Механизам за чудање на моторот: уред, намена, како работи

Во моторите со внатрешно согорување, постојат два механизма кои овозможуваат движење на возилата. Тоа е дистрибуција на гас и чудак. Да се ​​фокусираме на целта на KShM и неговата структура.

Кој е механизмот за чудање на моторот

KShM значи збир на резервни делови кои формираат единствена единица. Во него, мешавина од гориво и воздух во одредена пропорција гори и ослободува енергија. Механизмот се состои од две категории подвижни делови:

• Изведување линеарни движења - клипот се движи нагоре / надолу во цилиндерот;
• Изведување на ротациони движења - коленестото вратило и деловите инсталирани на него.

Јазол што ги поврзува двата типа на делови е способен да претвори еден вид енергија во друг. Кога моторот работи автономно, распределбата на силите оди од моторот со внатрешно согорување до шасијата. Некои автомобили овозможуваат енергијата да се пренасочи од тркалата кон моторот. Потребата за ова може да се појави, на пример, ако е невозможно да се стартува моторот од батеријата. Механичкиот менувач ви овозможува да го стартувате автомобилот од туркачот.

За што служи механизмот за чудање на моторот?

KShM стартува и други механизми, без кои би било невозможно автомобилот да оди. Кај електричните возила, електричниот мотор, благодарение на енергијата што ја прима од батеријата, веднаш создава ротација што оди до вратилото на менувачот.

Недостаток на електричните единици е тоа што тие имаат мала резерва на енергија. Иако водечките производители на електрични возила ја зголемија оваа шипка на неколку стотици километри, огромното мнозинство возачи немаат пристап до такви возила поради нивната висока цена.

Единственото ефтино решение, благодарение на што е можно да се патува на долги растојанија и со голема брзина, е автомобил опремен со мотор со внатрешно согорување. Ја користи енергијата на експлозијата (поточно експанзијата после неа) за да ги активира деловите од групата цилиндар-клип.

Целта на KShM е да обезбеди еднообразно ротирање на коленестото вратило со праволиниско движење на клиповите. Идеалната ротација сè уште не е постигната, но има модификации на механизмите што ги минимизираат грчи како резултат на ненадејни потреси на клиповите. 12-цилиндрични мотори се пример за ова. Аголот на поместување на картерот во нив е минимален, а активирањето на целата група цилиндри се распределува на поголем број интервали.

Принципот на работа на механизмот за чудак

Ако го опишете принципот на работа на овој механизам, тогаш може да се спореди со процесот што се случува додека возите велосипед. Велосипедистот наизменично ги притиска педалите, возејќи ја погонската запчаница во ротација.

Линеарното движење на клипот се обезбедува со согорување на БТК во цилиндерот. За време на микроексплозија (HTS е силно компресиран во моментот на примена на искрата, затоа се формира остар притисок), гасовите се шират, туркајќи го делот во најниска позиција.

Поврзувачката шипка е поврзана со посебен картер на коленестото вратило. Инерција, како и идентичен процес во соседните цилиндри, осигурува дека коленестото вратило се врти. Клипот не замрзнува на крајните долни и горните точки.

Ротирачкото коленесто вратило е поврзано со замаец на кој е поврзана површината на триење на менувачот.

По завршувањето на ударот на работниот удар, за извршување на други потези на моторот, клипот е веќе активиран поради вртежите на вратилото на механизмот. Тоа е можно поради извршување на ударот на работниот удар во соседните цилиндри. За да се минимизира непредвидувањето, списанијата со чудак се компензираат едни од други (има модификации со списанија во ред).

Уред KShM

Механизмот за чудак вклучува голем број делови. Конвенционално, тие можат да се припишат на две категории: оние кои го вршат движењето и оние кои остануваат фиксирани на едно место цело време. Некои вршат разни видови движења (преведувачки или ротациони), додека други служат како форма во која се обезбедува акумулација на потребната енергија или поддршка за овие елементи.

Ова се функциите што ги извршуваат сите елементи на механизмот за чудак.

Блокирај картер

Леано од траен метал (во буџетски автомобили - леано железо и во поскапи автомобили - алуминиум или друга легура) блок. Во него се направени потребните дупки и канали. Течноста за ладење и моторното масло циркулираат низ каналите. Техничките дупки овозможуваат клучните елементи на моторот да бидат поврзани во една структура.

Најголемите дупки се самите цилиндри. Во нив се ставаат клипови. Исто така, дизајнот на блокот има потпори за лежиштата за поддршка на коленестото вратило. Механизам за дистрибуција на гас се наоѓа во главата на цилиндерот.

Употребата на леано железо или легура на алуминиум се должи на фактот дека овој елемент мора да издржи високи механички и термички оптоварувања.

На дното на картерот има резервоар во кој се акумулира масло откако ќе се подмачкаат сите елементи. За да се спречи натрупување на прекумерен притисок на гас во шуплината, структурата има вентилациони канали.

Постојат автомобили со влажни или суви резервоари. Во првиот случај, маслото се собира во садот и останува во него. Овој елемент е резервоар за собирање и складирање на маснотии. Во вториот случај, маслото тече во резервоарот, но пумпата го испумпува во посебен резервоар. Овој дизајн ќе спречи целосно губење на маслото во случај на расипување на резервоарот - само мал дел од лубрикантот ќе истече откако ќе се исклучи моторот.

Цилиндер

Цилиндарот е уште еден фиксен елемент на моторот. Всушност, ова е дупка со строга геометрија (клипот мора да се вклопи совршено во него). Тие исто така спаѓаат во групата цилиндар-клип. Меѓутоа, во механизмот за чудак, цилиндрите дејствуваат како водичи. Тие обезбедуваат строго проверено движење на клиповите.

Димензиите на овој елемент зависат од карактеристиките на моторот и големината на клиповите. Wallsидовите на горниот дел од конструкцијата се соочуваат со максималната температура што може да се појави во моторот. Исто така, во таканаречената комора за согорување (над клипниот простор), се појавува остра експанзија на гасови по палењето на VTS.

За да се спречи прекумерното абење на wallsидовите на цилиндерот при високи температури (во некои случаи може нагло да се искачи до 2 степени) и висок притисок, тие се подмачкани. Тенка фолија од масло се формира помеѓу прстените О и цилиндарот за да се спречи контакт метал-метал. За да се намали силата на триење, внатрешната површина на цилиндрите се третира со специјално соединение и се полира до идеален степен (затоа, површината се нарекува огледало).

Постојат два вида на цилиндри:

• Сув тип. Овие цилиндри главно се користат во машините. Тие се дел од блокот и изгледаат како дупки направени во куќиштето. За ладење на металот, се прават канали од надворешната страна на цилиндрите за циркулација на течноста за ладење (јакна на моторот со внатрешно согорување);
• Влажен тип. Во овој случај, цилиндрите ќе бидат одделно направени ракави кои се вметнуваат во дупките на блокот. Тие се сигурно запечатени за да не се формираат дополнителни вибрации за време на работата на единицата, поради што деловите KShM ќе пропаднат премногу брзо. Таквите облоги се во контакт со течноста за ладење однадвор. Сличен дизајн на моторот е подложен на поправка (на пример, кога се формираат длабоки гребнатини, ракавот едноставно се менува, и не е досадно и дупките на блокот се мелат за време на големината на моторот).

Во моторите во форма на V, цилиндрите честопати не се симетрично поставени во однос на едни со други. Ова е затоа што една поврзувачка шипка служи за еден цилиндар, и има посебно место на коленестото вратило. Сепак, постојат и модификации со две врски за поврзување на еден спој за врски.

Цилиндричен блок

Ова е најголемиот дел од дизајнот на моторот. На горниот дел од овој елемент, главата на цилиндерот е инсталирана, а меѓу нив има заптивка (зошто е потребно и како да се утврди неговата дефект, прочитајте во посебен преглед).

Во главата на цилиндерот се прават вдлабнатини, кои формираат посебна празнина. Во него се запали мешавината на компримиран воздух и гориво (честопати се нарекува комора за согорување). Измените на моторите што се ладат во вода ќе бидат опремени со глава со канали за циркулација на течност.

Скелет на моторот

Сите фиксни делови на KShM, поврзани во една структура, се нарекуваат скелет. Овој дел го согледува главното оптоварување на моќноста за време на работата на подвижните делови на механизмот. Во зависност од тоа како е монтиран моторот во моторниот простор, скелетот зафаќа и оптоварувања од телото или рамката. Во процесот на движење, овој дел се судира и со влијанието на менувачот и шасијата на машината.

За да се спречи движењето на моторот со внатрешно согорување при забрзување, сопирање или маневрирање, рамката е цврсто заврткана на потпорниот дел од возилото. За да се отстранат вибрациите на спојот, се користат држачи за мотори направени од гума. Нивната форма зависи од модификацијата на моторот.

Кога машината се вози по нерамен пат, телото е подложено на торзивен стрес. За да се спречи моторот да презема такви оптоварувања, тој обично е прикачен на три точки.

Сите други делови на механизмот се подвижни.

клипот

Тој е дел од клипната група KShM. Обликот на клиповите исто така може да варира, но клучната поента е дека тие се направени во форма на чаша. Врвот на клипот се нарекува глава, а долниот дел се нарекува здолниште.

Главата на клипот е најгустиот дел, бидејќи апсорбира термички и механички стрес кога ќе се запали горивото. Крајното лице на тој елемент (долу) може да има различна форма - рамно, конвексно или конкавно. Овој дел ги формира димензиите на комората за согорување. Често се среќаваат модификации со вдлабнатини од различни форми. Сите овие типови на делови зависат од моделот ICE, принципот на снабдување со гориво, итн.

За поставување на О-прстени се прават жлебови на страните на клипот. Под овие жлебови има вдлабнатини за дренажа на маслото од делот. Здолништето најчесто има овална форма, а неговиот главен дел е водич што спречува клин на клипот како резултат на термичка експанзија.

За да се компензира силата на инерција, клиповите се изработени од материјали од лесни легури. Поради ова, тие се лесни. Дното на делот, како и wallsидовите на комората за согорување, се соочуваат со максимални температури. Сепак, овој дел не се лади со циркулирачка течност за ладење во јакна. Поради ова, алуминиумскиот елемент е предмет на силно проширување.

Клипот е ладен со масло за да се спречи напад. Во многу модели на автомобили, подмачкувањето се снабдува природно - магла со маснотии се таложи на површината и тече назад во резервоарот. Сепак, постојат мотори во кои маслото се снабдува под притисок, обезбедувајќи подобра дисипација на топлина од загреаната површина.

Клипни прстени

Клипниот прстен ја извршува својата функција во зависност од тоа во кој дел од главата на клипот е инсталиран:

• Компресија - врв. Тие обезбедуваат заптивка помеѓу wallsидовите на цилиндерот и клипот. Нивната цел е да спречат гасови од клипот да влезат во картерот. За да се олесни инсталацијата на делот, се прави пресек во него;
• Стругалка за масло - обезбедете отстранување на вишокот масло од wallsидовите на цилиндерот, а исто така спречувајте продирање на лубрикант во просторот над клипот. Овие прстени имаат посебни жлебови за да се олесни дренажата на маслото до жлебовите за одвод на клипот.

Дијаметарот на прстените е секогаш поголем од дијаметарот на цилиндерот. Поради ова, тие обезбедуваат заптивка во групата цилиндар-клип. Така што ниту гасовите, ниту маслото не проникнуваат низ бравите, прстените се поставуваат на нивните места со слотови поместени во однос на едни со други.

Материјалот што се користи за изработка на прстените зависи од нивната примена. Значи, елементите за компресија најчесто се изработени од леано железо со висока јачина и минимална содржина на нечистотии, а елементите за стругалка за масло се изработени од високолегиран челик.

Клипна игла

Овој дел овозможува клипот да се прицврсти на врската. Изгледа како шуплива цевка, која се поставува под главата на клипот во газдите и истовремено низ дупката во главата на врската. За да не се помести прстот, тој е фиксиран со потпорни прстени од двете страни.

Оваа фиксација овозможува игла да се ротира слободно, со што се намалува отпорноста на движење на клипот. Ова исто така спречува формирање на работа само во точката на прицврстување во клипот или приклучната шипка, што значително го продолжува работниот век на делот.

За да се спречи абењето поради силата на триење, делот е изработен од челик. И за поголема отпорност на термички стрес, првично се стврднува.

Поврзувачка шипка

Поврзувачката шипка е густа прачка со ребра на зацврстување. Од една страна, таа има глава на клипот (дупката во која се вметнува клипниот клин), а од друга, плетена глава. Вториот елемент е склоплив, така што делот може да се отстрани или инсталира на списанието за чудак на коленестото вратило. Има навлака што е прицврстена на главата со завртки, а за да се спречи предвремено абење на деловите, во него е инсталиран вметнувач со дупки за подмачкување.

Долното грмушка на главата се нарекува лежиште за поврзување на шипки. Изработена е од две челични плочи со закривени ластари за фиксирање во главата.

За да се намали силата на триење на внатрешниот дел на горниот дел од главата, се притиска бронзена грмушка во неа. Ако е истрошена, целата поврзувачка шипка нема да треба да се заменува. Бушот има дупки за снабдување со масло на игла.

Постојат неколку модификации на прачки за поврзување:

• Бензинските мотори најчесто се опремени со прачки за поврзување со приклучок за глава под прав агол на оската на поврзувачката шипка;
• Дизел моторите со внатрешно согорување имаат прачки за поврзување со коси приклучок за глава;
• V-моторите често се опремени со близначки прачки за поврзување. Секундарната поврзувачка шипка од вториот ред е фиксирана на главната со игла според истиот принцип како и на клипот.

Коленесто вратило

Овој елемент се состои од неколку чудалки со распоред на офсет на списанија за поврзување на прачки во однос на оската на главните списанија. Веќе постојат различни типови на коленести вратила и нивните карактеристики посебен преглед.

Целта на овој дел е да го претвори преведувачкото движење од клипот во ротационо. Игличката на чудакот е поврзана со долната глава за поврзување. Постојат главни лежишта на две или повеќе места на коленестото вратило за да се спречат вибрации поради неурамнотежено вртење на коленестите.

Повеќето коленести вратила се опремени со противтежини за апсорбирање на центрифугалните сили што дејствуваат на главните лежишта. Делот е направен со леење или вклучен струг од едно празно.

На палецот на коленестото вратило е прицврстена макара, која ги движи механизмот за дистрибуција на гас и друга опрема, како пумпа, генератор и погон за климатизација. На стеблото има прирабница. Замаец е прикачен на него.

Замаец

Дел во форма на диск. Формите и видовите на различни замаец и нивните разлики се исто така посветени на посебен напис... Неопходно е да се надмине отпорноста на компресија во цилиндрите кога клипот извршува удар на компресија. Ова се должи на инерцијата на ротирачкиот диск од леано железо.

Раб на запчаник е фиксиран на крајот од делот. Стартната брзина bendix е поврзана со неа во моментот кога моторот започнува. На страната спротивна на прирабницата, површината на замаецот е во контакт со дискот на спојката на корпата за менувачот. Максималната сила на триење помеѓу овие елементи обезбедува пренос на вртежен момент во вратилото на менувачот.

Како што можете да видите, механизмот за чудак има комплексна структура, поради што поправката на единицата мора да се изврши исклучиво од професионалци. За да се продолжи работниот век на моторот, исклучително е важно да се придржувате кон рутинското одржување на автомобилот.

Дополнително, погледнете видео преглед за KShM:

Механизам за чудак (KShM). Основи

Прашања и одговори:

Кои делови се вклучени во механизмот на рачката? Стационарни делови: блок на цилиндри, глава на блок, облоги на цилиндрите, облоги и главни лежишта. Подвижни делови: клип со прстени, игла на клипот, спојна шипка, коленесто вратило и замаец.

Како се вика овој KShM дел? Ова е механизам на чудак. Ги претвора повратните движења на клиповите во цилиндрите во ротациони движења на коленестото вратило.

Која е функцијата на фиксните делови на KShM? Овие делови се одговорни за прецизно водење на подвижните делови (на пример, вертикално движење на клиповите) и безбедно прицврстување за ротација (на пример, главните лежишта).