Тест возење Kia Stinger GT 3.3 и Audi S5 Sportback: Прашање за цената?
Тест возење

Тест возење Kia Stinger GT 3.3 и Audi S5 Sportback: Прашање за цената?

Тест возење Kia Stinger GT 3.3 и Audi S5 Sportback: Прашање за цената?

Како надежниот Kia Stinger GT ќе се бори со автомобил од германската елита

Од 370 КС Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD е пријатно изненаден не само од цената на тест автомобилот од 57 евра. Audi е против S480 Sportback и вртоглави 5 евра. Кој ќе победи на крајот?

Тие редовно доаѓаат и се трупаат во сандачињата на нашите читатели - поради што не тестираме спортски автомобили со поволни цени. Одговорот е многу едноставен: понудите на ниво на цени на Dacia практично отсуствуваат во спортскиот сегмент. Неодамна, цените не само за суперавтомобилите го тераат просечниот потрошувач да се поти. За секој кој го знае тоа чувство, Kia нуди спортски модел од средна класа по многу поволна цена. Тоа е доволна причина да се спореди Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD со успешниот конкурент од Инголштад.

Не само што основната цена на јужнокорејскиот автомобил (55 евра) е повеќе како печатна грешка. По правило, листата на додатоци во овој автомобилски сегмент е обемна и скапа како и листата на вина во ресторан со ѕвезда на Мишелин. Тестната Kia може да се пофали со само две додатоци (застаклен покрив за 900 евра, металик боја во High Chroma Red за 690 евра). Така, цената на тест автомобилот е малку повисока од основната цена, што е исклучително ретко во програмата за тестирање на спортски автомобили.

S5: Тесна цена за додатоци

Сепак, тоа не значи дека Kia е лошо опремена како затворска ќелија. Напротив: електричен капак на багажникот, 19-инчни алуминиумски тркала, тапацир од Nappa кожа, адаптивна суспензија, звучен систем Harman-Kardon, head-up дисплеј и повеќе - Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD е вклучен во Battle, нудејќи не само двоен менувач, туку и обемен пакет опрема. Со други производители, за да платите за грешно скапи додатоци, речиси мора да навлезете во заштедите на домаќинството или животното осигурување.

Така, брзо влегуваме во Audi S5 Sportback. Луѓето од Ауди се главните фактори на политиката за доплата. Овде, како што знаеме, можете да бидете скоро среќни што не мора да плаќате дополнително за рефлектирачки триаголник. Списокот опционална опрема во нашиот S5 вклучува 23 артикли, што ја зголемува цената на тест автомобилот од 63 евра на скоро неверојатни 600 евра.

Се разбира, разликата во цената помеѓу Горна Баварија и Северна Кореја не се однесува само на престижот и имиџот. Ова води кон две главни прашања: Како се подготвени денешните учесници на тестот и што можат да направат на патот? Точно, на спортските тестови даваме поени за динамика, а не за изработка, но што е корист дури и за најголемиот талент за возење ако автомобилот е толку слабо изработен што мирисот на лепак во кабината делува како ослободувач на болка?

Точно, Audi S5 е лудо скап, но за цената добивате фантастичен квалитет. Изработката на ентериерот на S5 е толку висока што повеќе личи на повисока отколку на средна класа. Опционалните спортски седишта импресионираат со добра странична поддршка без да се жртвува удобноста на долгите патувања.

Како изгледа квалитетот на градбата во Kia Stinger? Додека јужнокорејскиот производител не успева во елитното ниво на квалитет на Ауди во допир и ракување со материјали, не се очекува изненадување. Напротив, изработката е изненадувачки добра. Киа не прибегнува кон ефтина кожа, трим пластика или слични стимули со ниско буџетски расипување на расположението.

Додека високо-технолошката табла на S5 со MMI навигација плус, „тачпадот со ракописен екран на допир“ и дигиталните комбо контроли ќе им се допаднат главно на enthusубителите на паметните телефони, изгледот на уредите на Kia изгледа скоро историски.

Во никој случај не мислиме на лошо или негативно – затоа што ја сакаме аналогната комбинација на Stinger GT. Мое мислење е дека аналогните игли на брзинометарот и тахометарот сè уште се поемотивни и поубави од нивните дигитални колеги. Спортските возачи веднаш го наоѓаат својот лого во Kia. Температурата на маслото, вртежниот момент и притисокот на турбополначот се прикажуваат на средина помеѓу брзиномерот и тахометарот. S5 веројатно не нуди многу повеќе информации за својот возач, но сложената структура на менито на Audi треба малку подолго да се навикне.

Како и Audi S5, Kia нуди пет режими на погон, кои се избираат со помош на ротациониот прекинувач во режимот на погон на централната конзола. Почнуваме веднаш во најспортскиот режим (Спорт +) и со оневозможено ESP.

Во Спорт +, адаптивната шасија на Kia ги зголемува амортизерите, како и вртежниот момент на управувачот, што дава изненадувачки добри повратни информации околу неговата централна позиција. Ако не сте fanубител на специјално подесени управувачки системи, одговорите на системот за директен управувач на „Ауди“ во динамичен режим веројатно ќе бидат премногу остри.

Но, да продолжиме со Киа. Неговиот 3,3-литарски твин-турбо V6 мотор произведува 370 КС. Се чувствува многу добро веќе од 1500 вртежи во минута и влече енергично, без забележителни падови на вртежниот момент низ целиот опсег на брзина. Акустично кажано, со полн гас, четирите овални пригушувачи на Kia испуштаат бесен звук кој никогаш не е досаден, но позасилен од синтетичкиот моно-турбо V6 глас на Audi S5 Sportback со 354 КС.

ГТ: ефтин, но брз?

Сепак, со исклучок на акустиката, шестцилиндричниот мотор на Audi работи подобро и покрај неговата малку помала моќност. Поенергично ги следи командите со педалата за гас и, дополнително, уште посилно бара максимална брзина. Но, вистинската причина зошто Kia Stinger GT не победи на тестовите за надолжна динамика е неговиот осумстепен автоматик, кој, и покрај функцијата Launch Control, се менува понепречено и поудобно дури и во режимот Sport+.

Кога спринт со 100 и 200 км на час, S5 има мала предност. Но, додека S5 е електронски ограничен на 250 км на час, Stinger може да забрза до 270 км на час, што го прави најбрзиот производствен модел во историјата на Kia.

5-брзинскиот Tiptronic со побрзо менување не само што му помага на S138 да постигне нешто подобри динамички перформанси од Kia. Покрај тоа, Stinger има забележителна тежина од 1750 килограми во споредба со многу тешкото Audi со 5 kg. Тоа е повеќе лимузина за долги, лежерни патувања, а однесувањето на Audi SXNUMX Sportback се перцепира скоро како спортско.

Конечно, кај Хокенхајм, С5 извојува победа што неговиот противник не можеше да ја предизвика ниту една секунда. Комбинацијата на робусна суспензија Dynamic Sport S, променливиот двоен погон комплетен со спортски диференцијал и дистрибуција на вртежен момент специфичен за тркалата, и подобриот стисок од гумите Hankook му даваат на S5 динамично и во голема мера неутрално чувство. патека.

Во директна споредба, Kia Stinger импресионира со малото влечење и добро дефинирани движења на телото. Додека Audi S5 со својата тешка шасија динамично останува исправен дури и на границата на влечење, стабилноста на патот на Stinger со својата флексибилна адаптивна шасија, дури и во режим Спорт +, потсетува на едрилица на 12 ветрови.

Додека „Стингер“ го развија луѓето на Киа, честопати се вртеа по аглите на патеката Нирбургринг Север, никој не би го купил овој спортски бек за сериозно да го вози. Но, дури и S5 Sportback да го добиеше тестот, целокупниот пакет Kia беше особено привлечен за нас. Уредниците едногласно веруваа дека Stinger GT треба да се нарача за маратонски тест. Не порано кажано отколку направено; всушност тешко

Заклучок

Со исклучок на супер високата цена на тест автомобилот и политиката на доплати, вработените во Audi не даваат причини за критики. S5 Sportback одлично ја врши својата работа. Прво, динамиката на патот е пријатно изненадувачка. На тркачката патека, благодарение на динамичното поставување на шасијата и системот за двојна трансмисија, автомобилот се чувствува многу полесен и поагилен отколку што всушност е со своите 1750 килограми. Kia Stinger GT е вистинска зделка во спортскиот сегмент со пет седишта со средна класа. Неговиот дизајн, V6 мотор и удобноста на долги растојанија се сочувствителни. Во однос на динамиката на патиштата, Кореецот покажува добри таленти, но на крајот не се ни приближува до S5 Sportback.

Текст: Кристијан Гебхарт

Фото: Ахим Хартман

Додадете коментар