തു. വ്യക്തിഗത യൂണിറ്റുകൾ ഒരു ആശയപരമായി ഏകീകൃത സിനർജി സ്കീമിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പേരിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു - HSD (ഹൈബ്രിഡ് സിനർജി ഡ്രൈവ്). പ്രിയസ് I-ന്റെ വികസനത്തോടെ, ടൊയോട്ട എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് വലുതായി ചിന്തിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളും തമ്മിലുള്ള കോമ്പിനേഷനുകളുടെ അതിരുകൾ നീക്കി, പൂർണ്ണമായും സംയോജിത സംവിധാനത്തിൽ വൈദ്യുതിയുടെ കൂടുതൽ വഴക്കമുള്ള ഉപയോഗത്തിന്റെ നേട്ടങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കി. ഇതിൽ അവർ സമാന്തര ഹൈബ്രിഡ് പരിഹാരങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് സമാന്തരമായി ബന്ധിപ്പിച്ച ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനും ഉപയോഗിച്ച് ആശയപരമായി സമപ്രായക്കാരെക്കാൾ മുന്നിലാണ്. "ബാറ്ററി - ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ - ട്രാൻസ്മിഷൻ - വീലുകൾ" എന്ന പ്രാഥമിക പാതയിലൂടെ വൈദ്യുതി കടന്നുപോകാത്ത ഒരു യന്ത്രം ജാപ്പനീസ് സൃഷ്ടിച്ചു, തിരിച്ചും, എന്നാൽ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്ന സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു ചക്രത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു, അതിൽ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. തത്സമയം കറന്റ് ഓടിക്കുക. ഒരു ക്ലാസിക് ഗിയർബോക്‌സിന്റെ ആവശ്യം ഒഴിവാക്കാനും ഡ്രൈവ് വീലുകളുമായുള്ള പരോക്ഷമായ കണക്ഷൻ കാരണം ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമമായ പ്രവർത്തന രീതികൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാനും ടൊയോട്ട സ്കീം സാധ്യമാക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ നിർത്തുമ്പോഴും ഓഫാക്കുമ്പോഴും ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ മോഡ്. എഞ്ചിൻ നിർത്തുമ്പോൾ, പരമാവധി സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ എന്ന പൊതു ആശയത്തിന്റെ ഭാഗമായി.

ടൊയോട്ടയുടെ വിജയത്തെത്തുടർന്ന് മറ്റ് പല കമ്പനികളും ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകളിലേക്ക് നീങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, മിക്കവാറും എല്ലാ പ്രോജക്റ്റുകളും കാര്യക്ഷമത നൽകാൻ കഴിയാത്ത സമാന്തര രൂപകൽപ്പന പരിഹാരത്തിലേക്ക് തിളച്ചുമറിയുന്നുവെന്നത് നിഷേധിക്കാനാവില്ല, അതിനാൽ ടൊയോട്ടയുടെ സാങ്കേതിക തത്ത്വചിന്തയുടെ അർത്ഥം.

ഇന്നും കമ്പനി യഥാർത്ഥത്തിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സിസ്റ്റത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന വാസ്തുവിദ്യയാണ് പിന്തുടരുന്നത്, എന്നാൽ സത്യത്തിന്റെ പേരിൽ വലിയ ലെക്സസ് മോഡലുകളുടെ പതിപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ആദ്യത്തെ പ്രിയസിനോട് താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന വികസനം ആവശ്യമാണെന്ന് നാം ഓർക്കണം. പ്ലാനറ്ററി ഗിയറുകളുള്ള നാല് സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷനോടുകൂടിയ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ പതിപ്പിന് ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും സത്യമാണ്. രണ്ടാം, മൂന്നാമത്തെയും നാലാമത്തെയും തലമുറകളിൽ പ്രിയസ് തന്നെ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായിട്ടുണ്ട്, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികാസത്തിലെ മറ്റൊരു വിപ്ലവകരമായ ഘട്ടമായി ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികളുള്ള ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ പതിപ്പ് ചേർക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടെ. അതേസമയം, സിസ്റ്റത്തിലെ വോൾട്ടേജ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അവയുടെ അളവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു, ഇത് പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ ഡ്രൈവിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ചില ഭാഗങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാനും ഡ്രൈവ് ചെയ്ത മൂലകങ്ങളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കാനും സാധ്യമാക്കി. വികസനവും ഒരിക്കലും അവസാനിച്ചില്ല, പുതിയ മോഡലുകൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായിത്തീരുന്നു ...

അവസാനമായി പക്ഷേ, ടൊയോട്ട മോഡലിന്റെ പ്രധാന നേട്ടം സാങ്കേതിക വശം മാത്രമല്ല - പ്രിയസിന്റെ കരുത്ത് അതിന്റെ സങ്കീർണ്ണമായ ആശയവും രൂപകൽപ്പനയും പുറത്തുവിടുന്ന സന്ദേശത്തിലാണ്. ഹൈബ്രിഡ് കാർ ഉപഭോക്താക്കൾ തികച്ചും പുതിയ എന്തെങ്കിലും തിരയുന്നു, ഇന്ധനവും ഉദ്‌വമനവും ലാഭിക്കാൻ മാത്രമല്ല, അവരുടെ പാരിസ്ഥിതിക വീക്ഷണത്തിന്റെ പ്രകടനമായി അത് പരസ്യമായി ചെയ്യാനും ശ്രമിക്കുന്നു. "ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സവിശേഷമായ സത്തയായ ഹൈബ്രിഡിന്റെ പര്യായമായി പ്രിയസ് മാറിയിരിക്കുന്നു," കമ്പനിയുടെ വൈസ് പ്രസിഡന്റ് പറഞ്ഞു. ഹോണ്ട ജോൺ മെൻഡൽ.

വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന മത്സരങ്ങൾക്കിടയിലും, ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ടൊയോട്ടയുടെയും ലെക്‌സസിന്റെയും നേതൃത്വ സ്ഥാനങ്ങളെ ആരും വെല്ലുവിളിക്കുമെന്ന യാഥാർത്ഥ്യമായ സാധ്യതകളൊന്നും ഇതുവരെയില്ല. കമ്പനിയുടെ ഇന്നത്തെ വിപണി വിജയത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും പ്രയസാണ് നയിക്കുന്നത്-ടൊയോട്ട യുഎസ്എ പ്രസിഡന്റ് ജിം പ്രസ് ഒരിക്കൽ പറഞ്ഞതുപോലെ, "കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ആളുകൾ ഒരു പ്രിയസ് വാങ്ങി, കാരണം അത് ടൊയോട്ടയാണ്; ഇന്ന് ധാരാളം ആളുകൾ ടൊയോട്ട വാങ്ങുന്നത് അത് പോലെയുള്ള ഒരു മോഡൽ നിർമ്മിക്കുന്നതിനാലാണ്. പ്രിയൂസ്." ഇത് തന്നെ ഒരു മികച്ച മുന്നേറ്റമാണ്. 2000-ൽ ആദ്യത്തെ സങ്കരയിനം വിപണിയിൽ എത്തിയപ്പോൾ, മിക്ക ആളുകളും അവയെ സംശയത്തോടെയാണ് നോക്കിയത്, എന്നാൽ ഇന്ധനവില ഉയരുന്നതിനാൽ, ടൊയോട്ടയുടെ വേഗതയും ദൃഢമായ ലീഡും മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന സാഹചര്യങ്ങളുമായി പെട്ടെന്ന് പൊരുത്തപ്പെട്ടു.

എന്നിരുന്നാലും, പ്രിയസ് മോഡലിന്റെ സൃഷ്ടി ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ഇതെല്ലാം സംഭവിക്കുമെന്ന് ആരും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല - പദ്ധതിയുടെ തുടക്കക്കാർക്കും നടപ്പാക്കലിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന എഞ്ചിനീയർമാർക്കും വെളുത്ത ഷീറ്റുകളല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമില്ല ...

തത്ത്വചിന്തയുടെ ജനനം

28 സെപ്റ്റംബർ 1998 ന് പാരീസ് മോട്ടോർ ഷോയിൽ ചെയർമാൻ ഷോചിരോ ടൊയോഡയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ഒരു കൂട്ടം ടൊയോട്ട എക്സിക്യൂട്ടീവുകൾ കമ്പനിയുടെ പുതിയ ചെറിയ മോഡലായ യാരിസ് അനാച്ഛാദനം ചെയ്യുകയായിരുന്നു. പഴയ ഭൂഖണ്ഡത്തിന്റെ വിപണിയിൽ അതിന്റെ രൂപം 1999 ൽ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, 2001 ൽ ഫ്രാൻസിന്റെ തെക്ക് ഭാഗത്തുള്ള ഒരു പുതിയ പ്ലാന്റിൽ നിന്ന് ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കണം.

അവതരണം കഴിഞ്ഞ്, മേലധികാരികൾ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകാൻ തയ്യാറാകുമ്പോൾ, വിചിത്രമായ എന്തെങ്കിലും സംഭവിക്കുന്നു. തത്വത്തിൽ, യാരിസിലാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടത്, എന്നാൽ മാധ്യമപ്രവർത്തകർ, അവരുടെ ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിച്ച്, ടൊയോട്ടയുടെ പ്രിയസ് എന്ന പുതിയ ഹൈബ്രിഡ് മോഡലിലേക്ക് പെട്ടെന്ന് ശ്രദ്ധ തിരിക്കുന്നു. യൂറോപ്പിലെ അതിന്റെ അവതരണത്തിൽ എല്ലാവർക്കും താൽപ്പര്യമുണ്ട്, അത് 2000 ൽ നടക്കും. ഈ മോഡൽ ആദ്യമായി ജപ്പാനിൽ 1997 ൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചു, അവിശ്വസനീയമായ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്കും കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിനും നന്ദി, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള കാർ നിർമ്മാതാക്കളുടെയും പത്രപ്രവർത്തകരുടെയും ശ്രദ്ധ പെട്ടെന്ന് ആകർഷിച്ചു. 1998 ജൂലൈയിൽ അന്നത്തെ സിഇഒ ഹിരോഷി ഒകുഡ, 2000-ൽ ടൊയോട്ട വടക്കേ അമേരിക്കയിലേക്കും യൂറോപ്പിലേക്കും ഏകദേശം 20 വാഹനങ്ങൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. ആ നിമിഷം മുതൽ, പ്രിയസിന് നന്ദി, ടൊയോട്ട, ഹൈബ്രിഡ് എന്നീ വാക്കുകൾ ഇപ്പോൾ പര്യായങ്ങളായി ഉച്ചരിക്കപ്പെടുന്നു, എന്നിരുന്നാലും അവർ എന്താണ് സംസാരിക്കുന്നതെന്ന് ആർക്കും അറിയില്ലായിരുന്നു. ഈ സാങ്കേതിക മാസ്റ്റർപീസ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ മാത്രമല്ല, സാങ്കേതിക അടിത്തറയുടെ അഭാവവും വിതരണക്കാരുടെ വികസന സാധ്യതയും കാരണം - നിരവധി അദ്വിതീയ സംവിധാനങ്ങളും ഘടകങ്ങളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനും നിർമ്മിക്കാനും കമ്പനിക്ക് കഴിഞ്ഞുവെന്ന് കുറച്ച് ആളുകൾക്ക് അറിയാം. കുറച്ച് പേജുകളിൽ, ടൊയോട്ടയുടെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ആളുകളും ഡിസൈനർമാരും കാണിച്ച യഥാർത്ഥ വീരത്വം പൂർണ്ണമായി പുനർനിർമ്മിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അവർ ഒരു ആശയത്തെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപാദനത്തിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു മാതൃകയാക്കി മാറ്റാൻ കഴിഞ്ഞു.

പ്രോജക്റ്റ് ജി 21

1990 ആയപ്പോഴേക്കും കമ്മ്യൂണിസം തകരുകയും വ്യാവസായിക ജനാധിപത്യ രാജ്യങ്ങളുടെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ തഴച്ചുവളരുകയും ചെയ്തു. അപ്പോഴാണ് ടൊയോട്ട ഡയറക്ടർ ബോർഡ് ചെയർമാൻ അഗ്ഗി ടൊയോഡ കമ്പനിയിൽ ചൂടേറിയ ചർച്ചകൾക്ക് പ്രേരിപ്പിച്ചത്. "നമ്മൾ ഇപ്പോൾ ചെയ്യുന്നതുപോലെ കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് തുടരണോ?" ഞങ്ങളുടെ വികസനം അതേ പാതയിലൂടെ തുടരുകയാണെങ്കിൽ XNUMX നൂറ്റാണ്ടിൽ നാം നിലനിൽക്കുമോ?

അക്കാലത്ത്, കാറുകൾ വലുതും ആഡംബരവുമുള്ളതാക്കുക എന്നതായിരുന്നു നിർമ്മാതാക്കളുടെ ലക്ഷ്യം, ടൊയോട്ട അതേ രീതിയിൽ വേറിട്ടുനിന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, തന്റെ സഹപ്രവർത്തകനായ സോയിചിറോ ഹോണ്ടയ്‌ക്കൊപ്പം ജപ്പാനിലെ യുദ്ധാനന്തര ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിലെ മുൻനിര വ്യക്തിയായിരുന്ന ടൊയോഡ ആശങ്കാകുലനാണ്. “പിന്നെ അത് ഞങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമായി മാറി. ഒരു ദിവസം കാര്യങ്ങൾ മാറും, നമ്മുടെ വികസന പ്രവർത്തനങ്ങളെ പുതിയ രീതിയിൽ നയിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, വരും വർഷങ്ങളിൽ ഇതിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ നമ്മൾ അനുഭവിക്കും. കൂടുതൽ ശക്തവും ആഡംബരപൂർണവുമായ മോഡലുകൾക്കായുള്ള ഹ്രസ്വകാല സാധ്യതകൾ മുൻഗണന നൽകുന്ന ഒരു സമയത്ത്, ഇത് മതവിരുദ്ധമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ മോഡലുകളുടെ രൂപകല്പനയുടെയും വികസനത്തിന്റെയും ചുമതലയുള്ള എക്സിക്യൂട്ടീവ് വൈസ് പ്രസിഡന്റ് യോഷിറോ കിംബാര ഈ ആശയം അംഗീകരിക്കുന്നതുവരെ ടൊയോഡ തന്റെ തത്ത്വചിന്ത പ്രബോധനം തുടർന്നു. 1993 സെപ്റ്റംബറിൽ, 21 നൂറ്റാണ്ടിലെ കാറിന്റെ കാഴ്ചപ്പാടും തത്ത്വചിന്തയും പഠിക്കാൻ ഒരു ഡിസൈൻ കമ്മിറ്റിയായ G1993 അദ്ദേഹം സൃഷ്ടിച്ചു. രസകരമായ മറ്റൊരു വസ്തുത ഇതാ: 3 ൽ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ക്ലിന്റൺ ഭരണകൂടം 100 കിലോമീറ്ററിന് ശരാശരി XNUMX ലിറ്റർ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു കാർ വികസിപ്പിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള ഒരു സംരംഭം ആരംഭിച്ചു. അമേരിക്കൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ഉൾപ്പെടുന്ന ന്യൂ ജനറേഷൻ കാർ പാർട്ണർഷിപ്പിന്റെ (പിഎൻജിവി) അഭിമാനകരമായ പേര് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, എഞ്ചിനീയർമാരുടെ നിരവധി വർഷത്തെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലം ഒരു അമേരിക്കൻ ലൈറ്റ്വെയ്റ്റ് കോടീശ്വരന്റെ ഖജനാവും ആകെ മൂന്ന് ഹൈബ്രിഡ് പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളുമാണ്. ടൊയോട്ടയെയും ഹോണ്ടയെയും ഈ സംരംഭത്തിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇത് ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നതിന് അവരുടെ സ്വന്തം സാങ്കേതികവിദ്യകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ അവരെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.

(പിന്തുടരാൻ)

വാചകം: ജോർജി കോലേവ്