Историја на автомобилската марка Ламборџини

Во текот на целиот период на постоење, и ова е веќе околу 57 години, италијанската компанија Ламборџини, која стана дел од огромната загриженост, се здоби со репутација на глобален бренд кој наметнува почит кон конкурентите и воодушевување на фановите на широк спектар на модели - од родстери до теренци. И ова е и покрај фактот дека производството започна практично од нула и беше на работ да запре неколку пати. Предлагаме да ја следиме историјата на развојот на успешен бренд што ги поврза имињата на моделите на неговата колекција со имињата на познатите бикови што учествуваат во борбата со бикови.

Креаторот на неверојатни спортски автомобили и неговата идеја првично се сметаа за луди, но Феручио Ламборџини не беше заинтересиран за мислењата на другите. Тој тврдоглаво го следеше својот сон и, како резултат, му го претстави на светот уникатен и убав модел, кој последователно беше подобрен, променет, но во исто време задржа уникатен дизајн.

Генијалната идеја за вертикално отворање на вратите со ножици, што сега ја користат многу производители на спортски автомобили, се нарекува „ламбо врати“ и стана заштитен знак на успешната италијанска марка.

Во моментов, Automobili Lamborghini SpA, под покровителство на Audi AG, е дел од огромниот концерн Volkswagen AG, но има седиште во малиот провинциски град Сант Агата Болоњезе, кој е дел од административниот регион Емилија Ромања. И ова е на 15 километри од градот Маранело, каде што е седиштето на познатата фабрика за тркачки автомобили - Ферари.

Првично, производството на автомобили не беше вклучено во плановите на Ламборџини. 

Претпријатието се занимаваше исклучиво со развој на земјоделска механизација, а малку подоцна и индустриска опрема за ладење. Но, почнувајќи од 60-тите години на минатиот век, насоката на активностите на фабриката драматично се промени, што послужи како почеток за ослободување на супер-автомобили со голема брзина.

Заслугата за основањето на компанијата му припаѓа на Феручио Ламборџини, кој беше познат како успешен претприемач. Официјалниот датум на основањето на Automobili Lamborghini SpA се смета за мај 1963 година. Успехот дојде веднаш по објавувањето на првата копија, која учествуваше на торинската изложба во октомври истата година. Тоа беше прототип Lamborghini 350 GT кој влезе во сериско производство помалку од една година подоцна.

Прототип на Lamborghini 350 GT

Наскоро, беше објавен не помалку интересен модел Lamborghini 400 GT, високата продажба од која овозможи развој на Lamborghini Miura, кој стана своевидна „визит-карта“ на марката.

Првите тешкотии со кои се соочи Ламборџини во 70 -тите години, кога основачот на Ламборџини мораше да го продаде својот дел од основачот (производство на трактори) на своите конкуренти - Фиат. Чинот беше поврзан со расипување на договорот според кој Јужна Америка се обврза дека ќе прифати голема серија автомобили. Сега тракторите под брендот Ламборџини ги произведува Саме Дејц-Фар Група СПА

Седумдесеттите години од минатиот век донесоа значителен успех и профит на фабриката во Феручио. Како и да е, тој реши да ги продаде своите права како основач, најпрво мнозинството (51%) на швајцарскиот инвеститор orорж-Анри Розети, а остатокот на неговиот сонародник Рене Лејмер. Многумина веруваат дека причината за ова е рамнодушноста на наследникот - Тонино Ламборџини - кон производството на автомобили.

Во меѓувреме, глобалната гориво и финансиската криза ги принудија сопствениците на Ламборџини да се променат. Бројот на клиенти се намалуваше поради доцнењето во испораките, што пак зависи од увезените резервни делови кои исто така ги пропуштија роковите. 

За да се измени финансиската состојба, беше склучен договор со БМВ, според кој Ламборџини се обврза да го дотерува нивниот спортски автомобил и да започне со производство. Но, на компанијата и недостигаше време за „згрижувачот“, бидејќи повеќе внимание и средства беа посветени на нејзиниот нов модел Гепард (Гепард). Но, договорот сепак беше раскинат, и покрај фактот дека дизајнот и развојот на БМВ беа завршени.

Наследниците на Ламборџини мораа да поднесат барање за стечај во 1978 година. Со одлука на англискиот суд, претпријатието беше ставено на аукција и купено од Швајцарците - браќата Мирам, сопственици на групата Мимран. И веќе во 1987 година Ламборџини дојде во сопственост на Крајслер (Крајслер). Седум години подоцна, овој инвеститор не можеше да го поднесе финансискиот товар, и откако смени друг сопственик, италијанскиот производител конечно беше примен во големиот концерн Фолксваген АГ како дел од Ауди цврсто застанати.

Благодарение на Феручио Ламборџини, светот виде уникатни суперавтомобили со уникатен дизајн, на кои и денес им се восхитуваат. Се верува дека само неколку избрани можат да станат сопственици на автомобил - успешни и самоуверени луѓе.

Во 12-та година од новиот милениум беше склучен договор меѓу групацијата Буревесник и рускиот Ламборџини Русија за признавање на официјалното застапништво на последниот. Сега во Руската Федерација е отворен сервисен центар во име на реномирана марка со можност не само да се запознаат со целата колекција на Lamborghini и да го купат / нарачаат избраниот модел, туку дури и да купат ексклузивни комбинезони, разни додатоци и резервни делови.

Основач

Мало појаснување: на руски јазик, компанијата честопати се споменува во звукот на „Ламборџини“, веројатно затоа што вниманието го привлекува буквата „г“ (од), но овој изговор е неточен. Меѓутоа, италијанската граматика, како и во некои случаи англиски, предвидува изговор на комбинацијата на букви „gh“, како звукот „g“. Ова значи дека изговорот на Ламборџини е единствената правилна опција.

Феручио Ламборџини (28.04.1916 април 20.02.1993 - XNUMX февруари XNUMX година)

Познато е дека творецот на уникатни брендови на спортски автомобили уште од детството бил фасциниран од тајните на различните механизми. Не биде голем психолог, неговиот татко Антонио сепак покажа родителска мудрост и организираше мала работилница за тинејџер во неговата фарма. Тука идниот основач на познатата компанија Ламборџини ги совлада потребните основи на дизајнот и дури успеа да измисли механизми кои се успешни.

Феручио постепено ги усоврши своите вештини на професионализам во инженерското училиште во Болоња, а подоцна делуваше и како механичар додека беше во војска. И на крајот на Втората светска војна, Феручио се врати во својата татковина во провинцијата Ренацо, каде што се занимаваше со реконструкција на воени возила во земјоделска опрема.

Успешниот потфат го означи почетокот на отворањето на сопствен бизнис, па се појави првата компанија во сопственост на Феручио Ламборџини - Lamborghini Trattori SpA, која произведе трактор целосно развиен од млад бизнисмен. Препознатливото лого - борбен бик на штит - се појави буквално веднаш, дури и на првите трактори по сопствен дизајн.

Трактор дизајниран од Феручио Ламборџини

Крајот на 40-тите стана значаен за еден претприемач-пронаоѓач. Успешниот почеток беше причина да се размислува за основањето на втора компанија. И во 1960 година се појави производството на опрема за греење и опрема за индустриско ладење - компанијата Ламборџини Бручијатори. 

Неверојатниот успех донесе неочекувано збогатување што му овозможи на еден од најуспешните претприемачи во Италија да постави сопствена гаража со најскапите модели на спортски автомобили: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Но, фаворитот на колекцијата беше Ferrari 250 GT, од кој имаше неколку примероци во гаражата.

Со целата своја loveубов кон скапите спортски автомобили, Феручио гледаше несовршености во секој дизајн што сакаше да го поправи. Затоа, се појави идеја да се создаде совршен и уникатен автомобил од наша сопствена продукција.

Многу сведоци тврдат дека мајсторот бил натеран на сериозна одлука од кавга со познатиот производител на тркачки автомобили Енцо Ферари, веќе познат во тие години. 

И покрај приврзаноста кон неговиот омилен автомобил, Феручио мораше постојано да прибегнува кон поправки, за ова му соопшти на производителот на спортски автомобили.

Бидејќи бил човек со жесток карактер, Енцо одговори остро, во духот на „грижи се за тракторите ако не знаеш ништо за механизмите за тркачки автомобили“. За жал (за Ферари), Ламборџини беше и Италијанец, а таквата изјава го закачи со Супер-егото, бидејќи и тој беше добро упатен во автомобилите.

Срдечно лут, надзорникот, откако се врати во гаражата, одлучи самостојно да ја утврди причината за слабите перформанси на спојката. Целосно расклопувајќи ја машината, Феручио откри голема сличност на преносот со механиката во неговите трактори, па затоа не му беше тешко да го реши проблемот.

Потоа, беше донесена непосредна одлука да се исполни неговиот стар сон - да се создаде свој брз автомобил за да го искаже Енцо Ферари. Сепак, тој си вети дека неговите автомобили, за разлика од Ферари, никогаш нема да учествуваат на тркачки турнири. Неговата идеја се сметаше за луда, одлучувајќи дека идниот основач на Automobili Lamborghini SpA само што реши да оди скршен.

Како што покажа историјата, на изненадување и воодушевување од набудувачите на развојот на компанијата, Ламборџини му покажа на светот извонредни способности на неговиот талент. Заедно основач

Амблем

Италијанскиот производител не сака да го активира производството на неверојатно скапи автомобили, малото легендарно Ламборџини беше на чело на управувањето со работите околу 10 години, но продолжи да ги следи одлучувачките настани до крајот на неговиот живот (1993) Последниот модел што го најде беше Lamborghini Diablo (1990). Сериите се дизајнирани за амбициозни и богати купувачи. Оваа идеја, можеби, лежи во логото на компанијата, кое симболизира неверојатна моќ, сила и самодоверба. 

Амблемот малку се смени во боја се додека не ја доби конечната верзија - златен борбен бик на црна позадина. Се верува дека самиот Феруцио Ламборџини бил автор на идејата. Можеби одредена улога имал хороскопскиот знак под кој се родил мајсторот (28.04.1916 година - знак на Бик). Плус, тој беше голем fanубител на борбите со бикови.

Позата на бикот е вешто фатена во борба со матадор. И имињата на моделите се дадени во чест на славните тороси, кои се истакнаа во битката. Не помалку симболична е и врската помеѓу застрашувачкото силно животно и моќта на машината, прва создадена од Ламборџини - тракторот. 

Бикот е ставен на црн штит. Постои верзија дека Феручио ја „позајмил“ од Енцо Ферари со цел некако да го изнервира. Боите на логоата Ферари и Ламборџини се дијаметрално спротивни, црниот одгледуван коњ од амблемот на автомобилите Енцо се наоѓа во средината на жолтиот штит. Но, она по што всушност се водеше Ламборџини при создавањето на неговиот карактеристичен знак - сега никој нема да каже со сигурност, тоа ќе остане негова тајна.

Историја на автомобилски брендови во модели 

Првиот прототип, прототипот Lamborghini 350 GTV, беше прикажан на салонот во Торино во средината на есента 1963 година. Автомобилот забрза до 280 км на час, имаше 347 коњски сили, мотор V12 и двосед купе. Буквално шест месеци подоцна, сериската верзија веќе дебитираше во Geneенева.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Следниот модел Lamborghini 400 GT, кој нема помалку успех, беше изложен во 1966 година. Неговото тело беше направено од алуминиум, каросеријата малку се смени, моќноста на моторот (350 коњски сили) и волуменот (3,9 литри) се зголемија.

Lamborghini 400 GT (1966)

Автомобилот беше успешно продаден, што овозможи да се започне со дизајнирање на легендарниот модел Ламборџини Миура, претставен на „пресудата на гледачот“ во март истата 1966 година на изложбата во vaенева, и кој стана своевидна заштитена марка на брендот. Прототипот го демонстрираше самиот Ламборџини на 65-тиот автосаем во Торино. Автомобилот се разликуваше од претходните верзии според локацијата на предните движечки светла. Овој бренд му донесе светска слава на брендот.

Ламборџини Миура (1966-1969)

И две години подоцна (во 1968 година) примерокот беше изменет во Lamborghini Miura P400S, кој беше опремен со помоќен мотор. На неа updated беше додадена контролната табла, додадена е хромирана во прозорците, а електричните прозорци беа опремени со електричен погон.

Измена на Lamborghini Miura - P400S (1968)

Исто така, во 1968 година излезе Lamborghini Islero 400 GT. Името на брендот е поврзано со бикот што го победи славниот матадор Мануел Родригез во 1947 година.

Lamborghini Islero 400 GT (1968)

Истата година излезе Lamborghini Espada, што во превод значи „нож на матадор“, тоа беше првиот модел со четири седишта дизајниран за семејство.

Lamborghini Espada (1968)

Моќта на автомобилите продолжува да расте, а во 70-та година, со предлог на дизајнерот Марчело Гандини, се појавува компактниот автомобил Urraco P250 (2,5 литри), по што следи Lamborghini Jarama 400 GT со V12 мотор од 4 литри.

Lamborghini Urraco P250 (1970)

Вистинскиот бум се случи во 1971 година, кога беше создаден револуционерниот Lamborghini Countach, кој подоцна стана „чип“ на брендот, чиј дизајн на вратата беше позајмен од многу производители на суперавтомобили. Тој беше опремен со најмоќниот во тоа време мотор V12 Bizzarrini со 365 коњски сили, што му овозможи на автомобилот да добие брзина до 300 км / ч.

Автомобилот беше лансиран во серијата три години подоцна, откако доби фино подесување на системот за вентилација во согласност со барањата на аеродинамиката, а во подобрена форма стана сериозен конкурент на Ферари. Името на марката е поврзано со изненадување (вака звучи извик на еден од италијанските дијалекти пред погледот на нешто убаво). Според друга верзија, „Countach“ значи воодушевен восклик на „света крава!“

Прототип на Lamborghini Countach

Склучувањето на договор со Американците овозможи да се развие и да се претстави во 1977 година на Саемот за автомобили во vaенева целосно нов концепт - армиско теренско возило гембер Ламборџини („гепард“) со мотор од Крајслер. Моделот ги изненади дури и најозлогласените скептици, кои не очекуваа ништо ново од компанијата.

Гепард Ламборџини (1977)

Промената на сопственоста во 1980 година - Групата Мимран со претседателот Патрик Мимран - резултираше со уште два модела: следбеник на гепардот наречен LM001 и родстер Јалпа. Во однос на моќноста, LM001 го надмина претходникот: 455 коњски сили со 12 литарски V5,2 мотор.

Lamborghini Jalpa со каросерија тарга (почетокот на 80-тите) Lamborghini LM001 SUV

Во 1987 година компанијата е преземена од Крајслер („Крајслер“). И наскоро, на почетокот на зимата 1990 година, марката на изложбата во Монте Карло го прикажува наследникот на Countach - Diablo со уште помоќен мотор од LM001 - 492 коњски сили со волумен од 5,7 литри. За 4 секунди, автомобилот зеде брзина од околу 100 км на час од место и забрза до 325 км на час.

Следбеник на Countach - Lamborghini Diablo (1990)

И скоро шест години подоцна (декември 1995 година) интересна верзија на Диабло со отстранливи врвни деби на автосалонот во Болоња.

Lamborghini Diablo со отстранлив врв (1995)

Последен сопственик на брендот од 1998 година беше Ауди, кој го презеде Ламборџини од индонезиски инвеститор. И веќе во 2001 година, по Диабло, се појавува значително модифициран формат - суперавтомобилот Мурсиелаго. Тоа беше најмасовно производство на автомобил опремен со мотор со 12 цилиндри.

Lamborghini Murcielago (2001)

Понатаму, во 2003 година следуваше серијата Галардо, која се разликува по својата компактност. Големата побарувачка за овој модел овозможи да се произведат нешто помалку од 11 примероци во рок од 3000 години.

Lamborghini Gallardo (2003)

Новиот сопственик го подобри Мурсиелаго, давајќи му уште поголема моќ (700 коњски сили) и снабдувајќи го со 12-цилиндричен мотор од 6,5 КС. И во 2011 година, суперавтомобилот Авентадор излета од монтажната линија.

Три години подоцна (2014 година) Lamborghini Gallardo беше надграден. Неговиот наследник, Huracan, доби 610 коњски сили, 10 цилиндри (V10) и капацитет на моторот од 5,2 литри. Автомобилот е способен за брзина до 325 км на час.

Lamborghini Aventador (2011.) Lamborghini Huracan

Крајна линија: Компанијата никогаш не престанува да ги воодушевува следбениците на брендот до ден-денес. Приказната на Ламборџини е изненадувачка кога ќе помислите дека основачот на марката започна да ги создава најдобрите брзи автомобили веднаш по тракторите. Никој не можеше ни да замисли дека еден млад и амбициозен мајстор е доста способен да се натпреварува со славниот Енцо Ферари.

Супер-автомобилите произведени од Lamborghini се ценети уште од првиот модел, издаден уште во 1963 година. Espada и Diablo беа најпосакувани од колекцијата кон крајот на 90-тите. Заедно со поновиот Мурсиелаго, тие и денес уживаат успех. Сега компанијата, која е дел од огромниот концерн на Фолксваген АГ, има голем потенцијал и произведува најмалку 2000 автомобили годишно.

Прашања и одговори:

Кои се видовите на Ламборџини? Покрај суперавтомобилите (Miura или Countach), компанијата произведува кросовери (Urus) и трактори (основачот на марката имал и голема компанија за производство на трактори).