Историја на Крајслер

Крајслер е американска автомобилска компанија која произведува патнички автомобили, пикап камиони и додатоци. Покрај тоа, компанијата се занимава со производство на електронски и авијациски производи. Во 1998 година дојде до спојување со Дајмлер-Бенц. Како резултат на тоа, беше формирана компанијата Дајмлер-Крајслер.

Во 2014 година, Крајслер стана дел од италијанскиот автомобилски концерн Фиат. Потоа компанијата се врати во Големата тројка на Детроит, во која се вклучени и Форд и Generalенерал моторс. Со текот на годините, производителот на автомобили доживеа брзи подеми и падови, проследени со стагнација, па дури и ризици за банкрот. Но, производителот на автомобили секогаш се прероди, не ја губи својата индивидуалност, има долга историја и до ден -денес одржува водечка позиција на светскиот автомобилски пазар.

Основач

Основач на компанијата е инженерот и претприемач Волтер Крајслер. Тој го создал во 1924 година како резултат на реорганизацијата на компанијата „Максвел мотор“ и „Вилис-Оверленд“. Механиката е голема страст на Волтер Крајслер уште од детството. Тој од помошник возач стана основач на неговата компанија за автомобили.

Крајслер можеше да изгради добра кариера во железничкиот транспорт, но набавката на автомобил го попречи. Обично, купувањето автомобил е комбинирано со обука за возење. Во случајот на Крајслер, сè беше поинаку, бидејќи тој повеќе го интересираше не можноста за самостојно управување со автомобил, туку за особеностите на неговата работа. Механичарот целосно го расклопи својот автомобил до најмалите детали, а потоа го стави повторно заедно. Тој сакаше да ги научи сите суптилностите на неговата работа, па затоа постојано ја расклопуваше и ја собираше.

Во 1912 година, следеше работа во Buick, каде што првпат се покажа талентиран механичар, тој успеа брзо да постигне раст на кариерата, но поради несогласувања со претседателот на концернот, што доведе до негово отпуштање. Во тоа време, тој веќе имаше репутација на искусен механичар и лесно се вработи во Вили-Оверленд како консултант, а Максвел Мотор Кар исто така сакаше да ги користи услугите на механичар.

Валтер Крајслер беше во можност да воведе извонреден пристап кон решавање на тешкотиите на компанијата. Тој инсистираше на издавање на комплетно нов модел на автомобил. Како резултат на тоа, Крајслер Сикс се појави на пазарот за автомобили во 1924 година. Карактеристиките на автомобилот се хидраулични сопирачки на секое тркало, моќен мотор, нов систем за снабдување со масло и филтер за масло.

Автомобилската компанија постои до денес и не ги признава своите позиции. Извонредните и иновативни идеи на основачот и денес се рефлектираат во новите автомобили на Крајслер. Одредени финансиски потешкотии во последните неколку години влијаеја на позицијата на Крајслер, но денес може да се каже дека производителот на автомобили ја врати стабилната позиција. Инсталирање на високо-квалитетни мотори во автомобилите, големо внимание на новите технологии се главните цели на компанијата денес.

Амблем

За прв пат, амблемот на Крајслер, налик на печат, се појави на Крајслер Сикс. Името на компанијата мина косо низ печатот. Како и многу други производители на автомобили, амблемот периодично се менува. Крајслер го ажурираше логото само во 50-тите години на минатиот век, пред тоа повеќе од 20 години остана непроменето. Новиот амблем наликуваше на бумеранг или ракети во движење. По уште 10 години, амблемот беше заменет со петокрака starвезда. Во 80-тите години, дизајнерите одлучија да ја задржат само буквата на Крајслер, фокусирајќи се на употребата на различни фонтови. 

Преродбата на Крајслер во 90-тите години беше придружена со враќање во оригиналниот амблем. Сега дизајнерите му дадоа крилја на логото, додадоа пар крилја на отпечатокот што се наоѓаат на страните на него. Во 2000-тите, амблемот повторно се смени во петокрака starвезда. Како резултат, логото се обиде да ги комбинира сите варијанти на амблемот што постоеја порано. Во центарот е ознаката на Крајслер со темно сина позадина и е придружена со издолжени сребрени браници. Софистицирани форми, сребрена боја додаваат благодат на знакот и го отелотворуваат големото наследство на компанијата.

Амблемот на Крајслер има многу длабоко значење. Истовремено се чита почитта кон наследството на компанијата, која ги прикажува калниците, и потсетување за повторното раѓање на кое се потсетува писмото на Крајслер. Дизајнерите ставија значење во логото на компанијата што ја пренесува целата историја на производителот на автомобили, фокусирајќи се на пресвртни и значајни моменти.

Историја на автомобилски брендови во модели

Крајслер првпат беше претставен во 1924 година. Ова е направено на необичен начин поради одбивањето на компанијата да учествува на изложбата. Причината за одбивањето беше недостатокот на масовно производство. Откако го паркираше автомобилот во лобито на хотелот Комодор и заинтересира многу посетители, Валтер Крајслер успеа да го зголеми обемот на производство на 32 автомобили. Една година подоцна, беше претставен нов автомобил Chrysler Four serial 58, кој во тоа време развиваше многу голема брзина. Ова и овозможи на компанијата да заземе водечка позиција на пазарот на автомобили.

До 1929 година, компанијата стана дел од Големата тројка на Детроит. Постојано се спроведуваше развој насочен кон подобрување на опремата на автомобилот, зголемување на неговата моќност и максимална брзина. Неколку стагнации беа забележани во годините на Големата депресија, но за неколку години после тоа компанијата беше во можност да ги надмине своите минати достигнувања во однос на скалата на производство. Излезе моделот „Проток на воздух“, кој се карактеризира со закривено стакло и рационализирано тело.

За време на војната, тенковите, моторите на авионите, воените камиони и авионските пиштоли излетаа од монтажните линии на компанијата. Крајслер со текот на годините успеа да заработи добри пари, што овозможи да се инвестираат неколку милијарди во набавка на нови погони.

Во 50-тите, Краун Империјал беше претставен со диск сопирачки. Во овој период, Крајслер се фокусира на иновациите. Во 1955 година беше пуштен C-300, со што се здоби со статус на најмоќна лимузина во светот. Моторот 426 Хеми во C-300 сè уште се смета за еден од најдобрите мотори во светот.

Во текот на следните децении, компанијата започна брзо да губи место поради одлуките за управување со осип. Крајслер постојано не успева да ги следи актуелните трендови. Ли Јакока беше поканет да ја спаси компанијата од финансиска пропаст. Успеа да добие поддршка од владата за продолжување на производството. Миниваверот Војаџер беше објавен во 1983 година. Овој семеен автомобил стана многу популарен и беше многу баран кај обичните Американци.

Успехот на политиката што ја водеше Ли Јакока овозможи да се повратат поранешните позиции, па дури и да се прошири сулфурот на влијание. Заемот кон државата беше отплатен пред предвиденото и компанијата инвестираше во набавка на уште неколку марки на автомобили. Меѓу нив се Lamborghini и American Motors, кои ги поседуваат правата на Eagle и Jeep.

Во раните 90 -ти години, компанијата успеа да ја задржи својата позиција, па дури и да ги зголеми своите приходи. Беа произведени седаните „Крајслер Цирус“ и „Доџ Стратус“. Но, во 1997 година, поради масивниот штрајк, Крајслер претрпе значителни загуби, што ја натера компанијата да се спои.

На почетокот на новиот милениум излегоа моделите Војаџер и Гранд Војаџер, а три години подоцна се појави автомобилот Crossfire кој имаше нов дизајн и ги спои сите модерни технологии. Започнаа активните обиди за влез на европскиот пазар. Во Русија, Крајслер почна да се продава само во доцните 90-ти. По 10 години, основан е ЗАО Крајслер РУС, кој делува како генерален увозник на Крајслер во Руската Федерација. Нивото на продажба покажа дека во Русија има и многу познавачи на американската автомобилска индустрија. После тоа, доаѓа до промена на концептот на произведени автомобили. Сега акцентот е ставен на новиот дизајн на автомобилот, притоа задржувајќи го високиот квалитет на моторите. Така, 300 2004C ја доби титулата „најдобар луксузен автомобил“ во Канада една година по објавувањето.

Денес шефот на алијансата Фијат-Крајслер, Серхио Маркионе, се обложува на производство на хибриди. Фокусот беше насочен кон подобрување на ефикасноста на горивото. Друг напредок е подобрениот автоматски менувач со девет опсези. Политиката на компанијата остана непроменета во однос на иновациите. Крајслер не се откажува од својата позиција и продолжува да ги отелотворува најдобрите инженерски и технички предлози во своите автомобили. Производителот на автомобили се предвидува да успее на пазарот на кросовери, каде што Крајслер успеа да добие лидерска позиција благодарение на акцентот на удобно возење. Фокусот сега е на моделите Рам и epип. Има значително намалување на опсегот на модели со акцент на најпопуларните модели на пазарот. Планирано е да се оживее седанот Airflow Vision од 30-тите со аеродинамички форми на каросеријата.