Замена на лежиштето на полуоската на ВАЗ 2101-2107
Прилично вообичаен дефект на автомобилите ВАЗ 2101-2107 е дефект на лежиштето на полуоската, што е многу лошо и може да има сериозни последици (полуоска излегување од седиштето, оштетување на седиштето, оштетување на лакови, па дури и несреќа). Симптомите на оваа болест се повратниот удар на полуоската, и вертикална и хоризонтална, тркалото може да се врти со заглавување или, едноставно, затегнато. За време на возењето, овој дефект може да се утврди со фактот дека при сопирање, педалата на сопирачката „плови“ под стапалото, се враќа, тоа може да значи дека осовината на оската е лабава и растојанието помеѓу влошките на сопирачките и барабанот се менува, само како да се слуша звук на мелење одзади, или автомобилот успорува од едната страна, тоа може да биде и негативен симптом.
Ако таков дефект, за жал, се случил, нема потреба многу да се вознемирувате. Главната работа е прво да се дијагностицира дефектот, за да нема искривување и кршење на самата полуоска, ако има дефекти на неа, тогаш ќе треба да купите нов, а неговата цена е околу 300-500 Hryvnia (не е многу пријатно да се одземе семејниот буџет).
Што ни треба за поправка - нов лежиште, по можност со висок квалитет, и нова черупка што го држи лежиштето и нова заптивка за масло на оската, која се поставува во жлебот каде што осовината на оската влегува во оската. Ќе ви требаат следниве алатки:
1. Клучеви 17-19, по можност два (за олабавување на завртките што ја држат оската на оската во оската).
2. Клуч за олабавување на навртките на тркалото, клуч за вадење на водечките иглички (има два од нив, центрирајте го тркалото и олеснете го неговото вградување, отстранување и отстранување на барабанот на сопирачката).
3. Мелница или факел (потребно е за сечење на старата черупка што го држи лежиштето на место).
4. Факел за гас или флора (за да се загрее нов чаур, седи на половина вратило само кога е жешко).
5. Клешти или нешто слично (ќе треба да ги извадите пружините на влошките на сопирачките и нова черупка по загревањето, ставете ја на оската на оската).
6. Шрафцигер рамен (за да се извади старата заптивка за масло и да се стави нова).
7. Џек и носачи (потпори за безбедност, автомобилот никогаш не треба да стои само на дигалката, потребна е безбедносна поддршка).
8. Запира за да спречи автомобилот да се тркала за време на работата.
9. Чекан (за секој случај).
10. Партали да бришат се, нечистотија никаде да нема.
И така, сè е таму, ајде да се зафатиме. За почеток, ставаме застанувања под тркалата за да го спречиме автомобилот да се движи напред или назад. Понатаму, ги олабавуваме завртките на тркалото, го креваме автомобилот на дигалката (десната страна), заменуваме дополнителни безбедносни застанувања (за да избегнеме автомобилот да падне од дигалката). Целосно ги одвртуваме завртките на тркалото, го отстрануваме тркалото (поставете го на страна за да не се мешате). Ги отстрануваме влошките на сопирачките (внимателно со пружините), одвртете ги 4-те завртки што ја прицврстуваат оската на оската на штитникот на сопирачката. Нежно извлечете ја оската на оската.
Сè, веќе сте стигнале до целта. Со шрафцигер извадете ја старата заптивка за масло, избришете го седиштето со крпа и вметнете нова заптивка за масло (можете претходно да подмачкате со Tad-17, Nigrol или течноста што се истура во вашата задна оска). Сега, ајде да се спуштиме на полу-оската. Земаме факел или мелница и ја отсекуваме старата черупка што го држи стариот лежиште на оската. Ова дејство мора да се направи внимателно за да не се оштети осовината и да не се загрее (осовината на оската, стврдната, ако ја загреете (во случај на секач за гас) ќе се ослободи и ќе биде неупотреблива). Кога черупката е исечена, користете чекан и шрафцигер за да ја исфрлите од оската и да го отстраните старото лежиште. Ги проверуваме лежиштето и чаурите на оската, ако сè е во ред, продолжете со инсталирање на нови делови. Ја бришеме оската од нечистотија, поставуваме ново лежиште, внимаваме да стои до крај, лесно можеш да и помогнеш со чекан, но преку дрвен разделник.
Следно, земаме нов ракав, треба да се стави на калај или само парче железо за да не падне добро. Вклучуваме горилник или секач за гас, ја загреваме ракавот на темноцрвена боја, треба да биде целосно црвен (ако не го загреете до саканата боја, нема да седи до крај со лежиштето, ќе мора отстранете го и ставете нов). Потоа, внимателно, за да не се збрчкаме и да не направиме дефекти, ја земаме оваа загреана ракавка и ја ставаме на оската, внимавајќи да седи блиску до лежиштето. Лежиштето може да се завитка со влажна крпа за да не се загрее од черупката и да не се расипе, но тоа не е потребно. И добро, на целта сме, лежиштето е на место, черупката е како што треба (почекајте да се излади целосно, проверете дали лежиштето има слободно тркало по оската), останува да се состави сè. Склопувањето мора да се изврши во обратен редослед опишан погоре.
Па, сега ни останува, а ни останува само да уживаме во добрата и добро координирана работа на болидот. Главната работа што треба да се запамети е „Не заборавајте за безбедносните правила“. Со среќа !!!
