Историја на автомобилската марка Цитроен

Citroen е познат француски бренд, со седиште во културниот главен град на светот, Париз. Компанијата е дел од автомобилскиот концерн Peugeot-Citroen. Не толку одамна, компанијата започна активна соработка со кинеската компанија Донгфенг, благодарение на што автомобилите на брендот добиваат високотехнолошка опрема.

Сепак, сè започна многу скромно. Еве ја приказната за бренд познат низ целиот свет, кој содржи неколку несреќни ситуации кои го водат управувањето до ќор-сокак.

Основач

Во 1878 година, Андре е роден во семејството Цитроен, кое има украински корени. По добиено техничко образование, млад специјалист се вработува во мало претпријатие кое произведуваше резервни делови за локомотиви на пареа. Господарот постепено се развиваше. Акумулираното искуство и добрите менаџерски способности му помогнаа да ја добие позицијата директор на техничкиот оддел во фабриката во Морс.

За време на Првата светска војна, фабриката се занимаваше со создавање гранати за артилеријата на француската армија. Кога завршиле непријателствата, раководителот на фабриката морал да одлучи за профилот, бидејќи оружјето веќе не било толку профитабилно. Андре не размислуваше сериозно да го заземе патот на автомобилскиот производител. Сепак, тој беше добро свесен дека оваа ниша може да биде многу профитабилна.

Плус, професионалецот веќе имаше доволно искуство во механиката. Ова го поттикна да искористи шанса и да даде нов тек на производството. Марката е регистрирана во 1919 година и го доби името на основачот како име. Првично, тој размислуваше за развој на автомобил со високи перформанси, но практичноста го спречи. Андре совршено разбра дека е важно не само да се создаде автомобил, туку да се даде на купувачот нешто прифатливо. Нешто слично направи и неговиот современик, Хенри Форд.

Амблем

Дизајнот на двојниот шеврон беше избран како основа за амблемот. Тоа е специјална опрема со заби во форма на буквата V. Патент за производство на ваков дел е основан од основачот на компанијата уште во 1905 година.

Производот беше многу баран, особено кај големите возила. Најчесто, нарачките доаѓаа од бродоградба компании. На пример, славниот Титаник имал шевронски запчаници во некои механизми.

Кога е основана автомобилската компанија, нејзиниот основач решил да користи дизајн на своја креација - двоен шевронен. Низ историјата на компанијата, логото се менуваше девет пати, сепак, како што можете да видите на фотографијата, главниот елемент секогаш останува ист.

Посебна марка автомобили произведени од компанијата, ДС користи лого што има сличност со главниот амблем. Автомобилите користат и двоен шеврон, само неговите рабови ја сочинуваат буквата S, а веднаш до неа е буквата Д.

Историја на возила во модели

Историјата на развојот на технологиите што ги користи компанијата може да се следи во моделите што излегуваат од транспортерите на марката. Еве брза обиколка на историјата.

• 1919 година - Андре Цитроен започна со производство на својот прв модел, моторот со внатрешно согорување од типот А. со 18 коњски сили беше опремен со систем за ладење на вода. Неговиот волумен беше 1327 кубни сантиметри. Максималната брзина беше 65 километри на час. Особеноста на автомобилот беше тоа што тој користеше осветлување и електричен стартер. Исто така, моделот се покажа како доста ефтин, поради што неговиот тираж беше околу 100 парчиња дневно.
• 1919 година - Во тек се преговори со ГМ, ново-кованиот производител на автомобили да стане дел од него. Договорот беше скоро потпишан, но во последен момент наводната матична компанија се повлече од зделката. Ова и овозможи на фирмата да остане независна до 1934 година.
• 1919-1928 година Цитроен го користи најголемиот медиум за рекламирање во светот, кој беше внесен во Гинисовата книга на рекорди - Ајфеловата кула. За да го „промовира“ брендот, основачот на компанијата спонзорира долги експедиции во земјите во Африка, Северна Америка и Азија. Во сите случаи, тој ги обезбеди своите возила, покажувајќи ја веродостојноста на овие ефтини возила.
• 1924 година - Марката ја демонстрираше својата следна креација, Б10. Тоа беше првиот европски автомобил со челично тело. На саемот за автомобили во Париз, автомобилот веднаш се допадна не само од возачите, туку и од критичарите. Сепак, популарноста на моделот брзо помина, бидејќи конкурентите често презентираа практично непроменливи автомобили, но во поинакво тело, а Citroen го одложи ова. Поради ова, единственото нешто што ги интересираше потрошувачите во тоа време беше цената на француските автомобили.
• 1933 година - се појавуваат два модела одеднаш. Ова е влечење Авант, кој користеше челично монококна каросерија, независна предна суспензија и погон на предните тркала. Вториот модел е Росали, под чија хауба се наоѓаше дизел мотор.
• 1934 година - поради големите инвестиции во развој на нови модели, компанијата банкротира и оди во сопственост на еден од нејзините доверители - Мишелин. Една година подоцна, умре основачот на брендот Ситроен. Потоа следува тежок период, за време на кој поради тешките односи меѓу властите на Франција и Германија, компанијата е принудена да спроведе таен развој.
• 1948 година - на саемот во Париз, се појави модел со мал капацитет со мала моќност (само 12 коњи) 2CV, кој станува вистински бестселер и излегува до 1990 година. Малиот автомобил не само што беше економичен, туку изненадувачки и сигурен. Покрај тоа, возач со просечен приход може слободно да си дозволи таков автомобил. Додека глобалните производители се обидуваат да го привлечат вниманието на публиката со редовни спортски автомобили, Ситроен собира практични возачи околу себе.
• 1955 година - почеток на производство на позната марка, која се појави под раководство на оваа компанија. Првиот модел на ново-кованата поделба е ДС. Техничката документација на овие модели го означуваше бројот 19, 23 итн., Што го означуваше волуменот на енергетската единица инсталирана во автомобилот. Карактеристика на автомобилот е неговиот експресивен изглед и оригиналниот низок растојание од земјата (што е ова, прочитајте тука) Моделот прво доби диск сопирачки, хидраулична воздушна суспензија, што може да го прилагоди растојанието од подлогата. Инженерите на концернот Мерцедес-Бенц се заинтересираа за оваа идеја, но плагијат не можеше да се дозволи, па затоа развојот на различна суспензија што ја менува висината на автомобилот се изведуваше скоро 15 години. Во 68 -та, автомобилот доби уште еден иновативен развој - ротациони леќи на предната оптика. Успехот на моделот се должи и на употребата на тунел за ветер, што овозможи создавање на облик на каросерија со одлични аеродинамички карактеристики.
• 1968 година - По неколку неуспешни инвестиции, компанијата го стекна познатиот производител на спортски автомобили Масерати. Ова овозможува помоќно возило да привлече поактивни купувачи.
• 1970 година - моделот СМ е создаден врз основа на еден од стекнатите спортски автомобили. Користеше 2,7-литарска енергетска единица со 170 коњски сили. Управувачкиот механизам, по завртувањето, самостојно ги придвижи управувачите во права линија. Исто така, автомобилот ја доби веќе добро познатата хидропневматска суспензија.
• 1970 година - Производство на моделот што го премостува огромниот јаз помеѓу урбаниот субкомпакт 2CV и спектакуларниот и скап ДС. Овој GS автомобил ја премести компанијата на второто место по Peugeot меѓу француските производители на автомобили.
• 1975-1976 година марката повторно банкротира, и покрај продажбата на неколку подружници, вклучувајќи ги одделот за камиони Берлиет и спортските модели Maserati.
• 1976 година - Формирана е групата PSA Peugeot-Citroen, која произведува неколку цврсти автомобили. Меѓу нив се и моделот Peugeot 104, Г.С., Дајан, верзија на хомологација 2CV, Ш.Х. Сепак, партнерите не се заинтересирани за понатамошен развој на поделбата на Citroen, па затоа тие бараат ребрендирање.
• 1980-тите раководството на одделот минува низ уште еден тажен период кога сите автомобили се базираат на платформите на Peugeot. До раните 90-ти, Citroen практично не се разликуваше од придружните модели.
• 1990 година - брендот го прошири својот трговски кат, привлекувајќи купувачи од САД, постсоветските земји, Источна Европа и Кина.
• 1992 година - презентација на моделот Xantia, кој го смени понатамошниот развој на дизајнот на сите автомобили на компанијата.
• 1994 година - дебитираше првиот миниван за затајување.
• 1996 година - возачите го добија практичното комбе на семејството Берлинго.
• 1997 година - се појави семејното семејство Xsara, кое се покажа како многу популарно.
• 2000 година - дебитира C5 седан, што е најверојатно создадено како замена за Xantia. Почнувајќи од него, започнува „ерата“ на моделите Ц.Светот на возачи добива миниван Ц8, Автомобили Ц4 и S2 во хечбек тела, урбан Ц1 и луксузната лимузина C6.
• 2002 година се појави друг популарен модел C3.

Денес, компанијата продолжува да се стреми да ја придобие почитта на светската публика со кросовери, хибридни автомобили и хомологација на веќе познати модели. Во 2010 година беше претставен концептот на електричниот модел Survolt.

Како заклучок, предлагаме да погледнете краток преглед на легендарниот автомобил ДС од 50-тите години:

Божица: најубавиот автомобил на светот? Citroen DS (тест и историја)

Прашања и одговори:

Каде се произведува автомобилот Цитроен? Првично, моделите на марката Citroen беа собрани во Франција, а потоа во историските фабрики во Шпанија: во градовите Виго, Оне-со-Боа и Рен-ла-Жан. Сега автомобилите се собираат во фабриките на PSA Peugeot Citroen. група.

Кои се моделите на марката Citroen? Списокот на модели на брендови вклучува: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, скокач, итн.

Кој го купи Цитроен? Од 1991 година е член на групацијата PSA Peugeot Citroen. Во 2021 година, групата беше прекината поради спојувањето на групите PSA и Fiat Chrysler (FCA). Сега тоа е корпорацијата Stellantis.