Причини за мирис на масло во автомобилот

Странските мириси, како звуците, во кабината може да бидат случајни, вознемирувачки или опасни. Изгореното масло спаѓа во која било од овие три категории во различни прилики. Се зависи од причината за појавата, така што ситуацијата бара проучување и прецизна локализација.

Што предизвикува мирис на изгорено масло во кабината

Маслото во единиците е во волумени запечатени со заптивки и заптивки. Покрај тоа, неговиот термички режим е строго регулиран и не треба да гори во работна машина.

Да, и самото масло може да издржи значителни температури без брза оксидација, односно не испушта чад со карактеристичен мирис дури и кога доаѓа во контакт со воздух што содржи кислород.

Но, во случај на дефекти, ситуацијата се менува:

• маслото може да се прегрее во внатрешноста на единиците, да се потроши на отпад или едноставно полека да оксидира со ослободување на чад;
• течејќи надвор или едноставно поминувајќи во форма на магла за масло низ заптивките, може да се качи на загреаните делови на издувниот систем со истиот резултат;
• под мирис на изгорено масло, други материјали или потрошен материјал може да се маскираат при ненормална работа и прегревање.

Дури и да се случи сето ова, мирисот сепак треба да навлезе во кабината. Неговата затегнатост е обезбедена во различен степен, многу се разликува и во марките и моделите на автомобили и во степенот на нивното влошување. Некои тела можат да соберат необични ароми дури и од соседните автомобили во бавен сообраќај.

Заеднички причини

Важно е прво да се одреди изворот на чад што влегува во кабината. Ова може да бидат отворени прозорци, штитник на моторот, подвозје или задната врата кај хечбековите и караваните.

Правилно дефинираната насока ќе помогне да се најде и реши проблемот.

Мирисот на изгорено масло во внатрешноста на автомобилот 👈 причини и последици

Мирис на моторното масло

Најчестите извори на чад од масло од под хаубата не се секогаш поврзани со дефекти. Почесто тоа се последиците од поправка или сервисирање на автомобил, кога издувните делови кои неизбежно се подмачкани во исто време почнуваат да горат.

Чадот може да биде морничаво густ, но сосема безопасен, а по завршувањето на согорувањето на маслото или маснотиите што паднале на деловите, престанува.

Но, постојат повеќе загрижувачки причини:

1. Истекување на спојот на капакот на вентилот со главата на блокот. Гумената заптивка што се наоѓа таму брзо ја губи еластичноста и не задржува замаглување на маслото. Особено ако капакот е пластичен или челик со тенкоѕидни ѕидови и ја нема потребната цврстина. Маслото дефинитивно ќе падне на топлиот издувен колектор, кој се наоѓа под зглобот, ќе чади умерено, но постојано. Ќе треба да ја смените дихтунгот или да го обновите заптивната смеса.
2. Со зголемен притисок во картерот поради абење на прстените на клипот или дефекти на системот за вентилација на картерот, маслото почнува да се истиснува од сите заптивки, дури и од вратот за полнење. Целиот мотор е брзо покриен со плакета, вклучувајќи ги и издувните цевки. Неопходно е да се дијагностицира моторот и да се идентификува причината за зголемениот притисок.
3. Ако заптивките на коленестото вратило и брегастите вратила почнат да протекуваат, тогаш целиот долен дел од моторот ќе биде во маслото, од каде што може да се навлезе под протокот на воздух што доаѓа до издувната цевка. Истрошените заптивки на маслото мора да се сменат, во исто време да се дознае причината за абењето, не само што може да биде со слаб квалитет или старост на заптивките на прстените.
4. Дихтунгот на картерот исто така не е вечен, како што е и вртежниот момент на затегнување на неговите столпчиња. Со текот на времето, прицврстувачите слабеат, тавата станува мрсна. Обично затегнувањето повеќе не помага, потребно е да се смени дихтунгот или заптивната смеса.

Со правилно функционален систем за вентилација на картерот во просторот под клиповите, притисокот пулсира, но во просек не треба да биде претеран. Можете да го проверите ова со манометар со нула во центарот на вагата, поврзувајќи го преку заптивниот врв со дупката за прачката за масло. Проверката се врши при различни брзини на коленестото вратило и позиции на гас.

Мирис на масло од страната на менувачот

Причините за ослободување на маслото од куќиштата на менувачот, куќиштата за пренос и менувачите на погонската оска се исти како кај моторот. Овде нема систем за издувна вентилација, па затоа треба да се погрижите дишерите што го испуштаат вишокот притисок при температурни промени да се во добра состојба.

Остатокот од поправката се сведува на замена на заптивки, дихтунзи и стара заптивната смеса. Понекогаш грешката на слабите перформанси на добро функционираните заптивки се вибрациите и повратните удари на лежиштата на шахтите или вишокот масло над нормата.

Други причини за мирисот вклучуваат согорување на маслото во спојките на автоматските менувачи и многу сличен мирис предизвикан од абење на облогите на куплунгот кај рачните менувачи.

Во првиот случај, може да има проблеми со кутијата, но маслото треба да се замени во секој случај, а во вториот сè зависи од степенот на горење на погонетиот диск. Можно е уште да не добила непоправлива штета, едноставно локално е прегреана.

Мирис на горење во издувните гасови

Ако мирисот на изгорено масло продира во кабината од издувните гасови, тогаш пред сè треба да се грижите за затегнатоста на системот и телото. Кога сè е во ред, тогаш ништо не треба да влезе во кабината. Опасноста не е во маслото, туку во штетните материи во издувните гасови.

Самото масло се троши од отпад во многу мотори и тоа не е секогаш знак за дефект. Постојат стандарди за потрошувачка во литри на 1000 километри. Во секој случај, ако се потроши литар или повеќе, тогаш треба да ја побарате причината.

Тоа може да биде:

• истрошени или стврднати заптивки на вентили;
• абење и кинење на клипните прстени;
• зголемени празнини помеѓу клипот и цилиндерот;
• неквалитетно масло во моторот или неговиот вишок;
• проблеми со единицата за турбополнач.

Моторот може да бара поправки со различна сложеност, но дури и во автомобили на кои многу пушат, мирисот на изгореното масло во него нема да влезе во патничкиот простор. Затоа, ќе мора да барате протекување во телото, како и места на корозија на елементите на издувниот систем. Кој покрај мирисот ќе обезбеди и многу непријатен саундтрак.