Maserati History – Auto Story

La Maserati имаше тежок живот: во својот 100 години животот умре и воскресна неколку пати, како феникс, и доби стабилност само дваесет години благодарение на Фиат... Ајде да дознаеме заедно историја House of the Trident, создадена исклучиво за производство на тркачки автомобили, а подоцна стана симбол суперавтомобил „направено во Италија“.

Масерати, историја

La историја брендот Емилијан официјално започнува на 1 декември 1914 година, кога тројцата браќа Maserati (Алфиери II, Ернесто ed да се биде груб) – веќе активен во машинскиот сектор – основан Болоња работилница специјализирана за обработка на мотори Изота Фрашини e Дијато... За време на Првата светска војна, Алфиери патентираше иновативен свеќички, и на крајот од конфликтот, тој се фокусираше на светот на трките со инсталирање на мотор. Хиспано-Суиза на Изота Фрашини. На овој автомобил, тој, заедно со неговиот брат Ернесто, победија Суса-Монкенисио од 1921 година.

Во 1922 година, брендот Турин Дијато тој им понуди на браќата Масерати раководење со спортските активности на марката, а на Алфиери улога на официјален возач, но три години подоцна пиемонтскиот производител се повлече од трките поради долгови. Благодарение на финансиската поддршка на Маркизот Диего де Штерлих Масератис успеа да се здобие со десет шасија Diatto 30 Sport.

Први победи

Прво Maserati секогаш - Тип 26 1926 година не е ништо друго освен еволуција Diatto GP 8C турбо опремени мотор 1.5 осумцилиндричен во линија 120 КС Истата година, Марио - петтиот брат на Maserati и единствениот без страст за механика - го создаде легендарното лого Trident, инспирирано од логото на фонтаната. Нептун in Плоштад Маџоре a Болоња.

Во 1927 година, за време на трката во Сицилија (Купот Месина), Алфиери е жртва на страшна несреќа во која губи бубрег. Следната година доаѓа првата голема победа - Купот Етна - благодарение на Бекон Борзачини... Возач од Умбрија седи во 1929 година во Кремона зад воланот на еден V4 опремени мотор со 16 цилиндри, светски рекорд на брзина на почетокот од 10 километри и во 1930 година го освојува првиот меѓународен успех Тридент ал Триполи ГП.

Смртта на Алфиери

во 1932 Алфиери Масерати умира по операција, а Ернесто ја напушта кариерата на својот пилот за да го преземе управувањето со компанијата: тој се фокусира на техничкиот дел со Еторе и го назначува својот четврти брат Биндо (се сеќава на Исота Фрашини) Претседател. Следната година доаѓа првата победа - во Франција со Узепе Кампари - во една од Одлични испитувања (најважните трки пред Формула 1) и Тацио Нуволари (заминување од Ферари по расправија со Енцо поради фактот дека тој не сакаше тој да стане сопственик на 50% од акциите на Кавалино) победуваат на Белгиското ГП откако започнаа со последна позиција. на 8CM сменето.

Тие беа мечки

1937 година е годината кога Maserati беше купен од бизнисмен од Модена. Адолфо Орси, кој го користи логото на брендот за да ги промовира своите други активности. Биндо, Ернесто и Еторе, ослободени од менаџерски товар, споделуваат задачи во компанијата: првата се занимава со комерцијалниот дел, втората со дизајнот, а третата со фабриката. Свеќи... Во истата година Ulулио Севери освојува Тарга Флорио од 6 см: Сицилијанската трка победи уште три пати по ред од компанијата Емилијан со Ovanовани Роко и во два случаи со Луиџи Вилореси.

Победи на Индијанаполис

Во 1939 година, Орси се преселил Maserati во родниот град - Модена - на територијата што му припаѓа, а во истата година 8CTF (3.0 мотор со осум цилиндри со два компресори и резервоар за масло што делува како централен вкрстен член на шасијата) - првиот автомобил развиен под новото раководство - победи (за прв пат за италијански автомобил) Индијанаполис 500 со возач од САД Вилбур Шо... Комбинацијата беше потврдена во 1940 година: ниеден друг тробоен мотор не можеше да победи на престижната трка Јенки.

Втора светска војна

Со почетокот на Втората светска војна, производството на тркачки автомобили беше привремено запрено за да се олесни производството на свеќи и производи за армијата. На крајот од конфликтот, Адолфо Орси го губи интересот за трки, но тројцата браќа Масерати продолжуваат да го одржуваат својот „тркачки“ сон благодарение на некои теренски возила скриени во Милано за време на конфликтот. Во меѓувреме преку Атлантскиот Океан Луис Неш победува на две изданија на легендарната трка по угорнина Пикс Пик (1946 и 1947 година) возејќи автомобил Тридент.

Почеток на сериско производство

La A6 GCS од 1947 година - кратенка за Алфиери, 6 цилиндри (мотор 2.0 л. Maserati развиена од браќата Биндо, Ернесто и Еторе пред да ја напуштат компанијата (која сака да се фокусира на изработка на модели). ОСКА. Првиот автомобил Модена достапен за пошироката јавност е A6 1500: претставен на саемот за автомобили во vaенева истата година, тој е дизајниран Пининфарина и собери еден мотор 1.5 во линија шест цилиндри.

Сепак, спортските успеси продолжуваат да пристигнуваат: во 1948 година, Куќата на Тројката се враќа за да освои една од Одлични испитувања – Монте Карло со Узепе Фарина и 4CLT и Silverstone со Villoresi и 4CLT / 1948 - и следната година швајцарски Туло де Графенрид повторно победува на британската патека.

50-и

50 -те години започнаа лошо за Maserati поради с violent пожестоките судири меѓу Адолфо Орси и неговиот персонал: леарниците се дури окупирани од задругата. И покрај ова, производителот од Модена успеа да учествува на првото светско првенство во 1950 година. F1 неговата историја и го добива првиот подиум во втората трка во сезоната кога возач од Монако Луис Хирон домашното ГП завршува на третата позиција.

Во 1952 година, задругата што управуваше со леарниците во Модена беше ликвидирана и самите синдикати побараа од Орси да се врати и да ја води компанијата. Го ангажираше најдобриот возач во тие години - Аргентинецот. Хуан Мануел Фанџо - кој, сепак, дебитираше до 1953 година поради несреќа во Ф2 (фрактура на вратните пршлени) поради која ја пропушти целата сезона.

Прва победа Maserati in F1 пристигнува на Италијанското ГП во 1953 година благодарение на Фанџо и неговиот тим A6 GCM... Во истата година, Орси, под притисок на сопрузите на неговите сестри, е принуден да го сподели управувањето со своите компании меѓу различни членови на семејството, оставајќи го тоа на себе и на неговиот син. Јастог контрола на работилници (машини и машински алати).

Ла 250F

La 250Fнаменети за учество во Ф1 свет 1954 година и опремени со мотор 2.5 240 КС сеуште се смета за еден од најдобрите автомобили со едно седиште на сите времиња. Фанџо има договор со Mercedes но, додека чека германскиот автомобил да биде готов, тој бара (и добива) можност да учествува на првите две Гран -при награди оваа година (Аргентина и Белгија) со автомобил Тридент: ги победува и двете и на крајот станува светски шампион на сезоната.

Во 1956 година, Британецот беше апсолутен херој на трките во Моденес. Стерлинг Мос: ја допира победата на Светското првенство во Монте Карло и Монца и заедно со Аргентинецот. Карлос Мендит го освојува Буенос Аирес 300S првата победа на брендот во трка на Светското првенство за спортски прототипи.

Легендарна 1957 година

1957 година - најдобрата година во историјата Maserati: Фанџо станува светски шампион во Ф1 по петти и последен пат во неговата кариера со четири победи (Аргентина, Монте Карло, Франција и Германија) и двајца вицешампиони на седум Гран при. Во истата година, беше објавен првиот автомобил Trident од големи размери: 3500 GT, моделот што официјално ја трансформира брендот Моденес во полноправен производител на автомобили.

Криза

Од starsвезди до партали: 1958 година Адолфо Орси се најде во криза поради неуспехот на аргентинската влада да плати за голема пратка на машини за мелење. Продава неколку лични имоти, продава фабрика за машински алати на странска компанија и добива режим контролирано управување... Тој ги плаќа сите должници, но е принуден да го затвори тркачкиот оддел: тој с still уште успева да ги натера сите свои вработени на друго место, дури и со заколнатите ривали Ферари.

60-и

60 -тите години се отворија со најновиот успех во Светските спортски прототипови на а. Maserati: но Тип 61 под команда на САД Другари кој се искачува на горниот чекор на подиумот 1000 км од Нирбургринг од 1961 година благодарение на дуетот Јенкис во Мастен Григориј e Лојд Каснер... Во истата година 3500 GTI, првиот италијански јазик оттогаш мотор ad инјекција.

1963 година е година кога Мистрал (последниот автомобил Тридент придвижуван од легендарниот мотор со шест цилиндри позајмен од 250F) и пред с,, Quattroporte: она што во тоа време беше најбрзиот седан во светот, беше претставено на Саемот за автомобили во Торино и беше придвижуван од моќен 4.1 V8 мотор со 260 КС.предводник Емилијан достигна максимална брзина од 230 километри на час.

Последниот триумф Мотор на Масерати in F1 датира од 1967 година кога Мексиканецот Педро Родригез победи на ГН на Јужна Африка возејќи едно купер... Во истата година Ghibli, првиот автомобил Модена развиен од Iorорџето ugуџаро: ќе има успех.

Ерата на Цитроен

Во 1968 година 60% од акциите на Maserati преминаа на Цитроен: Орси останува почесен претседател и Омар служи во Одборот на директори одговорен за комерцијалниот сектор. Француската компанија користи Моденски мотори за да изгради модели како што е СМ, додека брендот Тридент стекнува дел од технологијата од транспалписки производител како што е хидропневматска суспензија.

Три години подоцна - истовремено со лансирањето брчки (Еден купе a централен мотор роден за да украде муштерии од Lamborghini Miura) - семејство Orsi дефинитивно излегува од Maserati но во 1973 година – поради нафтената криза – семејството Мишелин, сопственик на Citroën, го продава францускиот бренд Пежо а новите сопственици одлучуваат да го ликвидираат легендарниот спортски бренд од Емилија..

Л'ера де Томазо

Благодарение на народните пари од Гепи (Компанија за индустриско управување и инвестиции) аргентински претприемач Алехандро де Томазо стекнува значителен дел од акциите на Масерати: ги отплаќа долговите на компанијата и инвестира во нови модели како што е третата генерација Quattroporte (1979 година, дизајн на ugуџаро) и Битурбо (1981), седан/купе со две врати познат по својата достапност, но сомнителна сигурност поради намаленото време на дизајнирање. Автомобил - склопен во Милан во фабриките Innocenti – постигнува неверојатен успех, но негативно влијае на имиџот на брендот.

Пресвртна точка на Фиат

во 1993 Maserati оди во групацијата Фиат, која четири години подоцна продава 50% од акциите на компанијата Ферари. Првиот автомобил Trident изграден под новото раководство е The Trident. 3200 GT Дизајниран од Џуџаро, тој беше претставен на Саемот за автомобили во Париз во 1998 година, една година пред целосната транзиција на брендот Моден во Кавалино.

Во 2001 година, Емилијан се врати на американскиот пазар со Spyderприкажан на Саемот за автомобили во Франкфурт: првиот Maserati што некогаш бил инсталиран Брзина со лопатки на воланот, има линија слична на 3200 GT, но се карактеризира со традиционални задни светла, редизајнирана шасија (пократко меѓуоскино растојание), мотор 4.2 Ferrari V8 и погон Менувач (позади во блок со диференцијал).

Назад на вести за трки и производи

2003 година е важна година за Maserati: петта генерација Quattroporte (воведен во Франкфурт) е првиот Trident дизајниран од Пининфарина половина век подоцна и освојува бројни клиенти. Од друга страна, во 2004 година сме сведоци на официјално враќање на трките (47 години подоцна) со MC12: возило опремено со 6.0 V12 мотор и шасија од монокок влакна. јаглерод, учествуваат на шампионатот FIA GT и ја извојува првата победа на патеката во Германија Ошерслебен со фински Мика Сало и со нашата Андреа Бертолини.

Помеѓу 2005 и 2009 година ќе има четири титули пилот (три за дуото составено од Бертолини и Германецот. Мајкл Бартелс и една за нашата Томас Бијаџи), два титула конструктори (2005 и 2007 година, кога Gran Turismo искористен Пининфарина) и пет шампионати по ред за тимот Витафон... Во 2010 година, серијата FIA GT го смени името во GT1 World но резултатите остануваат исти: триумф на Светското првенство за Бартелс и Бертолини и доминација меѓу екипите за Витафон.

спектар на Maserati побогати во 2013 година со две нови предводници: шеста генерација Quattroporte (претставена во Детроит) и нејзината помлада сестра Ghibli, сега во својата трета серија (за прв пат со задни врати) и е изградена на истиот скратен под.