Гавле и Сундсвал - корвети за шведски мостови
Модернизирана корвета HMS Gävle за време на еден од пробните летови кај Карлскона. На прв поглед, промените не се револуционерни, но во пракса бродот претрпе значителна модернизација.
На 4 мај, шведската управа за одбранбени материјали (FMV, Försvarets materielverk) му ја предаде надградената корвета HMS (Hans Majestäts Skepp) Gävle на Маринен за време на церемонијата во Муско. Ова е брод стар речиси 32 години, чија модернизација, меѓу другото, ќе ја закрпи дупката по привременото деактивирање на новите корвети Visby, кои исто така ќе претрпат голема модернизација (повеќе во WiT 2 / 2021) . Но не само. Тоа е исто така знак за проблеми со опремата што ја засегаат морнарицата на Кралството Шведска, или, пошироко - Försvarsmakten - вооружените сили на оваа земја. Годините на модата за пацифистичката меѓународна политика поминаа со агресијата на Руската Федерација против Украина во 2014 година. Оттогаш, се води трка со времето за зајакнување на одбраната на Шведска. Актуелните настани надвор од нашата источна граница само ја потврдуваат одлуката на луѓето од Стокхолм за исправноста на избраниот пат.
HMS Sundsvall е близнак корвета избрана за привремена надградба на HTM (Halvtidsmodifiering). Работата на него се очекува да заврши и годинава, по што ќе се врати во кампањата. Мора да се признае дека да се нарече модернизација на процесот на средновековна единица со тридецениска служба зад себе е претерување дури и според полските стандарди. Подобар збор би бил „продолжување на животот“. Како и да го наречеме, реанимацијата на старите бродови, толку познати во Полска, им се случи и на другите европски морнарици. Ова е ефектот од замрзнувањето на буџетите за одбрана по крајот на Студената војна и задоцнетиот одговор на потенцијалните нови закани, вклучително и од Руската Федерација.
Надградените корвети Gävle и Sundsvall ќе се користат првенствено во домашни операции низ целиот спектар на конфликти (мир-криза-војна). Тие главно ќе вршат поморски надзор, одбрана (заштита на инфраструктурата, спречување конфликти, ублажување на кризи и одвраќање), крајбрежна одбрана и разузнавачки операции за собирање податоци.
Балтичка авангарда од 90-тите
Во декември 1985 година, FMV нарача серија од четири корвети на новиот проект KKV 90 од Karlskronavarvet AB (денес Saab Kockums) во Карлскрона. Тоа беа: HMS Göteborg (K21), HMS Gävle (K22), HMS Kalmar (K23) и HMS Сундсвал (К24), кои беа доставени до примачот во 1990-1993 година.
Единиците од класата Гетеборг беа продолжение на претходната серија од две помали корвети од класата Стокхолм. Уникатна нова карактеристика на нивниот борбен систем беше автоматскиот систем за противвоздушна одбрана, кој имаше можност да открие, да ја процени ситуацијата, а потоа да користи ефектори (пиштоли и виртуелни фрлачи) против дојдовните воздушни закани. Друга иновација беше употребата на водени млазови наместо пропелери, што, меѓу другото, ја намали вредноста на подводниот акустичен потпис. Новиот дизајн ја нагласува интеграцијата на борбениот систем и системот за контрола на пожарот, како и постигнувањето на стандардот на вистински повеќенаменски брод. Главните задачи на корветите од Гетеборг беа: борба против површински цели, поставување мини, борба против подморници, придружба, надзор и операции за пребарување и спасување. Како и претходната класа во Стокхолм, тие првично беа класифицирани како крајбрежни корвети (bushcorvettes) и од 1998 година како корвети.
Гетеборг беше вооружен со 57mm L/70 Bofors (денес BAE Systems Bofors AB) APJ (Allmålspjäs, Universal System) Mk2 автоканони и 40mm L/70 APJ Mk2 (извозен бренд SAK-600 Trinity) и двата со свои системи за контрола на пожарот (CelusTech CEROSsi). веб-страница на Celsiustech радари и оптоспојувачи). Четири единечни одвојливи торпедо цевки од 400 mm Saab Dynamics Tp42/Tp431 беа достапни за борба против подморница и беа поставени на десната страна така што нивното пукање не го попречува влечењето на сонарот со променлива длабочина Thomson Sintra TSM 2643 Salmon, кој беше инсталиран задната страна на пристаништето. Покрај тоа, тие беа поделени во парови на лак и крма, за да можат да лансираат две торпеда истовремено, исто така без страв од судир. ЗОП е вооружен и со четири фрлачи на гранати со длабока вода Saab Antiubåts-granatkastarsystemen 83 (извозна марка: Elma ASW-600). Други оружени системи, но веќе инсталирани како алтернативи, беа Saab RBS-15 MkII наведувани противбродски ракетни фрлачи (до осум) или четири единечни Saab Tp533 613 mm тешки фрлачи на торпедо. На горната палуба може да се инсталираат гасеници, од кои можете да поставите морски мини и да фрлате гравитациски бомби. Сето ова беше дополнето со два ракетни и диполни фрлачи на Philips Elektronikindustrier AB (PEAB) Philax 106 и мало оружје. Според производителот, имало 12 модификации на вооружувањето на корветата. Системите за оружје и поврзаната електроника што го сочинуваат борбениот систем беа контролирани од интегрираниот CelsiusTech SESYM систем (Strids-och EldledningsSystem for Ytattack and Marinen, Combat and fire control system for a combat surface ship). Денес CelsiusTech и PEAB се дел од Saab Corporation.
Гетеборг по влегувањето во служба. На фотографијата е прикажана оригиналната конфигурација на бродовите и стандардната земјена камуфлажа за тој период, на крајот заменета со нијанси на сива боја.
Гетеборг бил последниот брод изграден од метал во Карлсконаварвете/Кокумс. Труповите се изработени од челик со висока отпорност SIS 142174-01, додека надградбите и задниот настрешница на трупот се направени од алуминиумски легури SIS144120-05. Јарболот, со исклучок на основата, беше од пластична (полиестер-стаклен ламинат) конструкција, и токму оваа технологија беше усвоена во следните шведски површински бродови за производство на нивните трупови.
Погонот го обезбедуваа три дизел мотори MTU 16V396 TB94 со постојана моќност од 2130 kW / 2770 КС. (2560 kW / 3480 КС краткорочно) монтиран подвижно. Три водни млазови KaMeWa 80-S62 / 6 (AB Karlstads Mekaniska Werkstad, сега Kongsberg Maritime Sweden AB) работеа преку менувачи (исто така инсталирани на основи за амортизација на вибрациите). Ова решение обезбеди голем број на предности, вклучувајќи: подобрена способност за маневрирање, елиминирање на кормилата на плочите, помал ризик од оштетување или намалување на бучавата споменато погоре (10 dB во споредба со прилагодливите пропелери). Млазен погон се користел и на други шведски корвети - како на пример Visby.
