Тест возејте го ажурираниот Citroen C4
Дизајнерите јасно се фокусираа на Кинезите, на кои им се допаѓаше неограничениот дизајн на предниот дел од каросеријата.
Казан е обесен со многу контролни камери. Овде возат толку внимателно, како во секој автомобил да седи инспектор од сообраќајната полиција до возачот и да ги запишува најмалите отстапувања од правилата. Еве ме, реосигурен, секоја минута гледам во брзиномерот. Не надминувајте ненамерно. Но, скалата за брзина не е лесна за читање, а нејзиното дигитално неиспитување помага само делумно - читањата се прикажуваат со задоцнување. Но, инструментите се буквално обоени со дел од корпоративната креативност - во најгорните нивоа на опрема, можете да ги менувате боите на вагата и броевите со копчиња: бела, нијанси на сино. Точно, во овој фрагмент целиот вкус на Citroen. Секогаш нешто посебно, оригинално. Ажурираниот седан C4 не е исклучок.
Citroen C4 Sedan за нашиот пазар започна да се произведува во Калуга со употреба на технологија за склопување со цел циклус CKD од 2013 година. Бестселерот не излезе. Погодени од забележителното доцнење во нишата на седаните од Ц-класа, а Французите исто така беа алчни со цената. До денес, околу 20 илјади од овие машини се продадени во Русија. Најуспешна беше претходната година - 8908 примероци. Минатата година интересот падна нагло: продадени се само 2632 единици. И во сегашната продажба е скромна: до септември тие купија само XNUMX. Но, со сето ова, замислете дека циркулацијата на седанот е половина од сите производи на Citroen продадени во нашата земја. О-ла-ла! Позначајните се добрите и лошите страни на ажурираниот автомобил: има само еден чекор од интерес за него до прашањето за судбината на целата марка во земјата.
Надворешниот дизајн - и ова, се разбира, е многу цитроенски - се толкува како можеби главниот аргумент во корист на новитетот. „Клиентите треба да го ценат најубавиот седан во класата“, бесрамно коментираат луѓето од Citroen. Убава? Гледам во C4 Sedan, но го гледам C4L - така се вика автомобилот во Кина. Очигледно, меѓу пазарите на кои се продава моделот (а покрај во Кина и Русија се нуди и во Аргентина), огромниот кинески пазар е главен за компанијата. Во принцип, sil wu ple (или како „те молам“ на кинески - бухеци?) - дизајнерите јасно се фокусираа на Кинезите, на кои, мислам, им се допадна невоздржаниот дизајн на предниот дел на телото. Привлечно, препознатливо - ова не може да се одземе. Како и да е, тука се очигледните „надворешни“ предности: врвните верзии имаат LED предни светла и многу ефективни 3D LED светла, LED светла за магла и функција за светло во кривина. И прекрасни нови 17-инчни алуминиумски тркала.
Ајде да ја запишеме руската адаптација во недвосмислени плусови - добро е. Простор од 176 mm, метален картер, подготовка за „ладно“ стартување на моторот, електрично загреано шофершајбна, загреани млазници и продолжен резервоар за миење, зголемени воздушни канали за пределот на задните седишта. Претставниците на руската канцеларија на Citroen раскажуваат како ги убедиле и ги убедиле Французите да ја укинат бравата на капачето на рускиот резервоар за гориво. Посебна благодарност за ова.
И благодарение на Французите за фактот дека со релативно скромна должина на седанот од 4644 мм, основата е импресивна 2708 мм. Патниците на мекото задно седиште се пространи и удобни, тие можат да се жалат само на недостаток на централен потпирач за раце. Композиторите успеаја да организираат оддел за багаж со волумен од 440 литри (дел од просторот го одзедоа големите шарки на капакот покриени со тапацир), во чие подземје има резервно тркало со целосна големина. Единствената штета е што кога деловите од задниот дел на вториот ред се преклопуваат, се формира значителен чекор. И главниот недостаток е тоа што само горната верзија има копче за отклучување на капакот на багажникот. За други, капакот може да се отклучи само со клуч или копче во кабината. И за да го активирате копчето, сè уште треба да го држите неколку секунди.
Пакетите се преименувани - сега тие се Live, Feel, Feel Edition, Shine и Shine Ultimate. Основната опрема вклучува LED дневни светла, 16-инчни челични тркала, воздушни перничиња за возач и патник, ESP, електрични прозорци и загреани странични ретровизори, климатизација и, за дополнителен надомест, аудио систем со ЦД, Bluetooth и USB. Единствениот навистина интересен C4 Sedan е Shine and Shine Ultimate. Опремата Shine има нова работа - камера со заден поглед (со фиксни, за жал, совети за траекторија), а за доплата има уште две новини што се стандардни за Shine Ultimate: систем за следење на слепо место и сензор за паркирање напред. Citroens исто така ве замолуваат да обрнете внимание на системот за медиумски екран на допир, кој тие започнаа да го инсталираат оваа година - ги поддржува Apple CarPlay и MirrorLink, а во Shine Ultimate е дополнет со навигација.
Новоста речиси не влијае на возачкото седиште. Општо - позитивно: брзо наоѓате удобно вклопување зад воланот, кое има прилагодување за дофат, во атмосферата нема неразбирливост, го радува квалитетот на градење на ентериерот - ниту еден „крикет“, ми се допаѓа завршувањето на врвните верзии на Shine и Shine Ultimate со кожа и ткаенина (комплетно кожни седишта во Русија не се дадени). Големите ретровизори обезбедуваат добра видливост. Копчето ЕРА-ГЛОНАСС веќе е подготвено на таванот. Но, ќе седнете, подобро разгледајте и ќе ги забележите недостатоците. Задните делови на предните седишта се „истиснуваат“, а копчињата за прилагодување на навалите се незгодни. Воланот е преголем и копчињата кликнуваат ефтино. Прстените на контролните кругови на климатизерот се недостоинствени. Конечно, малите прекинувачи за загреаните предни седишта во три позиции се лошо лоцирани: тие се скриени во мала ниша под централната конзола, а секоја мала работа што ќе ја ставите таму ги попречува. И, веднаш не се навикнувате на фактот дека копчето за стартување на моторот - една од разликите на Shine Ultimate - се наоѓа лево од воланот.
Опсегот на 1,6-литарски мотори сега изгледа вака: бензински 116-коњски VTi EC5 природно аспириран во комбинација со 5-степен мануелен менувач или нов 6-степен автоматски менувач Aisin EAT6, суперполнат бензински THP EP150 FDTM со 6 коњски сили со истиот нов автоматски менувач и турбодизел HDi DV114C со 6 коњски сили со 6-степен мануелен менувач. Збогум на моторот со 120 КС со депресивниот стар 4-степен автоматски, нема да се досадуваме. Најмногу curубопитен е, секако, изгледот на дизелот во составот. Да почнеме со него.
Турбодизелот со голем вртежен момент е точно да аплаудира. Повлекува-влече, може да се повлече „од никаде“. На пример, во режимот на слабост на улицата Казан одите долго време со четврта брзина, како со „автоматски“. И воопшто - не се мачите да ја вклучувате оваа верзија: ако сакате, можете безболно да се искачите од третата брзина директно на шестата. И на шестиот, автомобилот е способен за доста самоуверено забрзување. Кутијата е многу лесна за ракување: кратки потези со лост, лесни и прецизни ангажмани. Друг плус: во кабината нема досадни звуци и вибрации од дизел моторот. Потрошувачката на гориво за вградениот компјутер беше 6,3 литри на 100 километри. Но, Citroens сепак е претпазлив во врска со оваа модификација, само 8% од вкупната продажба.
Најпопуларна (47%) се очекува да биде верзијата VTi со автоматски менувач. По дизел мотор, оваа енергетска единица изгледа блага. Моторот е обичен, без искра, повлеченоста е „доволна“, кутијата брза да се префрли на петтата или шестата брзина и се вклучува неволно, размислувајќи (сепак, работи со постојана мазност). Педалот за гас е поцврст отколку на дизел автомобил, па се чини дека енергијата од седанот треба буквално да се исцеди. Да, можете да ги користите спортските или рачните режими на машината, но во принцип тие не менуваат ништо, а кај „спортовите“ автомобилот станува понервозен отколку поодговорен. Па, не е лоша просечна комбинација за возачите без некои посебни „возачки“ амбиции. Внатрешниот компјутер известува за 7,5 l / 100 km, што исто така не е лошо.
Враќањето на турбополначот THP е очекувано поинтересно од оној на VTi, а „автоматскиот“ подобро соработува со моторот. Педалата за гас е исто така малку затегната, но повеќе не изгледа како минус. И тука веќе има смисла спортскиот режим на кутијата: уживате во „активниот“. Плус, моторот има најмногу „авторитетен“ и пријатен звук. Потрошувачката на гориво исто така се очекува да биде највисока - според компјутерот, 8 литри на 100 км.
Стабилната насока на рамни патишта е слаба точка на сите тестирани автомобили. Седани „лебдат“, мора постојано да управувате, жалејќи се на нејасната „нула“ на воланот. Цитроните се одвиваат: најважна беше можноста суспензијата удобно да ги надмине областите со слаба покриеност. Навистина, на скршениот асфалт C4 ви овозможува да не се фрлате повторно (можеби дури и: „поголема брзина - помалку дупки“), забите не треснат, стомакот не скока до грлото. И натрупувањето е умерено - нема за што да се критикува. Но, потресите на мозокот се пообилни во кабината. Дизел верзијата на неприкосновени 16-инчни тркала понекогаш искрено грубо исполнува големи неправилности. VTi на 17-инчи е поверна кон сериозни пропусти на патот, но е почувствителен кон малите. А најтешкиот е со бензински турбо мотор и 17-инчни тркала е најтежок. Патем, пред две години, амортизерите беа променети на C4 Sedan: наместо делови за PSA, тие започнаа да ги инсталираат производите на Kayaba. „И ова не требаше да влијае на мазноста на курсот“, - уверува Citroen. Ох, нели
Кои други допири да ги додадете во портретот на седанот? Бензинските верзии се потешки при мала брзина. Сопирачките се добри и јасни на сите тест автомобили. Сводовите на тркалата се бучни, а воздухот свири премногу гласно во областа на страничните ретровизори. Типични сечила на француски бришачи. И да, овој карактеристичен звук на Ситроен при вклучување на индикаторите за насока: „Нок-ток, тропа-ток!“ Како автомобилот да се обидува да ве достигне: „Јас сум посебен. Специјално! “
Целосниот ценовник е ветен кон средината на октомври. Во меѓувреме, се знае само почетната сума - од 11 долари. Ова, патем, значи дека Citroen C790 Sedan поевтини за 4 долари. И се покажа дека е поевтино од таквите конкуренти како што се, на пример: Форд Фокус Седан, Хјундаи Елантра, Нисан Сентра и Пежо 721. "Нок-ток!" Пространа внатрешност, добро опремена опрема, одличен дизел мотор, нов 408-степен автоматски, достојна руска адаптација. Да му посакаме на необичниот автомобил „Бон шанса“ - односно, среќа.
