Структурата и принципот на работа на менувачот Мултитроник
Автоматски поими,  Пренос на автомобил,  Уред за возила

Структурата и принципот на работа на менувачот Мултитроник

За да започне да се движи кој било автомобил, потребно е правилно да се пренесе вртежниот момент што го создава моторот до погонските тркала на возилото. Постои пренос за оваа намена. Се разгледува општиот уред, како и принципот на работа на овој машински систем во друг напис... Пред неколку децении, повеќето возачи немаа многу избор: производителите на автомобили им нудеа или механичар или автомат.

Денес постои широк спектар на преноси. Клучниот елемент во системот е преносот. Оваа единица обезбедува правилно полетување на моќноста од моторот и пренесува ротациони движења до погонските тркала. Во зависност од модификацијата на менувачот, тој може да работи без да го прекинува протокот на напојување или со периодично исклучување / поврзување на менувачот и моторот за промена на брзините.

Најчестата модификација е механичка кутија (за принципот на неговото работење и за уредот што постои посебен преглед) Но, за loversубителите на зголемена удобност, развиени се голем број автоматски менувачи. Одделно ги опишува различните модификации на ваквите преноси. Еве само неколку примери на овие полиња:

  • Автоматски менувач Tiptronic (прочитајте за тоа тука);
  • Роботска кутија Изитроник (детално се дискутира за тоа во друг преглед);
  • Рачен менувач DSG е една од најпопуларните модификации на роботите (прочитајте детали за неговите добрите и лошите страни) одделно) итн.
Структурата и принципот на работа на менувачот Мултитроник

Еден вид на пренос е континуирано променлива или варијатор. Што е тоа и како работи, исто така е достапно. посебен напис... Мултитроник може да се смета за подобрена верзија на овој вид пренос.

Размислете за уредот за мултитронски менувач, како функционира таков систем, кои се неговите предности и недостатоци, како и некои проблеми со механизмите.

Што е пренос на мултитроник?

Компанијата Ауди, која е дел од концернот ВАГ (за повеќе детали за оваа асоцијација, прочитајте одделно), разви континуирано варијабилен преносен тип Мултитроник. Друго име за развој на s tronic Audi. Името на менувачот следи врска со неговиот поврзан аналог Tiptronic. Концептот „Мулти“ совршено одговара на типот на менувачот што се разгледува, бидејќи преносот на вртежниот момент има голем број на преносни врски за време на работата на агрегатот.

Дизајнот на овој варијатор ќе се состои од:

  • Мулти-диск спојка од тип на триење дизајнирана за движење напред (уредот се разгледува подетално тука);
  • Мулти-диск спојка од триење тип, кој е одговорен за рикверц на автомобилот;
  • Планетарен механизам;
  • Пренос на ланец (за разлика од стандардните варијатори, оваа модификација повеќе не е опремена со појас, туку со ланец, што го зголемува работниот ресурс на уредот);
  • Средна опрема;
  • Главен пренос;
  • Диференцијален (овој механизам се разгледува во детали во друг преглед);
  • ECU или единица за електронска контрола.

Спојката со повеќе плочи, која е одговорна за движење напред и назад, делува како корпа за спојки, што го крши преносот на вртежниот момент за време на преминот помеѓу режимите (брзина нанапред, паркирање, назад, итн.). Планетарниот елемент е дизајниран да ја движи машината назад. Во спротивно, преносот на вртежниот момент ќе се случи од погонската макара (спојката е поврзана со него преку средното вратило) до погонската макара поради челичниот ланец. Водената макара е поврзана со последниот погон.

Структурата и принципот на работа на менувачот Мултитроник

За контрола на односот на запчаникот, се користи хидраулична единица (ги поместува wallsидовите на макарите за да го смени дијаметарот на секој од нив), како и неколку сензори. Сензорите во електронскиот систем се одговорни за:

  • Одредување на положбата на рачката лоцирана на селекторот;
  • Контрола на температурата на работната течност;
  • Пренос на притисок на маслото;
  • Свртувања на шахтите на влезот и излезот од контролниот пункт.

Контролната единица е зашиена во фабриката. Врз основа на сигналите примени од сите сензори, во микропроцесорот се активираат различни алгоритми, кои ги менуваат односите на брзината помеѓу макарите.

Lookе разгледаме како работи секоја од овие компоненти малку подоцна. Сега да разговараме малку за тоа што CVT привлекува многу сопственици на автомобили. Ако споредиме автоматски конвертор на вртежен момент со варијатор, тогаш првиот тип на менувач бара повеќе гориво за движење на автомобилот. Исто така, во него, промената на брзината не се случува секогаш во најоптималниот режим на работа на моторот со внатрешно согорување за висококвалитетната динамика на возилото.

Производството на варијаторот трае помалку материјали, а технологијата на производство е нешто поедноставна. Но, и покрај ова, во споредба со класичните кутии во кои вртежниот момент се пренесува преку запчаници, варијаторот е прилично необична единица за полетување на моќноста. Како што веќе забележавме, наместо појас, се користи челичен ланец за вртење на управуваното вратило.

Ланецот е инсталиран помеѓу две заострени макари. Овие елементи се прицврстени на погонските и управуваните вратило. Секоја макара е способна да го менува својот дијаметар поради движењето на страничните елементи. Колку е помало растојанието помеѓу wallsидовите во макарата, толку е поголем дијаметарот во оската на вратилото. Конструкцијата на варијаторот е полесна во споредба со конвенционалниот автоматски менувач. Ова овозможува да се користи овој развој кај малите градски автомобили, за кои е важна тежината, бидејќи тие често добиваат слаб мотор под хаубата.

Друга карактеристична карактеристика на варијаторот Мултитроник е отсуството на конвертор на вртежен момент. Во сите автоматски менувачи, освен во роботски опции (тука прочитајте повеќе за тоа како робот се разликува од машината), се користи овој механизам. Прво на сите, тоа е потребно за возачот да може безбедно да го запали моторот, а автомобилот да започне да се движи правилно. Наместо тоа, системот Мултитроник е опремен со пакет со спојки (повеќе-плочки елемент за триење за брзини наназад и напред) и замаец со двојна маса (за детали за тоа како се разликува од конвенционалниот замаец, видете во во друг напис).

Мултитроник принцип на работа

Работата на преносот Multitronic е скоро идентична со класичниот варијатор. Конвенционалната варијанта има една карактеристика што многу возачи не ја сакаат. Со постојана брзина, менувачот работи тивко, а моторот е скоро нечуен. Но, кога возачот ќе ја притисне педалата за бензин на подот, брзината на моторот скока, а автомобилот полека забрзува. Се разбира, ова се однесува на работата на првите варијатори што се појавија во 1980-тите и 90-тите години.

Структурата и принципот на работа на менувачот Мултитроник

За да се елиминира овој ефект, производителите започнаа да воведуваат виртуелни брзини во менувачот. Секој од нив се потпира на сопствениот однос на дијаметрите на оските на макарите. Симулацијата на менувањето на степенот на пренос се контролира со помош на рачка инсталирана на менувачот на менувачот или менувачот на лопатката.

Овој принцип на работа има и мултитроник од Audi, кој беше ажуриран во 2005 година. Со мерено возење, кутијата ја зголемува / намалува брзината на возилото на ист начин како и конвенционалниот CVT. Но, за динамично забрзување, се користи режимот "Спорт", кој симулира работа на автоматски менувач (односот на вртежите меѓу макарите не е мазен, но фиксен).

Како работи Мултитроник?

Значи, во основа, мултитроник ќе работи на ист начин како класичен варијатор опремен со конвертор на вртежен момент. Кога работи моторот, полетувањето на напојувањето се одвива преку две макари поврзани со ланец. Режимот на работа зависи од поставките на возачот (во која позиција ја поместува рачката на селекторот). Постепено забрзувајќи го автомобилот, менувачот го менува растојанието помеѓу страничните делови на макарите, го зголемува дијаметарот на водечкиот и се намалува на управуваниот (синџирот на пренос на планински велосипед го има истиот принцип).

Задвижената макара е поврзана со последниот погон, што пак е поврзано со механизам дизајниран да го врти секое погонско тркало. Целиот процес е контролиран од ECU. Размислете која е особеноста на работата на некои од главните елементи на овој пренос.

Спојки со повеќе дискови

Како што беше кажано претходно, улогата на спојките е да обезбедат комуникација помеѓу замаецот и спротивното вратило на менувачот. Тие ја заменуваат класичната спојка што се користи во рачните и роботски менувачи. Според нивниот дизајн, овие спојки не се разликуваат од аналозите што се користат во автоматските машини за менување брзини.

Структурата и принципот на работа на менувачот Мултитроник

Овие елементи никогаш не работат истовремено, бидејќи секој од нив е одговорен за сопствената насока на движење на автомобилот. Кога возачот ја поместува рачката на менувачот во позиција D, спојката за брзина напред е стегната. Позицијата R ја исклучува оваа спојка и ја активира втората спојка одговорна за рикверц.

Позицијата на рачката N и P ги деактивира и спојките и тие се во отворена состојба. Таквите спојки се користат само во комбинација со замаец со двојна маса. Причината е што овој диск ги елиминира торзивните вибрации што доаѓаат од коленестото вратило (за повеќе детали за тоа зошто замаецот е во автомобилот и кои се модификациите на овој дел од енергетската единица, прочитајте во друг напис).

Планетарна опрема

Како што беше кажано претходно, овој механизам е наменет само за возење на возилото во режим R (обратен). Кога возачот ја активира брзината нанапред, блокот за триење на дискот се стега, а со тоа се поврзува вратилото на влезот од менувачот и носачот. Во овој случај, планетарната опрема е заклучена и е во слободна ротација со погонското вратило.

Кога се активира рикверц, прстенестата опрема се заклучува на телото на механизмот, се ослободува предната спојка и се затегнува задната спојка. Ова осигурува дека вртежниот момент се пренесува во друга насока, а тркалата се вртат така што машината почнува да се движи наназад.

Односот на брзината во овој случај е еднаков на една, а брзината на возилото ја контролира ECU, во зависност од брзината на моторот, положбата на педалот за гас и другите сигнали.

CVT пренос

Клучниот механизам, без кој кутијата нема да работи, е преносот на варијаторот. Варијатор во смисла дека механизмот обезбедува голем број опции за односот на дијаметрите помеѓу макарите.

Уредот на секоја макара вклучува два заострени дискови способни да се движат во однос на оската на вратилото. Поради ова, централниот дел на уредите на кои е поставено колото се зголемува / намалува во согласност со потребната вредност.

Структурата и принципот на работа на менувачот Мултитроник

Погонската макара е поврзана со коленестото вратило користејќи средна брзина. Главната опрема се управува од ланец и управувана макара. Особеноста на овој дизајн е тоа што електрониката непречено го менува дијаметарот на контактниот дел од макарата и ланецот. Благодарение на ова, промената на брзината се јавува незабележливо за возачот (нема турбо заостанување или јаз во напојувањето при промена на степенот на пренос).

Така што дисковите на секоја макара можат да се движат долж вратилото, секој од нив е поврзан со хидрауличен цилиндар. Секој механизам е обезбеден со два хидраулични цилиндри. Едниот е одговорен за снагата на ланецот до површината на макарата, а другиот го менува односот на брзината со зголемување / намалување на дијаметарот на макарата.

РЎРёСЃС‚РмРјР ° СГРїСЂР ° РІР »РмРЅРёСЏ

Системот за контрола на преносот ги вклучува следниве елементи:

  • Хидрауличен блок;
  • ECU;
  • Сензори.

Секој од сензорите фаќа различни параметри на менувачот и возилото. На пример, ова е бројот на вртежи на погонот и погонските шахти, колку е ефикасно ладењето на системот за подмачкување, како и притисокот на лубрикантот. Достапноста на одредени сензори зависи од годината на моделот на преносот и неговиот модел.

Задачата на единицата за електронска контрола е да собира сигнали од сензори. Различни алгоритми се активираат во микропроцесорот, кои одредуваат каков треба да биде односот на брзината во одреден момент на движење на возилото. Тој е исто така одговорен за вклучување на спојката напред или назад.

И покрај фактот дека оваа модификација на менувачот не користи конвертор на вртежен момент, хидрауликата сè уште е присутна во неа. Телото на вентилот е потребно за поврзување / исклучување на соодветната спојка за триење. Работната течност во линијата ја менува својата насока, а контролната единица одредува колку сила треба да има дисковите за ефективно вклучување. Електричен вентил се користи за промена на насоката на проток на масло.

Дополнителна функција на телото на вентилот е да ги лади спојките за време на нивното работење, така што површините на дисковите не се прегреваат, поради што ќе ги изгубат своите својства. Дизајнот на телото на вентилот подразбира присуство на следниве елементи:

  • Калем;
  • Хидро-вентили;
  • Електромагнетни вентили одговорни за промена на притисокот во системот.
Структурата и принципот на работа на менувачот Мултитроник

Потребна е индивидуална пумпа за масло за работа на хидрауличната единица. Во овој случај, се користи модификација на запчаник, која има механичка врска со влезната вратило на менувачот. Како дополнителна пумпа, производителот го опреми системот со пумпа за исфрлање (тој обезбедува циркулација поради реткост на работната течност во една празнина). Неговата задача е да ја излади работната течност, обезбедувајќи нејзина циркулација долж линијата.

За да се спречи прегревање на маслото во линијата, се користи посебен радијатор во преносот (подетално, уредот и принципот на работа на оваа компонента се разгледуваат одделно).

Кој е проблемот со менувачот Audi Multitronic s tronic?

Значи, ако Multitronic е подобрена верзија на класичниот CVT, што не е во ред со тоа, затоа многу возачи се двоумат дали да размислат за набавка на автомобил со ваква кутија?

Пред сè, вреди да се обрне внимание на фактот дека варијаторот се нуди како опција што ја зголемува удобноста во возењето. Производителот на автомобили претпоставува дека удобно возење е измерено возење без грубо забрзување. Изгледа повеќе како тивка прошетка во некоја сценска област, отколку трка со спринт во натпревар. Поради оваа причина, овој менувач не е дизајниран за спортско возење.

Раните мултитронски модели беа способни да пренесуваат во опсегот од 300 Nm. вртежен момент Подоцнежните случувања имаат малку зголемена вредност - до 400 tутнови. Повеќенасочниот ланец едноставно повеќе нема да се држи. Поради оваа причина, единицата е поставена да стабилно ја зголемува моќноста на погонот. Абењето на синџирот зависи од тоа колку често возачот го става менувачот под максимален стрес.

Идеален пар за константно променлив менувач е бензински мотор. Може да има голем вртежен момент, но се крева во широк опсег, што обезбедува непречено забрзување на транспортот, а максималниот Newутнс е достапен скоро на врвот на вртежите.

Многу полошо мултитроник толерира работа поврзана со продуктивен дизел мотор. Покрај фактот дека максималниот вртежен момент е веќе достапен при средни вртежи на моторот, тој драматично се менува. Поради ова, ланецот се троши побрзо.

Друг проблем е што на промената на маслото во менувачот мора да му се пристапи со посебно внимание и да не го надминува распоредот за замена. За тоа какво масло се става во кутијата, прочитајте тука... Закажаното одржување на кутијата треба да се изврши по приближно 60 илјади км. километража. Попрецизен интервал е означен од производителот на автомобили.

Структурата и принципот на работа на менувачот Мултитроник

Симптомите што укажуваат на мултитроничен дефект вклучуваат:

  • Се вклучува осветлувањето на сите режими на селекторот на менувачот, без оглед на положбата на рачката;
  • Автомобилот ја изгуби мазноста на забрзувањето - почна да се грчи;
  • По префрлување во режим D, моторот се запира;
  • Кога е вклучена обратната брзина, влечењето на тркалата е делумно или целосно изгубено;
  • Префрлувањето на неутрална брзина N не го прекинува полетувањето на струјата и машината продолжува да се движи;
  • При брзина до 50 км / ч, се забележува произволна промена во односот на брзината со иста позиција на педалот за гас.

Колку чини мултитронски договор за пренос? - поправка на мултитроничен ауди

Иако многу сервисни станици обезбедуваат услуги за поправка на мултитронични кутии, многу возачи се соочуваат со избор: дали вреди да се поправи или е подобро да се купи користена единица на секундарниот пазар, на пример, при расклопување. Причината е дека трошоците за поправка на овој менувач се скоро двојно поголеми од купувањето работен уред.

Друго упатство е за каква цел кутијата треба да се замени или поправи. Ако автомобилот е драг на сопственикот на автомобилот, и тој не планира да го продаде во блиска иднина, тогаш можеби има причина да се вложат сериозни средства за поправка на единицата. Во случај на планирана продажба на возило, ќе биде поевтино да се купи работна кутија за расклопување. Во овој случај, ќе биде можно да се продаде автомобилот по разумна цена.

За среќа, пазарот за користени резервни делови, механизми и склопови нуди голем асортиман, вклучително и за поправка на овој вид кутии. Главната причина е што станува збор за погонски систем од легендарните автомобили - Ауди, кои се познати по својот висок квалитет.

Дали треба да се плашите од менувачот Мултитроник?

Автоматскиот менувач „Мултитроник“ почесто се инсталираше на „Ауди“ со погон на предните тркала. Но, ова правило не се однесува на модели со нестандардно тело, на пример, кабриолети (за карактеристиките на овој тип на тело, прочитајте одделно).

Во многу случаи, мултитроник започна да е каприциозен по една или двесте илјади километри. Но, најчесто ова не се должи на абење на деловите на единицата, туку на дефект или дефект на контролната единица. Во овој случај, проблемот е решен со купување на нов контролер.

Што се однесува до инсталацијата на автомобил опремен со дизел мотор, ова не секогаш значи автоматски брз дефект на кутијата. Има случаи кога автомобил во таква конфигурација замина 300 илјади, а менувачот во него никогаш не беше поправен.

Структурата и принципот на работа на менувачот Мултитроник

Кога купувате користен автомобил, треба да дознаете во каква состојба е транспортната кутија. Ако има средства за одржување и мали поправки на единицата, како и искуство во ракување со такви менувачи, тогаш не можете да се плашите да купувате возила со сличен менувач. Се разбира, има нечесни продавачи кои уверуваат дека автомобилот бил правилно управуван, но всушност возилото било само малку поправено за претстојната продажба. Во посебен преглед разговаравме што друго да бараме при купување на користен автомобил.

Не е лошо Мултитроник се справува со градскиот режим. Возачот треба да се навикне на сложеноста на таквиот менувач. Се разбира, доволно е ризично да се купи Ауди со Мултитроник во продажниот пазар. Во споредба со типтроник или истата механика, оваа кутија не издржува толку многу километража. Но, не е сè толку драматично како што сликаат многу возачи. Ако е купен половен автомобил, тогаш постои голема веројатност дека автомобил со кутија што веќе го одработил работниот век. Нормално, таквата аквизиција ќе чини прилично денар за новиот сопственик. Но, генерално, овој вид кутија работи сигурно.

Во кои модели на Ауди е користен менувачот Мултитроник?

До денес, производството на мултитроник е веќе завршено (последниот менувач од овој тип ја напушти склопната линија во 2016 година), така што нов автомобил со Мултитроник повеќе не може да се најде. Таа беше инсталирана главно во премиум автомобили на ауди компанијата. Почесто може да се најде во конфигурацијата А4; А5; А6, како и А8.

Бидејќи Multitronic главно се користеше кај автомобили со погон на предните тркала, треба да се очекува дека таков автомобил со автоматски менувач (произведен до 2016 година) ќе биде опремен со овој менувач, иако постојат исклучоци.

Структурата и принципот на работа на менувачот Мултитроник

Исто така, вреди да се земе предвид дека овој развој не се користеше заедно со системот Quattro. Исклучително ретко се случуваше да има модификации кои беа адаптирани специјално за овој погон. Но, поголемиот дел од мултитроникот не се користеше на него. Во кои модели што се продаваат во трговскиот пазар, можете да најдете автоматски менувач од типот CVT (модели на Audi):

  • А4 во телата Б6, Б7 и Б8;
  • A5 во задниот дел на 8T;
  • A6 во телата на C5, C6 и C7;
  • A7 во задниот дел на C7;
  • А8 во телата на Д3 и Д4.

Како да знам дали мојот автомобил има пренос од мултитроник?

Со оглед на тоа што автоматските менувачи од ист тип можат да изгледаат поинаку, исклучително е тешко да се утврди кој менувач е опремен со одреден автомобил. Како да се утврди дали вреди Multitronic во предметниот модел?

Ова главно може да се одреди од тоа како се однесува менувачот додека возилото забрзува. Ако почувствувате јасна промена на степенот на пренос, и во овој момент брзината на моторот е пристојно намалена, тогаш моторот е спарен со кутија со двојна спојка од типот Tiptronic од Audi.

Присуството на ниша во селекторот за симулирање на рачно вклучување (+ и -) не мора да значи дека производителот го опремил автомобилот со што било друго освен со мултитроник. Во овој случај, беа предложени и опции со имитација на рачна контрола на преминот од една до друга брзина.

Кога, во процесот на измерено забрзување на автомобилот, се чувствува мала транзиција на секои 20 км на час, но нема значителни промени во брзината на моторот, ова покажува дека автомобилот е опремен со Мултитроник. Нема таков ефект во кутиите со фиксна промена на односите на запците.

Кутија Мултитроник: неговите предности и недостатоци

Заради дизајнерските карактеристики, менувачот на варијаторот не е способен да пренесува голем вртежен момент од моторот до погонските тркала. И покрај фактот дека инженерите со децении се обидуваа да го отстранат овој недостаток, досега тоа не беше целосно постигнато. Иако некои производители на автомобили успеаја да создадат добри модели на автомобили кои можат да ги воодушеват sportsубителите на спортот. Пример за ова е развојот на Subaru - Limeatronic, кој е инсталиран во моделот Levorg.

Структурата и принципот на работа на менувачот Мултитроник

Што се однесува до кутија Мултитроник, која се користеше кај некои модели на Ауди, предностите на овој менувач вклучуваат:

  • Висока мазност, како и удобна динамика, што е карактеристично за сите континуирано променливи типови на менувачи, но динамиката на возилото не зависи само од брзината на моторот;
  • Поради фактот што нема празнини помеѓу промените на менувачот (односот на менувачот се менува без да се скрши вртежниот момент), автомобилот забрзува побрзо од оној опремен со друг автоматски тип кутија;
  • Единицата не користи повеќе масло, како што е случај со аналози напојувани со конвертор на вртежен момент, така што дизајнот е многу полесен. Благодарение на овој принцип и повисок квалитет на користење на вртежниот момент, менувачот ви овозможува да заштедите гориво во споредба со аналози опремени со конвертор на вртежен момент;
  • Автомобилот подобро реагира на притискање на педалот за гас.

Но, и покрај својата ефикасност, Мултитроник има голем број сериозни недостатоци:

  1. Кога превозот застанува по удолницата, автомобилот може да се тркала ако не се притиснат добро влошките на дискот;
  2. Производителот на автомобили не препорачува транспорт на скршен автомобил со влечење - подобро е да користите камион за влечење;
  3. Делови од овој пренос имаат мал работен век;
  4. Ако кутијата не успее, нејзината поправка е скапа, и нема толку многу специјалисти кои го разбираат уредот на овој менувач.

Во друга статија се разгледува споредба на варијатор и роботска кутија.

Наоди

Значи, во споредба со другите автоматски менувачи, Multitronic има свои предности, на пример, мазно забрзување и добра економичност. Ако добро се грижите за оваа автомобилска единица навремено, тогаш таа ќе работи долго време. Но, обновувањето на единицата по неговото расипување секогаш ќе биде поврзано со сериозен отпад. Така се случува мајсторите на бензинската станица да кажат дека маслото не се менува во оваа кутија, подобро е да не се расправаме, туку едноставно да се најде друга работилница.

Покрај тоа, ние нудиме краток видео преглед на вообичаени дефекти на кутијата Audi Multitronic CVT:

Што се расипува, се распаѓа и се троши во варијаторот Ауди мултитроник (01J)?

Додадете коментар