Тојота iQ 1.0 VVT-i iQ?
содржина
При тестирање на новиот Тојота Супермини, две споредби се неизбежни. Првиот со двосед е 29 сантиметри пократок и 12 сантиметри потесен од Smart ForTwo, а вториот со легендарниот Мини е долг околу три метри.
Вториот им дозволи на луѓето да се движат во минатиот милениум, а ремек-делото на Гркот Алек Исигонис с still уште ја возбудува фантазијата на многу инженери, кои имаат неверојатна идеја за триметарско дете со место за четворица патници во главата. Дури и коефициентот на интелигенција постои за луѓето што возат, а за 13.450 евра, што е цената на основниот коефициент на интелигенција, има многу попространи ривали од кои можете да избирате. Особено ако го земеме предвид пазарот за малку користени копии.
Сепак, iQ е тука за друга цел: во светот, еколошката свест се развива од ден на ден во маркетингот или во главите на луѓето, а супермоделот на Тојота е модерниот Mini во оваа средина, одговорот на променетиот урбан биотоп: iQ може да вози автомобил. четири (добро, всушност три просечни висини), автомобилот е долг помалку од три метри (односно, не се шири на редовно паркинг место), а покрај тоа, неговиот трицилиндричен литар испушта само 99 грама CO2 на километар .
Почитувани, ако сакате да покажете грижа за животната средина и не можете да се препуштите на мирисот на јавниот превоз, размислете повторно за препорачливоста за купување хибрид. Зарем не сакате да имате iQ?
Toyota iQ, во принцип, не е првиот автомобил од голема серија, создаден специјално за работа во преполни урбани центри со својот мал изглед. Таа чест, на пример, оди на ForTwo, чија идеја е помалку-повеќе имитација на iQ, но оди по својот пат.
Ако iQ се продаде во Daimler, најверојатно ќе се вика ForThree. Приказната за многу симпатична мала Тојота со ладен заден дел и тркала поместени во сите четири свиоци е добро позната, но можеме да ја повториме накратко: инженерите ставија диференцијал пред моторот и ја ставија единицата речиси во средината. ...
Покрај тоа, тие го израмнија резервоарот за гориво од 32 литри и го поставија на долната страна на автомобилот под седиштата, го подигнаа системот за управување, ја намалија климатизацијата за 20 проценти и поставија асиметрична табла во коефициентот на интелигенција.
Резултатот од сите овие и многу други решенија е кратко, но просторно тело за три просечно возрасни возрасни лица. IQ е голема новина оваа година од техничка перспектива, и во оваа ера кога автомобилите се технички многу слични, тоа е вистинска ренесанса во однос на поиновативниот пристап кон дизајнот.
Доволно теорија за да се потенцира практиката. Обликот е убав и убав што се гледа на фотографиите. Исто така, поради помалиот резервоар за гориво, првите две седишта на iQ се високи, така што со прилично ниски лакови на покривот, не е невообичаено некој да го турне работ на покривот двапати со главата во нашиот тест.
IQ, исто така, не е наменет за високи возачи, бидејќи надолжното поместување на возачкото седиште е премногу кратко и нема поместување на висината. Инсталирањето на воланот бара извесна практика бидејќи се прилагодува само за висината, но штом возачот е на место, открива дека седи подобро отколку, да речеме, во Yaris.
Сепак, предните седишта имаат уште еден недостаток: кога се движат напред, со цел да се олесни донекаде гимнастичкиот пристап до второто седиште на клупата, тие не се сеќаваат на нивната позиција. Возачот се теши со фактот дека iQ е дизајниран за само тројца патници со просечна висина и едно уште многу мало дете, кое има место зад возачот.
Ако возите во iQ првенствено за возрасни, тогаш третиот секогаш ќе мора да оди надесно. Опремен е за двајца возрасни со асиметрична табла. Пред патникот нема класична фиока, туку многу потесна фиока од ткаенина, погодна само за чување хартија, мобилен телефон и очила за сонце.
Оваа кутија, која на шега може да се нарече „кутија за себе“ бидејќи е лесно да се извади, му овозможува на совозачот да се движи напред без преголема простор за колена, со што се прави простор за задното седиште. Не треба да биде премногу висок бидејќи главата ќе му падне на работ од покривот.
Возрасен, па дури и помлад студент не може да седи зад средниот возач лево. Премалку простор за стапала и колена. ... На задното седиште може да се смести внатрешна нога помеѓу предните седишта, каде што има посебен простор за тепих: рачката на сопирачката за паркирање затоа се наоѓа десно од рачката на менувачот.
Внатрешноста на iQ е пространа и широка. Контролната табла е пластична (обрнете внимание на чувствителноста на материјалите на гребнатини!), Но, дефинитивно е направена и обоена во неколку бои, а дизајнот е многу интересен, но и непрактичен.
Постојат три копчиња за автоматска климатизација и ротирачко копче на централната конзола (потоа изберете ја програмата: моќност на вентилаторот, температура или насока на дување, а потоа променете ја со ротирачкиот дел: каде што дува, каква температура треба да биде.), И од радио само над слотот за ЦД.
Единствените две копчиња за аудио системот, кој исто така има AUX интерфејс, се наоѓаат на воланот, и како резултат на тоа, бескорисен звук останува само во доменот на возачот. Бидејќи не постои класичен начин за контрола на станиците во вашата меморија, ќе треба да ја земете упатството за употреба пред да го користите аудио и да му објасните на навигаторот дека само вие ги исполнувате вашите музички желби.
Тахометарот може да биде поголем и пожелен е подобар простор за складирање бидејќи фиоките се повеќе или помалку фиоки во страничните врати. Параметрите на патниот компјутер се прикажуваат на екранот до воланот (лево) со информации за часовникот, избраната радио станица и надворешната температура. Податоците за опсегот не се достапни, но можеби е подобро ако iQ го нема, бидејќи дигиталниот мерач за гориво е многу неточен.
Бевме импресионирани од далечинско инсталирање на контролното копче на патниот компјутер во една насока. Багажникот е најлошиот дел од iQ. Но, 32 литри би било поправилно да се каже „кутија“. Ако одите на море како тројка со iQ, одлучете се за гола плажа, бидејќи веројатно нема да соберете повеќе од две торби во багажникот (дами, не претерувајте со количината на шминка ).
Сепак, багажникот има двојно дно, со навалени задни седишта (во овој случај, iQ е двојно - патем, може да се купи и како двојник во основата). расклопете го капакот и закачете го на бутовите за да ја скриете содржината од љубопитните очи.
За малку ќе заборавивме на скриената кутија за складирање под седиштето на клупата. Интересно, но непрактично решение е само една внатрешна ротирачка светилка за целиот автомобил напред. Тојота вели дека е читач, задниот патник и козметиката на багажникот климаат во темница.
Високата цена на iQ е делумно оправдана со неговата многу добра опрема, бидејќи основната опрема веќе има (може да се вклучи) електроника за стабилизација, три воздушни завеси, шест воздушни перничиња (!), Сите пет можни NCвезди за тестирање на Euro NCAP, климатизација и електрични поместување на прозорецот. , и при изборот на побогата опрема, исто така, клучна картичка, електрично прилагодливи и преклопливи ретровизори ...
Сепак, можете да ја земете високата цена на iQ како тест за тоа колку ја цените автомобилската иновација. Одличното нешто кај iQ е неговата агилност, а доказ за тоа е неговиот радиус на вртење од само 7 метри. Неговата кратка должина го олеснува паркирањето и лесно менувањето лента, каде што страничниот поглед малку страда од совозачот (ако двајца седат десно) и малите други странични ретровизори.
Моментално, iQ се продава или со бензинец од 50 kW или со турбодизел од 16 kW. Тојота покажа најмалку иновации во моторот, бидејќи моторите се познати од другите јапонски (и француски: Citroën C1 и Peugeot 107 - 1.0) младенците. Литарскиот трицилиндричен мотор изненадува со релативно тивкото возење и едвај забележливите вибрации, но не радува со неговата маневрирање и забрзување.
Петстепениот мануелен менувач е долг, а при претекнување, треба да спуштите надолу две брзини. Моторот сака да се врти, за што сведочи поспортскиот звук над 4.000 вртежи во минута. IQ изведува изненадувачки добро на патот. Поради краткото меѓуоскино растојание и класичниот дизајн на шасијата, бранувањето на автопатот не изненадува, бидејќи не е сосема прифатливо тресење на посиромашен терен. С Everything е во рамките на нормалните и реални очекувања, можеби за неколку нијанси подобро.
Би сакале да ја посочиме звучната изолација на предниот дел. Зошто не и последниот? Последниот патник се пожали на прегласен издув и звук на водена завеса под тркалата (дожд), што не му дозволи да го следи разговорот на предните двајца со брзина од 130 км / ч на автопатот.
Додека брзините близу до максимумот не предизвикуваат никакви проблеми, iQ најдобро се снаоѓа во градот каде што бевме изненадени од зголемената потрошувачка на гориво. Меѓу улиците, не му требаше ништо друго освен скромни 8 литри гориво, но при други измерени потрошувачки од 2 до 5 литри, се покажа дека е исто така поекономично.
Лице в лице. ...
Алиоша Мрак: Ако затвориме едно око, нема да видиме превисока цена. Ако го затвориме второто, нема да забележиме дека jубlана (с) уште) не е толку преполна што навистина би бил неопходен минијатурен iQ. Или Smart Fortwo, дури и за поголемите тројки, Citroën C1, Peugeot 107 и Toyota Aygo, не сум сигурен.
Но, погледнете глобално: сообраќајниот метеж се зголемува, местата за паркирање се намалуваат, а еколошките плаќања ќе станат с painful поболни за паричниците на возачите. Ова е причината зошто iQ се чини дека е вистинското возило за денешен Париз, Лондон или Милано и идните jубlана или Марибор. Зошто? Бидејќи е убав, разиграно маневрирачки, бидејќи совршено се вклопува и лесно носи тројца возрасни патници, а ... исто така е добро направен и пријатен за возење. Меѓу најмалите, тој дефинитивно ми е омилен, само би сакал што побрзо да ја испробам верзијата од 1 литар 33 „коњ“!
Винко Кернц: Може да биде мал, но мора да има мотор, менувач, погон, волан, предна и задна оска, каросерија, безбедносна опрема, табла. ... Всушност, му „недостасува“ само вистинско стебло за вистинска задна клупа и околу 30 сантиметри во должина на телото. Оттука и релативно високата цена. Затоа, има мал радиус на вртење и кратка должина. И генерално изненадувачки: купувањето Аикју ви дава многу повеќе автомобил отколку што мислите.
Матеви Корошец: Оваа градска будала, извини, перењето мозок е супер слатко. Океј, се согласувам, навистина нема место за повеќе од две од нив, и нема заблуда дека има само две копчиња на располагање за контрола на радиото, а тие две се на воланот, за жал, но одлично вози. Дури и кога стрелката на брзинометарот смело го преминува бројот 100, што не може да се каже за Smart.
Митија Ревен, фотографија: Алес Павлетиќ
Тојота iQ 1.0 VVT-i iQ?
Господар на податоци
| Продажба: | Тојота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 13.450 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 15.040 € |
| Моќност: | 50kW (68 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 14,7 s |
| Максимална брзина: | 150 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 4,3л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 години или 100.000, лак гаранција 2 години, 'рѓа гаранција 12 години. |
| Систематски преглед | 15.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.617 € |
|---|---|
| Гориво: | 6.754 € |
| Гуми (1) | 780 € |
| Задолжително осигурување: | 1.725 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.550 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 21.238 € 0,21 (км чини: XNUMX) ) |
Техничка информација
| мотор: | 3-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - попречно монтиран напред - отвор и удар 71 × 83,9 mm - зафатнина 998 cm? – компресија 10,5:1 – максимална моќност 50 kW (68 КС) при 6.000 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 16,8 m/s – специфична моќност 50,1 kW/l (68,1 КС/л) – максимален вртежен момент 91 Nm при 4.800 КС. мин - 2 брегасти вратила во главата (појас за тајминг) - 4 вентили по цилиндар. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 5,538 1,913; II. 1,310 часа; III. 1,029 часа; IV. 0,875 часа; т. 3,736; – диференцијал 5,5 – бандажи 15J × 175 – гуми 65/15 R 1,84 S, обем на тркалање XNUMX m. |
| Капацитет: | максимална брзина 150 km/h - забрзување 0-100 km/h за 14,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 3 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, потпори за суспензија, шипки со три краци, стабилизатор - задна торзиона шипка, пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, механички задни сопирачки тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и пинион, електричен серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | Празно возило 885 kg - Дозволена бруто тежина на возилото 1.210 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: не е применливо, без сопирачка: не е применливо - Дозволено оптоварување на покривот: n/a. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.680 mm, предна патека 1.480 mm, задна патека 1.460 mm, растојание од земја 7,8 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.510 mm, задно 1.270 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 400 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 32 l. |
| Кутија: | Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 4 парчиња: 1 ранец (20 L). |
Нашите мерења
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel vl = 41% / Гуми: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Статус на километража: 2.504 км | |
| Забрзување 0-100км: | 15,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 19,9 секунди ( 113 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 19,7 (IV.) С |
| Флексибилност 80-120km / h: | 23,3 (Ш) стр |
| Максимална брзина: | 150 километри на час (III., IV., В.) |
| Минимална потрошувачка: | 5,6л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 8,1л / 100км |
| тест потрошувачка: | 6,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 75,8m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 44,5m |
| AM табела: | 44m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 67dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 66dB |
| Бучава во мирување: | 40dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (270/420)
Триото има пренизок рејтинг за градското шоу на интелигенција. Заслужува најмалку четири за агилност, просторност (три метри долга за тројца патници од средна висина) и инженерство (вклучително и производство).
Надворешност (13/15)
Уникатен пример за дизајн и изработка што би го очекувале од луксузна класа.
Внатрешност (69/140)
За да работите со радио, мора да ги прочитате упатствата за работа. Речиси и да нема багажникот, материјалите внатре се кревки, но многу добро склопени.
Мотор, менувач (51
/ 40)Прилагодено возење за шетање низ градот.
Перформанси при возење (53
/ 95)Не плашете се од патот, бидејќи автомобилот е стабилен како мачка на сите четири, треба само да изнајмите кратко меѓуножје.
Изведба (16/35)
Исклучително ниска способност за маневрирање од 80 до 120 км / ч и сонливо забрзување, но бидејќи ова се урбани врнежи, можете да ја игнорирате важноста на секундите.
Безбедност (37/45)
Кај малите, iQ е одличен пример, но за жал се осмели и пред автомобили долги над еден метар.
Економија
Висока продажна цена и не баш поволна потрошувачка на гориво.
Ние фалиме и укоруваме
иновации
обликот на надворешноста и внатрешноста
изработка
капацитет по големина
три „седишта за возрасни“
маневрирање (многу мал радиус на вртење)
богата основна и заштитна опрема
потрошувачка на гориво со умерено возење
висока цена
потрошувачка на гориво при забрзување
аудио контрола
инсталација на копчето за компјутер
големина на барел
повеќе места за складирање
чувствителен ентериер (гребнатини)
непријателски настроени кон високите возачи (високи седишта и
недоволно надолжно движење на седиштето)
