Тест: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline
Тест возење

Тест: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline

Ќе изгледате како да лежите во... (добро, знаете каде), но всушност вие ќе бидете тој што ќе победи најмногу! Volkswagen Passat е најпродаваниот службен автомобил во својата класа во Европа и нема индикации дека ќе се промени во иднина.

Статистиката вели дека купуваат нов Passat на секои 29 секунди, тоа се 3.000 дневно и 22 милиони досега. Многу од овие возила паѓаат на рамениците на компаниите, но ова само го зајакнува тврдењето дека Passat е познат како сигурен производ и безбедно превозно средство. Според новиот производ, ние исто така можеме да го заслужиме со највисок степен на задоволство при возењето, така што сме убедени дека тој исто така ќе се претвори во многу домашни гаражи. Најпрво да кажеме дека се додадени коментарите дека се сменети само фаровите и бојата, „хромирана“ лента и поекономичен мотор.

Новиот Passat е навистина нов, иако веќе видовме некои технички решенија. Осмата генерација, за прв пат прикажана во 1973 година, е многу поостра, со поагресивни фарови и поагресивни движења. Клаус Бишоф, шеф за дизајн во Volkswagen и неговите колеги ја искористија флексибилната платформа на MQB, така што и покрај тоа што е речиси иста должина, новиот модел е понизок (1,4 cm) и поширок (1,2 cm). Моторите можеа да се постават пониско, па хаубата, заедно со предниот дел на автомобилот, станаа поагресивни, а патничкиот простор поназад. Иако не ви треба нова гаража за новиот Passat (сметаме дека тоа е добра работа, бидејќи автомобилите растат побрзо од паркинг местата и европските патишта), подолгото меѓуоскино растојание за 7,9 сантиметри им даде предност и на патниците на предните и на задните седишта. . мнозинство. Одговорот лежи во помалите настрешници на тркалата, бидејќи гумите се наоѓаат многу повеќе на рабовите на каросеријата, што позитивно влијае и на динамиката на возењето.

Внесете го најсовременото LED осветлување и двојните трапезоидни издувни цевки и избројте колку глави свртеле од минувачите. Се е блиску до дилерите на Фолксваген, има многу бензински пумпи, само неколку места во центарот на градот. Дизајнот на Volkswagen Passat сè уште не ја надминува старата Alfa 159. Но, Passat има адут што Alfa (и многу други конкуренти) никогаш не го имале: ергономијата на возачкото седиште. Секое копче или прекинувач е токму онаму каде што би очекувале да биде, сè функционира совршено, и затоа работното место на возачот е повеќе место за одмор отколку принудна работа. Можеби затоа е пожелно како службено возило?

Настрана шегите, интуитивниот централен екран на допир, чувствувајте ги прстите како се приближуваат, поврзувањето со вашиот паметен телефон ви овозможува да ги слушате омилените песни без ЦД-а или USB-стикови, можете дури и да го полните телефонот во исто време! Интерактивната табла е опремена со дигитални мерачи со одлична графика (за 508 евра и само во врска со Discover PRO! Навигација), навигацијата обезбедува повеќе опции за приказ со резолуција од 1.440 x 540 пиксели, и се разбира, исто така, можете да повикате навигација или податоци за возење ... помеѓу дигиталните брзинометри и брзината на моторот. Негативната страна на овие иновации е што овозможуваат повеќе дисплеи отколку што може да открие окото на возачот, а добрите се нивната флексибилност (пет претходно поставени поставки) и ненаметливоста.

Passat може да има комплетно класичен облик на мерач без дополнителни информации што ќе го мачат возачот, а дополнително, електрониката не звучи и предупредува на секои пет минути за да го привлече вниманието на возачот. Да, Passat е многу пријатен автомобил кој многу дискретно привлекува внимание дури и на одврзаниот појас. Интересно е што почетникот не дозволува возачка позиција, што им донесе насмевка на многу случајни набљудувачи: ние го нарековме возење без возач. Имено, некои успеале да го спуштат седиштето и да го извлечат воланот на тој начин што станале невидливи за другите возачи или пешаци. Сè уште ни е нејасно како виделе нешто на патот, но очигледно инженерите се погрижиле „ниските јавачи“ (оние кои сакаат да јаваат задникот на асфалт) повеќе да ја немаат оваа радост.

Во осмата генерација на Passat, предните седишта повеќе не одговараат на шасијата, а воланот веќе не се прилагодува по должина за кошаркарите да се чувствуваат како дома. Сепак, на патниците на задните седишта, особено на рамената и главата, им е даден повеќе простор за движење и невозможно е да не се забележи зголемувањето на багажникот од 21 литри (претходно 565, сега 586 литри) и покрај четирите тркала. возење! Оваа петта генерација Haldex спојка не е баш дакар, но без сомнение ќе се удрите во популарен ски-центар. Во суштина само предните тркала се возат, а задните тркала ги буди електрохидраулична пумпа за масло, така да се каже, пред да се лизне (модерни сензори!).

Тест автомобилот исто така имаше стандарден XDS +, кој ги сопира внатрешните тркала во свиоците со ESC, што исто така го прави Passat полесен и подобар при свиоци. Накратко: функционира како делумно блокирање на диференцијалот, но во реалноста не е така. Ние веќе споменавме помошни системи. Покрај дигиталната група инструменти (наречена Active Info Display) со одлична графика (пет претходно поставени опции овозможуваат прикажување класични мерачи, потоа дополнителен приказ на потрошувачката и опсег, економичност на горивото, навигација и помошни системи) и голем централен дисплеј. беше Passat со најдобра опрема Highline од три, опремен стандардно со Front Assist сообраќајна контрола со итно сопирање во градот, старт без клуч, интелигентна контрола на патувањето и исто така имаше паметен клуч за отклучување или заклучување на автомобилот (504 евра)), Откријте Професионално радио за навигација (1.718 евра), поврзување со автомобилска мрежа (77,30 евра), пакет за помош плус (кој вклучува откривање на пешаци, странична помош плус, ленти за помош при задржување на лента, автоматско динамично светло за долго светло и помош за сообраќаен метеж, 1.362 евра), камера за рикверц, само девет евра?) и LED технологија за надворешно осветлување (561 евра).

И да не ги заборавиме предупредувањата за задна сообраќајна сообраќај (помош за слепи точки при навраќање) и Think Blue Trainer (што помага да се намали потрошувачката на гориво со пресвртни точки при собирање поени). Затоа, немојте да се изненадите ако основната цена на автомобилот е 38.553 € 7.800 поради богатиот сет на додатоци, што е повисока од цената на нов автомобил во понискиот ценовен опсег, што е 20 €. Но, можете да ни верувате, можеби нема да ви треба целиот хардвер, но работи одлично. Само во богатите упатства за употреба, прво треба да закопате и темелно да проучувате. Тестниот Passat имаше само еден недостаток на нашиот тест: сопирачките чкрипат во првите метри од возењето, па дури и тогаш само при возење наназад. Секој пат кога се возев наназад кон главниот пат, тргнувајќи кон работа пред куќата, сопирачките ужасно крцкаа, и по XNUMX метри, во истиот маневар, мачнината чудесно исчезнуваше. Сепак, ова никогаш не се случило во насока на патување! Да не беше ова секој ден, и е сосема очигледно, јас дури и не би го спомнал ...

И покрај турбодизел технологијата, директното вбризгување гориво, системот за сопирање-поаѓање и способноста да „плови“ при слаба гас (кога моторот работи во лер), моторот не е баш олицетворение на економичноста, но е вистински скапоцен камен во смисла. на скокање. Ако пред неколку години беше сосема нормално турбодизел моторите со TDI од околу два литри да имаат моќност од околу 110 „коњски сили“, а најмоќниот 130 коњски сили, тогаш тоа беше во голема мера привилегија на процесорите. Запомнете, 200 „коњи“ е веќе сериозен залак! Сега стандардниот (!) Мотор има 240 „коњски сили“ и дури 500 њутн метри максимален вртежен момент! Дали сте изненадени тогаш што стандардниот погон на сите тркала има 4Motion и седумстепен DSG менувач со двојна спојка? Погледнете ги нашите мерења, ниту еден чистокрвен спортски автомобил не би се оддалечил од такви забрзувања, а Passat исто така многу добро се покажа при сопирање (со зимски гуми!).

Веројатно, губењето тежина исто така има одредена заслуга во ова, бидејќи новиот Passat е полесен од стариот (некои верзии се дури 85 килограми). Ако ја проверите оваа комбинација, TDI со 240 КС со 4Motion и DSG технологија нема да тргне наопаку. Ајде да ја ставиме раката на оган! Системот за сопирање-стартување работи совршено, палењето на моторот дури и не ги вознемирува патниците како порано, што може да се припише на новите технологии и подобра звучна изолација (вклучително и ламинирано сигурносно стакло), осветлување на слепите точки надвор. ретровизорите може да бидат помали, во рачен режим (ако ја користите рачката на менувачот наместо прекинувачите на воланот) не изгледа како тркачки Polo WRC, така што Ожие и Латвала можеби нема да се чувствуваат како дома во овој автомобил.

Монтажите ISOFIX, од друга страна, можат да бидат модел, одличните активни фарови со LED технологија и дискретното осветлување на околината и седиштата во комбинацијата од кожа и Алкантара можат да создадат зависност. Да, живеењето во овој автомобил е многу пријатно. Одличната технологија и големиот број системи за помош обично значат повисока цена. Така, би можеле да го срушиме овој рекорд во однос на суперавтомобил, но и поскап од неговиот претходник, но нема. Затоа што не е! Послабите верзии задржаа многу слична цена и покрај новата технологија, а поскапите верзии (како тест автомобилот) се дури и поевтини од нивните споредливи претходници. Затоа, не вртете ги очите ако вашиот шеф ви понуди нов Passat. Можеби ќе возите уште подобро од него, дури и ако има поголема лимузина за неколку луѓе.

текст: Аlyоша Мрак

Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)

Господар на податоци

Продажба: Порше Словенија
Основна цена на моделот: 23.140 €
Цената на моделот за тестирање: 46.957 €
Моќност:176kW (240


ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч): 6,1 s
Максимална брзина: 240 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус: 5,3л / 100км
Гаранција: 2 години општа гаранција


Гаранција за лак 3 години,


12-годишна гаранција против 'рѓа, неограничена гаранција за мобилни телефони со редовно одржување од овластени сервисни центри.
Маслото се менува секој пат 15.000 km
Систематски преглед 15.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали: 1.788 €
Гориво: 10.389 €
Гуми (1) 2.899 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години): 19.229 €
Задолжително осигурување: 5.020 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +8.205


(
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп 47.530 € 0,48 (км цена: XNUMX


)

Техничка информација

мотор: 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - би-турбо дизел - напред поставен попречно - отвор и удар 81 × 95,5 mm - зафатнина 1.968 cm3 - компресија 16,5:1 - максимална моќност 176 kW (240 КС) .) на 4.000. вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,7 m / s - специфична моќност 89,4 kW / l (121,6 ks / l) - максимален вртежен момент 500 Nm при 1.750-2.500 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (појас за тајминг) - 4 вентили по цилиндри - Common Rail вбризгување на гориво - два турбополначи на издувни гасови - полнење на ладилник за воздух.
Пренос на енергија: моторот ги придвижува сите четири тркала - роботски 7-брзински менувач со две спојки - однос на менувачот I. 3,692 2,150; II. 1,344 часа; III. 0,974 часа; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – диференцијал 8,5 – бандажи 19 J × 235 – гуми 40/19 R 2,02, обем на тркалање XNUMX m.
Капацитет: максимална брзина 240 km/h - 0-100 km/h забрзување за 6,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, емисија на CO2 139 g / km.
Превоз и суспензија: седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови, ABS, паркинг механичка сопирачка на задните тркала (префрлање меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електрохидраулично серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса: празно возило 1.721 kg - дозволена вкупна тежина 2.260 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.200 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg.
Надворешни димензии: ширина на возилото 1.832 mm, предна патека 1.584 mm, задна патека 1.568 mm, растојание од земја 11,7 m.
Внатрешни димензии: предна ширина 1.510 mm, задно 1.510 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 66 l.
Кутија: 5 места: 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л);


1 куфер (85,5 л), 1 куфер (68,5 л)
Стандардна опрема: воздушно перниче за возач и совозач - странични воздушни перничиња за возач и совозач - воздушни завеси напред - ISOFIX - ABS - ESP држачи - LED фарови - електричен серво волан - автоматска тризонска клима - електрично шофершајбна напред и назад - електрично прилагодување и задни загреани ретровизори - борд компјутер - радио, ЦД плеер, ЦД менувач и МП3 плеер - централна брава со далечински управувач - предни светла за магла - волан со прилагодување на висината и длабочината - загреани кожни седишта со електрично дотерување напред - сензори за паркирање напред и задни - поделена задна клупа - седишта за возачот и совозачот прилагодливи во висина - радарска контрола на патувањето.

Нашите мерења

T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 74% / Гуми: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Статус на километар: 2.149 км
Забрзување 0-100км:6,6s
402 метри од градот: 14,7 секунди (


152 km/h)
Флексибилност 50-90km / h: Мерењата не се можни со овој тип на менувач.
Максимална брзина: 240 километри на час


(ШЕТКАТЕ.)
тест потрошувачка: 7,8 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема: 6,3


л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч: 68.8m
Растојание за сопирање на 100 км / ч: 41,3m
AM табела: 39m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина60dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина58dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина56dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина55dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина60dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина59dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина58dB
Бучава при 90 км / ч во 7 -та брзина57dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина62dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина61dB
Бучава при 130 км / ч во 7 -та брзина60dB
Бучава во мирување: 39dB
Грешки во тестот: Сопирачките крцкаат (само на првите метри од рикверц!).

Вкупен рејтинг (365/420)

  • Тој заслужено доби А. Високиот Passat, заедно со многу основна и опционална опрема, е толку добар што можете да го користите не само за службен автомобил, туку и за домашен автомобил.

  • Надворешност (14/15)

    Можеби не е најубаво или целосно различно од претходникот, но во реалниот живот е поубаво отколку на фотографии.

  • Внатрешност (109/140)

    Одлична ергономија, доволно простор, многу удобност и многу опрема.

  • Мотор, менувач (57


    / 40)

    Не можете да погрешите со техника како онаа во машината за тестирање.

  • Перформанси при возење (62


    / 95)

    Погонот на сите тркала обезбедува добра позиција на патот, чувството кога сопирањето е на највисоко ниво, немаше коментари за стабилноста.

  • Изведба (31/35)

    Леле, вистински спортист во костум за лимузина TDI.

  • Безбедност (42/45)

    5 starsвезди Euro NCAP, долга листа на системи за помош.

  • Економија (50/50)

    Добра гаранција (6+ гаранција), помала загуба на вредноста на половниот автомобил и конкурентна цена, само малку поголема потрошувачка.

Ние фалиме и укоруваме

опрема (системи за помош)

мотор

звучна изолација

удобност, ергономија

седумстепен DSG менувач

возило со погон на четири тркала

цена во споредба со претходникот

цело надворешно осветлување во LED технологија

недоволно надолжно поместување на воланот

предните седишта не дозволуваат ниска положба зад воланот

предупредувачки светла за слепа точка (од двете страни на возилото)

кола за рачно менување различни од Polo WRC

Додадете коментар