Парусник Zawisza the Black
Воена опрема

Парусник Zawisza the Black

Zawisza Czarny на Затока Поморска по завршувањето на минатогодишните The Tall Ships` Races.

За целосно да го разберете феноменот на модерната Zawisza Czarny, треба да се вратите назад во времето и темелно да се вратите назад во 1932 година. Тогаш на извидничката конференција во 1927 година одлучи да купи брод за обука на едрење. Средствата беа собрани во текот на три години, но целиот бизнис ќе завршеше со неуспех, доколку не беше поддршката дадена на полскиот сојуз на извидници од комисијата за ликвидација на Националниот комитет на морнарицата, организација која всушност функционира од 40 година. Износот беше околу 37 илјади злоти (за споредба, шведските 37,5). Противтенковскиот пиштол Бофорс од XNUMX мм чинеше XNUMX илјади)

Горенаведените средства беа доволни за да се купи стар шведски шунер со помошен мотор со среден притисок (исто така наречен и мотор за палење со сјај), изграден во 1902 година во работилниците на I. E. Holm и A. K. Gustafsson во Рао, општина Хелсингборг. ) со моќност од 80 КС. Бродот се викал Петреа, а понекогаш дури и го посетувал Гренланд. Кога Полјаците се заинтересирале за неа, таа била невработена во Хелсинки. Бидејќи бродоградилиштето Гдањск ги процени трошоците за поправка и адаптација на бродот на 270 PLN, работата беше спроведена економски во тогашниот див агол на пристаништето Гдиња, некаде во близина на денешна Облуза. Тие беа предводени од офицерот на трговската морнарица Јан Кучински. Во Гдањск на крајот се користеше само пристаништето.

Функцијата капетан (како што тогаш се нарекуваше „командант“) ја презеде извонреден човек и искусен морнар - брига. Мариуш Заруски. Наводно, на негова иницијатива, бродот, кој првично го добил името Scout, на крајот станал Zawisza Czarny. Бокалот на едрилицата беше украсен со плетенка на која е претставена главата на Сулимчик од Грабов, дабова скулптура, теза на студент на Академијата за ликовни уметности и во исто време разузнавач Мстислав Коцеевски. Претседателката Марија Мостичка стана кума на единицата. Едриличарскиот брод го напушти Гдањск на 29 јуни 1935 година. Пред почетокот на војната, околу 17 ентузијасти за едрење поминаа по нејзината палуба на 750 училишни патувања.

Откако Гдиња беше окупирана од Германците, бродот беше префрлен во Кригсмарин и, по неодредена работа во бродоградилиштето Ф. Шихау во Гдањск, беше користен од крајот на 1940 година како брод за обука под името Шварцер Хусар. Беше напуштен во 1943 година во областа Либек (или Фленсбург). Таа на крајот ги преживеала строгостите на војната, била идентификувана и обновена во 1946 година, а една година подоцна бродот бил одвлечен во Гдиња. Идејата за поморско образование за младите во дух поинаков од оној проткаен со сталинистичка индоктринација немаше намера да се обнови, особено затоа што беше вкоренета во санитарна Полска. Навистина, во 1948 година, „новиот активист“ одлучи да ја прекине извидничката традиција, а во раните 1950-ти SWP, а всушност и она што остана од синдикатот, дојде под контрола на комунистичкиот сојуз на полската младина. Така, за време на годините на „заострување на класната борба“ немаше ниту можност ниту волја да се наведнуваат над судбината на првиот Завис. За да се заштедат трошоците за уривање, уништениот брод бил потопен во заливот Пак (54°40'04" северно, 18°34'04" источно, според други извори 54°40'42" северно, 18° 34'06" на источно ниво) на длабочина од околу 7 м.. Потонатиот брод има индекс W-4, доделен од тогашниот Поморски музеј. Се чини дека немаше ништо слично како романтично збогување со ветеранот; оваа легенда беше додадена подоцна.

Второ Сулимчик

По завршувањето на „полскиот октомври“, удреното и главно смирено земјоделско претпријатие ја врати способноста да работи повеќе или помалку автономно. Тогаш се роди концептот за враќање на младите на поморска обука, што исто така беше, и мора да се запомни, можност да се присвои голем дел и од пишаната историја и од легендата за предвоената поморска интелигенција. Можностите за стекнување на нов брод за обука во тоа време беа минимални. Како и да е, од извидничката организација беше побарано да усвои и прилагоди единица која припаѓа на серијата што ја оплакуваше историјата на полскиот морски риболов, имено една од ловците Б-11, популарно познати како „птици“ (освен тоа, следејќи го духот од времето, се претвори од Пеликан до Френк Зубрзицки).

Сепак, Рибаки Сиетрзев беше релативно бавен да се развие во училишна едрилица. Прво, по завршувањето на работата како ловечки брод, таа требаше да стане, а оваа одлука беше донесена во 1957 година, спасувачки брод во боите на полскиот спасувачки брод (што се случи со близнакот Чапла) и дури кога оваа намера беше не реализирано, во февруари 1960 година, со одлука на Министерството за поморство, паднал во рацете на разузнавачите. Првично, уредот беше планиран да се користи како стационарна (!) станбена структура, одлуката да се прилагоди на брод за обука беше донесена подоцна. Првата фаза на реконструкција под водство на инженер. W. Godlewski (дизајнерот на едра) е направен во 1960 година од страна на поправка на бродоградилиштето Гдинија и завршен во летото 1961 година од страна на Поморското бродоградилиште.

И двајцата знаеја малку за изградбата на едрени бродови, а работата беше извршена - на многу начини - со економски методи. Тие беа нужно ограничени по обем: беше демонтирана опремата за риболов, спуштена и сменета колибата на тркалата, додадена е финта со 45 тони баласт, распоредени се станбени простории во поранешната столица и подигнати 3 јарболи. Така се роди шунерот со стрела, чиј труп, сепак, ја задржа „ненаметливата“ убавина на рибарски брод. Не постои консензус меѓу оние кои пишуваат за ова дали галонот на лакот е скулптура од првиот едреник или негова копија (на пример, Јан Пивонски тврдеше дека отсекувањето на главата на витезот било една од првите дејствија што ги извршил Германците по преземањето на бродот, но можно е тоа да не се случило, а галионот бил тој што ги инспирирал окупаторите да го именуваат Шварцер Хусар).

Додадете коментар