Симптоми на затнат каталитички конвертор

Секој модерен автомобил е опремен со катализатор. Овој елемент на издувниот систем овозможува да се отстранат штетните материи од издувните гасови. Поточно, овој детал ги неутрализира, разделувајќи ги на безопасни. Но, и покрај придобивките, катализаторот бара правилно функционирање на различни системи во автомобилот. На пример, точниот состав на мешавината воздух / гориво е многу важен за процесите што се случуваат во катализаторот.

Ајде да размислиме како работи каталитичкиот конвертор, какви проблеми може да му предизвика на возачот затнат елемент на издувниот систем, зошто може да се затне. Исто така, ќе разговараме дали може да се поправи затнат катализатор.

Катализатор, зошто е инсталиран, уред и намена

Пред да размислиме од кои причини овој дел може да пропадне, потребно е да разбереме како функционира. Како што веќе забележавме, катализаторот е дел од издувниот систем на моторот и е инсталиран не само на бензинска единица, туку и на дизел мотор.

Првите автомобили опремени со каталитички конвертори беа произведени во 1970 -тите. Иако во тоа време развојот постоеше околу дваесет години. Како и сите случувања, уредот за катализатор е рафиниран со текот на времето, благодарение на што модерните опции одлично ја извршуваат својата задача. И поради употребата на дополнителни системи, штетните издувни гасови се ефикасно неутрализирани при различни режими на работа на моторот.

Овој елемент е дизајниран така што за време на работата на енергетската единица, во издувниот систем се случуваат хемиски реакции кои ги неутрализираат штетните материи што се појавуваат при согорување на горивото.

Патем, со цел да се направи почист издувот на дизел моторот, во многу модели на автомобили е инсталиран систем за вбризгување на уреа. Прочитајте што е и како функционира. во друг преглед... Фотографијата подолу го покажува уредот за катализатор.

Во делот, можете да видите дека овој елемент секогаш ќе изгледа како саќе. Сите керамички плочи за катализатор се обложени со тенок слој од благородни метали. Тоа се платина, иридиум, злато итн. Сето тоа зависи од тоа каква реакција треба да се обезбеди во уредот. Но, повеќе за тоа подоцна. Прво на сите, овој елемент мора да се загрее за да не изгорат честичките на горивото во оваа празнина.

Колбата се загрева со внесување на топли издувни гасови. Поради оваа причина, катализаторот е инсталиран во непосредна близина на енергетската единица, така што издувниот гас нема време да се олади во ладниот издувен систем на автомобилот.

Покрај конечното послегорување на горивото, во уредот се одвива хемиска реакција за неутрализирање на отровните гасови. Обезбедено е со контакт на молекулите на издувните гасови со врелата саќе површина на керамичката подлога. Дизајнот на каталитичкиот конвертор вклучува:

• Рамка. Направено е во форма на сијалица, потсетувајќи на дополнителен придушувач. Само внатрешниот елемент на овој дел е различен;
• Блокирајте го превозникот. Ова е порозен керамички филер направен во форма на тенки цевки, во дел, формирајќи саќе. Најтенкиот слој од благороден метал се депонира на површината на овие плочи. Овој дел од катализаторот е главниот елемент, бидејќи во него се случуваат хемиски реакции. Клеточната структура овозможува да се зголеми контактната површина на издувните гасови и загреаниот метал;
• Слој за изолација на топлина. Неопходно е за да се спречи размена на топлина помеѓу сијалицата и околината. Благодарение на ова, уредот одржува висока температура дури и во студени зими.

Влезот и излезот на каталитичкиот конвертор се опремени со ламбда сонди. Во посебна статија прочитајте за суштината на овој сензор и како функционира. Треба да се напомене дека постојат неколку видови на катализатори. Тие се разликуваат едни од други по металот што се депонира на површината на клетките на блокот носител.

Според овој параметар, катализаторите се поделени на:

• Закрепнување. Овие каталитички конвертори користат родиум. Овој метал, по загревање и во контакт со издувните гасови, го намалува гасот НЕ._xа потоа го претвора. Како резултат на тоа, азотот се ослободува од издувната цевка во околината.
• Оксидирачки. Во такви модификации, сега главно се користи паладиум, како и платина. Во такви катализатори, оксидацијата на неизгорени јаглеводороди соединенија е многу побрза. Поради ова, овие сложени соединенија се распаѓаат во јаглерод моноксид и јаглерод диоксид, а пареата исто така се ослободува.

Постојат катализатори кои ги користат сите овие компоненти. Тие се нарекуваат трикомпонентни (повеќето модерни катализатори се од овој тип). За ефективен хемиски процес, предуслов е температурата на работната средина во регионот од 300 степени. Ако системот работи правилно, тогаш во такви услови, околу 90% од штетните материи се неутрализираат. И само мал дел од токсичните гасови влегуваат во околината.

Процесот на достигнување на работната температура во секој автомобил е различен. Но, греењето на катализаторот може да се направи побрзо ако:

1. Променете го составот на мешавината воздух-гориво во побогат;
2. Инсталирајте го катализаторот што е можно поблиску до издувниот колектор (прочитајте за функцијата на овој дел од моторот. тука).

Причини за затнат катализатор

За време на работата на возилото, овој елемент ќе биде запушен и со текот на времето ќе престане да се справува со својата задача. Саќето може да се затне со наноси на јаглерод, шуплината може да се деформира или целосно да се уништи.

Секоја дефект може да биде предизвикана од следниве причини:

• Возачот постојано го полни автомобилот со низок квалитет бензин или дизел гориво. Горивото може целосно да не изгори. Остатоците во големи количини паѓаат на жешкото саќе, при што се палат и ја зголемуваат температурата во катализаторот. Покрај тоа што ослободената енергија не се користи на кој било начин, прекумерното загревање на саќето доведува до нивна деформација.
• Затнувањето на саќето на катализаторот се јавува и при некои дефекти на моторот со внатрешно согорување. На пример, прстените за гребење на нафта на клиповите се истрошени или заптивките за гребење на нафта во механизмот за дистрибуција на гас ги загубија своите својства. Како резултат на тоа, маслото влегува во цилиндерот. Како резултат на неговото согорување, се формира саѓи, со кои катализаторот не може да се справи, бидејќи не е дизајниран да работи со саѓи во издувните гасови. Многу мали ќелии брзо се затнуваат поради натрупување на горење и уредот се распаѓа.
• Користење на неоригинален дел. Во листата на такви производи, често има модели со премногу мали ќелии или лошо таложење на благородни метали. Особено внимание треба да се посвети на американските производи. Возилата прилагодени за овој пазар се опремени со квалитетни катализатори, но со многу мала ќелија. Бензинот што се користи во некои региони не е со висок квалитет за да се обезбеди долг работен век. Од истата причина, треба да бидете внимателни кога купувате автомобил од американска аукција.
• Оловен бензин, тетраетил олово (се користи за зголемување октански број бензин за да се спречи тропање во моторот) никогаш не треба да се користи ако автомобилот е опремен со катализатор. Овие супстанции, исто така, не изгорат целосно за време на работата на енергетската единица и постепено ги затнуваат ќелиите на неутрализаторот.
• Уништување на порозниот керамички елемент поради удари на земја при возење преку нерамнини.
• Многу поретко, но се случува, неуспехот на катализаторот може да предизвика продолжено работење на неисправна енергетска единица.

Без оглед на тоа која причина го намалува ресурсот на катализаторот, треба да ја проверите состојбата на овој елемент на издувниот систем. Но, пред да погледнеме како да утврдиме дали катализаторот е неисправен, да разговараме за тоа кои симптоми укажуваат на проблем со него.

Карактеристики на затнувањето на катализаторот на различни автомобили

Без разлика на марката и моделот на автомобилот, ако користи издувен систем со катализатор, тогаш ако е затнат, моторот нема да работи правилно. На пример, кај моделите на семејството ВАЗ, овој проблем често е придружен со звук од под автомобилот, како да се појавуваат камења во издувниот систем и тие татнеат по цевката. Ова е јасен знак за уништување на саќето на бобината, во која се врши неутрализација на отровните гасови.

Придружник на затнат катализатор е ниската динамика на возилото поради „промисленоста“ на моторот. Поради оваа причина, автомобилот слабо ја зголемува брзината. Ако зборуваме за домашни автомобили со катализатор, тогаш знаците за неговата неисправност се идентични со другите дефекти во автомобилот. На пример, дефект во моторот може да биде предизвикан од дефекти во системот за гориво, палење, некои сензори итн.

Ако возачот постојано полни гориво со евтино гориво со низок квалитет, тогаш покрај неправилната работа на енергетската единица, тој ќе предизвика и затнување на катализаторот.

Кои се симптомите на запушен катализатор?

Првите симптоми на катализатор на умирање може да се појават кога автомобилот ќе ја помине границата од 200 илјади километри. Но, с all зависи од индивидуалните карактеристики на возилото, како и од условите на неговото работење. Во некои случаи, каталитичкиот конвертор не се грижи ниту за 150 илјади.

Најважниот симптом со кој може да се посомнева во дефект на катализаторот е губењето на карактеристиките на моќноста на моторот. Како резултат на тоа, ќе има губење на динамиката на транспортот. Овој симптом се манифестира во влошување на забрзувањето на автомобилот, како и значително намалување на максималната брзина на возилото.

Секако, треба да се обрне внимание на катализаторот во такви случаи, доколку постои целосна доверба дека другите системи на автомобилот се во добра работна состојба. На пример, во случај на дефект, системите за снабдување со палење, гориво и воздух можат значително да ги намалат горенаведените автоматски индикатори. Затоа, пред сè, треба да се обрне внимание на услужливоста на овие системи и синхронизацијата на нивната работа.

Мртвата или блиска до оваа состојба на катализаторот може да биде причина:

1. Тешко стартување на моторот, без оглед на неговата температура;
2. Целосен неуспех на стартување на единицата;
3. Појавата на мирис на водород сулфид во издувните гасови;
4. Звучен звук за време на работата на моторот (доаѓа од катализаторската сијалица);
5. Произволно зголемување / намалување на брзината на моторот.

Кога се појавува дефект на катализаторот во некои модели на автомобили, сигналот "Провери мотор" свети на уредно. Овој сигнал не свети во сите случаи, бидејќи машината не користи сензори што ја проверуваат состојбата на ќелиите во неа. Податоците за состојбата на овој дел од издувниот систем се само индиректни, бидејќи сензорите ја анализираат ефикасноста на процесите што се случуваат во него (оваа функција ја вршат ламбда сонди). Постепено затнување не е откриено на кој било начин, затоа не треба да се потпирате на овој индикатор при одредување на состојбата на уредот.

Како да проверите - затнат катализатор или не

Постојат неколку начини да се открие состојбата на катализаторот во автомобилот. Некои од методите се едноставни, и можете сами да дијагностицирате. Ако не сте сигурни дека работата ќе се изврши правилно, тоа може да се направи во речиси секоја сервисна станица за соодветна такса.

Пренослив катализатор - го анализира квалитетот на издувните гасови користејќи го принципот „електронски нос“.

Обично, неуспехот на катализаторот се дијагностицира со отсуство на притисок на издувните гасови или присуство на туѓи честички во колбата на уредот. "Со око" можете да проверите дали овој конвертор е затнат со ставање на раката под издувната цевка. Ако чувствувате дека издувот излегува под одреден притисок, тогаш катализаторот е нормален.

Се разбира, со користење на овој метод невозможно е да се одреди степенот на абење, но ако делот е на раб на кршење или речиси затнат, тогаш ова може да се дознае. Поточните параметри ќе бидат прикажани со манометар. Техничката документација за секој автомобил покажува каков треба да биде притисокот на гасовите што излегуваат од издувната цевка. За ова, мерач на притисок е инсталиран наместо ламбда сонда сместена на излезот од колбата.

Размислете за уште три начини за дијагностицирање на катализатор.

Визуелна инспекција

Природно, без расклопување на уредот, невозможно е да се изврши оваа постапка. Импресивна деформација на метална крушка (последица на силно влијание) во скоро 100% од случајот значи делумно уништување на клетките на полнењето. Во зависност од степенот на оштетување, може да влијае на перформансите на издувниот систем. Сето ова е индивидуално, и катализаторот с still уште треба да се отстрани за да се види колку е оштетена внатрешноста на делот.

Изгорениот или затнат катализатор може да се идентификува веднаш по демонтажата. Некои од ќелиите ќе недостасуваат во него, ќе се стопат или затнат со саѓи. Можете исто така да дознаете колку лошо се затнати ќелиите со фенерче. Се вклучува, се доведува до влезот на колбата. Ако светлото не е видливо на излезот, тогаш делот мора да се замени. Исто така, ако, по расклопување, мали коцки паднаа од колбата, нема потреба да се шпекулира: керамичкиот филер падна. Количината на овие честички ќе го покаже степенот на оштетување.

За да го отстраните катализаторот од автомобилот, потребна ви е јама или лифт. Ова го олеснува пристапот до уредот и е попогодно да ја извршувате работата отколку на машина со дигалки. Исто така, треба да земете предвид дека кај различни машини овој дел е отстранет на свој начин. За да ги дознаете суптилностите на постапката, треба да го разјасните ова во упатствата за автомобилот.

Поради работата на високи температури, држачот за цевки на обвивката може да стане многу леплив, и нема да биде можно да се отстрани освен со мелница. Друга тешкотија поврзана со визуелната инспекција на делот се однесува на структурните карактеристики на некои модификации. Во некои случаи, колбата е опремена со криви цевки од двете страни, поради што саќето не е видливо. За да се провери проодноста на таквите модели, ќе треба да се користат други методи.

Како да се утврди дали катализаторот е затнат или не со инфрацрвен термометар

Кога ќе се појават првите знаци на запушен катализатор (споменато погоре, но клучното е намалување на динамиката на возилото), за да се примени овој метод, енергетската единица и издувниот систем треба правилно да се загреат. За да го направите ова, доволно е да возите автомобил половина час. Појаснување: не само моторот мора да работи, туку машината мора да се движи, односно единицата работела под оптоварување.

Во овој случај, катализаторот треба да се загрее над 400 степени. По возењето, автомобилот е приклучен и моторот се вклучува повторно. Инфрацрвениот термометар може да биде корисен во други случаи, така што може да се купи за други мерења (на пример, за мерење на загубата на топлина во куќата).

Мерењата се вршат на следниов начин. Прво, ласерот на уредот е насочен кон цевката на влезот на катализаторот и индикаторот е снимен. Тогаш истата постапка се спроведува со цевката на излезот од уредот. Со работен неутрализатор, отчитувањата на температурата помеѓу влезот и излезот на уредот ќе се разликуваат приближно за 30-50 степени.

Оваа мала разлика се должи на фактот дека во внатрешноста на уредот се случуваат хемиски реакции, кои се придружени со ослободување на топлина. Но, за какви било дефекти, овие индикатори ќе се разликуваат повеќе, а во некои случаи температурата ќе биде иста.

Како да идентификувате затнат катализатор со помош на дијагностички адаптер (автоматско скенер)

Слични мерења на температурата во загреан катализатор може да се направат со помош на автоматско скенер. На пример, можете да го користите моделот ELM327. Ова е исто така корисен уред што ќе ни се најде за возач. Ви овозможува самостојно да ја дијагностицирате машината и да ги проверите перформансите на нејзините системи и индивидуални механизми.

За да се спроведе постапката на нов автомобил, овој скенер е поврзан со конекторот OBD2. Ако автомобилот е постар модел, тогаш дополнително ќе треба да купите адаптер за соодветниот конектор (најверојатно тоа ќе биде чип за контакт G12).

Потоа автомобилот се вклучува, енергетската единица и катализаторот се загреваат правилно. За да го одредите статусот на катализаторот, потребен ви е паметен телефон со соодветна програма на која се додаваат два сензори за температура (B1S1 и B1S2).

Катализаторот се тестира на ист начин како и со инфрацрвен термометар. Уредот се загрева по половина час возење. Единствената разлика е во тоа што индикаторите се анализираат од програмата.

Како да го проверите катализаторот за затнување без да го отстраните

За да бидете сигурни дека катализаторот не функционира без да го исклучите од системот за издувни гасови, можете да користите два методи:

1. Проверка со анализатор на издувни гасови. Ова е комплексна опрема што се поврзува со издувната цевка на автомобилот. Електричните сензори го анализираат составот на издувните гасови и одредуваат колку е ефикасен катализаторот.
2. Проверка на задниот притисок. Предноста на овој метод е што може да се изврши дома, а за дијагностика не треба да купувате посебна опрема, иако има готови комплети за оваа постапка. Суштината на дијагностиката е да се одреди колкав заден притисок создава катализаторот во различни режими на работа на моторот. Полесно е да се изврши таква проверка ако се користат два сензори за кислород (ламбда сонди) во издувниот систем. Првиот сензор (што стои пред катализаторот) се одвртува, а наместо него се навртува фитингот со цевка, на чиј другиот крај е поставен манометар. Подобро е фитингот и цевката да се изработени од бакар - овој метал има најголема стапка на пренос на топлина, така што се лади побрзо. Ако во автомобилот се користи само една ламбда сонда, тогаш во цевката пред катализаторот се дупчи дупка со соодветен дијаметар и во неа се сече конец. При различни брзини на моторот, се снимаат отчитувањата на манометарот. Идеално, на залихи мотор, манометарот треба да биде во рамките на 0.5 kgf / cc.

Недостаток на првиот метод е што не е достапен за жителите на малите градови поради високата цена на опремата (многу сервисни пумпи не можат да си дозволат да ја купат). Недостаток на вториот метод е што во отсуство на ламбда сонда пред катализаторот, ќе биде неопходно да се оштети цевката пред неа, а по дијагнозата ќе треба да се постави соодветен приклучок.

Независен тест на катализаторот мора да се изврши на возило во движење. Така, отчитувањата на манометарот ќе бидат поверодостојни, земајќи го предвид оптоварувањето на моторот.

Последици од запушен катализатор

Во зависност од степенот на затнување на катализаторот, саѓи може да се отстранат од него. Ако не обрнете внимание на ефикасноста на конверторот на време, тогаш еден ден автомобилот едноставно ќе престане да започнува. Но, на почетокот, моторот ќе застане речиси веднаш по стартувањето или ќе работи нестабилно.

Еден од најзанемарените дефекти е топењето на керамичките ќелии. Во овој случај, катализаторот не може да се санира, а ниту една реставраторска работа нема да помогне. За да може моторот да работи во ист режим, катализаторот мора да се замени. Некои возачи инсталираат запалувач на пламен наместо овој дел, само во овој случај, за правилно работење на контролната единица, потребно е да се надополни софтверот. Така, ЕКУ нема да ги поправи грешките поради неточни читања на ламбда сондите.

Ако полнењето на катализаторот е влошено, остатоците во издувниот систем може сериозно да го оштетат моторот. Во некои автомобили се случи така што честички од керамика влегоа во моторот. Поради ова, групата цилиндри-клипови не успеваат, а возачот ќе мора, покрај поправка на издувниот систем, исто така, да го изведува и моторот.

Но, како што рековме порано, падот на моќноста на моторот и динамиката на возилата не се секогаш поврзани со погрешен катализатор. Ова може да биде резултат на неправилна работа или неуспех на одреден авто систем. Поради оваа причина, кога ќе се појават гореспоменатите симптоми, треба да се изврши целосна дијагноза на возилото. За тоа како се одвива оваа постапка, а исто така и како може да помогне, прочитајте во друг напис.

Како затнатиот катализатор влијае на перформансите на моторот?

Бидејќи издувните гасови мора слободно да го напуштат моторот за време на работата на моторот, катализаторот не смее да создава голем повратен притисок за овој процес. Невозможно е целосно да се елиминира овој ефект, бидејќи издувните гасови минуваат низ малите ќелии на конверторот.

Ако катализаторот се затнат, ова првенствено влијае на природата на работата на енергетската единица. На пример, во моментот на палење на моторот со внатрешно согорување, цилиндрите се слабо проветрени, што доведува до нивно слабо полнење со мешавина на свеж воздух-гориво. Поради оваа причина, со неисправен катализатор, автомобилот може да не запали (или да застане веднаш по палењето).

За време на возењето, се чувствува дека моторот изгубил дел од моќта, што доведува до слаба динамика на забрзување. Со затнат катализатор, потрошувачката на гориво се зголемува поради лошата карбурација и потребата да се притисне посилно педалот за гас.

Потрошувачка на масло со затнат катализатор

Кога прстените за гребење масло се истрошат во моторот, маслото влегува во мешавината воздух-гориво. Не гори целосно, поради што на ѕидовите на клетките на катализаторот се појавува плакета. Отпрвин, ова е придружено со син чад од издувната цевка. Последователно, плаката на ќелиите на конверторот се зголемува, постепено блокирајќи го преминот на издувните гасови во цевката. Затоа, потрошувачката на масло е причина за затнат конвертор, а не обратно.

Што ако катализаторот е запушен?

Ако во процесот на проверка на автомобилот беше откриено дека катализаторот е погрешен, тогаш постојат три опции за решавање на овој проблем:

• Наједноставното нешто во овој случај е да го отстраните делот и наместо него да инсталирате пламен. Како што веќе рековме, така што по таква замена електрониката на автомобилот не регистрира голем број грешки, ќе биде неопходно да се поправат поставките на ECU. Но, ако автомобилот мора да ги исполнува еколошките стандарди, тогаш услугата што го контролира овој параметар сигурно ќе издаде парична казна за такво модернизирање на системот за издувни гасови.
• Во зависност од степенот на контаминација, катализаторот може да се поврати. Thisе зборуваме за оваа постапка подетално.
• Најскапата постапка е замена на уредот со слична. Во зависност од моделот на автомобилот, таквите поправки ќе чинат од 120 долари и повеќе.

Како да поправите затнат катализатор

Оваа постапка има смисла само во почетните фази на затнување. Во продавниците што продаваат авто -хемиска стока, можете да соберете различни средства за отстранување на саѓи од клетките на катализаторот. Пакувањето на ваквите производи покажува како правилно да се користат.

Механичкото оштетување, како резултат на што падна керамичкиот филер, не може да се поправи на кој било начин. За овој дел нема заменливи касети, така што нема смисла да се отвора колбата со мелница и да се обидуваме да пронајдеме идентично полнење при автоматско расклопување.

Истото може да се каже и за оние случаи кога, поради неправилно функционирање на системот за гориво и палење, гориво се согорува во катализаторот. Како резултат на критично високите температури, клетките се топат и до одреден степен го блокираат бесплатното отстранување на издувните гасови. Во овој случај нема да помогне чистење или испирање на катализаторот.

Што вклучува поправката?

Невозможно е да се поправи затнат конвертор. Причината е што саѓите постепено силно се стврднуваат и не можат да се отстранат. Максимумот што може да се направи е превентивно испирање на клетките, но таквата постапка има свој ефект само во раните фази на затнувањето, што е многу тешко да се дијагностицира.

Некои возачи дупчат мали дупки во затнати чешли. Така тие го расчистуваат патот за отстранување на издувните гасови. Но, во овој случај не се случува неутрализација на отровните гасови (тие мора да дојдат во контакт со благородни метали, а тие се целосно затворени поради саѓи и не доаѓа до хемиска реакција).

Како алтернатива за замена на катализаторот, некои сервисни пумпи нудат да инсталираат „трик“ во форма на истата колба, само без макара. За да се спречат сензорите за кислород да предизвикаат грешка во контролната единица, трепкаат „мозоците“ на машината, а наместо ќелиите за неутрализатори се инсталирани одводници на пламен.

Идеалната опција за поправка на затнат катализатор е да се замени со нов аналог. Клучниот недостаток на овој метод е високата цена на самиот дел.

Замена на катализаторот

Оваа постапка, во зависност од условите за работа, може да се спроведе по околу 200 илјади километри километража на автомобилот. Ова е најскапата опција за решавање на проблемот со запушен елемент на системот за издувни гасови. Високата цена на овој дел се должи на фактот дека не многу компании се занимаваат со производство на ваква опрема.

Поради увоз во различни земји, таквите производи се скапи. Плус, уредот користи скапи материјали. Овие фактори придонесуваат за фактот дека оригиналните катализатори се скапи.

Ако се донесе одлука за инсталирање на оригинален резервен дел, тогаш во овој случај нема да има потреба да се мешате во поставките на авто -контролната единица. Ова ќе ги зачува фабричките поставки на софтверот на машината, поради што ќе се усогласи со еколошките стандарди, а моторот ќе му служи на наменетиот ресурс.

Потиснувачи на пламен наместо катализатор

Бидејќи е скапо да се врати автомобилот во фабричките поставки, многу возачи се принудени да бараат алтернативни опции. Еден од нив е инсталирање на универзален катализатор. Ова може да биде опција што одговара на повеќето модели на автомобили или касета за замена дизајнирана да се инсталира на местото на фабричкото полнење.

Во вториот случај, работата не вреди за материјална инвестиција, иако може да ја спаси ситуацијата некое време. Таков катализатор ќе работи приближно од 60 до 90 илјади километри. Но, има многу малку услуги што можат да извршат таква надградба. Плус, тоа нема да биде фабричка опција, бидејќи, како што рековме порано, производителите на автомобилски делови не создаваат касети за замена.

Поевтино е да се инсталира пламен за гаснење. Ако овој дел е инсталиран наместо стандардната опрема, тогаш таквата замена е лесно да се препознае, и ако машината е предмет на технички преглед, тогаш нема да ја помине проверката. Инсталирањето на внатрешен затварач на пламен (сместен во празен катализатор) ќе помогне да се скрие таквата надградба, но сензорите за составот на издувните гасови сигурно ќе покажат несовпаѓање со стандардните индикатори.

Значи, кој и да е метод за замена на катализаторот, само ако е инсталирана фабричката верзија, може да се очекува дека автомобилот ќе ги исполни стандардните параметри.

Последици ако не се поправи катализаторот

Речиси секој мотор поврзан со издувен систем опремен со катализатор може брзо да пропадне ако конверторот се затнат, а возачот ги игнорира очигледните знаци на таква неисправност.

Во најдобар случај, затнат елемент на системот за издувни гасови ќе го спречи палењето на моторот. Уште полошо, ако во цилиндрите влезат мали честички од расфрлани саќе. Така тие ќе делуваат како абразив и ќе го оштетат огледалото на цилиндерот, што последователно ќе доведе до голем ремонт на моторот.

Дали можете да возите со затнат катализатор?

Ако катализаторот е малку затнат, автомобилот сè уште може да се управува, а возачот можеби нема ни да го забележи проблемот. Дури и ако динамиката на автомобилот се намали за неколку проценти, а потрошувачката на гориво исто така малку се зголеми, малкумина ќе алармираат.

Значителниот пад на моќноста ќе го направи возењето на таков транспорт неподносливо - ќе треба да го доведете моторот речиси до максимална брзина за да се префрлите на поголема брзина, а кога е целосно натоварен, автомобилот целосно ќе стане побавен од возилата со коњи. Покрај тоа, оштетениот катализатор може да предизвика брз дефект на моторот.

Дали е потребно навремено одржување на катализаторот?

Без оглед на тоа каде е инсталиран каталитичкиот конвертор, тој сепак ќе се состои од хемиски активни ќелии, кои порано или подоцна ќе се запушат за време на работата на уредот. Квалитетот на горивото, поставките на системот за гориво и палењето - сето тоа влијае на животот на делот, но нема да биде можно целосно да се елиминира затнувањето на ќелиите.

Ако зборуваме за спречување на затнување на катализаторот, тогаш има смисла да се спроведе слична постапка. Во овој случај, работниот век на овој елемент ќе биде 10 години или повеќе. Промените во работата на сондата ламбда може да укажуваат на проблеми со катализаторот, што може да се открие за време на рутинска компјутерска дијагностика на контролната единица.

Ако се појават и најмали грешки во работата на енергетската единица, ова може да се должи на фактот дека контролната единица се обидува да ја прилагоди својата работа на променетите вредности на ламбда сондата на излезот од катализаторот. Вреди да се потсетиме дека испирањето на уредот има смисла само во раните фази на затнувањето. За да го направите ова, треба да купите специјална алатка што може да се најде во продавница со авто -хемикалии.

Но, не секој лек го дава посакуваниот резултат. Пред да купите таков производ, треба да разјасните како работи. Еве кратко видео за тоа дали е можно да се исчисти катализаторот без да се отстрани од автомобилот:

Дали може да се исчисти катализатор на автомобил?

Видео на темата

Еве детално видео за проверка на катализаторот:

како да проверите затнат катализатор и да ја дознаете неговата цена

Прашања и одговори:

Што ако катализаторот е запушен? Ако катализаторот се запуши, тогаш не се поправа. Во овој случај, тој е или сменет во нов или е избришан. Во вториот случај, сите внатрешни делови (запушени саќе) се отстрануваат од колбата, а фирмверот на контролната единица е исто така коригиран така што не регистрира грешки од ламбда сондите. Друга опција е да инсталирате пламенски фаќач наместо катализатор. Во овој случај, овој елемент ја прави работата на моторот со внатрешно согорување помек и поодговорен, но во исто време, работниот век на системот за издувни гасови е донекаде намален.

Како да проверите дали е затнат катализаторот? Чест симптом на запушен катализатор е тропање при забрзување (се чувствува како урнатини да се појави во конзервата на катализатор). Визуелно, проблемот може да се открие по интензивно возење. Запирање на автомобилот и гледање под него, можете да откриете дека катализаторот е врел. Ако се најде таков ефект, тоа значи дека уредот наскоро ќе пропадне. Кога автомобилот стартува по долг период на неактивност (моторот со внатрешно согорување се олади целосно), проблемот со запушен катализатор се манифестира со лут и лут мирис од издувните гасови. Со помош на опрема, катализаторот се проверува за усогласеност со притисокот на издувните гасови во областа на сондата ламбда. Останатите методи вклучуваат употреба на специјална опрема и компјутерска дијагностика.