Структурата и принципот на работа на системот за пасивна безбедност СРС

Автомобилот не е само вообичаено превозно средство, туку е и извор на опасност. Постојано зголемувањето на бројот на возила на патиштата во Русија и светот, растечката брзина на движење неизбежно доведува до зголемување на бројот на несреќи. Затоа, задачата на дизајнерите е да развиваат не само удобен, туку и безбеден автомобил. Системот за пасивна безбедност помага да се реши овој проблем.

Што вклучува системот за пасивна безбедност?

Системот за пасивна безбедност на возилото ги вклучува сите уреди и механизми дизајнирани да ги заштитат возачот и патниците од тешки повреди во моментот на несреќата.

Главните компоненти на системот се:

• безбедносни ремени со затегнувачи и ограничувачи;
• воздушни перничиња;
• безбедна структура на телото;
• ограничувања за деца;
• прекинувач за исклучување на батеријата во итен случај;
• активни потпирачи за глава;
• систем за итни повици;
• други поретки уреди (на пр., ROPS на кабриолет).

Во современите автомобили, сите SRS елементи се меѓусебно поврзани и имаат заеднички електронски контроли за да се обезбеди ефикасност на повеќето компоненти.

Сепак, главните елементи на заштита во моментот на несреќата во автомобилот остануваат ремените и воздушните перничиња. Тие се дел од СРС (Дополнителен систем за ограничување), кој исто така вклучува многу повеќе механизми и уреди.

Еволуција на уреди за пасивна безбедност

Првиот уред создаден за да се обезбеди пасивна безбедност на лице во автомобил е безбедносниот ремен, прв пат патентиран уште во 1903 година. Сепак, масовната инсталација на ремените во автомобилите започна само во втората половина на дваесеттиот век - во 1957 година. Во тоа време, уредите беа инсталирани на предните седишта и ги фиксираа возачот и патникот во карличната област (две точки).

Безбедносниот ремен со три точки беше патентиран во 1958 година. После уште една година, уредот започна да се инсталира на производствени возила.

Во 1980 година, дизајнот на ременот беше значително подобрен со инсталирање на затегнувач кој обезбедува најтесно вклопување на ременот во моментот на судир.

Воздушните перничиња се појавија во автомобилите многу подоцна. И покрај фактот дека првиот патент за ваков уред е издаден во 1953 година, производствените автомобили започнаа да бидат опремени со перници дури во 1980 година во САД. Отпрвин, воздушните перничиња беа инсталирани само за возачот, а подоцна - за совозачот. Во 1994 година, воздушните перничиња со страничен удар беа воведени во возилата за прв пат.

Денес безбедносните ремени и воздушните перничиња ја обезбедуваат главната заштита за луѓето во автомобилот. Сепак, треба да се запомни дека тие се ефикасни само кога е врзан безбедносниот ремен. Во спротивно, распоредените воздушни перничиња може да предизвикаат дополнителни повреди.

Видови удари

Според статистичките податоци, повеќе од половина (51,1%) од сериозните несреќи со жртви се придружени со фронтално влијание на предниот дел од возилото. На второ место според фреквенцијата се несакани влијанија (32%). Конечно, мал број несреќи се случуваат како резултат на удари на задниот дел од возилото (14,1%) или превртувања (2,8%).

Во зависност од насоката на ударот, системот SRS одредува кои уреди треба да се активираат.

• При фронтален удар се распоредени затегнувачите на безбедносните ремени, како и предните воздушни перничиња за возачот и совозачот (ако ударот не е силен, системот SRS може да не го активира воздушното перниче).
• При фронтално-дијагонално влијание, можат да се вклучат само затегнувачите на ремените. Ако ударот е потежок, ќе треба да се постават предните и / или главата и страничните воздушни перничиња.
• При страничен удар, можат да се распоредат воздушните перничиња за главата, страничните воздушни перничиња и затегнувачите на ремените од страната на ударот.
• Ако ударот е на задниот дел од возилото, може да се активираат затегнувачот на безбедносниот ремен и прекинувачот на батеријата.

Логиката на активирање на пасивните безбедносни елементи на автомобилот зависи од специфичните околности на несреќата (сила и насока на удар, брзина во моментот на судир, итн.), Како и од марката и моделот на автомобилот.

Дијаграм за тајминг на судир

Судирот на автомобилите се случува во еден момент. На пример, автомобил што патува со брзина од 56 км / ч и се судира со неподвижна пречка, целосно застанува во рок од 150 милисекунди. За споредба, во исто време, едно лице може да има време да трепне со очите. Не е изненадувачки што ниту возачот, ниту патниците немаат време да преземат какви било активности за да се обезбеди сопствена безбедност во моментот на ударот. СРС мора да го стори ова за нив. Ги активира затегнувачот на ремените и системот на воздушни перничиња.

При страничен удар, страничните воздушни перничиња се отвораат уште побрзо - за не повеќе од 15 ms. Областа помеѓу деформираната површина и човечкото тело е многу мала, така што влијанието на возачот или патникот врз телото на автомобилот ќе се случи за пократок временски период.

За да се заштити лицето од повторено влијание (на пример, кога автомобил се превртува или влегува во ров), страничните воздушни перничиња остануваат надуени подолг временски период.

Сензори за удар

Перформансите на целиот систем се обезбедуваат со сензори за шок. Овие уреди откриваат дека дошло до судир и испраќаат сигнал до контролната единица, што пак ги активира воздушните перничиња.

Првично, само сензорите за фронтален удар беа инсталирани во автомобилите. Сепак, бидејќи возилата почнаа да бидат опремени со дополнителни перници, бројот на сензори исто така беше зголемен.

Главната задача на сензорите е да ја одредат насоката и силата на ударот. Благодарение на овие уреди, во случај на несреќа, ќе се активираат само потребните воздушни перничиња, и не сè што има во автомобилот.

Сензорите со електромеханички тип се традиционални. Нивниот дизајн е едноставен, но сигурен. Главните елементи се топка и метална пружина. Поради инерцијата што произлегува од ударот, топката ја исправа пружината, затворајќи ги контактите, по што сензорот за удари испраќа пулс до контролната единица.

Зголемената цврстина на пружината не дозволува механизмот да се активира при ненадејно сопирање или мало влијание на пречка. Ако автомобилот се движи со мала брзина (до 20 км на час), тогаш силата на инерција исто така не е доволна за да дејствува на пружината.

Наместо електромеханички сензори, многу современи автомобили се опремени со електронски уреди - сензори за забрзување.

Во поедноставена претстава, сензорот за забрзување е подреден како кондензатор. Некои од неговите плочи се цврсто фиксирани, додека други се подвижни и делуваат како сеизмичка маса. При судир, оваа маса се движи, менувајќи го капацитетот на кондензаторот. Оваа информација е декодирана од системот за обработка на податоци, испраќајќи ги добиените податоци до контролната единица на воздушните перничиња.

Сензорите за забрзување можат да се поделат на два главни типа: капацитивни и пиезоелектрични. Секој од нив се состои од сензорен елемент и електронски систем за обработка на податоци лоциран во едно куќиште.

Основата на системот за пасивна безбедност на возилото е составена од уреди кои успешно ја демонстрираат својата ефикасност во текот на многу години. Благодарение на постојаната работа на инженерите и дизајнерите, подобрувањето на безбедносните системи, возачите и патниците можат да избегнат сериозни повреди во моментот на несреќата.