Историја на марката на автомобили Ферари

Ферари е познат по своите стилски спортски автомобили со елегантни форми. Покрај тоа, овој концепт може да се следи во сите модели на брендот. Во текот на целиот развој на моторните спортови, токму оваа италијанска компанија го постави тонот на повеќето трки.

Што придонесе за толку брз раст на популарноста на брендот во светот на моторспортот? Еве ја приказната.

Основач

Својата слава фирмата му ја должи на својот основач, кој веќе две децении работи во фабрики на разни италијански производители на автомобили, благодарение на што го апсорбира искуството на повеќето од нив.

Енцо Ферари е роден во 98 година од 19 век. Младиот специјалист добива работа во компанијата Алфа Ромео, за која игра извесно време на автомобилски натпревари. Автомобилските трки ви овозможуваат да ја тестирате јачината на автомобилите во екстремни работни услови, така што возачот можеше подобро да разбере што му треба на автомобилот за да може брзо да вози без да се стутка.

Ова мало искуство му помогна на Енцо да се пресели на позицијата специјалист за подготовка на автомобили за натпревари и да биде доста успешен, бидејќи од лично искуство беше убеден која модернизација ќе биде поуспешна.

Врз основа на истата италијанска фабрика, основана е тркачката дивизија Скудерија Ферари (1929). Оваа група ја контролираше целата тркачка програма на Алфа Ромео до крајот на 1930-тите. Во 1939 година, нов регистар беше додаден во регистарот на производители во градот Модена, кој подоцна ќе стане еден од најексклузивните брендови на спортски автомобили во автомобилската историја.

Компанијата беше именувана како Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari. Главната идеја на основачот беше развојот на моторните спортови, но тој требаше да добие средства од некаде за да создаде спортски автомобили. Тој беше скептичен во однос на патните автомобили и ги сметаше за неизбежно и неопходно зло што му овозможи на брендот да остане во мотоспортот. Ова беше единствената причина зошто новите модели на патишта периодично се тркалаа од монтажната линија.

Марката е позната по уникатните и елегантни силуети на каросеријата кај повеќето модели. Соработката со различни студиски поставувања придонесе за ова. Компанијата беше чест клиент на Туринг од Милано, но главниот „снабдувач“ на ексклузивни идеи за телата беше студиото PininFarina (можете да прочитате за ова студио во посебен преглед).

Амблем

Логото со пастув за одгледување се појави уште од формирањето на спортскиот оддел на Алфа Ромео, во 29-та година. Но, секој автомобил што групата го модернизираше имаше различен амблем - производител на автомобили, под чие водство работеше тим предводен од Енцо.

Историјата на амблемот започнува дури и кога Ферари дејствувал како фабрички тркач. Како што се сеќаваше самиот Енцо, по друга трка, тој се сретна со неговиот татко Франческо Барака (пилот на борбен авион кој користеше слика на коњ за одгледување во неговиот авион). Неговата сопруга предложи да го користи логото на нејзиниот син кој загина за време на битката. Оттогаш, етикетата на славната марка не е променета, па дури се сметаше и за наследство што го чуваше производителот на автомобили.

Историја на возила во модели

Првиот автомобилски пат што го произведе Ферари се појави под името на компанијата АА Конструзиони. Тоа беше модел 815, под чија хауба се наоѓаше 8-цилиндричен погон со волумен од еден и пол литри.

• 1946 година - почеток на историјата на автомобилите на Ферари. Објавен е првиот автомобил со познатиот пастув за одгледување на жолта позадина. 125 доби 12-цилиндричен алуминиумски мотор. Ја отелотворува идејата на основачот на компанијата - да се направи патниот автомобил многу брз, без да се жртвува удобноста.
• 1947 година - моделот веќе имаше два вида мотори. Првично, тоа беше единица од 1,5 литри, но верзијата 166 веќе добива дволитарска модификација.
• 1948 година - Произведени се ограничен број на специјални автомобили „Спајдер Корса“, кои од патиштата лесно се претворија во болиди на Формула 2. Доволно беше само да се отстранат браниците и фаровите.
• 1948 година, спортскиот тим на Ферари ги освои Мил-Миле и Тарга-Флорио.
• 1949 година - Прва победа во најважната трка за производителите - 24 Ле -Ман. Од овој момент започнува неверојатно интересна приказна за конфронтацијата помеѓу два автомобилски гиганти - Форд и Ферари, која постојано се појавува во сценаријата на различни режисери на играни филмови.
• 1951 година - започнува производството на 340 Америка со 4,1 литарски мотор, кој две години подоцна доби помоќна единица од 4,5 литри.
• 1953 година - светот на возачите се запозна со моделот Европа 250, под чија хауба имаше трилитарски мотор со внатрешно согорување.
• 1954 година - почнувајќи со 250 GT, започнува тесна соработка со студиото за дизајн Pininfarin.
• 1956 година - Се појави ограничено издание 410 Супер Америка. Вкупно, 14 единици на ексклузивен автомобил излетаа од монтажната линија. Само неколку богати луѓе можеа да си го дозволат тоа.
• 1958 година - возачите добија можност да купат 250 Теста Роса;
• 1959 година - стилизирана 250 ГТ Калифорнија, направена по мерка. Тоа беше една од најуспешните отворени модификации на F250.
• 1960 година - Оригиналниот брз поврат на GTE 250 се базира на популарниот модел 250.
• 1962 година - Лансиран е Берлинета Лусо, елегантен модел кој е популарен и кај автоколекционерите. Максималната брзина на патниот автомобил беше нешто повеќе од 225 км / ч.
• 1964 година - беше претставен 330 GT. Во исто време, беше објавена хомологацијата на популарната серија 250 - GTO. Автомобилот доби трилитарски мотор во форма на V со 12 цилиндри, чија моќност достигна 300 коњски сили. 5-брзинскиот менувач овозможи забрзување на автомобилот до 283 километри на час. Во 2013 година, една од 39 примероци отиде под чекан за 52 милиони долари.
• 1966 година - Се појави нов мотор со 12 цилиндри во форма на V. Механизмот за дистрибуција на гас сега се состоеше од четири брегасти вратила (по два за секоја глава). Оваа единица доби систем за суво миење.
• 1968 година - беше претставен еден од најпознатите иконски модели на Дејтона. Однадвор, автомобилот не изгледаше како неговите претходници, тој се одликуваше со воздржаност. Но, ако возачот одлучи да ја покаже својата функционалност, тогаш со максимална брзина од 282 км / ч. многу малку луѓе ќе можат да се справат.
• 1970 година - Во дизајнот на спортски автомобили на популарниот производител на автомобили се појавија веќе познатите волуметриски браници и тркалезни фарови со косо сечење. Еден од овие претставници е моделот Дино. За некое време, автомобилот Дино се произведуваше како посебна марка. Честопати, под хаубата на овие автомобили се користеа нестандардни мотори, како што е V-6 2,0 за 180 коњи, кои беа постигнати при 8 илјади вртежи во минута.
• 1971 година - изгледот на спортската верзија на Берлинетскиот боксер. Особеноста на оваа машина беше мотор боксери исто така дека менувачот бил под него. Шасијата се засноваше на цевкаста рамка со челични панели на каросеријата слична на тркачките верзии. До раните 1980-ти, на купувачите им беа понудени разни модификации на автомобилот 308GT4, кој минуваше низ студиото за дизајн Пининфарин.
• 1980-тите - Се појави уште еден легендарен модел - Тестароса. Спортскиот автомобил на патиштата доби петлитарски мотор со внатрешно согорување со два вентили за извлекување и издувни гасови за секој од 12-те цилиндри, чија моќност беше 390 коњски сили. Автомобилот забрза до 274 км на час.
• 1987 година - Енцо Ферари учествува во развојот на новиот модел, F40. Причината за ова е да се потенцираат напорите на компанијата низ нејзината историја. Јубилејниот автомобил доби надолжно лоциран 8-цилиндричен мотор, кој беше фиксиран на тубуларна рамка, која беше засилена со плочи Кевлар. Автомобилот немаше никаква удобност - немаше ниту прилагодување на седиштето. Суспензијата ги пренесуваше сите удари на патот до каросеријата. Тоа беше вистински тркачки автомобил, како одраз на главната идеја на сопственикот на компанијата - на светот му требаат само спортски автомобили: ова е целта на механичките средства.
• 1988 година - компанијата го загуби својот основач, по што премина во сопственост на Фиат, кој до овој момент веќе поседуваше половина од акциите на брендот.
• 1992 година - Саемот за автомобили во vaенева го претстави 456 GT RWD Coupé и ГТА од студиото Пининфарина.
• 1994 година - се појави буџетскиот спортски автомобил F355, кој исто така помина низ италијанско студио за дизајн.
• Дебитира Ферари 1996 Маранело од 550 година
• 1999 година - крајот на вториот милениум беше обележан со издавање на друг дизајн модел - 360 Модена, кој беше претставен на саемот за автомобили во vaенева.
• 2003 година - друг тематски модел - Ферари Енцо, кој беше објавен во чест на познатиот дизајнер, беше претставен на производителот на автомобили Болидот доби форма на Формула 1 болид. За енергетска единица беше избран мотор со 12 цилиндри со внатрешно согорување со 6 литри и 660 КС. Автомобилот забрзува до 100 км на час за 3,6 секунди, а ограничувањето на брзината е околу 350. Вкупно, 400 се превртеа од монтажната линија без една копија.Но, автомобилот можеше да го нарача само вистински fanубител на марката, бидејќи за тоа требаше да се платат околу 500 илјади евра. а потоа по претходна наредба.
• 2018 година - Извршниот директор на компанијата објави дека се работи на развој на електричен суперавтомобил.

Низ историјата на марката имало многу неверојатно убави спортски автомобили кои сè уште ги сакаат многу колекционери. Покрај убавината, овие автомобили имаа голема моќ. На пример, болидите на Ф1, на кои славниот Михаел Шумахер извојуваше победи, беа од Ферари.

Еве видео преглед на еден од најновите модели на компанијата - LaFerrari:

Ова е причината зошто ЛаФерари е најкул Ферари со 3,5 милиони долари

Прашања и одговори:

Кој го смисли логото на Ферари? Основачот на брендот, Енцо Ферари, го измислил и развил логото на италијанскиот бренд за спортски автомобили. За време на постоењето на компанијата, логото претрпе неколку модернизации.

Што е логото на Ферари? Клучниот елемент на амблемот е одгледувачкиот пастув. Во повеќето варијанти, тој е насликан на жолта позадина со ленти на националното знаме на врвот.