Историја на брендот на автомобили Ланција

Марката Lancia отсекогаш се сметала за најконтроверзна. На некој начин, автомобилите беа значително супериорни во однос на автомобилите на конкурентите, а на други беа многу инфериорни во однос на нив. Можеме само со сигурност да кажеме дека тие никогаш не ги оставиле луѓето рамнодушни, и покрај силните несогласувања. Овој легендарен бренд исто така доживеа силни подеми и падови, но успеа да задржи добра репутација и почитуван статус. Лансија во моментов произведува само еден модел, што е последица на намалениот интерес за компанијата и сериозната економска криза, поради што компанијата претрпе сериозни загуби. 

Сепак, нејзината репутација беше загарантирана од старите модели објавени за време на најславниот период на брендот. Тие сè уште генерираат поголем интерес отколку посовремените модели, па затоа Ланчија станува историја секоја година. И, можеби, најдобро е што возачите не губат почит кон марката и долгиот развојен пат на овој пазар. На крајот на краиштата, важно е да застанеме на време, и да не останеме без можност да ги исполниме очекувањата на сите fansубители на Lancia и нејзините легендарни автомобили. 

Основач

Основач на Lancia Automobiles SpA е италијанскиот инженер и тркач Винченцо Лансија. Роден е во обично семејство и беше најмладото момче од 4 деца. Од раното детство, тој покажа особен интерес за математика и беше заинтересиран за технологија. Родителите веруваа дека Винченцо дефинитивно ќе стане сметководител, и тој самиот посвети внимание на таквата работа. Но, многу брзо, првите автомобили од втората половина на XNUMX век станаа важно хоби за него. Винченцо стана ученик на ovanовани Батиста Сеирано, кој подоцна го основа Фиат и придонесе за создавање на Лансија. Точно, тој се враќаше на работа како сметководител од време на време.

Кога Ланчија наполни 19 години, тој беше назначен за Тест возач и инспектор за Fiat. Тој се справи со своите должности беспрекорно, стекнувајќи непроценливо практично искуство, што помогна да се воспостави сопствен бренд. Наскоро, Винченцо стана тркач: во 1900 година, во Fiat, тој ја освои Првата Гран при на Франција. Дури и тогаш, тој стана почитувана личност, така што создавањето на посебна фабрика не беше спонтана одлука. Напротив, тоа го поттикна интересот: возачите со голема нетрпеливост очекуваа нови модели. 

Во 1906 година, тркачот и инженер основаа своја компанија „Фабрика автомобили Ланчија“, со поддршка на колегата Клаудио Форјолин. Заедно тие се здобија со мала фабрика во Торино, каде што беа ангажирани во развојот на идните автомобили. Првиот модел беше именуван 18-24 КС, и според стандардите од тоа време може да се нарече револуционерен. Сепак, наскоро Ланчија ги послуша советите на неговиот брат и почна да ги нарекува автомобилите со грчки азбуки за погодност на купувачите. Инженерите и дизајнерите ги имплементираа најдобрите технологии и напредните случувања во автомобилот, на кои работеа една година. 

За неколку години, Fabbrica Automobili Lancia произведе 3 автомобили, по што компанијата се префрли на производство на камиони и оклопни возила. Воените години направија свои прилагодувања, конфронтацијата меѓу државите бараше промени. Потоа, благодарение на макотрпната работа, беа направени иновативни мотори, кои имаа значителен развој во автомобилската индустрија. 

По завршувањето на непријателствата, производствената област значително се зголеми - вооружениот конфликт помогна во развојот на нова компанија во тоа време. Веќе во 1921 година, компанијата го издаде првиот модел со монококна каросерија - тогаш стана единствен од ваков вид. Моделот имаше и независна суспензија, што ја зголеми продажбата и го запиша во историја. 

Следниот модел на Astura користеше патентиран механизам што овозможува спојување на рамката и моторот. Благодарение на оваа нова технологија, вибрациите не се чувствуваа во кабината, па затоа патувањето стана што е можно поудобно и пријатно, дури и на нерамни патишта. Следниот автомобил беше исто така уникатен во тоа време - Аурелија користеше 6-цилиндричен V-мотор. Тогаш, многу дизајнери и инженери погрешно мислеа дека не може да се балансира, но Ланчија го докажа спротивното.

Во 1969 година, директори на компанијата продадоа контролен удел во Fiat. И покрај тоа што се приклучи на друга фирма, Ланчија ги разви сите модели како посебна компанија и не зависеше од новиот сопственик на кој било начин. За тоа време, излегоа уште неколку автомобили кои се спомнуваат, но од 2015 година постепено се намалува бројот на произведени автомобили, а сега компанијата произведува Lancia Ypsilon само за италијански купувачи. Во последниве години, брендот претрпе значителни загуби - околу 700 милиони евра, па управата сметаше дека е невозможно да се врати претходниот статус на брендот. 

Амблем

Во 1907 година, кога компанијата започна со својата работа, немаше свое лого. Автомобилот носеше уредно натпис „Ланција“ без непотребни детали. Веќе во 1911 година, благодарение на грофот Карл Бискарети ди Руфија, близок пријател на Винченцо Ланчија, се појави првото лого. Тоа беше волан со 4 крака наспроти сино знаме. Јарболот за него беше шематска слика на копје, бидејќи така се преведува името на компанијата од италијански јазик. Во близина, од десната страна, се наоѓаше сликата на зафатот за гас од десната страна, а во центарот веќе стоеше името на марката Ланција. Патем, компанијата одржува таков уреден фонт до ден-денес.

Во 1929 година, грофот Карл Бискарети ди Руфија сакаше да направи некои прилагодувања на дизајнот на амблемот. Тој го постави истото кружно лого на позадината на штитот, и оттогаш логото останува така многу години.

Во 1957 година, амблемот повторно беше променет. Звуците беа извадени од воланот, а самото лого ги изгуби своите бои. Според дизајнерите, на овој начин изгледаше повеќе стилски и модерно.

Во 1974 година, прашањето за промена на логото повторно беше актуелно. Му се вратија краците на воланот и длабоката сина боја, но сликите на другите елементи беа многу поедноставени до шематски минималистички слики.

Во 2000 година, специјалните хромирани елементи беа додадени на логото на Lancia, што го направи амблемот да изгледа тродимензионално дури и во дводимензионални слики. 

Последен пат логото беше променето во 2007 година: тогаш на тоа работеа специјалисти од компанијата Робилант Асошиати. Како дел од сериозната ребрендирање, тркалото беше нацртано јасно графички, повторно отстранети 2 краци, а остатокот служеше како „покажувач“ околу името на брендот Ланција. Точно, fansубителите на брендот не го ценеа фактот дека сега на логото немаше сакано копје и знаме.

Историја на возила во модели

На првиот модел му беше даден работен наслов од 18-24 КС, а потоа беше преименуван во Алфа. Излезе во 1907 година и беше развиен за само една година. Користеше вратило на елиса наместо ланец, а исто така беше претставен и еден од првите 6-цилиндрични мотори.  

Врз основа на првиот успешен автомобил, беше создаден друг модел наречен Dialpha, тој излезе во 1908 година со истите карактеристики. 

Во 1913 година, се појавува машината Тета. Таа стана една од најсигурните автомобили во тоа време. 

Во 1921 година, Ламбдата беше ослободена. Неговите карактеристики беа независна суспензија и монококна каросерија, во тоа време автомобилот беше еден од првите од ваков вид.

Во 1937 година, Априлија се спушти од монтажната линија - последниот модел, во чиј развој беше директно вклучен и самиот Винченцо Ланчиа. Дизајнот на автомобилот донекаде потсетуваше на мајската буба, која подоцна беше препознаена како единствен и неповторлив стил на основачот на компанијата.

Априлија беше заменета со Аурелија - автомобилот за прв пат беше прикажан во Торино во 1950 година. Виторио Јано, еден од најдобрите занаетчии во своето време, учествуваше во развојот на новиот модел. Потоа во автомобилот беше инсталиран нов мотор, направен од алуминиумски легури. 

Во 1972 година, на пазарот се појави уште еден модел - Lancia Beta, во кој беа инсталирани две брегасти вратила. Во исто време, ослободен е и митингот на Стратос - тркачите освоија награди на воланот повеќе од еднаш за време на 24-часовно возење на Ле Ман.

Во 1984 година, новата лимузина Lancia Thema излета од монтажната линија. Тоа е на побарувачка дури и денес, бидејќи дури и во тие денови во автомобилот беа инсталирани климатизација, контрола на климата и информативни табли, кои прикажуваа информации за техничката состојба на автомобилот. Дизајнот на Тема е малку датиран, но автомобилските ентузијасти забележуваат дека автомобилот е направен многу солидно, со оглед на тоа што е објавен во 1984 година.

Веќе во 1989 година беше претставен Lancia Dedra, седан кој беше класифициран како премиум класа. Тогаш спортскиот автомобил направи голем удар благодарение на техничката компонента и внимателен дизајн. 

Во 1994 година, со заеднички напори на Peugeot, FIAT и Citroen, се појави караванот Lancia Zeta, наскоро светот ги виде Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis и Lancia Phedra. Автомобилите не добија голема популарност, така што со текот на времето, бројот на презентирани модели стана с and помалку. Од 2017 година, компанијата произведува само еден Lancia Ypsilon, и тој е исклучиво фокусиран на италијанскиот пазар. Компанијата претрпе значителни загуби поради економската криза и остар пад на интересот за произведените автомобили, така што компанијата FIAT одлучи постепено да го намалува бројот на модели и наскоро целосно да ја затвори марката.