Тест возење Audi Q5

Новиот кросовер вози непречено, а во удобен режим се релаксира уште повеќе, на американски начин, но не ја губи точноста. Сето тоа благодарение на воздушната суспензија достапна за прв пат на Audi Q5

Линијата со торнадо со потпис на страничниот allид е закривена во начинот на купето „Ауди А5“. Новиот кросовер Q5 се чини дека се обидува да биде како спортски автомобил. И во исто време, во духот на противречноста, тој знае како да го подигне телото до висина на теренот. И, како новиот систем на погон на сите четири тркала, навикнат на економичност, се вклопува во сето ова?

За девет години производство, Audi Q5 продаде повеќе од 1,5 милиони, а на крајот на подвижниот век се продаде дури и подобро отколку на почетокот. После таков успех, ништо навистина не се смени. Навистина, новиот Q5 е сличен на претходниот и порасна прилично во големина, а растојанието помеѓу оските порасна за само еден сантиметар.

Сепак, има многу нијанси во дизајнот на новиот кросовер. Покрај гореспоменатата линија на торнадо, која се превиткува над сводовите на тркалата, Q5 и A5 имаат заедничко карактеристично откачување на спојот на столбот Ц и покривот. Под стаклото на задната врата има конвексен чекор, што и дава на силуетата на автомобилот три-волумен. Ова ја придвижува кабината напред и визуелно ја олеснува строгата. Масивната фацетирана рамка на решетката и конвексот на задниот браник со широки ленти на LED диоди се поврзани со предводникот кросовер Q7, но примарните теренски знаци не се толку изразени во Q5.

Сквотот, елегантен, со големи тркала - новиот Q5 не изгледа брутално дури и во основната облека со практичен комплет за црно тело. Што да кажам за верзиите на Design-line и S-line, во кои пластичните облоги за сводовите и дното на браниците се насликани во боја на каросеријата.

По решавањето на загатките за дизајн, ентериерот ќе изгледа премногу едноставен. Виртуелниот уреден и самостојниот таблет дисплеј се познати од сите нови Audi, но нема отвори за проветрување по целата должина на предниот панел. Врвот на контролната табла е мек, дрвените влошки се масивни, деталите не се видливи изработени од тврда пластика. И сите заедно - на високо квалитетно ниво. Тука сеуште нема ни навестување за револуција на сензорен екран на предводникот А8. Мултимедијалниот систем е контролиран од пак и тачпад, дури и копчињата за контрола на климата се маскираат како вистински, но веднаш штом ќе го ставите прстот кон нив, на екранот се појавува потсетување.

Предниот дел стана попростран - пред се поради исечените „јагоди“ на централната конзола. Видливоста е подобрена благодарение на страничните ретровизори преместени на вратите - основите на столбовите сега не се толку дебели. Вториот ред има своја климатска зона. Претходно имаше многу простор во задниот дел, но патникот во средина ќе мора да вози со високиот централен тунел. Покрај тоа, сега е можно да се лизгаат седиштата надолжно, што овозможува волуменот на багажникот да се зголеми од 550 литри на 610 литри.

Телото стана полесно, но сепак има малку алуминиум во неговиот дизајн. Под хаубата се наоѓа познатиот дволитарски турбо мотор кој според инженерите повеќе не троши масло. Стана помоќен и истовремено поекономичен, бидејќи при мали оптоварувања работи според циклусот Милер. Моторот е прицврстен со неприкосновениот „робот“ со влажни спојки - S tronic стана уште полесен и покомпактен.

Системот со погон на сите тркала е целосно нов и носи ултра префикс. Во суштина, Ауди премина од трајно на приклучок како повеќето кросовери. Најголемиот дел од влечењето оди на предните тркала. Интересно е што другите џипови со надолжно распоредување на моторот имаат предна оска поврзана, а задната оска е водечка. Q5 е исклучок од правилото. Покрај тоа, ултра лукавата механика не само што го контролира пакетот на спојката, туку исто така, со помош на втората, спојка за камери, ги отвора осовинските оски, запирајќи ја вратилото на елисата. Ова, како и помалата тежина во споредба со класичното „торзо“, го прават кросоверот економичен. Но, придобивката е само 0,3 литри.

Дизелгејт сè уште е гласен збор и еколошките регулативи стануваат построги. Значи, инженерите на Ауди се збунија со причина. И тие завршија со еден од уредените технички духови што Германците обожаваат да ги создаваат - исто така причина за гордост. Во исто време, многу се зборуваше за нов диференцијал на чудо-прстен за опрема, кој едно време беше опремен со моќни верзии на „Ауди“. Нешто во врска со овој изум повеќе не се памети.

Обичен потрошувач нема да чувствува трик, особено затоа што нема дијаграми што ја прикажуваат распределбата на моментот по оските. Освен ако дипломиран quattro не се вознемири што автомобилот не сака да се лизне како порано и ги смени навиките на погонот на задните тркала во неутрално однесување. Посилен мотор и помала маса влијаеа на динамиката - Q5 се бори да го задржи ограничувањето на брзината дозволена во Шведска и Финска.

Кросоверот вози непречено, и во удобен режим се релаксира уште повеќе, на американски начин, но не ја губи точноста. Сето тоа благодарение на воздушната суспензија достапна за прв пат на Audi Q5. Оваа опција повеќе не изгледа единствена: ја нудат нејзините главни конкуренти - Mercedes -Benz GLC, новиот Volvo XC60 и поголемиот Range Rover Velar.

Кросоверот „Ауди“ знае и како да ја смени положбата на каросеријата, на пример, при голема брзина, тивко сквоти за еден и пол сантиметри. Го притиснав копчето за теренски - и стандардниот клиренс од 186 mm е зголемен за уште 20 милиметри. Доколку е потребно, достапен е дополнителен „теренски лифт“ - телото, занишано, ползи уште 25 мм нагоре. Вкупно, излегуваат 227 mm - повеќе од доволно за кросовер. Дотолку повеќе за Q5, кој нема тенденција да изгледа како теренец.

Екстремниот SQ5 беше критикуван од многумина за неговата ригидност, но сега тој недостасува дури и во најдинамичниот режим. Возачкиот карактер на автомобилот малку се разликува од темпераментот на вообичаениот „Ку-петти“ при воздушна суспензија. И се чини дека целата разлика е во поголемите тркала.

Друга нова и забележителна карактеристика е турбината наместо погонскиот суперполнач. Вртежниот момент порасна од 470 на 500 Nm и сега е достапен во целост и скоро веднаш. Силата остана иста - 354 КС, а времето на забрзување се намали за една десетина од секундата - на 5,4 с до 100 км на час. Но, SQ5 беше научен да заштедува пари: моторот V6 при делумно оптеретување го вклучува циклусот Милер, а „автоматскиот“ - неутрален.

Заштедата на трошоците е мала, и затоа, со цел да се избегне гневот на еколозите, SQ5 вози инкогнито. Можете да го разликувате од обичен кросовер само по црвените дебеломер, а табличките на марката се премногу невидливи. Издувните цевки генерално се лажни - цевките се спуштаат под браникот. Но, познавачите потајно ќе се радуваат - овде, наместо Ултра, стариот добар Торсен, кој стандардно пренесува повеќе влечење на задната оска.

„Ауди Q5“ е глобален автомобил, а „Ауди“ се водеше според принципот „не штети“ при креирање на автомобил од новата генерација. Покрај тоа, таа мора да одговара не само на европските, туку и на азиските и американските вкусови. Затоа, Q5 не треба да биде претенциозен и премногу технолошки. Тешко е да се каже нешто за Кина, но во Русија автомобилите со воздушна суспензија треба да им се допаѓаат на нивното непречено функционирање. Додека можеме да купиме или бензински кросовер со намалени до 249 КС. „Турбо четворка“ за 38 долари.

Тип	Кросовер	Кросовер
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Меѓуоскино растојание, мм	1985	2824
Растојание од земја, мм	186-227	186-227
Волумен на багажникот, л	550-1550	550-1550
Максимална тежина, кг	1795	1870
Бруто тежина, кг	2400	2400
тип на мотор	Бензин, 4-цилиндричен турбонатполнет	В6 бензинец со турбо полнење
Волумен на работа, кубни метри цм	2967	2995
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Макс. кул момент, Нм (на вртежи во минута)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Тип на погон, менувач	Целосно, 7RKP	Целосно, 8АКП
Макс. брзина, км / ч	237	250
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	6,3	5,4
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	6,8	8,3
Цена од, УСД	38 500	53 000