Тест возење Mazda CX-5

Во Georgiaорџија, на права линија, „мерцедесот“ излета, но во аглите силно падна. Серпентината започна, а CX-5 по некое време се зафати, а потоа скоро и го украси седанот што ткае.

Поминаа пет години помеѓу тестот на првата Mazda CX-5 во Georgiaорџија и презентацијата за возење на автомобилот од новата генерација. Обично, за тоа време, едно лице има време да созрее, да се здебели, да научи да ги цени удобноста и статусот и да се раздели со некои илузии. Слично се случи и со новиот кросовер „Мазда“. Дали успеа да ја зачува младоста на душата? Душите на движењето Кодо за кое Јапонците обожаваат да зборуваат.

Димензиите на новиот CX-5 останаа практично непроменети. Зголемувањето на должината на телото за еден сантиметар е незабележливо - потребна е порака за соопштение. Покрај тоа, меѓуоскиното растојание остана исто - 2700 милиметри. Забележлива е друга работа - промена во пропорциите. Новиот CX-5 се покажа како нос поради поместените потпори на шофершајбната и малку зголемениот преден дел. Долгите аспиратори кои лесно можат да соберат повеќецилиндричен мотор стануваат модна лудост како пареи и спинери.

CX-5 седи пониско и затоа изгледа помалку како вагон или џип. Оптиката се креваше што е можно повеќе, хромираните рогови на решетката за ладилникот ги пробиваат фаровите од долу, а не од горе. Лак-закривениот преклоп во задната врата не поминува низ светлата, туку под нив. Дизајнерите, според сопственото признание, создадоа изглед без елементи на избор.

„Рафинирана ригидност“, иако звучи малку помпезно, но само ги опишува трансформациите што се случија со појавата на CX-5. Ако порано дизајнерите работеа на елегантен цртеж на детали, сега тие вредно ги исправаат тесните линии на телото. Единствен исклучок е ножот од хром кај столбот Ц, кој завршува со обликување на праг.

Светлата за магла станаа жртви на борбата со украсите - нивните мониста светкаат од тесниот хоризонтален отвор во долниот дел на браникот. Самиот браник се покажа како празен, во ретровизорот се движи како кофи со булдожер. ЛЕР лутина свети во тесните фарови, длабоката црна уста на решетката е отворена.

Се чини дека барате нешто застрашувачко како Масерати Леванте. Или Јагуар Ф-Пејс, ако телото е обоено во длабоко сина или неподносливо црвена боја. Во секој случај, можеме да кажеме дека CX-5 сега изгледа повеќе премиум, а LED светлата се веќе во уредот на Drive на „рачката“ и со ткаенина внатрешност.

Ако надворешниот дизајн ги игра линиите на автомобилот од претходната генерација, тогаш ништо не остана од стилот на ентериерот. Ако нешто потсетува на претходниот кросовер, тоа е табла со „три прозорци“ со приказ во крајниот десен прозорец, единица за климатски систем со карактеристичен круг во центарот, автоматски селектор и рачки на вратите. Сè друго е ревидирано.

Предниот панел стана понизок и ја изгуби својата „пештера“ - мултимедијалниот дисплеј беше инсталиран одозгора, како на Mazda6. Нешто лут штица „како дрво“ е длабоко притиснато во предниот дел на таблата, воздушните канали со масивни рамки излегуваат напред.

Вистински споеви со вистински шевови поминуваат по прозорецот, предниот панел, страничните allидови на централниот тунел. Потешко е да се најде тврда пластика тука, одделот за ракавици е кадифено внатре, а џебовите во вратите се опремени со килими. Многу брендови декларираат побарувања за премија, но признавам дека не го очекувате ова од скромната и подвижна Мазда.

Истото важи и за опремата: сите електрични прозорци со автоматско затворање, електрична рачна сопирачка со функција Auto Hold. Има дури и загреан волан - очигледен луксуз за јапонската марка, а да не ги спомнувам дисплејот со глава и OEM навигацијата.

Единствената чудна работа е што некаде исчезнаа централното копче за заклучување и USB конекторите од нишата под централната конзола. Ветробранското стакло на CX-5 не е целосно загреано, туку само во просторот за одмор на четките. Со системи за итно сопирање и следење на ленти, на кросоверот за рускиот пазар сè уште му недостасува адаптивна контрола на патувањето.

Меѓуоскиното растојание останува непроменето, така што има простор во задниот ред колку што беше. Ова не значи дека Мазда е тесна, но конкурентите нудат повеќе простор за глава помеѓу колената и грбот на предните седишта. И поголема удобност, иако сега CX-5 има и дополнителни воздушни канали во центарот, загреан заден тросед и две позиции на потпирачот за грб.

Багажникот (506 l) стана поудобен - прагот е малку понизок, а вратата за прв пат доби електричен погон. Подземјето стана попространа, тапацирот е поквалитетен, а нишите зад сводовите се покриени со капаци. Па, брендираната завеса, која се крева со вратата, не отиде никаде.

Новиот CX-5, како турист во Georgiaорџија, се здебели. Само дополнителна изолација од бучава тука е 40 килограми. За бренд кој проповеда автомобилска кондиција, ова е бизнис без преседан. Покрај тоа, заради борба против бучавата, телото беше преобликувано и аеродинамиката беше подобрена. Бришачите на шофершајбната беа скриени подлабоко под работ на хаубата, заптивките на вратите беа изменети и во нив беше инсталирано двојно стакло.

Според внатрешните мерења на Mazda, новиот CX-5 е потивок од многу премиум кросовери. И лесно е да се поверува, седејќи внатре. Неколку пати погрешно го исклучив моторот со копче или ја поместив рачката на автоматскиот менувач на придушен автомобил - толку тивко работи во мирување. Помина и полифонијата на гуми, ветер и мотор.

Црната Е-класа од претходната генерација ја почувствува потерата и го засили темпото. Немавме цел да го гониме, а на екранот за проекција одвреме-навреме трепкаше иконата „50“ - населби. На прави линии, „Мерцедесот“ излета, но во аглите се фрли силно. Серпентинот започна, а по некое време CX-5 го фати и скоро го натера ткаечкиот седан.

Врвната бензинска единица со волумен од 2,5 литри малку зголемена моќност и вртежен момент, а шест-брзинскиот „автоматски“ во спортски режим ја одржува брзината и лесно се менува надолу со остар додаток на бензин. Времето на забрзување е зголемено во споредба со претходната генерација - сега, за да достигне 100 км на час, на кросоверот му се потребни 9 секунди. Причината за вишокот килограми? Или, на почетокот, Mazda беше премногу оптимист за динамиката на првиот автомобил, а во следната генерација, напротив, го потцени кросоверот?

Во секој случај, CX-5 сепак се среќава како брз и моќен. И, тој исто така лесно ги исправа свиоците на грузиската серпентина. На управувачот со три четвртина зафат прилагоден за зафат - одличен фидбек. Решетката овде е круто поврзана со подрамката, а телото стана поригидно. Системот G-Vectoring, кој работи со бензин, ги товари предните тркала при свиоци, а погонот на четири тркала ја затегнува задната оска.

Во исто време, CX-5 реагира помалку остро на воланот - цената што треба да се плати за поудобно возење. Автомобилот е склон на лулање, но не им кажува на патниците за нијансите на коловозот и не се тресе на искршениот асфалт. Новите кросовери повеќе не се стремат да бидат слични на спортските автомобили во однос на управувањето. И теренски комунални услуги во минатото - потегот е помек, опремата е побогата.

Па дури и аскетската, бучна и спортска Мазда ги следи новите трендови - расте и добива пространи столици за голема фигура. Поранешниот CX-5 го исполнуваше принципот на самурај на jinинба итаи - „единството на коњот и јавачот“. Сега возачот се пресели од седлото кон тивка и мека кочија. Тој сè уште го држи прстот на тесната врвка на лакот, но самиот лак е софистициран, самостојно воден.

Романтиката му отстапи место на прагматизмот. Новиот CX-5 е сè уште млад во душата, но не се оптоварува со спорт. Стекна рамнотежа, изгледа и вози поскапо од претходникот, а освен тоа е и подобро опремен. Цените во исто време се зголемија за 672 долари - 1 долари, односно наједноставниот CX-318 чини од 5 долари. Преплатувањето е незначително, со оглед на тоа што во однос на севкупноста на квалитетите се работи за различен автомобил.

Тип	Кросовер
Димензии: (должина / ширина / висина), мм	4550/1840/1675
Меѓуоскино растојание, мм	2700
Растојание од земја, мм	193
Волумен на багажникот, л	506-1620
Максимална тежина, кг	1565
Бруто тежина, кг	2143
тип на мотор	Бензински 4-цилиндричен
Волумен на работа, кубни метри цм	2488
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	194/6000
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	257/4000
Тип на погон, менувач	Целосно, 6АКП
Макс. брзина, км / ч	194
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	9
Потрошувачка на гориво (мешавина), л / 100 км	9,2
Цена од, $.	24 149