Седан - какви автомобили се тие и какви видови се

Тргнајќи да купи сопствен автомобил, првото нешто на што возачот обрнува внимание е обликот на каросеријата. Несомнено, автомобилот треба да „предизвика воодушевување кај сите познаници“, но првиот приоритет се дава на преписката на намената на автомобилот, а не на почит кон модата. Можеби затоа приватните трговци постојано избираат лимузина. Иако јасните линии на оваа дефиниција во моментов се значително заматени, главните карактеристики останаа. И кои - оваа статија ќе раскаже. 

Во конфузијата што се појави во текот на изминатата деценија, многу е тешко да се открие на кој тип на тело му припаѓа овој или оној модел. И за да не бидете во заблуда со изборот, идниот сопственик треба да се запознае со деталните информации што фрлаат светлина врз влијанието на распоредот на автомобилот врз неговите физички параметри, и како резултат - на можностите.

Од самиот почеток на влегувањето на пазарот за автомобили, седанот останува најбараниот модел во целиот свет, иако европскиот потрошувач има свои преференции. Ние нема да инсистираме дека ова е најдобриот избор, бидејќи таквата изјава е неточна во однос на многу производители на луксузни, спортски или мали автомобили.

Најголем број продажби на возила со седан се јавуваат во Русија и земјите од поранешниот Советски сојуз. И, како што покажа статистиката за 2019 година, седанот Тесла Модел 3 стана најпродаваната верзија на електричен автомобил во светот. Историјата на ова тело зборува за подеми и падови, сепак, сепак успева да остане на највисоките нивоа на рејтингот.

Поентата е, најверојатно, во практичност, но од што се состои и која е разликата од купето куќиште - ајде да погледнеме подетално.

Што е седан

Во класичната верзија, каросеријата на лимузината има три визуелни волумени, односно е поделена на три јасно дефинирани зони: хауба за моторот, кабина за возачот и патниците и посебен багажник за багаж. Главните предности на возилото од овој тип вклучуваат:

• минималистички и истовремено стилски уреден изглед, особено во трендовска боја;

• удобни услови во салонот за четири возрасни лица;

• релативна изолација од бучавата на моторот;

• брзо загревање на патничкиот простор заради одвојување од багажникот;

• отсуство на надворешни мириси од багажниот простор.

Првично, зачестеното тело на седанот е опремено со рамен покрив по целата должина на кабината и потпорен столб Б кој ја штити задната врата од закосување. Должината на багажникот на првите седани (во периодот од 50-тите до 80-тите години на дваесеттиот век) не се разликуваше од големината на хаубата, кај современите модели, багажниот простор беше нешто скратен. 

Иако американските автомобили, кои станаа легенда, сепак оставаат зачудувачки впечаток:

Седаните се возила со четири врати со два реда седишта. Вториот, по желба и со „скромна големина“, може да прими тројца возрасни или, алтернативно, двајца возрасни и дете. Во моментов, можете да најдете копии со шест врати во издолжено тело, кои се нарекуваат „лимузини“. 

Историја на телото на седанот

Како се појави името на самиот модел - никој дефинитивно нема да се сети. Една од верзиите сугерира дека потекнува од името на паланкинот - затворена носилка со рачки и столче (од латинските седи), во која еминентни лица „возеле“ уште од античко време. 

Според друга теорија, името на телото било дадено во чест на Седан, град во Франција што се граничи со Белгија и познат по правење удобни патни вагони. Подоцна, на почетокот на XNUMX век, во зората на масовната конструкција на автомобили, се појавија првите автомобили со еден вид багажникот - дрвена кутија што се отстранува, прицврстена со ремени на задниот дел од патничкиот простор на мала платформа. Сега изразениот простор за багаж стана стационарен дел од конструкцијата.

Од самиот почеток, каросеријата беше неверојатно различна од другите модели со присуството на фиксиран крут покрив, кој се издвојуваше меѓу отворените (или покриени со врв од ткаенина што може да се отстрани) цртички / туристички салони, роудстери, фаетони. Но, овој момент не стана веднаш предност на автомобилот. Вреди да се запамети дека рамките на првите автомобили беа направени од дрво, што значително ја зголеми вкупната тежина.

Со воведувањето метални каросерии во производство во раните 30-ти години на минатиот век, што во голема мера го олесни автомобилот, седаните брзо го започнуваат искачувањето по скалилата на успехот, бранејќи ја својата позиција од појавените купе и вагони. Точно, не беше без вклучување во борбата против американските тврди дрво, што зазема краткорочна супериорност со необичен дизајн. Но, последниот, и покрај спектакуларниот излез, наскоро го изгуби интересот на јавноста, која претпочиташе безбедност на седан, обдарен со рамки за прозорците на вратите и столбот Б. Тие беа отсутни во тврди дрва.

Хечбек што се појави на пазарот своевремено направи сериозна конкуренција. Нови форми со скратена задна преклопност, намалени димензии заедно со висок капацитет на носење освоија значителен дел од возачите. Како резултат, каросеријата на лимузината мораше да се откаже од конкурент на една од неговите сорти на поставата - верзија со две врати. Сега таа целосно стана привилегија на хечбекот.

Во моментов, и покрај силната позиција во категоријата средна цена, седанот треба да смета на популарноста на џиповите и кросоверите. Иако овој сегмент е побаруван од побогат клиент.

Побарувачката за каросерија седан е диктирана од бројни позиции на добивка:

• во сезоната есен-зима, внатрешноста брзо се загрева, благодарение на изолацијата од хаубата и трупот;

• отворениот простор за багаж не влијае на загубата на топлина во кабината;

• задното стакло поради издолжената „опашка“ е помалку изложено на контаминација;

• видливоста од патничкиот простор е подобрена поради панорамски прозорци.

Покрај тоа, модерните модели се опремени со високотехнолошка опрема и се произведуваат во интересни решенија за дизајн.

Во различни земји, телото на лимузината се нарекува поинаку. Во нашиот вообичаен звук, терминот Седан се користи во многу европски земји: Португалија, Данска, Полска, Турција, Чешка, Шведска итн., Како и Америка. Во Германија, сите затворени автомобили се нарекуваат Лимузина, а Јапонците и Британците почесто го користат зборот Салон.

Видови седани

Поради постојаната борба за пазарот, многу производители на автомобили одат на трикови, играјќи со формите на традиционални брендови и прилагодувајќи ги според стандардите на каросеријата што се најбарани од потрошувачот. За да ја задржи дланката, седанот треба да се прилагоди и на автомобилската мода. Разгледајте ги сите достапни опции денес.

Седан класик

Се разликува во изразените главни карактеристики: три визуелни волумени, давајќи му на телото скалеста форма; униформа висина на покривот над патничкиот простор; присуство на централен столб, круто држејќи ги каросеријата и задните врати од закосување; четири места со целосна големина (со силна желба, може да собере пет лица).

Домашниот пазар е претставен со брендовите Москвич 412, ВАЗ 2101 (igигули), ГАЗ-24 (Волга).

Долга основа

На фотографијата е прикажана ретка советска копија на „Галеб“ ГАЗ-14 во каросерија во боја на цреша од седан (проширен на 611,4 см) седан, претставен од Л.И. Брежњев, генерален секретар на Централниот комитет на КПСС, во чест на неговиот роденден. Рачното склопување беше завршено на крајот на 1976 година и го отвори патот за мало производство од 1977 до 1988 година.

Седанот ГАЗ-14 во своето производство имаше ограничено ослободување, вкупно, само 1114 автомобили ја напуштија монтажната линија. Историјата зачува „рентген“ (цртеж на дизајнерот В. Н Носаков), кој детално го прикажува комплетниот комплет автомобили и салон со четири врати, три прозорци и два реда луксузни седишта во тоа време. 

Седиштата се на удобно растојание, така што има многу повеќе слободен простор во кабината. Моделот лесно можеше да помине за лимузина, доколку има стаклена преграда својствена на втората, одделувајќи го седиштето со возачот од совозачките седишта.

Две врати

Во моментов, не е вообичаено да се зборува за седани со две врати, оваа индивидуална карактеристика сега припаѓа на други модели. И во зората на нивното искачување, тоа беа две врати, сега застарени Запорожец (ЗАЗ), Шкода Тудор или Опел Аскона Ц, која с still уште се наоѓа на коловозот, со голема побарувачка. 

Опел Рекорд А (лево на сликата) и „Волга“ (десно) некогаш беа популарни, што за неинформирана личност може да изгледа како близнак, да не беше присуството на четири врати во примерокот ГАЗ.

Седаните со две врати беа од голем интерес за работничката класа со ниски плати бидејќи беа продадени по демократски цени. Првата американска верзија на Шевролет Делреј со две врати се појави во 1958 година.

Во модерната класификација, вообичаено е да се однесува купето куќиште на конструкции со 2 врати. Но, повторно, купе може да има и четири врати, и покрај неговиот спортски дизајн, налик на кросовер, брз бек, многумина го нарекуваат ова „купе со четири врати“.

Телото со тврд врв

Изгледот на „изумрениот“ примерок, кој некогаш влезе во конкуренција со лидерот во продажбата, е структурно многу сличен на стандардот „Седан“, иако повеќе екстравагантен.

Хардповите обично се нарекуваат седани со четири врати (понекогаш и со две врати) кои влегоа на американскиот пазар во 50-тите - 80-ти. со своја позиција во класификацијата на моделите. И покрај надворешната сличност на основните карактеристики со Седанот, автомобилите од овој тип имаа неколку значајни разлики и со низа недостатоци:

• отсуството на столб Б значително ја намали безбедноста и беше принуден да го користи автомобилот само на идеални патишта;

• дури и структурата на рамката не го спаси угледот на телото, бидејќи без главната централна поддршка, телото беше подложено на деформација;

• страничните прозорци без рамка создадоа широк поглед, но бидејќи тие честопати остануваа спуштени, натрапниците им го олеснија продирањето на имотот на другите за кражба;

• изолацијата на бучавата во кабината беше практично отсутна;

• квалитетот на ремените закачени директно на покривот на патничкиот простор остави многу посакуван.

Врвот на продажбата на седан со тврда плоча падна во 60-тите години на минатиот век, по што интересот на јавноста започна да бледнее.

Засек

Ова е најверојатно друго име за класичната лимузина со четири врати со четири кутии, често користена во Јапонија и Америка. Различни народи го крстиле моделот на свој начин. Британците / Британците го нарекуваат Салон. Французи, Романци, Италијанци - „Берлин“.

Моделите на Седан со 4 врати меѓу Британците и Американците обично се нарекуваат „Фордор“, а моделот со 2 врати - „Тудор“ или „Кох“. Епа, Европа има свои концепти, за нив ночбек е она што порано го сметавме за хечбек или лифтбек.

Телото за подигнување  

Наследен од лимузината 4 врати, и слично, но малку скратено заден дел. Покривот над кабината е скоро иста висина, но непречено се влева во неверојатниот трупец, има 4 седишта во кабината.

Тука завршува сличноста, можеби, и другите квалитети се повеќе поврзани со подигнувањето со хечбек или караван. До багажниот простор може да се пристапи преку отворен заден стаклен капак (во лимузината, капакот е целосно метален). Самата форма на каросеријата има мазни агли на закосените предни и задни wallsидови, што не е својствено за седанот.

Брз бек

До крајот на 50-тите години на минатиот век, брзото движење сочинуваше добро дефиниран сегмент од типови на каросерии, со изразена форма на солза како резултат на кровот што се спушта значително кон трупот; застаклен заден wallид и мал капак на багажниот простор. За стандардот, можете безбедно да го земете "Победа" ГАЗ-М-20 (лево) или ГАЗ-М-20В (десно) - автомобил од советско време во сериско производство со надградби во периодот 1946 - 1958 година.

Во моментов, јасните линии на овој сегмент се нејасни, бидејќи многу од неговите карактеристики се користат при создавање на други модели со цел да го изненадат потрошувачот со необичните форми на класични модели. Ова се должи на „игрите“ на автомобилскиот пазар, кој станува сè потешко да се освои.

Според современото толкување на брзата врата, не треба повеќе да се подразбира посебен вид на каросерија, туку примена на неговите карактеристики на други популарни дизајни. Овој феномен може да се забележи во вагони, хечбек, лифтови, многу спортски модели и, се разбира, седани. 

Како видовите седани се разликуваат по класа

Секој лесен превоз на патници припаѓа на одредена класа што ги исполнува стандардите на Економската комисија за Европа. Оваа организација главно се фокусира на димензиите на возилото. Но, при одредување, не треба да се заборави побарувачката на потрошувачите, трошоците, меѓуоскиното растојание, големината на моторот или кабината и други важни аргументи во корист на доделувањето на класата.

А

Класификацијата на седан ја зазема речиси целата мрежа, од класа А до Ф, со исклучок на M, S, J сегментите и пикапите. Многумина тврдат дека категоријата „А“ (особено малите) седани не може да биде, бидејќи вклучува автомобили со должина на каросеријата до 3,6 метри. Се чини дека со таква должина, нема каде да се закачи посебно стебло, но во природата с are уште има супермини седани. На пример, Citroen C1 или советско мини -возило „Zaporozhets“ ZAZ 965, чиј багажник се наоѓаше на местото на аспираторот:

В

Класа "Б" вклучува автомобили со должина до 4,1 метри, т.н. "мали". Во Русија, како и во многу земји во светот, оваа категорија е многу побарувана, бидејќи малите димензии обично се продаваат по пристапни цени. Но, во Руската Федерација, овој сегмент е донекаде проширен во линија на ценовна политика поврзана со опремата на салонот и „опремувањето“ на автомобилите. Затоа, автомобилите достапни за масите, но малку надминувајќи ги европските стандарди (во должина), се наведуваат во категоријата Б +, како средна опција помеѓу класа Б и Ц. Францускиот компактен Citroen C3 може да се смета за полноправен стандард во класа Б:

С

Автомобилите со должина на каросеријата не поголема од 4,4 метри припаѓаат на таканаречената класа на голф „Ц“ (мал медиум). Како и во случајот со „Б“ класата, некои претставници на седани во димензии може малку да ги надминат предвидените европски стандарди, но да ги издржат во однос на големината на меѓуоскиното растојание и обемот на трупот. Таквите автомобили заземаат средна позиција помеѓу категориите Ц и Д и остануваат во класата Ц +. Впечатлив претставник на овој сегмент е францускиот компактен Citroen C4:

D

Ако должината на возилото е во опсег од 4,5 - 4,8 метри, тогаш ова е претставник на средната класа "Д", што вклучува, на пример, семејството Цитроен Ц5. Меѓуоскиното растојание на таков автомобил треба да биде во рамките на 2,7 метри, а волуменот на багажникот треба да биде од 400 литри.

Секоја земја користи различни параметри за да ја одреди класата, но некои стандарди остануваат исти за сите машини. Така, на пример, во Јапонија, автомобилите се класифицираат во линијата Д исклучиво според големината: должина - повеќе од 4,7 м, висина - од 2 м, ширина - од 1,7 м. И за Американците, класата Д значи одреден волумен на кабината - 3,15 - 13,4 кубни метри м

Но, повеќето експерти ја карактеризираат класата на автомобилот во однос на неговото ниво на опрема и технички можности:

E

Превозот на патници со највисоко просечно ниво со должина на каросеријата од 4,8 до 5,0 м припаѓа на деловната класа „Е“. Ова се преголеми автомобили со високо ниво на опрема. Се верува дека оваа категорија ја комплетира палетата на возила што им овозможуваат на приватниот трговец да работи без помош на возачот. Во следните сегменти, статусот диктира да се користат услугите на возач, без оглед на присуството или отсуството на возачка дозвола од сопственикот на автомобилот.

Неверојатен пример за класа „Е“ - Цитроен ДС 8 со знаци на брза измена:

F

Карактеристична карактеристика на горната класа "F" може да се нарече должина на телото што ја надминува ознаката од пет метри. Понатаму, во овој параметар, автомобилот нема ограничувања, но во разумни граници за погодно движење по улиците. Во спротивно, тоа ќе биде само музеј или лажна изложба за фото сесии, несоодветни за неговата намена.

Луксузен / извршен автомобил мора да има најквалитетна „опрема“: електронска опрема, висококвалитетни украси за внатрешни работи, додатоци, можеби дури и шипка, итн.

Кои се предностите на различните видови седани по класи

Телото на лимузината е најпопуларно поради многуте предности што го разликуваат од другите модели во истиот сегмент. На пример, седан од класа А е најбаран во својата категорија не само од едноставната причина за побарувачката на буџетски автомобили, има и други причини што се случуваат во секоја од класите.

1. Опсегот на модели на каросеријата се одликува со различни форми и димензии, така што на потрошувачот му се дава можност да задоволи широк спектар на преференции на вкус:

2. Подобрена видливост се постигнува поради големи прозорци во кабината, што е важно при паркирање. Во такви услови, возачот не треба да користи сензори за паркирање - системи за помош при паркирање, тој совршено ќе паркира дури и назад, набудувајќи го движењето на автомобилот низ задното панорамско стакло:

3. Моделот постои на пазарот скоро сто години. Од самиот почеток беше развиена уникатна платформа за каросеријата, која природно се прилагодува на различните модификации на возилото. Оваа точка е особено важна за сигурноста и безбедноста на случајот. Ако другите марки ја користат основата на седанот, тогаш неточноста на пресметките може да се провлече во дизајнот, но ова не го загрозува седанот:

4. Овој тип на тело придонесува за економична потрошувачка на гориво поради намалена тежина и оптимални аеродинамички перформанси. 

5. Размислениот аранжман за ниско седење, како и можноста за прилагодување на наклонот на седиштето со удобни потпирачи за грб, создаваат удобност дури и на долги патувања. Покрај тоа, автомобилите со седан имаат најдобар зафат поради дизајнот што рамномерно го распределува товарот по целата должина на меѓуоскиното растојание.

6. Првично, буџетските модели, претставени во која било класа, покрај тоа, не бараат големи трошоци за одржување на автомобилот. Одржувањето при минување не предизвикува компликации, бидејќи деловите што работат се ефтини и секогаш достапни за кој било сегмент.

7. Посебно багажникот е доста простран, без оглед на категоријата. Изолацијата на просторот за багаж спречува мириси и звуци да влезат во одделот за патници. И издолжениот заден преклоп дополнително служи како еден вид перница што ќе погоди (при заден судир) во случај на несреќа.

Разлики помеѓу седан и купе

Да се ​​расправате за тоа кој модел е подобар е исто толку неетичко како и инсистирањето на предноста на белата / црната боја пред останатите. Тоа е повеќе прашање на вкус и предност. Можете да зборувате само за главните разлики во техничките карактеристики, визуелната перцепција, итн., А потоа изборот останува на возачот.

До неодамна, двата типа на каросерија беа дефинирани со јасни разлики, давајќи му на секој од моделите посебен стил. Од самиот почеток, дизајнерите на купето ја зедоа верзијата со две врати на автомобилот како основа, но поради појавата на модификации со три врати на пазарот, каросеријата може да се спореди со седан:

На сликата е прикажан Mercedes-Benz CLS (брз бек од III генерација). Претставникот на „купето со четири врати“ има претставителен изглед, салонот е опремен со модерно „полнење“ со богат дизајн, но по изглед - скоро седан, сите во исто тело со брза врата.

Класичното купе има каросерија со три врати со дво-волумен со посебен салон и две седишта во целосна големина. Во ретки прилики, се додава дополнителен ред седишта, зафаќајќи мал простор (до 93 кубика), најсоодветен за сместување деца. Вратата за багаж обично е отсутна, задниот wallид е застаклен.

Игри со ранг се погодни за неочекувани решенија како што е „седан со две врати“. Иако тоа е попрво „временска јамка“ во минатото. Првите тела од овој тип имаа две полноправни толкувања: 2 и 4 врати. Сега, заедно со разликата во три визуелни волумени, покривот рамномерно оддалечен од подот на кабината, присуството на централен столб, тоа се главно модели со 4 врати:

На сликата е претставен Тесла Модел 3 со електричен мотор, кој влезе на пазарот во 2017 година. На нејзиниот пример, може да се набудува еволуцијата на трансформацијата на класиците, прилагодувајќи се на потребите на потрошувачот.

Главната разлика помеѓу седанот и купето е скратената основа на последното, во врска со која обично е опремена со само еден ред седишта за возрасни, или има формат 2 + 2 (полимерни седишта). Покрај тоа, купето е поблиску до спортскиот формат.

Разлики помеѓу седан и караван, хечбек

Клучната разлика помеѓу седанот и хечбекот и караванот е неговата триволумна форма. Визуелно, профилот ги истакнува хаубата, покривот и багажникот. Во кабината, делот за патници е одделен со цврста преграда од багажниот простор. Точно, во повеќето модели, задните делови на задниот софа се преклопуваат (често во сооднос од 40 * 60), така што може да се транспортира долг товар во седан.

Но, пред сè, седанот е фокусиран на превоз на патници и мала количина на работи. Овој тип на каросерија ги има следните предности во однос на превозот на патници:

• Зголемен комфор поради целосна изолација на патничкиот простор од багажникот (ни звуци, ниту мириси не се шират од багажникот при транспорт на стока);
• Овој тип на тело ви овозможува да организирате оригинална микроклима поради истата цврста преграда во кабината;
• Овој тип на каросерија е поригиден, што позитивно влијае на управувањето со автомобилот;
• Благодарение на поголемиот број зони за апсорпција на енергија (мотор и багажни простори), безбедноста во автомобилот е поголема отколку кај моделите со комбиниран багажен простор со патнички простор.

Но, овој тип на тело не беше без свои недостатоци. Така, зголемениот комфор бара изработка на подолга каросерија во споредба со истиот хечбек. Ако го споредите со караван, тогаш седанот значително губи во практичноста.

Најбрзите седани во светот

Концептите за брзина и седан не се компатибилни поради една причина. Возачот нема да може да го искористи целосниот потенцијал на моторот поради лошата аеродинамика. Моќните и со високи перформанси погонски единици во седанот се инсталираат повеќе заради престиж отколку за спортски настани.

Колку е побрз автомобилот, толку помалку ќе биде удобно. Така, забрзувањето за 2.7 секунди, како кај Tesla Model S P1000D, никако не може да се нарече удобно, бидејќи патниците се буквално притиснати во седиштето.

Ако зборуваме за модели со класичен мотор со внатрешно согорување, а не за електричен мотор, тогаш листата на најбрзи седани вклучува:

• Mercedes Benz AMG;
• Порше Панамера Турбо;
• БМВ М760.

Ако планирате да наплаќате седан за трки, тогаш во својата класа ќе биде инфериорен во однос на купе или хечбек со исти карактеристики.

Најдобро во класата

Повеќето претставници на класичните автомобили се направени во еден или друг тип на каросерија седан. Извршната класа, премиум класата, луксузните и слични модели на луксузни автомобили ја добиваат токму каросеријата на седан поради популарноста и убавината на формата.

Следниве седани се популарни во земјите на ЗНД:

• Лада Грант;
• Рено Логан;
• Тојота Камри;
• Шкода Октавија;
• Хјундаи Соларис;
• Форд Фокус;
• Фолксваген Поло;
• Нисан Алмера.

Вреди да се спомене дека за да привлечат повеќе купувачи, производителите на автомобили го пуштаат истиот модел во различни тела. Пример за ова се Ford Focus 3 или Hyundai Solaris, кои се подеднакво популарни и кај седан и кај хечбек каросеријата.

Невозможно е да се именува најдобриот седан. Затоа што тоа е прашање на вкус. Популарноста на одреден модел е под влијание на неговата конфигурација, перформансите на бојата, квалитетот на изведбата на сите системи и склопови, како и решенијата за дизајн.

Видео на темата

Ова кратко видео раскажува за прекрасните и неверојатно моќни седани кои можат да се натпреваруваат со некои спортски автомобили:

Најбрзите седани во светот 🚀

Прашања и одговори:

Што е овој седан? Седан е тип на каросерија што има форма со три волумени - јасно се дефинирани три елементи на телото (хауба, покрив и багажникот). Претежно седани со 5 седишта.

Кои се седаните? 1) класичен - со три јасно дефинирани волумени на телото. 2) со две врати. 3) лимузина. 4) тврд покрив (без столб Б). 5) дво, четири или пет седишта.