Користени Datsun 1600 Преглед: 1968-1972
Тест возење

Користени Datsun 1600 Преглед: 1968-1972

Bathurst создава слики од Holdens и Fords кои се тркаат по патеката Mount Panorama, но големата трка Bathurst некогаш беше повеќе од трка помеѓу нашите два најголеми брендови. За разлика од денешните трки, кои станаа повеќе маркетинг маратон отколку изложбен салон, Батурст започна како мобилен споредбен тест, одржан пред очите на јавноста што купува автомобили на ничија земја на тркачката патека.

Класите се базираа на цената на налепниците, правејќи ја споредбата едноставна и релевантна за секој што се обидува да одлучи кој автомобил да го купи.

Додека Холденс и Форд кои сега се натпреваруваат на годишната трка 1000K се чистокрвни тркачи кои немаат никаква врска со ништо што можеме да купиме, имаше време кога автомобилите што се тркаа околу планината Панорама беа достапни за продажба. Станува збор за сериски стандардни или малку модифицирани залихи автомобили кои навистина го претставуваа она што излезе од производните линии во Елизабет, Бродмидоус, Милано, Токио или Штутгарт.

Секој заинтересиран да купи мал семеен автомобил со четири цилиндри во 1968 година не можеше да не биде импресиониран од Datsun 1600 кога ја освои својата класа во Hardie-Ferodo 500 таа година.

Datsun 1600 заврши прв, втор и трет во класата од 1851 до 2250 долари, пред неговите конкуренти Хилман и Морис.

Ако тоа не беше доволно за да ги натера купувачите да брзаат до најблискиот дилер на Datsun, завршувајќи на прво место во својата класа во 1969 година кога ги претекна Cortinas, VW 1600s, Renault 10s и Morris 1500s, тоа сигурно помогна.

Сепак, историјата на Datsun 1600 не завршува со трката во 1969 година, бидејќи малиот грејач повторно победи во 1970 и 1971 година.

МОДЕЛ НА ЧАСОВНИК

Datsun 1600 се појави во нашите салони во 1968 година. Тоа беше прилично едноставен традиционален дизајн со три кутии, но неговите јасни, едноставни линии се покажаа безвременски и сè уште изгледаат привлечно денес.

Погледнете го BMW E30 3-Series или Toyota Camry од доцните 1980-ти и ќе видите сличност што не може да се негира. Сите тројца го издржаа тестот на времето и се уште се привлечни.

Оние кои го отфрлија Datsun 1600 како обичен семеен автомобил со четири седишта, си правеа лоша услуга, бидејќи кожата ги содржеше сите елементи на брз мал спортски седан.

Под хаубата имаше 1.6-литарски четирицилиндричен мотор со глава од легура, кој произведуваше за тоа време многу пристојна моќност од 72 kW при 5600 вртежи во минута, но набрзо им стана јасно на тјунерите дека може лесно да се менува.

Веднаш штом трепне, стана миленик на спортско настроените возачи кои сакаа да се натпреваруваат на аматерски трки или рели.

Менувачот беше добро префрлен, целосно синхронизиран, со четири брзини.

За да се види целосниот потенцијал на Datsun 1600, требаше да се погледне под дното, каде што можеше да се најде независна задна суспензија. Додека предниот дел беше конвенционален со потпори на MacPherson, независниот заден дел беше прилично извонреден за семејна лимузина по толку скромна цена во тоа време.

Уште повеќе, независниот заден дел можеше да се пофали со топчести шилести наместо потрадиционалните лизгачки шини, кои тежнееја да се зграпчуваат под вртежен момент. Топчестите шипки ја одржуваа задната суспензија на Datsun да работи непречено и без триење.

Внатре, Datsun 1600 беше прилично спартански, иако мора да се запомни дека повеќето автомобили од 1967 година беа спартански според денешните стандарди. Освен критиките за недостатокот на потпирачи за раце на вратите, имаше малку поплаки од современите тестери на патишта, кои генерално го пофалија дека е подобро опремен отколку што очекуваа од она што се продаваше како економичен семеен автомобил.

Многу од 1600 модели се користени во мотоспортот, особено во релито, па дури и денес се уште се барани за историски рели, но има многу за кои се грижеа и сега се атрактивни возила за оние кои сакаат евтин сигурен транспорт или за оние кои сакате евтин и забавен класик.

ВО ПРОДАВНИЦА

Рѓата е непријател на сите стари автомобили, а Datsun не е исклучок. Сега, 30-годишниците очекуваат да пронајдат 'рѓа во задниот дел, праговите и задниот дел на лежиштето на моторот ако се користел како патен автомобил, но внимателно внимавајте на каква било штета што може да биде предизвикана од трчање во шумата за време на митингот.

Моторот е моќен, но поради неговата позната моќ, многу 1600 модели се злоупотребени, затоа барајте знаци на употреба како што се чад од масло, истекување масло, штракање на моторот итн. Многу мотори се заменети со подоцнежните 1.8 и 2.0 литри Datsun мотори. /Нисан мотори.

Менувачите и диференцијалите се цврсти, но повторно, многумина се заменети со подоцнежни модели.

Стандардното поставување на сопирачките за диск/тапан беше доволно за нормална употреба на патиштата, но многу модели од 1600 сега имаат потешки клешти и дискови на четири тркала за многу поефикасно сопирање во моторспортот.

Внатрешноста на Datsun добро се поднесува од жешкото австралиско сонце. Подлогата за итни случаи е добро сочувана, како и повеќето други делови.

ПРЕБАРУВАЊЕ

• едноставен, но привлечен стил

• сигурен мотор, чија моќност може да се зголеми

• независна задна суспензија

• 'рѓа во задниот дел на каросеријата, праговите и моторниот простор

Додадете коментар