Преглед на Haval H2 2018
Тест возење

Преглед на Haval H2 2018

H2 е најмалото возило произведено од најголемата кинеска SUV компанија Haval и се натпреварува со модели како што се Honda HR-V, Hyundai Kona и Mazda CX-3. Бидејќи е Кинез, H2 ​​е попристапен од неговите конкуренти, но дали е повеќе од само добра цена? 

После 15 години, концептот да ви објаснувам како се изговара Хавал и што е тоа може да изгледа исто толку симпатично и смешно како она што го правам сега за Hyundai. 

Толку голем бренд може да добие во Австралија. Компанијата е во сопственост на Great Wall Motors, најголемиот кинески производител на SUV, и сè што е големо според кинеските стандарди е навистина огромно (дали сте го виделе нивниот Ѕид?).

H2 е најмалиот теренец на Haval и се натпреварува со модели како што се Honda HR-V, Hyundai Kona и Mazda CX-3.

Ако сте направиле малку истражување, сте забележале дека H2 е попристапен од неговите конкуренти, но дали е тоа повеќе од само добра цена? Дали го добивате она за што плаќате, и ако е така, што добивате и што ви недостасува?

Го возев H2 Premium 4×2 за да дознаам.

О, и вие изговарате „Хавал“ на ист начин како што изговарате „патување“. Сега знаеш.

Haval H2 2018: Premium (4×2)
Оценка за безбедност
тип на мотор1.5 литри турбо
Тип на горивоПремиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво9 литри / 100 километри
Слетување5 седишта
Цена на$13,500

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 6/10


Во моментот на пишување, бензинот H2 Premium 4x2 може да се купи за 24,990 долари, според Хавал, што е попуст од 3500 долари. 

Сигурно би можеле да го читате ова во 2089 година, откако преживеавте уште една нуклеарна зима во вашиот забранет планински комплекс, па затоа најдобро е да ја проверите веб-страницата на Хавал за да видите дали понудата сè уште е прифатена.

Игнорирајте го зборот „Премиум“ бидејќи овој 4×2 е најприфатливиот H2 што можете да го купите, а цената од 24,990 долари звучи неверојатно, но брзиот поглед открива дека многу мали SUV конкуренти нудат и попусти.

Овој 24,990 × 4 долари е најприфатливиот H2 што можете да го купите.

Honda HR-V VTi 2WD се продава за 24,990 долари, но моментално може да се купи за 26,990 долари; Toyota C-HR 2WD чини 28,990 долари и 31,990 долари на пат, додека Hyundai Kona Active е 24,500 долари или 26,990 долари на патиштата.

Значи, купете го H2 Premium и ќе заштедите околу 2000 долари преку Kona или HR-V, што е привлечна можност за семејства каде што секој цент е важен. 

Списокот со карактеристики ги означува и повеќето типични полиња за овој крај на сегментот. Има 7.0-инчен екран на допир со камера за заден преглед, стерео со четири звучници, задни паркинг сензори, автоматски халогени фарови, LED DRL, сончев покрив, автоматски бришачи, клима уред, платнени седишта и 18-инчни алуминиумски тркала.

Екранот на H2, иако е голем, изгледа и се чувствува евтин.

Значи, на хартија (или на екран) H2 изгледа добро, но во реалноста сфатив дека квалитетот на функцијата не е толку висок како HR-V, Kona или C-HR. 

Треба да знаете дека екранот на H2, иако е голем, се чувствува и изгледа евтино, а потребни се неколку повлекувања со прстите за да се изберат ставки. Бришачите на шофершајбната беа премногу бучни, самите светла не „трепкаа“ нормално, а телефонскиот систем имаше доцнење на конекцијата што ме натера да кажам „здраво“, но да не се слушнам од другата страна. линии. Ова предизвика неколку расправии меѓу мојата сопруга и мене и ниту еден автомобил не вреди. О, и стерео звукот не е одличен, но има запалка.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10


Ако кривогледате, H2 изгледа малку како теренец на BMW, а тоа би можело да биде затоа што поранешниот шеф на дизајн на BMW, Пјер Леклер, го предводеше дизајнерскиот тим на H2 (вреди да се напомене дека ако кривогледате, изгледам како Роберт Дауни Џуниор). ).

Можеби е „мал“, но е поголем од речиси сите негови конкуренти.

Сега тој се префрли на Kia, но го задржа проклето добриот изглед H2. Дури би отишол дотаму што би рекол дека H2 е она што треба да изгледа BMW X1, а не тој хечбек со долг нос.

H2 е мал со 4335 mm долг, 1814 mm широк и 1695 mm висок, но е поголем од речиси сите негови конкуренти. Kona е долг 4165 mm, HR-V е 4294 mm и CX-3 е 4275 mm. Само C-HR е подолг - 4360 mm.

Внатрешната завршница би можела да биде подобра и не е на ниво со јапонските ривали. Сепак, ми се допаѓа дизајнот на пилотската кабина поради неговата симетрија, распоредот на контролите е исто така внимателен и лесен за дофат, хаубата над групата инструменти е кул, а ми се допаѓа дури и опал млечната нијанса на опкружувањето на таблата со инструменти.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10


2-литарскиот багажник на H300 е мал во споредба со конкуренцијата. Honda HR-V има багажник од 437 литри, C-HR има 377 литри, а Kona има 361 литри, но има повеќе багажен простор од CX-3, кој може да собере само 264 литри.

Иако е поголем од конкуренцијата, просторот за багажник е помал од повеќето со 300 литри.

Сепак, само H2 има резервна опрема со целосна големина под подот на багажникот - така што она што ќе го изгубите во багажниот простор, можете да одите каде било без страв од пункција и да морате да ритате до најблискиот град оддалечен 400 километри. на тркало кое може да достигне само 80 km/h. 

Внатрешното складирање е добро, со држачи за шишиња во сите врати и два држачи за чаши назад и два напред. Малата дупка во цртичката е поголема од пепелник, што има смисла поради запалката до неа, а корпата на централната конзола под предниот централен потпирач за рака е со разумна големина.

Предниот дел е со разумна големина.

Внатрешноста на H2 е пространа со добар простор за главата, рамената и нозете напред, а истото важи и за задниот ред каде што можам да седам на возачкото седиште со околу 40 мм простор помеѓу моите колена и задниот дел од седиштето.

Има и многу простор за задните патници.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 4/10


Дали планиравте да возите надвор од патот? Па, можеби размислете повторно бидејќи Haval H2 сега е достапен само со погон на предните тркала и доаѓа исклучиво со шестстепен автоматик, така што нема мануелна опција.

Единствениот достапен мотор е 1.5-литарски мотор со само 110 kW/210 Nm.

Моторот е 1.5-литарски турбо-бензинец со четири цилиндри (не можете да земете дизел) кој прави 110 kW/210 Nm.

Турбо доцнењето е мојот најголем проблем со H2. Над 2500 вртежи во минута е во ред, но под тоа, ако ги прекрстите нозете, може да се чувствувате како да можете да броите до пет пред да започне грофтањето. 




Колку гориво троши? 5/10


H2 е жеден. Хавал вели дека со комбинација на урбани и отворени патишта, треба да видите дека H2 троши 9.0 литри/100 км. Мојот патен компјутер рече дека сум просечно 11.2 литри/100 км.

На H2 му требаат и 95 RON, додека многу натпреварувачи со задоволство ќе испијат 91 RON.

Како е да се вози? 4/10


Има многу што да се каже овде, но ако немате многу време, суштината е следново: искуството во возењето на H2 не одговара на она што сега е норма во овој сегмент. 

Можам да го превидам вклопувањето, кое се чувствува превисоко дури и при најниско поставување. Можам да ги игнорирам светлата кои не „трепкаат“ со нивната нормална брзина или бришачите на шофершајбната што гласно врескаат. Или дури и предните светла кои не се толку светли како LED или ксенон, но турбо заостанување, незгодното возење и помалку од импресивната реакција на сопирање, за мене се незадоволство.

Прво, го нарушува заостанувањето на турбото при ниски вртежи. Свртувањето надесно на крстосницата Т бараше брзо движење од место, но додека ја ставив десната нога, го видов шупливиот H2 на средината на раскрсницата и очајно чекав да пристигне громот додека се приближуваше сообраќајот . 

Иако управувањето не е лошо за мал SUV, возењето е малку презафатено; чувство на мрдање што сугерира дека подесувањето на пружината и амортизерите не е многу добро. Други автомобилски компании ја прилагодуваат суспензијата на нивните автомобили за австралиските патишта.

И додека тестовите за итно сопирање покажуваат дека H2 има автоматско активирани трепкачи, чувствувам дека реакцијата на сопирањето е послаба од неговите конкуренти.

Ниту, стрмните ридови не се пријатели на H2, а тој се бореше да се искачи на падина на која лесно се искачија другите теренци од неговата класа.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / 100,000 км


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10


Haval сака да знаете дека неговиот H2 има добиено максимална оцена со пет ѕвездички ANCAP, и иако има диск сопирачки, контрола на влечење и стабилност и многу воздушни перничиња, сакам да знаете дека беше тестиран минатата година и не доаѓа со напредна безбедносна опрема. на пример AEB.

Резервната гума со целосна големина е исто така безбедносна карактеристика според мене - H2 ја има под подот на багажникот, што неговите конкуренти не можат да го тврдат.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10


H2 е покриен со петгодишна Хавал гаранција или 100,000 милји. Има и петгодишна 24-часовна услуга за помош на пат, која е покриена од цената на автомобилот. 

Првата услуга се препорачува по шест месеци, а потоа на секои 12 месеци. Цените се ограничени на 255 долари за првиот, 385 долари за следниот, 415 долари за третиот, 385 долари за четвртиот и 490 долари за петтиот.

Пресуда

Разочарувачки е тоа што автомобил што изгледа толку добро може да пропадне поради софистицираност во внатрешноста и проблеми со управувањето. Во некои области, H2 е одличен и оди подалеку од конкуренцијата - затемнети стакла, резервна опрема со целосна големина, сончев покрив и добар простор за нозете на задните патници. Но, HR-V, Kona, C-HR и CX-3 поставија високи стандарди за квалитет на градба и искуство во возењето, а H2 не е на ниво во тој поглед.

H2 е подостапен од неговите конкуренти, но дали е тоа доволно за да ве искушува да го отфрлите CX-3 или HR-V? Кажете ни што мислите во коментарите подолу. 

Додадете коментар