VTEC систем за мотор на автомобил

Автомобилските мотори со внатрешно согорување постојано се подобруваат, инженерите се обидуваат да ја „исцедат“ максималната моќност и вртежен момент, особено без прибегнување кон зголемување на обемот на цилиндрите. Јапонските автомобилски инженери станаа познати по тоа што нивните атмосферски мотори, во 90 -тите години на минатиот век, добија 1000 коњски сили од волумен од 100 см³. Зборуваме за автомобилите на Хонда, кои се познати по моторите за гас, особено благодарение на системот VTEC.

Значи, во написот ќе разгледаме подетално што е VTEC, како работи, принципот на работа и карактеристики на дизајнот.

Што е VTEC систем

Електронска контрола на променливо вентил и подигнување, што е преведено на руски, како електронски систем за контрола на времето на отворање и подигнување на вентилот на механизмот за дистрибуција на гас. Со едноставни зборови, ова е систем за промена на времето на тајмингот. Овој механизам е измислен со причина.

Познато е дека моторот со внатрешно согорување со природно аспирирање има исклучително ограничени можности за максимална излезна моќност, а т.н. „полица“ на вртежен момент е толку краток што моторот работи ефикасно само во одреден опсег на брзина. Се разбира, инсталацијата на турбина целосно го решава овој проблем, но ние сме заинтересирани за атмосферски мотор, кој е поевтин за производство и полесен за ракување.

Назад во 80-тите години на минатиот век, јапонските инженери од Хонда започнаа да размислуваат како да направат субкомпактен мотор да работи ефикасно во сите режими, да го елиминираат „состанокот“ од вентил до цилиндар и да ја зголемат работната брзина на 8000-9000 вртежи во минута.

Денес, возилата на Хонда се опремени со системот VTEC од серијата 3, што се карактеризира со присуство на софистицирана електроника одговорна за количината на лифт и време на отворање на вентилот за три режими на работа (ниски, средни и високи вртежи во минута).

При празен и ниски брзини, системот обезбедува економичност на горивото поради слабата смеса, а достигнување на средни и високи брзини - максимална моќност.

Патем, новата генерација "VTECH" овозможува да се отвори еден од двата вентили за внесување, што овозможува значително заштеда на гориво во градски режим.

Основни принципи на работа

Кога моторот работи со мала и средна брзина, електронската контролна единица на моторот со внатрешно согорување го одржува електромагнетниот вентил затворен, во рокерите нема притисок на маслото, а вентилите работат нормално од вртењето на главните бришење брегасти вратила.

По достигнувањето на одредени вртежи, при што е потребно максимално враќање, ECU испраќа сигнал до електромагнетот, кој, кога се отвора, поминува масло под притисок во шуплината на рокерите и ги поместува игличките, принудувајќи ги истите камери да работат, што ја менува висината на подигнувањето на вентилот и нивното време на отворање. 

Во исто време, ECM го прилагодува односот гориво-воздух со вбризгување на богата смеса во цилиндрите за максимален вртежен момент.

Веднаш штом ќе падне брзината на моторот, електромагнетниот затвора канал за масло, игличките се враќаат во првобитната положба, а вентилите работат од страничните ламби.

Така, работата на системот обезбедува ефект на мала турбина.

VTEC сорти

За повеќе од 30 години употреба на системот, постојат четири типа на VTEC:

•  DOHC VTEC;
•  SOHC VTEC;
•  i-VTEC;
•  SOHC VTEC-E.

И покрај сортите на системот за контрола на времето и ударот на вентилот, принципот на работа е ист, само шемата за дизајн и контрола се разликуваат.

DOHC VTEC систем

Во 1989 година, две модификации на Honda Integra беа објавени за домашниот јапонски пазар - XSi и RSi. Моторот од 1.6 литри беше опремен со VTEC, а максималната моќност беше 160 КС. Вреди да се одбележи дека моторот при мали брзини се карактеризира со добра реакција на гасот, ефикасност на горивото и еколошка пријатност. Патем, овој мотор се уште се произведува, само во модернизирана верзија.

Структурно, моторот DOHC е опремен со два брегасти вратило и четири вентили на цилиндар. Секој пар вентили е опремен со три специјално обликувани камери, од кои два работат со мала и средна брзина, а централниот е „поврзан“ со голема брзина.

Надворешните две камери комуницираат директно со вентилите преку рокерот, додека централната камера работи во мирување додека не се постигне одреден RPM.

Страничните брегасти вратила се стандардни елипсоидни, но обезбедуваат ефикасност на горивото само при ниски вртежи. Кога се зголемува брзината, средната камера, под влијание на притисок на маслото, се активира и поради неговата позаоблена и поголема форма, го отвора вентилот во потребниот момент и до поголема висина. Поради ова, се јавува подобрено полнење на цилиндрите, обезбедено е потребно прочистување, а мешавината на гориво-воздух се гори со максимална ефикасност.

SOHC систем VTEC

Апликацијата на ВТЕЦ ги исполни очекувањата на јапонските инженери и тие одлучија да продолжат да ја развиваат иновацијата. Сега таквите мотори се директни конкуренти на единиците со турбина, а првиот е структурно поедноставен и поевтин за работа.

Во 1991 година, VTEC беше инсталиран и на моторот D15B со систем за дистрибуција на гас SOHC, и со скромен волумен од 1,5 литри, моторот „произведуваше“ 130 КС. Дизајнот на енергетската единица предвидува единствена брегаста осовина. Соодветно на тоа, камерите се на истата оска.

Принципот на работа на поедноставениот дизајн не се разликува многу од другите: тој исто така користи три камери на пар вентили, а системот работи само за вентилите за внесување, додека издувните вентили, без оглед на брзината, работат во стандарден геометриски и временски режим.

Поедноставениот дизајн има свои предности по тоа што таквиот мотор е покомпактен и полесен, што е важно за динамичните перформанси на автомобилот и распоредот на автомобилот како целина. 

I-VTEC систем

Сигурно знаете автомобили како што се 7-та и 8-та генерација на Хонда Акорд, како и кросоверот CR-V, кои се опремени со мотори со системот i-VTEC. Во овој случај, буквата „јас“ се залага за зборот интелигентен, односно „паметен“. Во споредба со претходната серија, нова генерација, благодарение на воведувањето на дополнителна функција VTC, која работи постојано, целосно контролирајќи го моментот кога вентилите почнуваат да се отвораат.

Тука, вентилите за внесување не само што се отвораат порано или подоцна и до одредена висина, туку брегастата осовина може да се ротира и за одреден агол благодарение на навртката за запчаници што ја обезбедува истата брегаста оска. Општо, системот ги елиминира „падовите“ на вртежниот момент, обезбедува добро забрзување, како и умерена потрошувачка на гориво.

SOHC VTEC-E систем

Следната генерација на „VTECH“ се фокусира на постигнување максимална економичност на горивото. За да ја разбереме работата на VTEC-E, да се свртиме кон теоријата на моторот со циклусот Ото. Значи, мешавината воздух-гориво се добива со мешање на воздухот и бензинот во доводниот колектор или директно во цилиндерот. Меѓу другото, важен фактор во ефикасноста на согорувањето на смесата е нејзината униформност.

При мали брзини, степенот на внес на воздух е мал, што значи дека мешањето гориво со воздух е неефикасно, што значи дека имаме работа со нестабилно работење на моторот. За да се обезбеди непречено функционирање на енергетската единица, збогатената мешавина влегува во цилиндрите.

Системот VTEC-E нема дополнителни камери во дизајнот, бидејќи е насочен исклучиво на економичност на горивото и усогласеност со високите еколошки стандарди. 

Исто така, карактеристична карактеристика на VTEC-E е употребата на камери со различни форми, од кои едната е стандардна форма, а втората е овална. Така, еден влезен вентил се отвора во нормалниот опсег, а вториот едвај се отвора. Преку еден вентил смесата гориво-воздух влегува во целост, додека вториот вентил поради малата пропусна моќ дава ефект на вител, што значи дека смесата ќе изгори со целосна ефикасност. По 2500 вртежи во минута, вториот вентил исто така почнува да работи, како и првиот, со затворање на камерите на ист начин како во системите опишани погоре.

Патем, VTEC-E е насочен не само кон економичност, туку и за 6-10% помоќен од едноставните атмосферски мотори, поради широк опсег на вртежен момент. Затоа, не е залудно, едно време, VTEC стана сериозен конкурент на моторите со турбо полнење.

3-фазен систем SOHC VTEC

Карактеристична карактеристика на 3-фазата е тоа што системот е насочен кон VTEC работа во три режими, со едноставни зборови - инженерите комбинираа три генерации на VTEC во една. Трите начини на работа се како што следува:

• при ниски вртежи на моторот, работата на VTEC-E е целосно копирана, каде што само еден вентил од двата целосно се отвора;
• со средна брзина, два вентили се отвораат целосно;
• при големи вртежи, централната камера се вклучува, отворајќи го вентилот до неговата максимална висина.

Дополнителен електромагнет е дизајниран за работа во три режими.

Докажано е дека таков мотор, со постојана брзина од 60 км / ч, покажа потрошувачка на гориво од 3.6 литри на 100 км.

Врз основа на описот на VTEC, овој систем е наменет да се смета за сигурен, бидејќи во дизајнот се користат неколку придружни делови. Важно е да се разбере дека одржувањето на целосната работа на таков мотор мора да продолжи од навремено одржување, како и употреба на моторно масло со одреден вискозитет и пакет со додатоци. Исто така, некои сопственици не имплицираат дека VTEC има свои мрежни филтри, кои дополнително ги штитат соленоидите и камерите од валкано масло, и овие екрани мора да се менуваат на секои 100 км.

Прашања и одговори:

Што е i VTEC и како функционира? Тоа е електронски систем кој го менува времето и висината на тајмингот на вентилот. Станува збор за модификација на сличен VTEC систем развиен од Honda.

Кои се дизајнерските карактеристики и како функционира системот VTEC? Два вентили се поддржани од три камери (не две). Во зависност од дизајнот на тајмингот, надворешните камери контактираат со вентилите преку ролери, рокери или туркачи. Во таков систем, постојат два начини на работа на времето на вентилот.