Тест возење Peugeot 3008 HYbrid4
А внатре - 3008. Сега се е јасно и официјално потврдено: концернот PSA, кој веќе неколку години ги „вознемирува“ конкурентите со необично решение за дизел хибриди, ќе произведува и продава вистински хибриди.
Во пракса, тоа изгледа вака: предната страна останува позната технологија на моторот со согорување (меѓу линиите: кога директно ќе ги прашате и ќе ги погледнете во очи, тие не ја негираат можноста за бензински мотор), а овој погон ќе биде поврзан одзади со електричен мотор. Односно: дериват на масло ќе ги придвижува предните тркала, а електричната енергија ќе ги движи задните.
Оваа класификација на технологија го прави релативно лесно да се имплементира вистински хибрид. Ова значи дека автомобилот може да се вози само од моторот со согорување, само електричниот мотор, или и двете во исто време. Ова ќе биде случај со Peugeot (и малку подоцна со Citroëns), но на почетокот навистина изгледа како хибрид HDi.
Се започна со прототипот Prologue HYbrid4 на минатогодишниот саем во Париз. Prologue прво донесе нов модел на Peugeot (3008), сега сеуште го носи конечниот погон или хибридна шема. Но, во овој случај нема овци во овча кожа; навистина може да се пофали со ниска стандардна потрошувачка на гориво и ниски емисии на јаглерод, но од гледна точка на перформансите, ова воопшто не е она што го подразбираме под поимот „хибриден автомобил“.
Ако ги соберете капацитетите на двете електрани, ќе го добиете бројот 200 (во „коњи“) или 147 во киловати. Многу, особено за автомобил од оваа класа на големина.
Овој хибрид има 20 месеци развој пред себе (што вклучува не само усовршување на технологијата на автомобилот, туку и пред-производство и одобрување од добавувачите), така што Париз с still уште е прилично скржав во технологијата, но знаеме дека класичниот 3008 со таков HDi моторот тежи добро еден и пол тони. Ако процениме за повеќе од еден инч, хибридот ќе биде потежок околу 200 килограми, а тон и три четвртини не би требало да бидат голема пречка за 200 коњски сили.
Во првиот краток тест, теоријата штотуку развиена беше потврдена - овој HYbrid4 се движи многу динамично: брзо од место, но и брзо во повисоки брзини, тестирајќи ја флексибилноста на погонот. PSA избра да постави роботски менувач со шест брзини помеѓу HDi моторот и предните тркала, што не е предвесник на иднината, но е сигурен партнер на овој погон и добро ја служи севкупната цел на автомобилот.
HDi, веќе споменуван многу пати, е добро познат, но дволитарски турбодизел со технологија од 16 вентили во главите, способен за развој на моќност од 120 киловати, доведен до следната генерација на усовршувања и подобрувања. Останатите се возат до 147 од синхрони електричен мотор со постојан магнет, кој се наоѓа под багажникот над задната оска.
Електричната енергија за него е акумулирана (како што покажува с everything, во моментов единственото интелигентно техничко решение) од батерии NiMH инсталирани до електричниот мотор. Купот исто така ја содржи целата потребна електроника за контрола и работа. Добрата страна на таквото техничко решение и имплементација е дека тие лесно можат да ја подготват оваа конфигурација за секој производствен модел, што, очигледно, имаат намера да го направат во не многу блиска иднина. Повторно, се разбира, зависи од тоа какви методи ќе се користат во светската политика.
Peugeot 3008 HYbrid4, како и сите следни, ќе бидат хибриди со погон на сите тркала: не само за подобрена потрошувачка и чистота на гориво, туку и за поголема динамика на возење, поголема безбедност и подобра позиција во свиоците.
Во зависност од тоа како е конфигуриран погонот и како се контролира погонот, возачот ќе може да избере еден од четирите режими на возење: автоматски (за најдобри резултати во однос на потрошувачката на гориво, влечење и безбедност), ZEV, Zero Emission. Автомобил, т.е. исклучиво електричен погон за целосна чистота на работата), 4WD (поизразена интеракција на двата погони) и спорт - со побрзо менување на брзините и префрлување при поголеми брзини на моторот.
Тековниот режим на возење ќе прикаже централен дисплеј од седум инчи (сличен на оној на кој сме навикнати со хибридите на Тојота), а слични податоци ќе има и помеѓу поголемите мерачи и левиот мерач, кој ќе го замени тахометарот.
За второто, кое исто така можете да го видите на фотографијата, конечната форма се уште не е пополнета. Една од (најдобрите) карактеристики на погонот на HYbrid4 е, исто така, вклучувањето на задниот (електричен) погон за време на менувањето (пренос до моторот HDi), што го прави менувањето да се чувствува помалку забележливо и помазно.
Иако 3008 е опремен со 163-литарски HDi, автоматски менувач и погон на две тркала со 6 коњски сили и троши стандардни 7 литри гориво на 100 километри, верзијата HYbrid4 ја зголемува истата моќност на турбо дизелот со моќноста на електричен мотор и промени. за погон на четири тркала. Во исто време, потрошувачката е намалена на 4 стандардни литри на XNUMX километри патека.
Ова звучи ветувачки, и бидејќи е многу веројатно дека Peugeot (или PSA) нема да биде единствениот што нуди хибриди во блиска иднина, можеме да очекуваме подинамични и истовремено поефикасни автомобили. И не во децимални дропки! Ако е така, вреди да се гледа во оваа иднина со оптимизам.
Модел: Peugeot 3008 HYbrid4
мотор: 4-цилиндричен, во линија, турбодизел, предна заедничка шина; синхрони електричен мотор одзади;
поместување (см?): 1.997
максимална моќност (kW / hp при 1 / мин): 120 (163) на 3.750; 27 (37) без податоци *;
максимален вртежен момент (Nm при 1 / мин): 340 на 2.000; 200 Nm без податоци *;
менувач, погон: RR6, 4WD
пред: индивидуални закачалки, пролетни потпори, триаголни попречни греди, стабилизатор
последен од: полу-цврста оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор
меѓуоскино растојание (мм): 2.613
должина × ширина × висина (мм): 4.365 × 1.837 1.639 XNUMX
багажникот (л): нема информации
Скратена тежина (кг): нема информации
максимална брзина (км / ч): нема информации
забрзување 0-100 km / h (s): нема информации
Комбинирана потрошувачка на гориво ECE (l / 100 km): 4, 1
Винко Кернц, фотографија: Винко Кернц
