Напредување на времето за вбризгување гориво

Најважните критериуми за оптимизирање на работата на дизел моторот се:

• ниска токсичност на издувните гасови;
• ниско ниво на бучава на процесот на согорување;
• ниска специфична потрошувачка на гориво.

Моментот кога пумпата за вбризгување почнува да снабдува гориво се нарекува почеток на снабдување (или затворање на каналот). Овој временски момент се избира според периодот на одложување на вклучувањето (или едноставно доцнењето на вклучувањето). Тоа се променливи параметри кои зависат од специфичниот начин на работа. Периодот на одложување на вбризгувањето се дефинира како период помеѓу почетокот на снабдувањето и почетокот на вбризгувањето, а периодот на одложување на палењето се дефинира како период помеѓу почетокот на вбризгувањето и почетокот на согорувањето. Почетокот на вбризгувањето е дефиниран како агол на вртење на коленестото вратило во регионот TDC при кој инјекторот вбризгува гориво во комората за согорување.

Почетокот на согорувањето се дефинира како време на палење на мешавината воздух/гориво, на кое може да влијае почетокот на инјектирањето. Во пумпите за гориво под висок притисок, најдобро е да се прилагоди почетокот на снабдувањето (затворање на каналот) во зависност од бројот на вртежи со помош на уред за напредување на вбризгување.

Цел на уред за унапредување на инјектирање

Бидејќи уредот за унапредување на инјектирањето директно го менува времето на започнување на инјектирањето, тој може да се дефинира како контролер за стартување на инјектирање. Уредот за напредно вбризгување од ексцентричен тип (исто така наречен и спојка за напредно вбризгување) го претвора вртежниот момент на моторот што се доставува до пумпата за вбризгување, додека ги извршува неговите регулаторни функции. Вртежниот момент што го бара пумпата за вбризгување зависи од големината на пумпата за вбризгување, бројот на парови на клипови, количината на вбризгувано гориво, притисокот на вбризгување, дијаметарот на клипот и обликот на камерите. Фактот дека вртежниот момент на моторот има директно влијание врз карактеристиките на времето на вбризгување мора да се земе предвид во дизајнот заедно со потенцијалната излезна моќност.

Притисок во цилиндарот

Ориз. Притисок во резервоарот: A. Почеток на инјектирање; B. Почеток на горење; В. Доцнење на палењето. 1. Воведна трка; 2. Мозочен удар на компресија; 3. Работничка кариера; 4. Ослободете го стартувањето OT-TDC, UT-NMT; 5. Притисок во цилиндерот, шипка; 6. Положба на клипот.

Дизајнот на уредот за унапредување на инјектирање

Уредот за унапредување на вбризгувањето за линијата пумпа за вбризгување е монтиран директно на крајот на брегаста осовина на пумпата за вбризгување. Постои фундаментална разлика помеѓу уредите за напредно вбризгување од отворен и затворен тип.

Уредот за напредно вбризгување од затворен тип има свој резервоар за масло за подмачкување, што го прави уредот независен од системот за подмачкување на моторот. Отворениот дизајн е директно поврзан со системот за подмачкување на моторот. Телото на уредот е прицврстено за менувачот со завртки, а компензаторните и подесувачките ексцентрици се поставени во телото така што тие слободно се ротираат. Ексцентрикот за компензација и прилагодување се води со игла цврсто поврзана со телото. Освен што е поевтин, типот „отворен“ ја има предноста што бара помалку простор и поефикасно се подмачкува.

Принципот на работа на уредот за унапредување на инјектирање

Уредот за унапредување на вбризгувањето е управуван од менувач што е инсталиран во кутијата за тајминг на моторот. Врската помеѓу влезот и излезот за погонот (главниот центар) се врши преку парови на испреплетени ексцентрични елементи.

Најголемиот од нив, ексцентриците за прилагодување (4), се наоѓаат во дупките на дискот за застанување (8), кој пак се навртува на погонскиот елемент (1). Компензирачките ексцентрични елементи (5) се монтирани на ексцентриците за прилагодување (4) и се водат од нив и завртката на главините (6). Од друга страна, завртката на главината е директно поврзана со главината (2). Теговите (7) се поврзани со ексцентрикот за прилагодување и се држат во првобитната положба со пружини со променлива вкочанетост.

Ориз а) во почетната позиција; б) мала брзина; в) просечен промет; г) крајна положба со голема брзина; a е аголот на унапредување на инјектирањето.

Димензии на уредот за однапред инјектирање

Големината на уредот за унапредување на вбризгувањето, определена со надворешниот дијаметар и длабочина, за возврат ја одредува масата на инсталираните тежини, растојанието помеѓу центрите на гравитација и можниот пат на движење на тегови. Овие три фактори, исто така, ја одредуваат излезната моќност и примената.

Пумпа за вбризгување со големина М

Ориз. Пумпа за вбризгување со големина М

Ориз. 1. Безбедносен вентил; 2. Ракав; 7 брегаста осовина; 8. Кам.

Пумпата за вбризгување со големина М е најмалата пумпа во линијата на пумпи за вбризгување во линија. Има тело од лесна легура и е монтиран со прирабница на моторот. Пристапот до внатрешноста на пумпата е возможен по отстранувањето на основната плоча и страничниот капак, така што пумпата со големина М се дефинира како отворена пумпа за вбризгување. Максималниот притисок на вбризгување е ограничен на 400 бари.

По отстранувањето на страничниот капак на пумпата, количината на гориво што се снабдува од паровите на клипот може да се прилагоди и да се постави на исто ниво. Индивидуалното прилагодување се врши со поместување на деловите за стегање на контролната шипка (4).

За време на работата, инсталацијата на клиповите на пумпата и, заедно со нив, количината на доставено гориво се регулира со контролната шипка во границите утврдени со дизајнот на пумпата. Шипката на пумпата за вбризгување со големина М е тркалезна челична прачка со рамна, на која се инсталирани прицврстувачи со дупчиња (5). Рачките (3) се цврсто поврзани со секоја контролна чаура, а закованата шипка на нејзиниот крај влегува во жлебот на држачот на контролната шипка. Овој дизајн е познат како контрола со лост.

Клиповите на пумпата за вбризгување се во директен контакт со ролерите (6), а ударот прелиминарно се прилагодува со избирање ролери со соодветен дијаметар за славината.

Подмачкувањето на пумпата за гориво под висок притисок со големина М се врши со вообичаеното снабдување со моторно масло. Пумпите за вбризгување со големина М се достапни со 4,5 или 6 парови клипни (4-, 5- или 6-цилиндрични пумпи за вбризгување) и се дизајнирани само за дизел гориво.

Големина на пумпата за инјектирање А

Ориз. Големина А пумпа за инјектирање

Пумпите за вбризгување со рамка А со широк опсег директно ја следат пумпата за вбризгување на рамката M. Оваа пумпа има и куќиште од лесна легура и може да се монтира на мотор со прирабница или рамка. Пумпата за вбризгување тип А има и „отворен“ дизајн, а облогите на пумпата за вбризгување (2) се вметнуваат директно одозгора во алуминиумското куќиште, додека склопот за отпадна врата (1) се притиска во куќиштето на пумпата за вбризгување со помош на држач за вентил. Притисокот за заптивање, кој е многу поголем од притисокот на хидрауличниот довод, мора да се апсорбира од куќиштето на пумпата за инјектирање. Поради оваа причина, максималниот притисок на вбризгување е ограничен на 600 бари.

За разлика од пумпата за вбризгување од типот М, пумпата за вбризгување од типот А е опремена со завртка за прилагодување (со заклучувачка навртка) (7) на секој следбеник на валјакот (8) за прилагодување на претходното движење.

За прилагодување на количината на гориво што се снабдува од контролната шина (4), пумпата за вбризгување од типот А, за разлика од пумпата за вбризгување од типот М, е опремена со контрола на менувачот, а не со контрола на лост. Забниот сегмент фиксиран на контролната чаура (5) на клипот се заглавува со контролната решетка и за да се прилагодат паровите клипови на истиот вод, потребно е да се олабават завртките за поставување и да се сврти контролната чаура во насока на стрелките на часовникот во однос на заби сегмент и со тоа во однос на контролната шина.

Сите работи за прилагодување на овој тип на пумпа за вбризгување мора да се изведуваат со пумпата монтирана на потпора и со отворено куќиште. Како и пумпата за вбризгување М, пумпата за вбризгување тип А има страничен капак со пружина што мора да се отстрани за да се добие пристап до внатрешноста на пумпата за вбризгување.

За подмачкување, пумпата за вбризгување е поврзана со системот за подмачкување на моторот. Пумпата за вбризгување од типот А е достапна во верзии до 12 цилиндри и, за разлика од пумпата за вбризгување од типот М, е погодна за работа со различни видови гориво (не само дизел).

Пумпа за вбризгување со големина WM

Ориз. HPFP големина WM

Пумпата за вбризгување на линијата MW е дизајнирана да ги исполни барањата за поголем притисок. Пумпата за вбризгување MW е пумпа за вбризгување од затворен тип со максимален притисок на вбризгување ограничен на 900 бари. Има и тело од лесна легура и е прикачено на моторот со рамка, рамна основа или прирабница.

Дизајнот на пумпата за вбризгување MW значително се разликува од дизајнот на пумпите за вбризгување A и M. Главната разлика е во употребата на пар клипови, вклучувајќи черупка (3), вентил за испуштање и држач за вентил за празнење. Се поставува надвор од моторот и се вметнува одозгора во куќиштето на пумпата за вбризгување. На пумпата за вбризгување MW, држачот на вентилот за притисок се навртува директно во черупката што излегува нагоре. Пред-ударот се контролира со шипки кои се вметнуваат помеѓу телото и чаурата со склопот на вентилот. Прилагодувањето на еднообразното снабдување на поединечни парови на клипови се врши надвор од пумпата за вбризгување со вртење на паровите на клипот. Прирабниците за монтирање на пар клипови (1) се обезбедени со слотови за оваа намена.

Ориз. 1. Прирабница за прицврстување на пар клипови; 2. Безбедносен вентил; 3. Ракав; 4. Клипот; 5. Контролна шина; 6. Контролен ракав; 7. Тркач на ролери; 8 брегаста осовина; 9. Кам.

Положбата на клипот на пумпата за инјектирање останува непроменета кога се ротира склопот на обвивката со вентилот за празнење (2). Пумпата за вбризгување MW е достапна во верзии со 8 ракави (8 цилиндри) и е погодна за различни методи на монтирање. Работи на дизел гориво и се подмачкува преку системот за подмачкување на моторот.

Пумпа за инјектирање со големина P

Ориз. Пумпа за инјектирање со големина P

Ориз. 1. Безбедносен вентил; 2. Ракав; 3. Контрола на тракција; 4. Контролен ракав; 5. Тркач со ролери; 6 брегаста осовина; 7. Камера.

Пумпата за вбризгување со големина P (тип) исто така е дизајнирана да обезбеди висок максимален притисок на вбризгување. Како и пумпата за вбризгување MW, ова е пумпа од затворен тип што е прикачена на моторот со основа или прирабница. Во случај на пумпи за вбризгување од типот P, дизајнирани за максимален притисок на вбризгување од 850 бари, чаурата (2) се вметнува во прирабничката чаура, која е веќе навојна за држачот на вентилот за празнење (1). Со оваа верзија на инсталацијата на чаурот, силата на заптивање не го оптоварува куќиштето на пумпата. Пред-ударот е поставен на ист начин како и за пумпата за вбризгување MW.

Вградените пумпи за гориво со висок притисок дизајнирани за низок притисок на вбризгување користат конвенционално полнење на линијата за гориво. Во овој случај, горивото поминува низ линиите за гориво на поединечните чаури еден по друг и во насока на надолжната оска на пумпата за вбризгување. Горивото влегува во линијата и излегува преку системот за враќање на горивото.

Земајќи ја како пример пумпата за вбризгување P8000 верзија P, која е оценета за притисок на вбризгување до 1150 бари (страната на пумпата за вбризгување), овој метод на полнење може да предизвика преголема разлика во температурата на горивото (до 40 °C) во пумпата за вбризгување помеѓу првото и последното црево. Бидејќи енергетската густина на горивото се намалува како што се зголемува неговата температура, а со тоа и како што се зголемува волуменот, тоа ќе резултира со вбризгување на различни количини на енергија во коморите за согорување на моторот. Во овој поглед, таквите пумпи за гориво под висок притисок користат попречно полнење, односно метод во кој линиите за гориво на поединечните црева се одвојуваат едни од други со помош на дупки за гаснење).

Оваа пумпа за вбризгување е исто така поврзана со системот за подмачкување на моторот за подмачкување. Пумпата за гориво под висок притисок од типот P е достапна и во верзии со до 12 облоги (цилиндри) и е погодна и за дизел и за други горива.