Механички дувалки. Што се

Во процесот на производство на автомобили, инженерите не размислуваат само за воведување на најсовремена технологија, модерен изглед и првокласна безбедност. Денес, автомобилските мотори со внатрешно согорување се обидуваат да направат помалку и да добијат поголема ефикасност. Воведувањето на механички компресор е еден од тие начини - да се „исцеди“ максимумот, дури и од мал 3-цилиндричен мотор.

Што е механички компресор, како е уреден и работи, кои се неговите предности и недостатоци - ајде да разговараме за ова подоцна.

Што е механички суперполнач

Механички вентилатор е уред кој присилно обезбедува воздух под висок притисок за да се зголеми масата на мешавината на гориво-воздух. Компресорот се движи со вртење на макарата на коленестото вратило, како по правило, уредот се комуницира преку ремен. Присилната компресија на воздухот со механички турбополнач обезбедува дополнителни 30-50% од номиналната моќност (без компресор).

Принципот на работа на механичка притисок

Без оглед на видот на дизајнот, сите дувалки се дизајнирани да го компресираат воздухот. Компресорот за погон започнува да работи веднаш штом моторот започне. Коленестото вратило, преку макара, пренесува вртежен момент на компресорот, а тоа, пак, со вртење на сечилата или роторите, го компресира влезниот воздух, насилно го храни во цилиндрите на моторот. Патем, работната брзина на компресорот е многу пати поголема од брзината на коленестото вратило на моторот со внатрешно согорување. Притисокот генериран од компресорот може да биде внатрешен (создаден во самата единица) и надворешен (притисок се создава во линијата за празнење).

Уред за механичко притискање

Стандарден систем за погон на дувалки се состои од следниве елементи:

• директно компресорот;
• вентил за гас;
• бајпас вентил со амортизер;
• Воздушен филтер;
• сензор за притисок;
• сензор за температура на воздухот за разводен колектор и сензор за апсолутен притисок.

Патем, за компресори чиј работен притисок не надминува 0,5 бари, не е потребна инсталација на интеркулер - доволно е да се подобри стандардниот систем за ладење и да се обезбеди ладен влез во дизајнот.

Вентилаторот за воздух се контролира од положбата на гасот. Кога моторот работи во мирување, постои можност за прекумерен притисок во системот за вшмукување, што наскоро ќе доведе до дефект на компресорот, затоа тука е даден амортизер за бајпас. Дел од овој воздух тече назад кон компресорот.

Ако системот е опремен со интеркулер, тогаш степенот на компресија на воздухот ќе биде поголем поради намалувањето на неговата температура за 10-15 степени. Колку е помала температурата на влезниот воздух, толку подобро се одвива процесот на согорување, појавата на детонација е исклучена, моторот ќе работи постабилно. 

Видови на погонски механички притисоци

Со децении на употреба на механички компресор, производителите на автомобили користеа разни видови погон, имено:

• директен погон - директно од круто заглавување со прирабницата на коленестото вратило;
• појас Најчестиот вид. Може да се користат заглавени ремени, мазни ремени и ребрести ремени. Погонот е забележан со брзо абење на ременот, како и веројатност за лизгање, особено на ладен мотор;
• синџир - сличен на појас, но има недостаток на зголемен шум;
• опрема - има и прекумерна бучава и големи димензии на структурата.

Центрифугален компресор

Видови механички компресори

Секој од типовите на дувалки има својство на индивидуални перформанси и има три вида на нив:

• центрифугален компресор. Најчестиот тип, кој изгледа многу слично на турбополначот на издувните гасови (полжав). Користи работно коло, чија брзина на ротација достигнува 60 вртежи во минута. Воздухот влегува во централниот дел на компресорот со голема брзина и низок притисок, а на излезот сликата е обратна - воздухот се доставува до цилиндрите при висок притисок, но со мала брзина. Во современите автомобили, овој тип на компресор се користи заедно со турбополнач за да се избегне турбо доцнење. При мали брзини и минливи услови, погонскиот „полжав“ стабилно ќе снабдува компримиран воздух;
• завртка. Главните структурни елементи се две конусни завртки (завртки) инсталирани паралелно. Воздухот, влегувајќи во компресорот, прво поминува низ широкиот дел, а потоа се компресира поради ротација на две завртки кои се свртуваат навнатре. Тие главно се инсталирани на скапи автомобили, а цената на самиот таков компресор е значителна - сложеноста на дизајнот и ефикасноста влијаат;
• камери (корени). Тој е еден од првите механички полначи што се инсталираат на моторни мотори. Корените се пар ротори со сложен дел на профилот. За време на работата, воздухот се движи помеѓу камерите и wallидот на куќиштето, а со тоа се компресира. Главниот недостаток е формирање на вишок притисок, затоа, дизајнот предвидува електромагнетна спојка за контрола на компресорот или бајпас вентил.

Компресор за завртки

Механички компресори може да се најдат на автомобили од познати производители: Ауди, Мерцедес-Бенц, Кадилак и други. Тие се инсталирани на мотори со голем волумен, или во мал автомобил во тандем со турбина напојувана од гасна енергија.

Корени на компресорот

Предности и недостатоци на механичко коло за напојување

Што се однесува до недостатоците:

• управувајќи го компресорот со погон од коленестото вратило, а со тоа и суперполначот одзема дел од напојувањето, иако успешно го компензира;
• високо ниво на бучава, особено при средна и голема брзина;
• при номинален притисок од повеќе од 5 бари, потребно е да се смени дизајнот на моторот (инсталирајте силни клипови со приклучни шипки, намалете го односот на компресија со инсталирање на заптивка со дебела глава на цилиндар, монтирајте интеркулер);
• слаб квалитет на нестандардни центрифугални компресори.

За основаноста:

• стабилен вртежен момент веќе од мирување;
• можност за управување со автомобилот без потреба да се добие брзина на моторот над просекот;
• стабилна работа со голема брзина;
• во однос на турбополначот, дувалките се поевтини и полесно се одржуваат и нема потреба да се редизајнира системот за масло за снабдување со компресор со масло.

Прашања и одговори:

Како работи механички вентилатор? Куќиштето на вентилаторот има дифузер. Како што се ротира работното коло, воздухот се вшмукува и се насочува кон дифузорот. Оттаму, тој влегува во шуплината што го троши овој воздух.

За што е наменет и како функционира механичкиот вентилатор? Оваа механичка единица го компресира гасот без да го лади. Во зависност од типот на вентилаторот (дизајнот на механизмот за собирање гас), тој може да создаде притисок на гас над 15 kPa.

Какви дувалки има? Најчестите дувалки се центрифугални. Има и завртка, камери и ротирачки клип. Секој од нив има свои особености на работа и генериран притисок.