Мелитопол - првиот брод од лизгалиштето
Мелитопол, првиот сув товарен брод и првиот полски спореден брод.
Фотографија „Море“ 9/1953 година
Мелитопол - првиот морски брод од Сточни им. Париска комуна во Гдиња. Изграден е и лансиран со помош на нов метод - по странична рампа. Бродот пловел накосо кон базенот, што тогаш беше голема сензација и феномен во нашата бродоградба.
Во раните 50-ти, никој во Полска не слушнал за странична рампа. Бродовите биле изградени и лансирани на надолжни лизгачки патеки или на пловечки докови. Помалите предмети биле префрлени во водата со помош на кранови.
Од самиот почеток на своето постоење, бродоградилиштето Гдиња поправа различни бродови и обновува потонати бродови. Така, стекна доволно искуство за да може да започне со производство на нови единици. Ова беше олеснето со зголемената побарувачка за нејзините производи во превозот и риболовот.
Потпишувањето договор со нашиот источен сосед за изградба на голема серија бродови ги смени досегашните претпоставки. Беше неопходно да се обезбеди бродоградилиштето со опрема за производство на нови единици и да се прилагодат постоечките производствени капацитети за оваа намена. Започна изградбата на опрема за лежај со пареа, вода, пневматски, ацетиленски и електрични инсталации. Истовремено на нив беа поставени соодветни дигалки. Класична патека е поставена на поткровјето на трупот, а целата работилница е опремена со надземни дигалки, ролери за исправање и свиткување и опрема за заварување. Во големата сала беа создадени три заливи за работилницата за изработка на делови од трупот.
По долго размислување и дискусија, исто така беше одлучено да се избере еден од двата концепта: да се изгради надолжна рампа на теренот северно од зградата на работилницата или темели за да се запечати пловечката пристаниште. Сепак, и двајцата имаа некои заеднички недостатоци. Првиот беше дека материјалите што ги напуштаат складиштата за преработка ќе се транспортираат низ истите порти што се користат за транспорт на готови делови од трупот. Вториот недостаток беше долгото време потребно за извршување на хидраулични работи на градилиштата, вклучително и диви и неизградени земјишта.
Инженер Александар Рилке: Во оваа тешка ситуација, инженер. Каменски се сврте кон мене. Му се обратив не како професор, бидејќи го водев одделот за дизајн на бродови, а не за технологија на нивната изградба, туку како постар колега и пријател. Се знаеме скоро 35 години. Дипломиравме на истиот универзитет во Кронштат и подобро се запознавме во 1913 година, кога јас, имајќи речиси 5 години професионална работа зад себе, почнав да работам во Балтичката фабрика во Санкт Петербург, а тој таму завршуваше. Подоцна се запознавме во Полска, тој работеше во поморските работилници во Оксивиер, а јас бев во поморската администрација во Варшава, од каде често доаѓав во Гдиња поради бизнис. Сега ме покани на „Тринаесет“ [од тогашното име на СРЖ бр. 13 - прибл. ед.] да ми го претстави целото тешко прашање. Во исто време, тој остро го затресе носот на предлозите дадени во бродоградилиштето.
Детално ја разгледав ситуацијата.
„Па“, реков како резултат на ова, „погледни наоколу“. - Работата е јасна.
- Кои? - Тој ме праша. - Рампа? Доктор?
- Ниту едното ниту другото.
- И што?
– Само странично лансирање. И ова е кога „скокате“.
Точно му објаснив како го замислувам сето ова. По 35 години негување и созревање на моето „семе“, конечно ја видов почвата на која може и треба да вроди со плод.
