Вентил
Автоматски поими,  Уред за возила,  Уред за мотор

Вентил на моторот. Цел, уред, дизајн

За да работи четири-тактниот мотор со внатрешно согорување на кој било автомобил, неговиот уред вклучува многу различни делови и механизми кои се синхронизирани едни со други. Меѓу таквите механизми е и времето. Неговата функција е да обезбеди навремено активирање на времето на вентилот. За што станува збор е детално опишано тука.

На кратко, механизмот за дистрибуција на гас го отвора влезниот / излезниот вентил во вистинското време за да се обезбеди времето на процесот при изведување на одреден удар во цилиндерот. Во некој случај, се бара и двете дупки да бидат затворени, во другиот, едната или дури и двете се отворени.

Вентил на моторот. Цел, уред, дизајн

Да разгледаме подетално еден детал што ви овозможува да го стабилизирате овој процес. Ова е вентил. Што е посебно за неговиот дизајн и како работи?

Што е вентил на моторот

Вентилот е метален дел инсталиран во главата на цилиндерот. Тој е дел од механизмот за дистрибуција на гас и се вози од брегаста осовина.

Во зависност од модификацијата на автомобилот, моторот ќе има помал или горен тајминг. Првата опција сè уште се наоѓа во некои постари модификации на енергетските единици. Повеќето производители одамна се префрлија на вториот вид механизми за дистрибуција на гас.

Вентил на моторот. Цел, уред, дизајн

Причината за ова е што таквиот мотор е полесен за нагодување и поправка. За прилагодување на вентилите, доволно е да се отстрани капакот на вентилот и не е потребно да се расклопи целата единица.

Цел и карактеристики на уредот

Вентилот е елемент полн со пролет. Во мирна состојба, цврсто ја затвора дупката. Кога ќе се сврти брегастата оска, камерата што се наоѓа на неа го турка вентилот надолу, спуштајќи го. Ова ја отвора дупката. Дизајнот на брегастата оска е детално опишан во друг преглед.

Секој дел игра своја функција, што е структурно невозможно да се изврши за сличен елемент лоциран во близина. Постојат најмалку два вентили на цилиндар. Во поскапите модели, има четири од нив. Во повеќето случаи, овие елементи се во парови, и тие отвораат различни групи дупки: некои се влезни, а други се излезни.

Вентил на моторот. Цел, уред, дизајн

Вентилите за внесување се одговорни за внесување на нов дел од мешавината на воздухот и горивото во цилиндерот, а во моторите со директно вбризгување (опишан е вид на систем за вбризгување на гориво) тука) - обемот на свеж воздух. Овој процес се јавува во моментот кога клипот го извршува ударот на внесување (од горниот мртов центар по отстранувањето на издувните гасови, тој се движи надолу).

Издувните вентили го имаат истиот принцип на отворање, само што имаат поинаква функција. Тие отвораат дупка за отстранување на производите од согорување во издувниот колектор.

Дизајн на моторниот вентил

Предметните делови се вклучени во групата на вентили на механизмот за дистрибуција на гас. Заедно со други детали, тие овозможуваат навремена промена во времето на вентилот.

Размислете за дизајнерските карактеристики на вентилите и сродните делови, од кои зависи нивното ефективно работење.

Вентили

Вентилите се во форма на прачка, од едната страна има глава или елемент од поппет, а од друга страна, пета или крај. Рамниот дел е дизајниран за цврсто запечатување на отворите во главата на цилиндерот. Се прави непречена транзиција помеѓу кимбалот и прачката, а не чекор. Ова овозможува рационализација на вентилот така што не создава отпорност на движењето на течноста.

Во истиот мотор, вентилите за внесување и издувни гасови ќе бидат малку поинакви. Значи, првите типови на делови ќе имаат поширока плоча од втората. Причината за ова е високата температура и високиот притисок кога производите на согорување се отстрануваат преку излезот на гасот.

Вентил на моторот. Цел, уред, дизајн

За да ги направат деловите поевтини, вентилите се во два дела. Тие се разликуваат во составот. Овие два дела се спојуваат со заварување. Засекот на дискот на излезниот вентил е исто така посебен елемент. Депониран е од различен вид метал, кој има отпорни на топлина својства, како и отпорност на механички стрес. Покрај овие својства, крајот на издувните вентили е помалку склон кон формирање на 'рѓа. Точно, овој дел во многу вентили е направен од материјал идентичен со металот од кој е направена плочата.

Главите на влезните елементи се обично рамни. Овој дизајн ја има потребната цврстина и леснотија на извршување. Ажурираните мотори можат да бидат опремени со вдлабнати вентили на дискови. Овој дизајн е малку полесен од стандардниот, па со тоа се намалува силата на инерција.

Што се однесува до излезните колеги, обликот на главата ќе биде или рамен или конвексен. Втората опција е поефикасна, бидејќи обезбедува подобро отстранување на гасовите од комората за согорување поради неговиот рационален дизајн. Плус, конвексната плоча е потрајна од рамниот пандан. Од друга страна, таквиот елемент е потежок, поради што страда нејзината инерција. За овие видови делови ќе бидат потребни поцврсти пружини.

Вентил на моторот. Цел, уред, дизајн

Исто така, дизајнот на стеблото на овој тип вентили е малку поинаков од влезните делови. За да се обезбеди подобра дисипација на топлина од елементот, шипката е подебела. Ова ја зголемува отпорноста на силно загревање на делот. Сепак, ова решение има неповолна положба - создава поголема отпорност на отстранетите гасови. И покрај ова, производителите сè уште го користат овој дизајн, бидејќи издувниот гас се емитува под силен притисок.

Денес има иновативен развој на вентили со присилно ладење. Оваа модификација има шупливо јадро. Течниот натриум се пумпа во неговата празнина. Оваа супстанца испарува кога се загрева силно (се наоѓа во близина на главата). Како резултат на овој процес, гасот апсорбира топлина од металните wallsидови. Како што се крева нагоре, гасот се лади и кондензира. Течноста тече надолу кон основата, каде што процесот се повторува.

Со цел вентилите да обезбедат затегнатост на интерфејсот, седиштето е избрано на седиштето и на дискот. Исто така, се прави со наклон за да се елиминира чекорот. При инсталирање на вентилите на моторот, тие се нанесуваат на главата.

Вентил на моторот. Цел, уред, дизајн

Затегнатоста на врската од седиштето до главата е под влијание на корозијата на прирабницата, а деловите на излезот често страдаат од депозити на јаглерод. За да се продолжи векот на траење на вентилот, некои мотори се опремени со дополнителен механизам што малку го врти вентилот кога е затворен излезот. Ова ги отстранува добиените депозити на јаглерод.

Понекогаш се случува да се скрши стеблото на вентилот. Ова ќе предизвика дел да падне во цилиндерот и да го оштети моторот. За откажување, коленестото вратило е доволно да направи неколку инерцијални вртежи. За да се спречи оваа ситуација, производителите на авто-вентили можат да го опремат делот со прстен за задржување.

Малку за карактеристиките на петицата на вентилот. Овој дел е подложен на триење на сила бидејќи е под влијание на камшијата на брегастата оска. За да се отвори вентилот, камерата мора да го турне надолу со доволно сила да ја компресира пружината. Оваа единица мора да добие доволно подмачкување и за да не се истроши брзо, се стврднува. Некои дизајнери на мотори користат специјални капачиња за да спречат абење на прачката, кои се направени од материјали отпорни на такви оптоварувања.

Вентил на моторот. Цел, уред, дизајн

За да се спречи вентилот да се заглави во ракавот за време на загревањето, делот од стеблото близу до кимвалето е малку потенок од делот во близина на петицата. За да се поправи пружината на вентилот, на крајот на вентилите се прават два жлебови (во некои случаи, еден), во кои се вметнуваат крцкавите на потпорот (фиксна плоча каде што лежи пролетта).

Извор на вентили

Пролетта влијае на ефикасноста на вентилот. Потребно е така што главата и седиштето обезбедуваат цврста врска, а работниот медиум не продира низ формираната фистула. Ако овој дел е многу тврд, камерата на брегастата оска или петицата на стеблото на вентилот брзо ќе се истроши. Од друга страна, слабата пружина нема да може да обезбеди цврсто вклопување помеѓу двата елементи.

Бидејќи овој елемент работи под услови на брзо менување на оптоварувањата, може да се скрши. Производителите на погонскиот погон користат различни видови на пружини за да спречат брзи дефекти. Во одредено време, инсталирани се двојни типови. Оваа измена го намалува товарот на одделен елемент, а со тоа се зголемува неговиот работен век.

Вентил на моторот. Цел, уред, дизајн

Во овој дизајн, изворите ќе имаат различна насока на свиоците. Ова спречува честичките на скршениот дел да влегуваат помеѓу свиоците на другиот. Пролетниот челик се користи за изработка на овие елементи. Откако ќе се формира производот, тој е кален.

На рабовите, секоја пролет се заземјува така што целиот дел на лежиштето е во контакт со главата на вентилот и горната плоча прикачена на главата на цилиндерот. За да се спречи оксидирање на делот, тој е покриен со слој од кадмиум и поцинкуван.

Покрај класичните вентили за тајминг, пневматски вентил може да се користи и во спортски возила. Всушност, ова е истиот елемент, само што е активиран од посебен пневматски механизам. Благодарение на ова, се постигнува таква точност на работењето што моторот е способен да развива неверојатни револуции - до 20 илјади.

Вентил на моторот. Цел, уред, дизајн

Ваквиот развој на настаните се појави во 1980-тите години на минатиот век. Придонесува за појасно отворање / затворање на дупките, што ниту една пролет не може да ги обезбеди. Овој погон се напојува со компримиран гас во резервоар над вентилот. Кога камерата ќе го погоди вентилот, силата на ударот е приближно 10 бари. Вентилот се отвора, а кога брегастата осовина го ослабува ударот врз неговата пета, компримираниот гас брзо го враќа делот на своето место. За да се спречи пад на притисокот поради можни протекувања, системот е опремен со дополнителен компресор, чиј резервоар е под притисок од околу 200 бари.

Вентил на моторот. Цел, уред, дизајн
Ејмс Елисон, PBM Aprilia, CRT тест Херез февруари 2012 година

Овој систем се користи во мотоцикли од класата MotoGP. Овој транспорт со еден литар волумен на моторот е способен да развива 20-21 илјади вртежи на коленестото вратило. Еден модел со сличен механизам е еден од моделите на мотоцикли „Априлија“. Неговата моќ беше неверојатни 240 КС. Точно, ова е премногу за возило со две тркала.

Водилки за вентили

Улогата на овој дел во работата на вентилот е да се осигура дека тој се движи во права линија. Ракавот помага и за ладење на прачката. Овој дел има потреба од постојано подмачкување. Во спротивно, прачката ќе биде подложена на постојан термички стрес и ракавот брзо ќе се истроши.

Материјалот што може да се искористи за да се направат такви чаури треба да биде отпорен на топлина, да издржи постојано триење, добро да ја отстрани топлината од соседниот дел и да издржи високи температури. Таквите барања можат да бидат исполнети со перлитно сиво леано железо, алуминиумска бронза, керамика со хром или хром-никел. Сите овие материјали имаат порозна структура, што помага да се задржи маслото на нивната површина.

Вентил на моторот. Цел, уред, дизајн

Бушот за издувниот вентил ќе има малку повеќе дозвола помеѓу стеблото отколку еквивалент на влезот. Причината за ова е поголема термичка експанзија на вентилот за отстранување на отпаден гас.

Вентилски седишта

Ова е контактниот дел на отворот на главата на цилиндерот близу до секој цилиндар и диск на вентилот. Бидејќи овој дел од главата е изложен на механички и термички напрегања, тој мора да има добра отпорност на голема топлина и чести влијанија (кога автомобилот патува брзо, вртежите на брегастата оска се толку високи што вентилите буквално паѓаат во седиштето).

Ако блокот на цилиндерот и неговата глава се изработени од алуминиумска легура, седиштата на вентилите нужно ќе бидат изработени од челик. Леано железо веќе добро се справува со таквите оптоварувања, така што седлото во оваа модификација е направено во самата глава.

Вентил на моторот. Цел, уред, дизајн

Приклучни седла се исто така достапни. Тие се направени од легура на леано железо или челик отпорен на топлина. Така што комората на елементот не се истроши толку многу, се изведува со слоеви на метал отпорен на топлина.

Седиштето за вметнување е фиксирано во отворот на главата на различни начини. Во некои случаи, тој е притиснат внатре, а во горниот дел од елементот се прави жлеб, кој е исполнет со металот на телото на главата за време на инсталацијата. Ова создава интегритет на склопот од различни метали.

Челичното седиште е прицврстено со палење на горниот дел во телото на главата. Постојат цилиндрични и конусни седла. Во првиот случај, тие се монтираат на стоп, а вториот има мал краен јаз.

Број на вентили во моторот

Стандарден мотор со 4 совети со согорување има една брегаста осовина и два вентили на цилиндар. Во овој дизајн, еден дел е одговорен за вбризгување на мешавина од воздух или само воздух (ако системот за гориво има директно вбризгување), а другиот е одговорен за отстранување на издувните гасови во издувниот колектор.

Поефикасна работа во модификацијата на моторот, во која има четири вентили на цилиндар - два за секоја фаза. Благодарение на овој дизајн, се обезбедува подобро полнење на комората со нов дел од VTS или воздух, како и забрзано отстранување на издувните гасови и вентилација на празнината на цилиндерот. Автомобилите започнаа да бидат опремени со такви мотори почнувајќи од 70-тите години на минатиот век, иако развојот на таквите единици започна во првата половина на 1910-тите.

Вентил на моторот. Цел, уред, дизајн

До денес, за подобрување на работата на енергетските единици, постои развој на мотор во кој има пет вентили. Две за излезот, и три за влезот. Пример за такви единици се моделите на концернот Фолксваген-Ауди. Иако принципот на работа на временскиот појас во таков мотор е идентичен со класичните верзии, дизајнот на овој механизам е комплициран, поради што иновативниот развој е скап.

Сличен неконвенционален пристап презема и автомобилскиот производител Мерцедес-Бенц. Некои мотори од овој производител на автомобили се опремени со три вентили по цилиндар (2 доза, 1 издувни гасови). Дополнително, две свеќи се инсталирани во секоја комора од садот.

Вентил на моторот. Цел, уред, дизајн

Производителот го одредува бројот на вентили според големината на комората во која влегуваат горивото и воздухот. За да се подобри неговото полнење, потребно е да се обезбеди подобар проток на свежиот дел од БТК. За да го направите ова, можете да го зголемите дијаметарот на дупката, а со тоа и големината на плочата. Сепак, оваа модернизација има свои граници. Но, сосема е можно да се инсталира дополнителен вентил за внесување, така што производителите на автомобили развиваат токму такви модификации на главата на цилиндерот. Бидејќи брзината на внесување е поважна од издувот (издувот се отстранува под притисок на клипот), со непарен број на вентили, секогаш ќе има повеќе елементи за внесување.

Од што се направени вентили

Бидејќи вентилите работат под услови на максимална температура и механички стрес, тие се направени од метал отпорен на такви фактори. Најмногу од сè се загрева, а исто така се соочува и со механички стрес, местото на контакт помеѓу седиштето и дискот на вентилот. При големи вртежи на моторот, вентилите брзо тонат во седиштата, создавајќи удар на рабовите на делот. Исто така, во процесот на согорување на мешавина од воздух и гориво, тенки рабови на плочата се подложени на нагло загревање.

Вентил на моторот. Цел, уред, дизајн

Во прилог на дискот на вентилот, нагласени се и ракавите на вентилите. Негативните фактори што доведуваат до абење на овие елементи се недоволно подмачкување и постојано триење при брзо движење на вентилот.

Од овие причини, на вентилите им се наметнуваат следниве барања:

  1. Тие мора да го запечатат влезот / излезот;
  2. Со силно загревање, рабовите на плочата не треба да се деформираат од удари врз седлото;
  3. Мора да биде добро рационализиран за да не се создаде отпор кон влезниот или излезниот медиум;
  4. Делот не треба да биде тежок;
  5. Металот мора да биде цврст и издржлив;
  6. Не треба да претрпи силна оксидација (кога автомобилот ретко вози, рабовите на главите не треба да 'рѓосуваат).

Делот што ја отвори дупката во дизел моторите се загрева до 700 степени, а во аналози на бензин - до 900 над нула. Ситуацијата е комплицирана од фактот дека со такво силно загревање, отворениот вентил не се лади. Излезниот вентил може да биде изработен од кој било легиран челик што може да издржи голема топлина. Како што веќе споменавме, еден вентил е направен од два различни вида метал. Главата е изработена од легури на висока температура, а стеблото е изработено од јаглероден челик.

Што се однесува до влезните елементи, тие се ладат со контакт со седиштето. Сепак, нивната температура е исто така висока - околу 300 степени, па затоа не е дозволено делот да се деформира кога се загрева.

Вентил на моторот. Цел, уред, дизајн

Хромот често е вклучен во суровината за вентили, што ја зголемува неговата термичка стабилност. За време на согорувањето на бензинот, бензинот или дизел горивото, се ослободуваат некои супстанции кои можат агресивно да влијаат на металните делови (на пример, оловен оксид). Никел, манган и азотни соединенија може да бидат вклучени во материјалот на главата на вентилот за да се спречи несакана реакција.

И, конечно. За никого не е тајна дека во кој било мотор, вентилите согоруваат со текот на времето. Еве кратко видео за причините за ова:

ПРИЧИНИ КОИ ВЕНТИЛИ согоруваат во МОТОР ЗА АВТОМОБИЛ 95% од возачите НЕ ГО ЗНАЕА

Прашања и одговори:

Што прават вентилите во моторот? Како што се отвораат, вентилите за довод овозможуваат свеж воздух (или мешавина од воздух/гориво) да тече во цилиндерот. Отворените издувни вентили ги водат издувните гасови до издувниот колектор.

Како да се разбере дека вентилите се изгорени? Клучна карактеристика на изгорените вентили е тројното движење на моторот без оглед на вртежите во минута. Во исто време, моќта на моторот е пристојно намалена, а потрошувачката на гориво се зголемува.

Кои делови ги отвораат и затвораат вентилите? Стеблото на вентилот е поврзано со камерите на брегаста осовина. Во многу современи мотори, меѓу овие делови се инсталирани и хидраулични подигачи.

2 комментария

  • Хусеин

    салама. manim masini Vaz 21099 . Да кажам по еден ревер од секој месец. брзо гори. што би можело да биде причината за ова

Додадете коментар