Дали вреди да се „испумпа“ кочницата на мраз?
Дали треба да ја притиснам педалата на сопирачката кога сте на замрзнат пат? Ако сте ја добиле возачката дозвола пред повеќе од десет години или со постар инструктор, веројатно ќе одговорите „Да“ на ова прашање.
Во овој преглед, ќе го разгледаме системот што го направи овој совет не само излишен, туку дури и опасен.
Една од главните причини за тешките несреќи е тенденцијата на сопирачките на лизгавите површини да го испратат автомобилот во неконтролирано лизгање. Во овој момент, тркалото практично се претвора во лизгање и ја губите контролата над тркалото - без разлика колку се добри и нови вашите гуми.
Инструкторите препорачаа да се забави автомобилот со притискање накратко на педалата на сопирачката неколку пати, наместо еднаш да се притисне силно. Кога сопирачките се ставаат еднаш цврсто, тркалата се заклучуваат и губат влечење.
Од почетокот на 20 век, автомобилските компании се обидуваат да го решат овој проблем и да спречат лизгање по леден пат. Но, првите механички системи беа незгодни и несигурни. Решението на крајот дојде од авионската индустрија и од втората половина на 1990-тите години на минатиот век, сите нови автомобили излегоа стандардни со ABS или системи за спречување на блокирање.
Како работи АБС?
Секое тркало има сензор за брзина што открива дали почнува да се забавува пред да се заклучи. Сензорот испраќа сигнал до системскиот компјутер, кој го ослободува вентилот во дебеломер и го намалува притисокот на течноста на сопирачката. Штом тркалото ја врати својата брзина, пумпата повторно го собира притисокот и ја зафаќа сопирачката. Ова се повторува десетици пати во секунда при екстремно сопирање. Од работата на пумпата, педалот почнува да "пулсира" под нозете, понекогаш доста силно. Не грижи се за тоа.
Ако возите модерен автомобил и морате наеднаш да застанете, нема смисла да ја пумпате педалата, како во старата Лада - ова само ќе го продолжи растојанието за сопирање. Наместо тоа, притиснете ја педалата колку што можете посилно и држете ја таму. ABS ќе ви овозможи да маневрирате за да избегнете пречки, а со заклучени сопирачки (како кај постарите модели), автомобилот е речиси неконтролиран.
Претходните системи ABS исто така имаа недостатоци. Во некои случаи, тие всушност го зголемуваат растојанието за сопирање - на пример, на свеж снег или чакал, кога инаку заклученото тркало ќе вкопа и ќе запре побрзо.
Не случајно во 1990-тите години на минатиот век сопствениците на првите такси со системи за спречување на сопирање насилно го деактивираа механизмот рачно. За среќа, технологијата од тогаш многу напредна. Во споредба со првиот ABS, современите системи добиваат информации од сензори пет пати почесто и можат да одговорат на скоро сите услови на патот.
Ако, на пример, едното тркало е на мраз, а другото е на сув коловоз или чакал, системот се прилагодува за дел од секундата и применува различни сили на сопирање на секое тркало поединечно.
