Историја на автомобилската марка Порше

Автомобилите на германскиот производител се познати низ целиот свет по своите спортски перформанси и елегантниот дизајн. Компанијата е основана од Фердинанд Порше. Сега седиштето се наоѓа во Германија, Штутгарт.

Според податоците за 2010 година, автомобилите на овој производител на автомобили ја заземаа највисоката позиција меѓу сите автомобили во светот според сигурноста. Марката за автомобили се занимава со производство на луксузни спортски автомобили, елегантни седани и џипови.

Компанијата активно се развива во областа на трки со автомобили. Ова им овозможува на неговите инженери да развиваат иновативни системи, од кои многу се користат во цивилни модели. Уште од првиот модел, автомобилите на марката се одликуваа со елегантни форми, а што се однесува до удобноста, тие користат напредни достигнувања што го прават транспортот погоден за патување и динамично патување.

Историја на Порше

Пред да започне со производство на свои автомобили, Ф. Порше соработуваше со производителот Auto Union, кој го создаде тркачкиот автомобил Type 22.

Автомобилот беше опремен со 6-цилиндричен мотор. Дизајнерот учествуваше и во креирањето на VW Kafer. Акумулираното искуство му помогна на основачот на елитната марка веднаш да ги заземе највисоките граници во автомобилската индустрија.

Еве ги најголемите пресвртници низ кои помина компанијата:

• 1931 година - основање на претпријатието, кое ќе се фокусира на развој и создавање на автомобили. Првично, тоа беше мало студио за дизајн што соработуваше со познати автомобилски компании во тоа време. До основањето на брендот, Фердинанд работеше повеќе од 15 години во Дајмлер (ги извршуваше функциите главен дизајнер и член на управниот одбор).
• 1937 година - На земјата и требаше ефикасен и сигурен спортски автомобил што може да се прикаже на Европскиот маратон од Берлин до Рим. Настанот беше закажан за 1939 година. Проектот на Фердинанд Порше постариот беше презентиран пред Националниот спортски комитет, кој веднаш беше одобрен.
• 1939 година - се појави првиот модел, кој подоцна ќе стане основа за многу последователни автомобили.
• 1940-1945 година производството на автомобили е замрзнато поради избувнувањето на Втората светска војна. Фабриката во Порше е редизајнирана за развој и производство на водоземци, воена опрема и теренски возила за претставниците на седиштата.
• 1945 година - шефот на компанијата оди во затвор за воени злосторства (помагање во производството на воена опрема, на пример, тешкиот тенк Маус и Тајгер Р). Синот на Фердинанд го презема Фери Антон Ернст. Тој одлучува да произведува автомобили по сопствен дизајн. Првиот основен модел беше 356. Таа доби основен мотор и алуминиумско тело.
• 1948 година - Фери Порше доби сертификат за сериско производство на 356. Автомобилот добива комплетен комплет од Кафер, кој вклучува 4-цилиндричен мотор со ладење во воздух, суспензија и менувач.
• 1950 година - Компанијата се враќа во Штутгарт. Почнувајќи од оваа година, автомобилите престанаа да користат алуминиум за каросерија. Иако ова ги направи машините малку потешки, безбедноста во нив стана многу поголема.
• 1951 година - основачот на марката почина поради фактот што неговото здравје се влоши за време на неговиот престој во затвор (таму помина скоро 2 години). До раните 60-ти, компанијата го зголемуваше производството на автомобили со различни типови на каросерии. Во тек е и развој за создавање моќни мотори. Значи, во 1954 година веќе се појавија автомобили, опремени со мотори со внатрешно согорување, кои имаа волумен од 1,1 литар, а нивната моќ достигна 40 КС. во овој период се појавуваат нови видови тела, на пример, тврд врв (прочитајте за одликите на таквите тела) во посебен преглед) и родстер (за повеќе детали во врска со овој тип на тело, прочитајте тука) Моторите од Volkswagen постепено се отстрануваат од конфигурацијата и се инсталираат сопствени аналози. На моделот 356A, веќе е можно да се нарачаат единици за напојување опремени со 4 брегасти вратила. Системот за палење прима две калеми за палење. Паралелно со ажурирањето на патните верзии на автомобилот, се развиваат и спортски автомобили, на пример, 550 Spyder.
• 1963-76 година Семејниот службен автомобил веќе добива одлична репутација. Во тоа време, моделот веќе имаше добиено две серии - А и Б. До почетокот на 60-тите години, инженерите развија прототип на следниот автомобил - 695. Што се однесува до тоа дали да го пуштат во серија или не, раководството на брендот немаше консензус. Некои веруваа дека автомобилот што работи сè уште не го исцрпил својот ресурс, додека други беа сигурни дека е време да се прошири опсегот на модели. Во секој случај, почетокот на производството на друг автомобил секогаш е поврзан со голем ризик - публиката може да не го прифати, поради што ќе биде потребно да се бараат средства за нов проект.
• 1963 година - на салонот во Франкфурт, концептот Порше 911 беше претставен пред fansубителите на иновациите во автомобилите. Делумно, новитетот имаше некои елементи од неговиот претходник - распоред на задниот мотор, боксерски мотор, погон на задно тркало. Сепак, автомобилот имаше оригинални спортски линии. Автомобилот првично имаше 2,0-литарски мотор со зафатнина од 130 коњски сили. Последователно, автомобилот станува иконски, како и лицето на компанијата.
• 1966 година - омилениот модел 911 добива ажурирање на каросеријата - Targa (еден вид кабриолет, за кој можете прочитајте одделно).
• Рани 1970-ти - се појавуваат особено „наполнети“ модификации - Carrera RS со мотор од 2,7 литри и неговиот аналог - RSR.
• 1968 година - Внукот на основачот на компанијата искористи 2/3 од годишниот буџет на компанијата за да произведе 25 спортски автомобили со сопствен дизајн - Порше 917. Причината за ова е техничкиот директор одлучи дека марката мора да учествува на 24 маратонот во Ле Ман. Ова предизвика силно негодување од семејството, бидејќи како резултат на неуспехот на овој проект, компанијата ќе банкротира. И покрај огромниот ризик, Фердинанд Пиеч ја донесе работата до крај, што ја води компанијата до победа на познатиот маратон.
• Во втората половина на 60-тите, друг модел влезе во серија. Алијансата Порше-Фолксваген работеше на проектот. Факт е дека на VW му требаше спортски автомобил, а на Porshe му требаше нов модел што ќе биде наследник на 911, но неговата поевтина верзија со мотор 356.
• 1969 година - Почнува производството на заеднички производствен модел Volkswagen-Porsche 914. Моторот се наоѓал во автомобилот веднаш зад предниот ред на седишта до задната оска. Телото веќе им се допаѓа на многу Targa, а енергетската единица беше 4 или 6 цилиндри. Поради лошо осмислена маркетинг стратегија, како и необичен изглед, моделот не го доби очекуваниот одговор.
• 1972 година - компанијата ја смени својата структура од семеен бизнис во јавен. Сега таа го доби префиксот АГ наместо КГ. Иако семејството Порше изгуби целосна контрола врз фирмата, поголемиот дел од капиталот сè уште беше во рацете на Фердинанд Jуниор. Остатокот стана во сопственост на VW. Компанијата беше предводена од вработен во одделот за развој на мотори - Ернст Фирман. Неговата прва одлука беше почетокот на производството на моделот 928 со мотор со 8 цилиндри сместен во предниот дел. Автомобилот го замени популарниот 911. Додека не ја напушти функцијата извршен директор во 80-тите години, линијата на славниот автомобил не се развиваше.
• 1976 година - под хаубата на автомобилот Порше сега имаше единици за напојување од придружник - VW. Пример за вакви модели е 924-та, 928-та и 912-та. Компанијата се фокусира на развојот на овие автомобили.
• 1981 година - Фуерман е сменет од позицијата извршен директор, а на негово место е назначен менаџерот Питер Шуц. За време на неговиот мандат, 911 го враќа својот неизговорен статус како клучен модел на бренд. Добива голем број надворешни и технички ажурирања, кои се рефлектираат во ознаките на сериите. Значи, постои модификација на Карера со мотор, чија моќност достигнува 231 КС, Турбо и Карера Клубспорт.
• Се произведува рели модел 1981 година. Тоа беше вистинско ремек-дело на инженерството: 88-цилиндричен мотор од 959 литри со два турбо полначи развиен погон на четири тркала 6 КС, адаптивна суспензија со четири амортизери на тркало (може да го смени растојанието на земјата автомобили), тело на Кевлар. Во конкуренција Париз-Дакар во 2,8 година, автомобилот ги донесе првите две места во генералниот пласман.
• Клучните модификации од серијата 1989, како и спортските автомобили со преден мотор, се прекинати од 98 до 911 година. Се појавуваат најновите автомобили - Бокстер. Компанијата минува низ тежок период што сериозно влијае на нејзината финансиска состојба.
• 1993 година - директорот на компанијата повторно се менува. Сега станува тоа Видекинг. Во периодот од 81 до 93 година, сменети се 4 директори. Глобалната криза од 90-тите години остави свој белег во производството на автомобили од популарната германска марка. До 96 година, брендот ги ажурираше сегашните модели, ги зајакнуваше моторите, ја подобруваше суспензијата и ја редизајнираше каросеријата (но без отстапување од класичниот изглед типичен за Порше).
• 1996 година - започнува производството на новото „лице“ на компанијата - моделот 986 Boxter. Новиот производ користеше боксерски мотор (боксер), а телото беше направено во форма на родстер. Со овој модел, бизнисот на компанијата се искачи малку. Автомобилот беше популарен до 2003 година, кога 955 Cayenne влезе на пазарот. Една фабрика не може да се справи со товарот, така што компанијата гради уште неколку фабрики.
• 1998 година - производството на модификации на „воздухот“ на 911 е затворено, а синот на основачот на компанијата, Фери Порше, почина.
• 1998 година - се појави ажурираната Carrera (кабриолет од 4-та генерација), како и два модела за loversубителите на автомобили - 966 Turbo и GT3 (ја сменија кратенката RS).
• 2002 година - на саемот за автомобили во vaенева, марката го претстави комуналното спортско комунално возило Кајен. На многу начини, тој е сличен на VW Touareg, бидејќи развојот на овој автомобил се одвиваше заеднички со „поврзана“ марка (од 1993 година, функцијата извршен директор на Фолксваген е окупирана од внукот на Фердинанд Порше, Ф. Пиеч).
• 2004 година - лансиран е концепт суперавтомобилот Carrera GT која беше прикажана на салонот во Geneенева во 2000 година. Новината доби 10-цилиндричен V-облик на мотор со 5,7 литри и максимална моќност од 612 КС. каросеријата на автомобилот беше делумно изработена од композитен материјал, кој беше базиран на јаглеродни влакна. Погонот беше поврзан со 6-степен менувач со керамичка спојка. Системот за сопирање беше опремен со карбонски керамички влошки. До 2007 година, според резултатите од трката на Нирбургринг, овој автомобил беше најбрз во светот меѓу сериските модели на патишта. Рекордот на патеката беше соборен за само 50 милисекунди од страна на Pagani Zonda F.
• Досега компанијата продолжува да ги радува убителите на спортот во луксузните автомобили со објавувањето на нови супер моќни модели, како што е „Панамера“. 300 коњски сили во 2010 година и Cayenne Coupe 40 помоќен (2019). Еден од најпродуктивните беше Cayenne Turbo Coupe. Неговата енергетска единица развива моќност од 550кс.
• 2019 година - Компанијата е казнета со 535 милиони евра за фактот дека марката користела мотори од Ауди, кои, според еколошките стандарди, не ги исполнувале декларираните параметри.

Сопственици и управување

Компанијата е основана од германскиот дизајнер Ф. Порше Постариот во 1931 година. Првично тоа беше затворена компанија што припаѓаше на семејството. Како резултат на активната соработка со Volkswagen, брендот премина во статус на јавно претпријатие, чиј главен партнер беше VW. Ова се случи во 1972 година.

Низ историјата на брендот, семејството Порше го имаше лавовскиот дел од главниот град. Остатокот беше во сопственост на нејзината сестринска марка VW. Поврзано во смисла дека извршниот директор на VW од 1993 година е внук на основачот на Порше, Фердинанд Пиеч.

Во 2009 година, Пиеч потпиша договор за спојување на семејните компании во една група. Од 2012 година, брендот работи како посебна поделба на групацијата VAG.

Историја на логото

Низ историјата на елитната марка, сите модели носеле и сè уште носат едно единствено лого. Амблемот отсликува штит во 3 бои, во чиј центар е силуетата на одгледуван коњ.

Позадината (штит со рогови и црвено-црни ленти) е земена од грбот на Слободната народна држава Виртемберг, која постоела до 1945 година. Коњот бил земен од грбот на градот Штутгарт (бил главен град на Виртемберг). Овој елемент потсетуваше на потеклото на градот - тој првично беше основан како голема фарма за коњи (во 950 година).

Логото на Порше се појави во 1952 година кога географијата на марката стигна до САД. Пред да се воведе корпоративно брендирање, автомобилите едноставно го носеа логото на Порше.

Учество на трки

Уште од првиот прототип на спортски автомобил, компанијата активно учествува во разни автомобилски натпревари. Еве неколку достигнувања на брендот:

• Победнички трки на 24 часа Ле Ман (Модел 356, алуминиумско тело);
• Пристигнувања на патиштата во Мексико Карера Панамерикана (се вршат 4 години од 1950 година);
• Италијанската трка за издржливост Мил Милја, која се одвиваше на јавни патишта (од 1927 до 57 година);
• Трго Флорио јавни трки на Сицилија (одржани помеѓу 1906-77);
• 12-часовни трки за издржливост на колото во поранешната воздушна база во Себринг во Флорида, САД (се одржува секоја година од 1952 година);
• Трки на патеката на Германскиот автомобилски клуб во Нирбургринг, кои се одржуваат од 1927 година;
• Рели трки во Монте Карло;
• Рели Париз-Дакар.

Вкупно, брендот има 28 илјади победи во сите наведени конкуренции.

Линијата

Составот на компанијата ги вклучува следниве клучни возила.

Прототипи

• 1947-48 - прототип # 1 базиран на VW Kafer. Моделот беше именуван како 356. Енергетската единица што се користеше во неа беше од типот боксер.
• 1988 година - претходник на Panamera, која се засноваше на шасијата 922 и 993.

Сериски спортски модели (со боксерски мотори)

• 1948-56 - првиот автомобил во производство - Порше 356;
• 1964-75 - 911 година, со внатрешен број 901, но овој број не можеше да се користи во серијата, бидејќи Peugeot имаше ексклузивни права на оваа ознака;
• 1965-69; 1976 година - вкрстување помеѓу моделите 911 (изглед) и 356 (погонски систем), што го направи автомобилот поевтин - 912;
• 1970-76 година - откако 912 го напушти пазарот, нов заеднички развој со Volkswagen - модел 914;
• 1971 година - Порше 916 - истиот 914, само со помоќен мотор;
• 1975-89 - серија 911, втора генерација;
• 1987-88 година - модификацијата 959 ја добива „Наградата на публиката“ и е призната како најубавиот и технички напредниот автомобил од 80-тите;
• 1988-93 - Модел 964 - трета генерација 911;
• 1993-98 година - модификација 993 (генерација 4 на моделот на главната марка);
• 1996-04 - се појавува нов производ - Бокстер. Од 2004 година до денес, се произведува нејзината втора генерација;
• 1997-05 - производство на петтата генерација на серијата 911 (модификација 996);
• 2004-11 - Издание на 6-тата генерација 911 (модел 997)
• Од 2005 година до денес - производство на друга новина Кајман, која има слична основа со Бокстер и има купе каросерија;
• 2011 година-денес - На Саемот за автомобили во Франкфурт беше претставена 7-та генерација на серијата 911, која сеуште е во производство и денес.

Спортски прототипови и тркачки автомобили (боксерски мотори)

• 1953-56 - модел 550. Автомобил со рационализирано тело без покрив за две седишта;
• 1957-61 - Тркачки автомобил со среден мотор со единица 1,5 литар;
• 1961 година - тркачки автомобил Формула 2, но истата година се користеше во Ф-1 шампионатот. Моделот го доби бројот 787;
• 1961-62 - 804 година, што донесе победа на трките во Ф1;
• 1963-65 - 904. Тркачкиот автомобил доби лесно тело (само 82 кг.) И рамка (54 кг.);
• 1966-67 - 906 година - развиен од Ф. Пиех, внук на основачот на компанијата;
• 1967-71 - се произведуваат нови модификации за учество на трки на затворени патеки и ринг-патеки - 907-910;
• 1969-73 917 освои 2 победи за компанијата во трките за издржливост во Ле Ман;
• 1976-77 - Ажуриран тркачки модел 934;
• 1976-81 - производство на една од најуспешните модификации во тие години - 935. Спортскиот автомобил донесе повеќе од 150 победи во сите видови трки;
• 1976-81 година - понапредниот прототип на претходниот модел беше означен со 936;
• 1982-84 година - дизајнираше тркачки автомобил за Светскиот шампионат домаќин на ФИА;
• 1985-86 година - Модел 961 создаден за трки во издржливост
• 1996-98 - Лансирање на следната генерација на 993 GT1, која ја добива ознаката 996 GT1.

Сериски спортски автомобили опремени со мотор во линија

• 1976-88 - 924 година - за прв пат се користеше систем за ладење на вода на овој модел;
• 1979-82 - 924 турбо;
• 1981 - 924 Carrera GT, прилагодена за употреба на јавни патишта;
• 1981-91 - 944 година, заменувајќи го моделот 924;
• 1985-91 - 944 Турбо, кој доби турбо мотор;
• 1992-95 - 968. Моделот ја затвора низата автомобили со преден мотор на компанијата.

Сериски спортски автомобили опремени со мотори во форма на V

• 1977-95 - 928 година во втората година на производство, моделот беше признат како најдобар автомобил меѓу европските модели;
• 2003-06 - Карера ГТ, кој го постави светскиот рекорд на Нирбургринг, кој траеше до 2007 година;
• 2009 година до денес - Панамера - модел со конфигурација со 4-седишта со мотор (со возач). Опремен со заден или погон на сите четири тркала;
• 2013-15 - Објавен е моделот 918 - суперавтомобил со хибридна централа. Автомобилот покажа високо ниво на ефикасност - за да се надминат 100 километри, на автомобилот му беа потребни само три литри и 100 грама бензин.

Кросовери и џипови

• 1954-58 - 597 Jagdwagen - првиот прв SUV со целосна рамка
• 2002-денес - производство на кросовер Cayenne, кој беше опремен со 8-цилиндричен мотор во форма на V. Во 2010 година, моделот ја доби втората генерација;
• 2013-денес - кросовер класа компактрос Macan.

На крајот од прегледот, нудиме кратко видео за еволуцијата на автомобилите на германскиот производител на автомобили:

WCE - Porsche Evolution (1939-2018)

Прашања и одговори:

Која земја го произведува Порше? Седиштето на компанијата се наоѓа во Германија (Штутгарт), а автомобилите се склопуваат во Лајпциг, Оснабрик, Штутгарт-Цуфенхаузен. Има фабрика во Словачка.

Кој е креаторот на Порше? Компанијата е основана од дизајнерот Фердинанд Порше во 1931 година. Денес, половина од акциите на компанијата се во сопственост на Volkswagen AG.