Дискови на сопирачките: типови, својства, практика на употреба.
Системот за сопирање на автомобилот е клучен елемент за безбедноста на автомобилот. И тешко дека има возач кој не наишол на избор и замена на потрошен материјал: течност за сопирачките, влошки, дискови. Овде ќе зборуваме за типовите на второто подетално денес.
Општо земено, можете да направите без оваа информација - за ова можете едноставно да купите оригинални дискови за сопирачки и да не се мачите со техничките суптилности. Или потпирајте се на препораките на специјализиран продавница и застанете на препорачаната понуда. Сепак, пазарот се развива, а заедно со него се појавуваат и нови технологии кои ветуваат одредени бонуси на корисниците. Затоа, овде - информиран, значи вооружен.
Значи, основната класификација конструктивно ги дели дисковите на сопирачките во три подгрупи:
– непроветрен (или цврсто). Обично се инсталира на помалку оптоварена задна оска. Тие го добија своето име поради нивниот дизајн: тие се направени од цврста палка од леано железо и немаат внатрешна празнина за вентилација.
- вентилирани. Овој тип се состои од два диска меѓусебно поврзани со џемпери, формирајќи празнина за вентилација. Бидејќи имаат подобрено ладење, тие се поефикасна верзија на цврст дизајн. Како по правило, тие се инсталирани на предната оска. Големите теренци и автомобили со капацитет од 200 или повеќе коњски сили се опремени со вентилирани дискови и напред и назад.
- дводел. Посовремен развој. Како што имплицира името, тој се состои од два префабрикувани елементи - делот на централниот дел и работното платно, меѓусебно поврзани со иглички. Тие се користат кај премиум модели, решавајќи два проблема: намалување на тежината што не никнува, како и подобрување на дисипацијата на топлина од дискот. Оваа технологија е стандардно опремена со модерни модели на BMW, Audi, Mercedes.
Зборувајќи за конструктивна класификација, возачот нема избор - да инсталира цврст или вентилиран диск. Во оваа ситуација, типот го одредува производителот на возилото. Со други зборови, ако е обезбеден непроветрен дел на задната оска на вашиот автомобил, тогаш едноставно ќе биде невозможно да се стави диск со вентилација - ова нема да дозволи дизајн на дебеломер на сопирачката. Истото важи и за дводелните компоненти.
Покрај дизајнерските карактеристики, дисковите на сопирачките исто така се поделени на типови на извршување (без оглед на присуството или отсуството на вентилација).
- Мазно. Најчестиот тип, кој се инсталира во 95% од случаите редовно, на фабричкиот транспортер. Тие имаат мазна полирана површина и, всушност, се сметаат за основен тип.
– Перфориран. Оваа варијација се смета за непречена надградба на дискот. Тие се одликуваат со присуство на перфорација направена нормално на работната површина. Во класиците, кога перфорираните компоненти штотуку почнаа да се произведуваат масовно, дискот имаше 24 до 36 дупки. Сега на пазарот има делови кои имаат 8-12 отвори, кои вршат побрза декоративна функција. Перфорацијата решава два применети проблеми: го забрзува ладењето на дискот на сопирачката, а исто така ги отстранува производите од согорувањето од „местото“ на контактот на диск-рампата.
- Дискови со радијален засек. Исто така, се смета за функционална префинетост од мазен тип. Се одликува со жлебот бланширан на површината, кој се наоѓа под агол на главината, кој се протега од надворешниот раб на делот. Практичната задача на радијалниот засек е да го пренасочи отпадниот материјал, прашината и водата од „местото“ на контакт со блокот.
– Перфорација со засеци. Ова е во суштина комбинација од двете опции погоре. На површината на дискот најчесто се нанесува дупчење во количина од 18 до 24 дупки, како и 4-5 радијални засеци. Во исто време ги извршува задачите и преку дупки и радијални вдлабнатини. Патем, најпопуларното подесување на дискови на сопирачките на многу пазари.
Во случај на типови перформанси, возачот има избор. Односно, и мазните и перфорираните дискови ќе бидат направени строго според стандардни големини и нема да бараат никакви модификации за време на инсталацијата. Затоа, знаејќи ги задачите на одредена опција, возачот може да избере и инсталира која било од нив на автомобилот.
Одделно, би можело да се разгледа класификација по материјал, бидејќи покрај традиционалните дискови од леано железо, сериските автомобили се опремени и со композитни карбон-керамички дискови, но процентот на вториот е занемарлив, така што горенаведената категоризација ќе биде релевантни за 99% од автомобилите.
